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涡轮增压发动机比自然吸气发动机保养贵吗？两者有什么区别
涡轮增压发动机比自然吸气发动机保养贵吗？两者有什么区别
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涡轮增压的发动机，相对不带增压的发动机汽车要贵些，因为他的动力较为大些，更省油，技术较为先进，所以涡轮增压的保养贵些
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-&-&也就贵着那么几百块..用的油和换的简易品
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宝来的1.6和1.8T比保养一次好像差3倍&&而且要加97油
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涡轮增压的发动机要贵一些，&&因为他们对机油的品质要求相对要高一些！涡轮增压1.8T的发动机相当于自然吸气的发动机2.3左右的排量！
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6.99-8.69万
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最受关注的问题> 别纠结了！谈涡轮和自吸发动机养车成本
别纠结了！谈涡轮和自吸发动机养车成本
十年前聊涡轮增压（下文简称涡轮），可能也就是神车集团的车主才能坐在一桌聊一聊，但现在如果突然问什么车有涡轮，那么可能你还真要用心翻看一下，消费者和厂商都对于涡轮增压乐此不疲，而且势头也是越来越高，为什么？排放、税费、有劲、省油，宣传册中会有各种形容词诠释着这些核心点。不过还有一个问题也是大家聊了多年的，涡轮增压发动机是不是保养成本也比传统自然吸气（下文简称自吸）发动机要贵？今天我们就来就这个其实不必纠结的问题稍微纠结一下。
既然是要对比二者，首先还是要从涡轮聊起。涡轮这个东西其实最初是单纯地为了提升动力而来的，早起应用于赛车领域，那个时候民用车还没有普及，所以初衷也很简单，要的就是增加动力的效果，别无它心；增加动力只是在销售渠道输出给消费者的好处，只是一方面，最重要的还是可以达到更高的环保节能要求，算是上有政策下有对策的一个技术应用，加上当年普及之初是神车集团大面积率先应用带来的一些问题给人们造成了一些先入为主的知识点，有一些在现在看来就成了误区。
到底是什么让“涡轮”背了保养贵的黑锅？
误区一：“涡轮”保养很贵
十年之前是可以这么聊天的，因为初期的涡轮增压器润滑系统还是比较基础的，所以长时间高负荷运行之后，不能马上熄火，比如很长时间跑高速后停车休息，不能让马上熄火，停车后怠速1-2分钟让涡轮在降速过程中也能得到润滑，要知道这个转速上万的小东西来一套速停，高温高速环境到瞬间失去润滑，绝对会让它痛苦，一次两次倒是不显什么，但长期这样不在意的使用，可能会导致涡轮寿命大打折扣，所以之前会有一些1.8T开着开着变成了“1.8自吸”。
不过现在不好这么聊了，随着技术的优化，现在大多数涡轮发动机都设置了水泵延时关闭功能，即使运行后马上熄火，电脑会根据涡轮的状态在继续为涡轮进行散热，可以缓解一些用户使用习惯造成的影响。说人话就是，涡轮发动机在正常使用情况下，涡轮本身是不需要保养成本的。
误区二：同样的车，涡轮发动机就比自吸的保养贵
现在市场上有不少车型都是同车不同心的动力选择，比如高尔夫有1.6L也有1.4TSI，东风标致L也有1.6T，别克威朗有1.5L也有1.5T，之前不少朋友问过我买什么动力的好，其中保养成本会不会也随着动力的增加而增加是重点关注之一。
对于涡轮发动机来说，机油不光要为发动机润滑，还要为涡轮提供润滑，高转高温的涡轮对于机油的要求也更高，这也是涡轮发动机可能会保养更贵的重要因素之一。
对机油要求高，最主要的一个指标就是抗剪切性的好坏，PS：抗剪切性就是抵抗高温情况下机油分子的稳定性是否良好，如果油分子被打碎油膜的厚度就会改变，相应的润滑效果就不能保证了，而矿物机油的高温抗剪切性普遍不够好，不能满足高负荷运转的需求，而全合成机油的油分子稳定性就要高很多，同时可以做到分子更小的油膜，适用于高转速高负荷运转零件的需求。
相应的，一分钱一分货的道理也适用于此，稳定性好的机油价格也就跟着好了，相同质量等级的机油全合成的机油价格＞半合成机油＞矿物机油，这也就是这堆文字的重点，涡轮增压车型的保养贵是贵在机油上了。
决定保养成本条件1——机油价格
所以说，大家平时聊的涡轮车保养贵这个说法本身是没有问题，但是建立在使用不同特性机油的前提下才成立，我们来看组数据：高尔夫套用数据对比。
比如高尔夫，厂家对于车主的建议是，1.6L车型最低使用标号为5W-40的半合成机油，4S店售价是一桶（4升）198元，而5W-30的全合成机油售价是一桶（4升）370元，更高级的0W-40原厂全合成机油售价一桶（4升）550元，由于1.6L与1.4TSI发动机的保养周期是基本一致的，所以如果1.6L高尔夫也是用全合成机油保养的话，那么与1.6L车型保养成本是没有区别的。
之前翻看了一位网友发的保养作业贴中就表示，一台高尔夫1.6L车型用全合成一次小保养用了800多元。1.6L可以用矿物油仅仅是一个润滑刚需的底线，而不是说1.6L自吸发动机就只能用矿物油，给涡轮发动机戴一个保养贵的帽子是不够充分的，其实应该说很多自吸发动机允许适用更便宜的半合成或矿物机油更恰当。
简单一句：如果真的想实现自吸车型比涡轮车型保养便宜，那就要选用符合需要的便宜的矿物机油或半合成机油才行，否则区别不大。
决定保养成本条件2——机油添加量
除了机油的价格外，机油添加量也是一个严重影响保养成本的因素，比如在日系品牌中皇冠是一款同时搭载自吸发动机（2.5L V6）和涡轮发动机（2.0T L4）的车型，两款发动机的标准机油添加量分别为6.3升和4.3升，而丰田官方对于皇冠车型的建议都是使用都是丰田原厂“纯牌”机油，所以同样是用4S店的标配保养套餐保养，2.5L V6自吸发动机的保养价格就要比2.0T涡轮发动机的贵不少，这可是每次都多买2升机油啊，所以说同款车不同进气形式，光用是否带涡轮来判断保养成本也是不够全面的。
一般来说在发动机结构相同的前提下（只汽缸数、排量等参数），多数同时拥有自吸和涡轮的车型（这里指公路工况的民用车）在火花塞的官方建议更换周期是一样的，比如英朗1.5L和1.5T车型都是每隔6万公里更换一次，高尔夫1.6L和1.4TSI车型都是每隔3万公里更换一次，308S 1.6L和1.6T都是都是每隔3万公里更换一次等。虽然不同的进行方式对应的火花塞型号不一样，也就是价格会有差异，一般来说相差百八十块钱是正常现象，但在更换周期相同的前提条件下，这个开个两三年可能多花一箱油钱的零件对于整体用车成本影响可以忽略。
还有一个细节值得聊一下
很多厂家给小排量涡轮发动机绑定了一个双离合变速箱，早年间引领“黄金动力总成”的神车集团的玩儿法现在已经成了一个新套路，现在想说谁家有这套组合可真要掰手指头好好数数，太多了。
那么为什么这么多车都是小排量涡轮+双离合？其实主要的原因就两条，一个是双离合变速箱的天生特性就是动力传输损失比较少，所以对于低扭不太充裕的小排量发动机来说可以减少一些传动损失，而是在相同普及度的情况下双离合的成本要比传统AT自动变速箱要低一些。而最重要的是，大多数干式双离合变速箱还有一个共同的特点，就是正常使用下基本上都可以保证免维护，相对于一换及好几瓶变速箱油的AT变速箱来说，又节省了一部分成本，但这只是聊保养成本角度的问题，关于双离合变速箱的各种槽点请大家在留言中继续。
聊了不少，最后还是退回来说最根本的纠结点，到底涡轮和自吸两种进气形式的发动机哪个保养便宜？就像开头说的，结论就是不用过于纠结，因为贵也是相对而言。咱一起算一笔账，假设每次保养涡轮比自吸贵200元，按5000公里保养一次算6万公里大约贵出2400元，而按照一般家用车每公里8毛钱来算的话，6万公里的汽油+保险+其他的杂费差不多也超过5万元了，所以这2400元的保养差异在对于整体用车成本来说还算不上一个影响购买的决定因素，另外，涡轮发动机相对于自吸来说还给出了多一点点的动力感受。所以说，选择自吸还是涡轮，其实把精力放在喜好、使用环境、搭配的变速箱是否满足需求、自己的预算等等这些上，至于保养，其实并不与过于纠结，西瓜有了，芝麻吃着差不多就行。
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涡轮增压VS自然吸气，保养成本内幕曝光！
无论消费者还是厂商，都对涡轮增压乐此不疲，感觉就是比自然吸气牛B很多。但是我们都知道，买车容易养车难。那么，涡轮增压发动机是不是保养成本也比传统自然吸气（下文简称自吸）发动机要贵呢？● 涡轮增压因何出现涡轮最初是单纯地为了提升动力而来的，早起应用于赛车领域，增加动力只是在销售渠道输出给消费者的好处，另一方面，最重要的还是达到更高的环保节能要求。● 决定保养成本条件1、机油价格对于涡轮发动机来说，机油不光要为发动机润滑，还要为涡轮提供润滑，高转高温的涡轮对于机油的要求也更高，这也是涡轮发动机可能会保养更贵的重要因素之一。所以说，涡轮增压车型的保养贵存在，但是贵在机油上。但是，如果使用相同的机油呢，我们来看组数据：比如高尔夫，厂家对于车主的建议是，1.6L车型最低使用标号为5W-40的半合成机油，4S店售价是一桶（4升）198元，而5W-30的全合成机油售价是一桶（4升）370元，更高级的0W-40原厂全合成机油售价一桶（4升）550元，由于1.6L与1.4T发动机保养周期是基本一致的，所以如果1.6L高尔夫也是用全合成机油保养的话，那么与1.4T车型保养成本是没有区别的。2、机油添加量除了机油的价格外，机油添加量也是一个严重影响保养成本的因素。比如在日系品牌中皇冠是一款同时搭载自吸发动机（2.5L V6）和涡轮发动机（2.0T L4）的车型，两款发动机的标准机油添加量分别为6.3升和4.3升，而丰田官方对于皇冠车型的建议都是使用都是丰田原厂“纯牌”机油，所以同样是用4S店的标配保养套餐保养，2.5L V6自吸发动机的保养价格就要比2.0T涡轮发动机的贵不少，200多块钱的差距。所以说同款车不同进气形式，光用是否带涡轮来判断保养成本也是不够全面的。3、火花塞一般来说在发动机结构相同的前提下（只汽缸数、排量等参数），多数同时拥有自吸和涡轮的车型（这里指公路工况的民用车）在火花塞的官方建议更换周期是一样的。在火花塞更换周期相同的前提条件下，这个开个两三年可能多花一箱油钱的零件对于整体用车成本影响可以忽略。● 两大误区总结误区一：“涡轮”保养很贵涡轮发动机在正常使用情况下，涡轮本身是不需要保养成本的。误区二：同样的车，涡轮发动机就比自吸的保养贵其实这话并不完全，上文也就保养成本做了一个简单的分析，因为稳定性好的机油价格也高，相同质量等级的机油全合成的机油价格＞半合成机油＞矿物机油。所以，涡轮增压车型的保养贵是贵在机油上。排除这方面条件因为，并不能说明涡轮增压发动机保养更贵。选择自吸还是涡轮，其实把精力放在喜好、使用环境、搭配的变速箱是否满足需求、自己的预算等等这些上，至于后期保养，其实不用过于纠结。车主用车养车的百科大全，每日分享养车干货。车佣网APP功能齐全，实时定位附近优质汽车保养、美容、装潢、洗车服务商，还有一键查违章功能。轻松解决养车问题。cheyong77↑长按可复制到微信搜索公众号，每天推送车主养车用车干货，让您从养车每月花钱到养车每月赚钱，快来加入我们吧！
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自然吸气和涡轮增压发动机保养谁贵？你知道吗？
涡轮和自吸是一个对立又统一的话题，涡轮机的信仰者崇拜它的爆发力，自然吸气的信仰者喜欢的线性的加速。然而保养究竟谁更贵呢，就拿最经典的新速腾手动1.4TSI和新福克斯手动1.8自然吸气作对比。动力油耗对比： 综合油耗（L/100KM）最大功率（kW/rpm）最大扭矩(N·m)福克斯手动1.8： 9.04L 91/速腾手动1.4： 7.79L 96/从数据来看，1.4TSI动力表现略高于1.8L自燃吸气，而油耗却低于自然吸气发动机。而这些优势，正是牺牲涡轮保养费用换来的。就好比一个没有嗑药的运动员是跑不过嗑过药的运动员，而经常嗑药的运动员身体必然不比没有嗑过药的，这时经常嗑药的运动员就需要一些药品补品来调理身体。发动机也如此，涡轮机只有使用高品质全合成机油，经常清洗空气滤清器，尤其是其涡轮增压器属于精密器件，维修维护时都需要选择4S或者技术条件较好的大厂，而自吸机就没有那么精贵，出保后在一些汽配城就能够进行日常保养，大大降低了其保养费用。这是两款车日常保养的费用，可以看出涡轮发动机保养费用都高于自然吸气发动机，甚至每隔两万公里保养费用比自然吸气多出了一倍，并且涡轮发动机动力在10万公里后会明显衰减，根据情况还需要更换涡轮。所以涡轮发动机的保养费用是高于自然吸气发动机的，涡轮机这白白多出来的动力并不是免费的。但你朋友说的也没错，现在涡轮车的保养费用越来越接近自吸车，相信未来的技术突破一定能使涡轮发动机不再那么精贵。0赵启超LEO91（别问我和康有为是不是好基友，你不管。）其实要是单纯的从保养费用来说的话，毫无疑问肯定是涡轮增压发动机的保养费用更高。这仅仅从涡轮增压发动机的复杂结构就可以知道的。当涡轮运作时可以将燃烧的废弃进行二次进气，相当于增大进气量，一旦增大进气量是的汽油更加充分的燃烧，所以可以使动力加大。就如同两个同样肺活量的人比赛100米冲刺赛跑，一个给以额外的氧气供应一个则不给于任何额外氧气供给。自然结果可想而知了。所以涡轮增压相比自然吸气肯定是有很大优势的。但是！问题是不管什么样的涡轮都会存在着滞后的现象，因为涡轮的工作转速都在几万到十几万转每分钟，所以这样导致涡轮的发动机输出没有自然吸气发动机那么线性，而且在低转速当涡轮没有开启时，它只是相当于一台普通的自然吸气发动机或更弱，所以涡轮的发动机低扭会差一些，另外，涡轮的输出功率与压力值有很大关系，压力越大，动力越强，滞后也越明显，因此想要尽可能最大的避免这一列弊端，一般的涡轮增压发动机结构会更复杂。就如同图中的一款大众的TSI涡轮增压发动机为例：上面我们已经提到了涡轮增压是利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将空气压缩进入气缸。随着发动机转速加快，废气排出和涡轮转速也随之加快，空气压缩程度与发动机的进气量得以增加，从而提高发动机动力。由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排出的废气，不需要额外的动力。因此在相比于一般的发动机该涡轮增压发动机会多出了一个“废气涡轮增压”的组件。但是怎么来规避涡轮的滞后现象呢？大众的这款新的TSI涡轮增压发动机改进设计原有的了TSI发动机的涡轮增压器，对涡轮叶片进行了空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，令涡轮增压器能够更早更快地起动，动态响应更加灵敏。因为是要对燃烧的废弃进行一个回收增压的动作，因此就需要将废气进行冷却处理，因此TSI的进气冷却系统也应运而生，能够保证迅速的将废气进行冷却以供给发动机更多的空气。当然除了这些以外还有另外的配件比如多加中冷器，泄压伐等等，自然保养费用会更贵，对汽油的要求也会比同排量的自然吸气发动机更高。相比之下传统的自然吸气发动机结构就要简单的多，维修保养上面自然不会花太多的钱了！下面是一张同样车型，但是一个是自然吸气车型一个是带TSI发动机车型的保养价目。不难看出，自然吸气总体算下来还是要比涡轮增压发动机的保养费用省了近300多元。尽管在燃油经济上面，涡轮增压发动机会相比起自然吸气发动机有一定的优势，不过单从保养费用上来讲一个保养费用其实就已经超出了油钱了。但是作为追求速度的汽车爱好者也不会在乎那么多了！无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加安全驾驶的公众号：jiashiyizu←长按可复制.我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，来加入安全驾驶吧!
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关键词：福克斯,手动,保养,涡轮,增压,转速,发动,废气,线性,氧气
分享给好友：涡轮增压和自然吸气发动机使用费用究竟有多大差距？
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涡轮增压和自然吸气发动机使用费用究竟有多大差距？
您好，合资包括自主车都在推行涡轮增压发动机。以1.5t为主流，有的甚至加上直喷。而传统的自吸发动机以1.5--2.0为主。 1.5t的可以享受国家补贴，还可以获得更大的动力。相比之下1.8或者2.0的发动机在购买的时候确实要花的钱多。 但是很多文章都提到市区拥堵情况下小排量发动机并不比大排量的省油，也没有大排量的开的爽，涡轮增压的维护保养和用机油灯都要贵，有的需要更高的油品或者燃油添加剂。 所以我想问问，如果算上维护、油品限制以及添加剂等，以常见的2.0和1.5t作比较，涡轮增压和自然吸气发动机的后期使用费用究竟有多大差距？提问网友：乱调大叔【XCP车评人回答】其实用车费用来说，涡轮跟自然吸气没差多少，当然有些极端的车型例外。 因为不仅仅是保养，周边的费用你也得算，例如购置税、车船税等等。【车评人：XCP谭劲棠】【网友回答】网友tilen：同品牌每次保养差个一百二百的机油钱。网友napoleonyibo：涡轮增压车型一般要用更高级别的机油，主要是这块费用会更高。网友hsy033：1.假设全车没有任何故障的情况，自吸比涡轮省的基本就是保养时候机油要求更低一点。2.涡轮高温下零件寿命简短或者直喷（大部分涡轮都是直喷对吧）需要清理积碳，这部分比自然吸气略高。网友ultramz：很多时候差距并不一定是涡轮造成的，当然涡轮会造成一定的差距，所以还是得具体车型具体分析。网友手机很费钱：清理积碳、好机油、好汽油。不清理积碳、普通机油、普通汽油。网友lzy651：积碳是直喷引起的~~~涡轮背了黑锅~~~。网友小海1974：后期使用费用？这得看多后期了。10年，估计得需要换涡轮了，越到后期，费用差距越大，早期倒是差距不大。网友马鹿外人：3.0VCM，一万公里，平均速度18km/h，目前油耗14.3，同级别2.0T的SUV如果这个工况，我看也不会比我的低。网友南风咖啡：2.0自吸的出力特性明显感觉比1.5T要好，平顺线性，哪怕声音都更好听些。保养的话，要加添加剂清积碳（直喷），要更高标号汽油，机油也要更贵的，还容易烧机油（天生缺陷），另外更强的动力基本等同于更耗油，欧美系的涡轮机内燃机热效率普遍没有日系自吸强，蒙迪欧1.5T和凯美瑞2.5L我都开过，非严谨对比前者油耗甚至更高，反正我是自吸党，就新皇冠来说，2.5L（不是凯美瑞那个，这个是6缸机）和2.0T我选前者，哪怕后者技术更先进动力更强。网友飘雪巴黎：以我身边的实例看，正常保养没什么区别，但是如果戴套的出故障了......那就祈祷吧......网友richyzhang：直喷的后期保养都不便宜。但总的成本差距也还好，况且涡轮每年的车船税也能少交点。像20来万的雅阁2.4在上海每年要比30万上下的宝马奔驰2.0T还要多交360的车船税。网友完美夏天：涡轮增压无非就是机油贵一些油贵一些，现在涡轮都和发动机同寿命了。再说二手车市场开不到三万就卖的车比比皆是，考虑后期保养不如考虑二手残值吧。网友胖胖龙-Mr叶：涡轮车，10过后要么换涡轮，要么换车。不考虑长期开的，随便买。但是，同品牌同型号，涡轮车的残值率应该没有那么高。网友擎天一柱：其实差不多，身边好几个开1.6轩逸竟然加95的油呢，而且还自己淘全合成机油，所以，，，对于自己的车都过度保养了。网友小飞虾008：正常保养的话，就是机油机滤和火花塞的区别。机油机滤每次保养加起来贵200-300，每年两次平均加500，火花塞两到三年换一次，每支大概贵100，每年贵200，车船税每年省200，油费其实差不多，动力差不多的情况下涡轮百公里省1个油，按每年12000公里算，就是600块油钱。这么算，就是自吸和涡轮在动力差不多的情况下，费用差不多。后期维修，我还真没听说过那个发动机涡轮坏掉换涡轮的，如果不是开得公里数特别高，没必要考虑那么后期的费用。不过，确实喜欢大排量自吸的感觉，涡轮机开起来还是不如自吸舒服。网友寒古2010：现在日系慢慢的也要普及涡轮了，不好黑啊！网友破车开拾年：现在合资的1.5t动力基本和2.5相当了，而且涡轮车越来越快，而自吸除了马自达其他可以说都没在用心了，所以你拿1.5T和2.0比并不是太恰当，因为动力并不在一个层次。其实差距主要在油耗，老是说保养，一年只不过差小几百块，这点钱还要在乎？又说10年后涡轮坏了维修多么的贵，首先，涡轮10年要坏不知道哪个缺心眼传的，还很多人信，就拿涡轮最普及的大众来说，你听说过大面积dsg故障，听说过烧机油，但你听过他们排队修涡轮吗？ 油耗有差距那是真的，假使一年一万油钱，差个10%那是很容易的，就一千，怎么也比保养的差距大，要说开的爽，四缸的2.0不管是哪个速度区间都无法和合资的1.5（6）T比，老是说自吸的中后段强，那得有个前提，大排量。网友师无信：大多数的人都在过度保养。就目前的技术来说，带不带T的保养其实差别不大的，机油使用普通的即可，汽油不少也能加93#，油耗也多不了多少，总之一句话：差不多。网友jump：别的不说，我就自家的2台车，1.6和1.4T来论，1.6只要半合成或者矿物油，换一次机油240最多了，1.4T要全合成，一次至少400。一年1.6换3次，1.4T换2次。油耗上来说，2车差不多，都是市区上下班7.5，郊区6.5不到，但是1.4T要95号油。维修方面，7万公里5年，1.6换过皮带费用400，1.4T换过2次火花塞共计800。动力方面，1.4T比1.6猛很多。 我总觉得，现在这造车水平，动力猛地肯定比没动力的费油，不管带不带T。当然是一线汽车厂商的造车水准，哈佛2.0T，博越什么不算，没动力还耗油。网友Odin：后期使用保养贵不贵算起来就很细碎了，但是涡轮的开起来没自吸舒服是真的！网友玛莎他弟: 你想用得长久就是自然吸气。并且你要看你买的是什么品牌的车，有些自然吸气的费用要比涡轮的贵很多，不过一般在中国市场的都是涡轮比自然吸气的贵！网友pk82418：举个例子，汉兰达3.5和2.0T同配置车价能差出5万以上，每年车船税和保险上的差价肯定在3000以上，如果你开10年，两个车的总费用就能差出8万去了，你觉得这8万块的差距靠维护保养和油品能省回来吗？网友：第一涡轮发动机的机油也就是用用半合成的就行第二并不需要高油品除了少数车企的也不需要燃油添加剂（本田自吸的都要添加剂）定期清洗这个什么车都需要所以用车成本上无差距。差距在开过15万公里或者以上的时候涡轮车可能会多换点配件，油耗不用说技术差不多的情况下1.5T就是比2.0自吸省油除非是垃圾T跟高端自吸比所以在我看来没啥差距但是驾驶感受很明显1.5T推动比较猛时候短距离超车和市区一停一走爆发比较靠前而自吸等你转速起来动力爆发了已经红灯了。网友coinsss：这种“涡轮比自吸后期保养贵”的谣言都是谁编出来的，居然到现在还有人相信~~~网友不买顶配就会死：其实涡轮贵也就是用的机油规格高一点（这也是高性能带来的必然代价，自吸高性能发动机保养要求一样很高）如果是1万公里或者1年1保养的话，差距可能也就一年几百块。车辆养护真正的大头是在换变速箱油，换轮胎，换刹车油。有的小众车型，比如凯迪拉克你真不敢到外面去换，因为这个新的8AT外头真没多少人会搞。然而去4S搞工时费随便收你一两千。再比如有些小众轮胎你如果想配原厂只能去4S，外头根本买不到，例如之前英朗1.6T那个固特异“进口”御乘。 所以我们说豪华品牌保养贵，贵主要是贵在这些地方。相比之下，涡轮和自吸的保养费用差别就不值一提了。按照题主的思路买1.5T比2.0L省6000购置税，再按照你给的威朗1.5T和1.5L保养费用差别（每次保养大概差450），省下来的钱足够保养10次了，足够保5年（这也就是别克了5000一保，换其他品牌1万一保可以开10年）。网友汽车之奴：所以说这么多又是税率干预市场……像前面那个3.5汉兰达，其实全部贵在税上，把税脱干之后跟2.0T的成本差不多（3.5四驱精英甚至比2.0T四驱精英造价还低……） 要举一个1.5T和2.0比较精准的例子，只有问问北美那些人新思域贵不贵。网友德国战车rammstein：首先，1.5t对上2.0或者1.8...这个2.0也还真提不上是什么大排量，动力上来说被完虐是一定的。自然进气想在动力上和涡轮持平，拿v6来比L4，v8来比v6，v12来比v8应该差不多....同缸数排量再大也没啥可比性。维护方面，大家都是机油机滤空气格...并没有什么差别，几十万公里下来动力会衰减，涡轮可能要换个咯，不过20万以后的事，真的需要提出来？而且自然进气引擎老了也一样会动力衰竭。另外，现在车火花塞更换比以前快，不过那不是因为涡轮而是因为缸内直喷。 在性能上来说，涡轮缺少的是全域发力的能力，大涡轮照顾不了低转速有延迟，小涡轮高转乏力，而且就算这个问题，现在也已经被解决得几乎可以忽略不计。 声浪是自然进气的最后的遮羞布，也是涡轮引擎不好解决的问题。其他的耐久性，涡轮延迟，散热，早就被技术的发展解决的7788了。
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