涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比
作者：783077
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[导读]涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比
如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多...
& & & & & & & & & &涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比& & & & & & & & & & & & & & & & 文/桂源& & 如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的动力系统。& &如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。& & 因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。& & 涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。& & 涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点：& & 一、节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。& & 二、相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。& & 三、符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。& & 涡轮增压发动机工作原理图：&& & 那么，涡轮车似乎真的是完美无瑕了吗？& & 其实不然，笔者从身边的朋友及各大汽车品牌论坛及汽车口碑上听到及看到了一些不一样的观点。笔者将其详细分类，最突出的大致如以下几点：& &&第一、涡轮车烧机油。& & 这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。特别是最近一两年，这种情况甚至愈演愈烈，以至于有朋友去4s店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一次购买汽车的朋友，或多或少都听到朋友说涡轮（带T）车相对于自然吸气（NA）的汽车消耗机油多一些，就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等之类的极为片面的观点。& & 笔者对于涡轮车烧机油这个问题，我在这里简单说说我个人的观点：对于任何一辆汽车而言，机油作为其必须的用品，机油还有另外一个称呼，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对汽车的发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。可以说，世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消耗机油现象，无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气，当然还包括机械增压等。& &车友对于我这个观点的反驳意见：有车友说笔者这个观点不对，依据他们的实际使用经验及朋友之间的口碑，涡轮车消耗机油的量比一般的NA车型多得多，甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了1000多公里，机油显示就下降了一小格。而相应的，购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量毫无概念，说自己只是正常的保养，正常使用。笔者在这里说为什么会有这种区别：因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在4L多一些，保养时机油加四瓶就差不多了。而涡轮车型则不一样，可能加五瓶都还不止，再加上平时消耗的机油，机油消耗量远远多于自然吸气车型。& &笔者对车友反驳意见的详细解释：& &1.世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有哪辆车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是4L。必定会存在着机油的消耗。2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别，需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌车型，其机油量甚至达6-7L之多，颇有意思的是，有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。& & 2.欧系车机油量最初用量就多，后来保养所需要的量肯定也就相应的多一些，平时的消耗自然也会多一些。就比如一个工作者，其每天的工作量需要吃3餐才能满足，4餐可能更加适合，能适合满足其充沛的体力。另外一个工作者，其每天的工作量只需要吃2餐就能满足，3餐最为适合。虽然都是同样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，食量也会不一样，一开始就不同，有些人吃的多些，有些人吃的少，我们不能说吃的少的人就比吃的多的人的工作量要少一些，作为每一个BOSS，当然喜欢雇花销少，工作效率和花销大一样的工作者，这样更利于产生最大利润。用车也是一样，都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。& &自然吸气发动机，与涡轮增压发动机相对比就是少了涡轮增压器和涡轮增压管，中冷器等，很经典的宝马直列六缸发动机：&& & 笔者关于该观点的建议：& & 对于普通消费者而言，机油量消耗过大实在不是一件让人愉悦的事情。笔者对于这种观点，只能说，因为先天设计的原因，需要机油的量不一样，欧系车机油消耗量确实比日系车消耗多一些，但不能管中窥豹，以偏概全，说欧系车都烧机油（当然有极个别的车友购买到的涡轮车型机油消耗量多的惊人，笔者对于这种情况，建议消费者及时与该品牌的4s店取得联系，查明消耗机油的原因）。记住鱼与熊掌不可兼得这一古训，有舍就有得。& &&第二、涡轮车保养贵。& 这个观点被广大车友是吵的沸沸扬扬，一致认为欧系涡轮车型相对于同价格的自然吸气车型（注意是同价格的车型，请不要将20万的涡轮车型和自然吸气60万以上的车型保养做对比）要贵一些。& & 某品牌自然吸气车型（20万区间）保养花费统计表：& &某品牌的涡轮增压车型（20万元区间）保养花费统计表：&& & 笔者对于这个观点的分析：& & 对于某两个品牌价位区间差不多的B级车保养列表，我们可以看出，欧系涡轮增压车型的保养确实在一些项目上比同价格区间的自然吸气车型的要贵一些。确实是涡轮增压车型保养费用要贵一些，但是这时，肯定有车友出来反驳了，信誓旦旦的说我的涡轮增压车型保养费用就是和自然吸气车型相差无几。笔者看了其驾驶的车型及其对比的车型：15万的某涡轮增压车型和40万的自然吸气车型作保养费用对比，说别人保养费比你的贵了，这不是明摆着的事实吗。笔者对于这种片面对比的观点很不赞成，这种比较就好比你使用2000元的价格的手机，你说你比别人的5000多元的手机要流畅得多，这个根本就不可能，也不能比较。别人价格多你两倍都还不止，所以别人手机运行速度比你的流畅，拍照效果比你好，多出的新奇功能是理所当然的，要不然也就不会有那么多人对价格高昂的手机趋之若鹜。如果两个品牌的手机需要对比，只能和起同价位区间的手机进行对比，不然根本没有可比性而言。类比于汽车就是，涡轮车一开始就消耗机油比自然吸气的车型多，所以你既然选择了涡轮车，那也要做好机油消耗量较多的心理准备，涡轮车型的娇贵，需要全合成的机油，比起自然吸气车型所需要的半合成机油自然花费要高一些，这一点也是先天条件所限，相应的，涡轮车型带给你的就是自然吸气车型不能带给你的充沛的动力。& & 同样的，如果你自觉得的涡轮增压车型保养比别人的自然吸气车型差不多，请记住一定要用同价位的车型作比较。你说你觉得你2.0T的涡轮增压车型保养贵，那请和同价位的自然吸气车型保养相对比，别用2.0T和3.5L的自然吸气车型比较保养费用。& &&第三、涡轮车没有比自然吸气车型省油。& & 这个观点也是争论的一大热点。涡轮车型按照最初的设计原理及目的来说，是要比自然吸气车型要省油的，但是实际使用中往往是没有省，或者说是不那么来的明显。对于这点，笔者也是深有感受，笔者平时用1.8T某品牌的涡轮增压车型，城市路况使用较多，相对于朋友的1.8L的某品牌自然吸气车型，燃油消耗量半斤八两，没有输赢之分，但是笔者的动力比朋友的1.8L车型好很多很多。& & 那么涡轮车型到底是不是真的能省油。笔者没有详细的测试车做对比测试分析，但是笔者的观点是：省油这一层面上，笔者认为涡轮增压车型对比同排量的自然吸气车型节油不明显，但是涡轮增压车型动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点比较上，如果说涡轮车型比自然吸气车型省油，那它们的比较前提条件就是：同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。& & &第四、涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多& & 这个观点通俗起来说就是：涡轮车型容易坏。主流的就是：1、涡轮车烧机油严重。2、涡轮车漏油3.涡轮容易坏 4.涡轮车型停车后需要怠速进行涡轮冷却。笔者反对这个观点。第一点我已经解释过了，第二点，涡轮车漏油，这个情况可以出现在每一台车上面，无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。因为汽车本来作为一个机械产品，其使用的油水液体太多，比如机油，变速箱油，汽油，冷却液，刹车油等太多，汽车的品控稍有不好，都会造成以上任何一个环节漏油，最近几年多发生变速箱漏油。& & 让人又爱又恨的变速箱：&& & 对于变速箱漏油的发生，笔者想说，无论是自然吸气车型和涡轮增压车型，都有一定概率发生。所以这个观点笔者不赞成。第三个观点笔者更不赞成，以前总有一些声音站出来说涡轮增压车型的涡轮机容易坏，更换一个涡轮多贵多麻烦之类的话题，其实如今的涡轮增压车型的涡轮使用寿命已经基本同整车的寿命，可以说车用多久，涡轮就用多久，完全没涡轮容易坏这一说。第四个观点笔者也不赞成，涡轮车正常使用的过程中，根本没有任何人或者任何厂商告诉我说需要在停车后等涡轮冷却后再熄火等奇怪的用车方式，如果真的出现这种情况，那涡轮增压车型销量肯定一落千丈，因为这种情况会出现以下情景：朋友一起搭你的车出去玩，到目的地了，大家都下车各自找小伙伴玩耍，只有你还很懊恼的坐在车上，等着涡轮冷却，不仅你自己心里不好受，更让你自己的脸上面子挂不住。所以第四个观点完全是颠倒是非。& &&&第五、涡轮车需要的油品更高。& & 这点笔者不赞成也不否认。确实，涡轮车需要97及以上的标号的汽油，比较典型的一个例子就是某品牌的TSI涡轮增压发动机系列，只能使用97及以上的标号的汽油，但是这也不是全部，比如某品牌的GTDi涡轮增压发动机系列，就可以使用93号汽油，这里能使用哪种汽油并不能说明哪个发动机就更优秀，因为对于一个发动机而言，判定其是否优秀的指标需要太多，这一方面只能说明使用93号的涡轮增压发动机使用成本更少，同时也说明了并不是所有的涡轮增压车型使用的油品都自然吸气车型的更高。相应的，自然吸气车型也有比较娇贵的，比如最新一代的陆地巡洋舰的邮箱盖上就明确标明了：“请使用95号及以上的燃油”。这使得很多喜欢非承载式车身的硬派越野迷对此惋惜不已。& &&总结：& & 1.全球汽车行业一体化的大趋势下，涡轮增压车型确实是大趋势，是发动机发展的大势所趋。& & 2.从全球的汽车市场发展情况来看，并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰，因为不同的消费者的喜好不一样，有些人就喜欢高转自然吸气发动机带来的那种很线性的动力的感觉，并且情有独钟，有些人则热衷于涡轮增压车型那种泄压阀带来的“呲呲”声音，两个阵营的发动机都有着自己的拥趸，各取所需，各选其爱才是正确的购车理念。& & 3.笔者建议大家没必要为此争来争去，尤其是对于夸夸其谈的“键盘车神”而言，自然吸气车型和涡轮增压车型的驾驶感受已经相差无几，其实选择两种类型的发动机真的没必要太过纠结，购车前去当地的4s店试驾后再决定购买哪款汽车才是选择自己爱车的最佳方式。&说明：本文为作者原创，如需转载，请注明原作者和出处。本文所有图片均来自网络。&
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涡轮增压还是自然吸气&该怎么做选择广告
在购车的时候，到底是选择涡轮增压还是自然吸气，这是一个问题，你会怎么选？今天小编就来帮你理清选择的思路。
为何现今各大厂商都在研发涡轮增压技术？
涡轮增压的火爆主要还是一下三个原因：
一、节油。这一点毋庸置疑，特别是针对综合路况。
二、相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。
三、符合全球追求环保这一大趋势。
涡轮增压发动机的优点
涡轮增压发动机加速表现更好，因为涡轮发动机有着更大的肺活量，运动起来当然更有劲。
涡轮增压发动机动力&后劲&足，普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平，在3000转后的&后劲&会比较强。
自然吸气发动机的优点
自然吸气发动机在怠速时显得更安静平顺，冷车发动时的噪音和运转平顺度也更有优势。
自然吸气发动机的动力收放更容易掌控，尤其在细微操控油门时动力的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的汽车加速会比较畅顺、加速度相对比较平均。
不同的发动机在不同的路况下也会有不同的表现，关于自然吸气和涡轮增压谁更好这个话题，可能不会有最终的结果！
但是，以&暖男&著称的迈锐宝XL贴心的给了我们更多的选择！
雪佛兰迈锐宝XL 2.5L锐尊版、2.5L锐尚版现已全面上市！迈锐宝XL 2.5L将全 面展现突 破界 限的产品实力，与1.5T车型共同满足国内中高级车消费者对动力系统的多样化需求，带来超乎 想象的用车体验！
多一重的选择
锐宝XL 2.5L车身颜色：皓沙白、纳帕红、州际灰、黄石棕
迈锐宝XL 2.5L内饰颜色：星耀黑、金沙棕
澎湃的动力&平顺的操控
迈锐宝XL首 次搭载2.5L智能直喷发动机，配合全新6速手自一体DSS智能启停变速箱，以澎湃的动力输出，更加平顺的操控感受，带来美式中高级旗舰轿车的舒适驾驭体验。
迈锐宝XL 2.5L的最大功率为147kW，最大扭矩253Nm，动力性能处于同级领先水平，同时，其百公里综合工况油耗仅为7.3L。
人性化的驾享科技
迈锐宝XL 2.5L搭载BOSE为其量身定制的剧院级音响系统，运用同级少有的ANC主动降噪技术，同时采用LASD液态水性阻尼隔音垫、ShilohPatch复合材料隔音夹层防火墙、前挡风隔音玻璃、前后车门2.5层密封圈等多种隔音科技手段，营造极*致静谧的深海静音氛围，提供高档的听觉享受。
丰富的安全保障
迈锐宝XL 2.5L运用新一代电子智能主动安全科技，包括ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警 CMB碰撞缓解系统、LKA 行道保持辅助 LDW车道偏离预警、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、AHBA远光灯自动控制，APA2第二代自动泊车辅助系统等，以全方位的安全预判保障驾乘安全。
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车子1.8T涡轮增压跟2.0自然吸气的区别大吗
哪个提速比较快&&&&油耗哪个比较大
8T的可以秒2.4自然吸气的了，油耗少点，
提速1.8t快，油耗1.8t省，价格2.0的便宜
当然是带T的 毫无疑问，前期投入大，后期保养贵如果只是买菜车就不必带T了
LZ数字不错，2是比1.8大，但忘了有个T ，数字不错，但汽车知识有点缺乏。
提速肯定是1.8T的快，油也肯定是1.8T的省！但是后期保养也是1.8T的大。
1.8t动力可以和2.4的比 油耗也比2.0省一点点 不过带T的 都是大油门开 也省不到哪里去 平顺性来看自然进气的好 安全和稳定上来讲 自然进气的比较稳妥 带T 比较适合喜欢玩车的人 比较喜欢超车的 一脚下去 推背感爽歪歪 只可惜现在涡轮增压车还是有一系列的问题 属于需要贵养的一类
将来的ECOOBOST 1.0T 可以秒你的2.0了 瞧这技术革新的速度……ECOOBOST 1.0T高功版本也将在明年引入国内，搭载在福特 嘉年华 福克斯和蒙迪欧身上
涡轮增压 与自然吸气相比&&多了利用发动机废气推动涡轮使发动机吸入更多的新鲜空气。我个人的理解涡轮省油是 喷油压力相对比自然吸气的高，使燃烧更充分。当然还有各种吹嘘的直喷等等，其实都是为了汽油更雾化燃烧更完全。提高动力，减少污染。再者涡轮相对比自然吸气多了水冷管路，及涡轮的机油冷却回路。因为涡轮工作的温度很高，在恶劣环境下对涡轮的工作稳定性都比较担心。多管路多泄露点，一出问题比较麻烦。至于危险性，等汽油碰到涡轮自然的话，油路泄露到自然吸气的排气歧管照样也能点燃的。车子烧起来更多是电路的问题。
9楼很有技术
记得看过 t 好像是提高40%的动力，换算下就好了。
1.8的。有涡轮的车的速度也要快很多。动力很大。
CTCC比赛1.6T跑的2.0没脾气，2.0能不能跑过1.4T都难说啊！
带T的扭矩比一样同排量的自然吸气发动机要大很多，功率的话大的幅度没扭矩多。扭矩决定起步的加速，就是现在神车党一直在吹嘘的0-100公里加速；功率决定最高车速。当然目前而言1.8T比起2.0自然吸气，那起步的力道快的不止一点点，越到高速差距就越不是那么明显。
:涡轮增压 与自然吸气相比&&多了利用发动机废气推动涡轮使发动机吸入更多的新鲜空气。我个人的理解涡轮省油是 喷油压力相对比自然吸气的高，使燃烧更充分。当然还有各种吹嘘的直喷等等，其实都是为了汽油更雾化燃烧更完全。提高动力，减少污染。再者涡轮相对比自然吸气 ..&( 12:18)&相同的动力涡轮排量更小，这是最省油的一个方面 你却没讲 你所谓的 这些破技术层面分析没有一点实际意义，
但现在的1.8T涡轮增压技术应该相对成熟了&&
:带T的扭矩比一样同排量的自然吸气发动机要大很多，功率的话大的幅度没扭矩多。扭矩决定起步的加速，就是现在神车党一直在吹嘘的0-100公里加速；功率决定最高车速。当然目前而言1.8T比起2.0自然吸气，那起步的力道快的不止一点点，越到高速差距就越不是那么明显。&( 14:53)&你指的是1.4T跟2.0的比吗？？那确实你说的对，如果是1.8T跟2.0的比 你觉得高速能体会出什么来？？2.0跑的再快也是吃屁
:相同的动力涡轮排量更小，这是最省油的一个方面 你却没讲 你所谓的 这些破技术层面分析没有一点实际意义， ( 17:18) 那超跑哥，为什么带涡轮的 同排量的动力大了？怎么解释。
2.0只能跟1.4T的比比，跟1.8T的根本就没有可比性而且2.0的还不一定能比得过1.4T的
我也很喜欢涡轮发动机 但一定得宝马的涡轮 和福特的涡轮 大众的 就算了小问题多 还不安全 有点怕等以后1.0T出来了 动力有2.0自然的动力 一定换 哈哈 省油是关键啊 现在开不起啊 一个星期就要5-6百的油费了 MMD
:那超跑哥，为什么带涡轮的 同排量的动力大了？怎么解释。&( 21:49)&我指省油方面，这里逛的大多是男人，你没必要装B
:我指省油方面，这里逛的大多是男人，你没必要装B ( 08:49) 您教训的是，都是男人，在装 B方面你一直是我的偶像！
十来万的都是买菜车&&没必要带T 钱多无所谓
为什么说福特涡轮好于大众涡轮？
看来神车中毒很深
1.8T是对2.4的好吧？2.0只要现在的1.5T或者1.4T就能秒了，过些时日1.0T三缸的都能来对抗带T后期成本是高一点，但是如果就是1.8T跟2.4比呢？1.8的技术含量低，只能做到油耗一样，那每年能省车船税660-360=300元，10年用下来，够你买新涡轮的并且，对厂家来说单车少交总价2%的税，也是个不小的数目
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Time 0.019493 second(s),query:0 Gzip enabled自然吸气发动机动力比如2.0L的自然吸气发动机和2.0T的涡轮增压发动机对比2.0的自然吸气发动机没有任何增压器 更不会有机械增压 难道就一定比2.0升涡轮增压发动机的动力差么?比如同款发动机 同一辆车 驱动方式相同(前驱后驱四驱都行)两车造出来后 2.0T的不能改装 而2.0的除了加增压器以外随便改 请问能改到动力强过2.0T发动机的车型么?前提是自然吸气发动机那款不能改装涡轮增压和机械增压 氦气加速也不可以
从量产车的角度讲,同排量的自然吸气发动机是肯定要比增压发动机的功率低的,不然的话干嘛还要搞出个增压发动机来啊?不过说到在不加装增压的前提下来提升自然吸气发动机的动力,也是有办法的,比如说,换大流量的进气隔栅,换点火性能更好的火花塞,更换导电性更好的缸线,优化排气系统,改变凸轮轴,甚至是更换轻量化的飞轮等等,这些都是常用的改装手段,另外还可以通过扩大排气量来提升动力,不是更换发动机,是把原机器的汽缸镗大,不过这样一来发动机的排量就大了哈.另外还可以通过刷ECU来提升动力.呃,除了镗缸,和改变凸轮轴,其他方法都是比较简单的.但是效果应该不如加增压来的明显.如果楼主想改装,还是去专业的店里咨询一下比较好,毕竟改装,特别是改装发动机是一项牵一发而动全身的工程.
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扫描下载二维码两车发生交通事故，轿车内3名志愿者受伤。
两位老人走了40000公里，正好和地球赤道周长差不多。
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　　现在无论是合资品牌还是自主品牌都在推出小排量涡轮增压的车型，如朗逸的1.2T和1.4T车型，帝豪1.3T车型等。连日系品牌也紧跟市场步伐，将涡轮增压车型纳入生产计划当中。
　　虽说涡轮增压在排量和动力方面有优势，那么自然吸气真的没有希望吗?
　　兵哥认为选车不能随大流，要从自身的需求出发，毕竟涡轮增压也不是毫无缺点，自然吸气也不是毫无优点。
　　涡轮增压发动机
　　工作原理
　　通过压缩空气来增加
　　发动机的进气量
　　利用发动机排出的废气惯性冲力
　　来推动涡轮室内的涡轮
　　使空气增压进入汽缸
　　随着发动机转速的增快
　　废气排出速度与涡轮转速也同步增快
　　更多的空气进入汽缸
　　使更多的燃料充分燃烧
　　涡轮发动机加速表现好
　　动力相当于
　　同排量的1.3～1.5倍左右的
　　自然吸气发动机的水平
　　在高转速下的后劲比自然吸气强
　　自然吸气发动机的后劲即使有
　　来得也没那么刺激
　　涡轮增压理论上更省油
　　涡轮增压发动机的油耗
　　视乎驾驶方式而定
　　涡轮增压系统工作得久
　　油耗就高
　　反之油耗就低
　　1.4T涡轮增压动力水平相当于
　　自然吸气1.8L自然吸气发动机
　　在涡轮不全力工作的状态下
　　比同水平的自然吸气发动机
　　更省油
　　如在市区行驶的话
　　涡轮增压车型确实能够实现省油
　　保养费用较高
　　涡轮增压车辆的保养费用
　　一般都要更高一些
　　后期养车成本高
　　涡轮增压发动机
　　在工作的时候
　　压力和温度会大大升高
　　发动机寿命
　　比同排量自然吸气发动机要短
　　机械性能和性能
　　都会受到一定影响
　　当然涡轮技术目前相当成熟
　　这点不必太在意
　　自然吸气发动机
　　工作原理
　　以四缸发动机为例
　　一个活塞做功有四个行程
　　进气―压缩―作功―排气
　　自然吸气就是指在上面第一个行程中
　　混合气是靠
　　自然形成的压力差进行吸气
　　自然吸气发动机较容易做得完善
　　怠速安静的平顺性
　　冷车发动时的噪音
　　运转平稳度
　　普遍会更好
　　动力收放更容易掌控
　　表现在细微操控油门时
　　力度的输出
　　如你一直保持油门
　　在某一个开度不变
　　自然吸气的车子
　　加速会比较畅顺
　　加速度相对比较平均
　　自然吸气车型最大好处是售价低
　　而且使用和维护成本较低
　　平时加低标号的汽油就可以
　　维修保养时
　　零配件和工时都要比涡轮增压车型低
　　与涡轮增压车型相比
　　相同排量下
　　自然吸气发动机
　　没有涡轮增压发动机动力强
　　在高转速下
　　后劲没有涡轮增压发动机强
　　兵哥点评：对于涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了。自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。
　　这两种发动机处于势均力敌的状态，两者都没有压倒性的优势。
　　作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。但是对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。
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