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涡轮增压和自然吸气哪个好 优缺点大对比
&　　很多消费者在选购爱车的时候不知道选涡轮增压还是自然吸气，那涡轮增压和自然吸气哪个好呢?下面一起来看看涡轮增压和自然吸气的优缺点大对比。
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之技术可靠性
　　说到技术可靠性，不得不提自然吸气发动机的优点：技术成熟，稳定性较高。 涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。
　　而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。
　　但这只是一个方面。汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。再说任何技术都是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
涡轮增压和自然吸气哪个好
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之经济省油性
　　不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，但用涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油?这个问题相信确实令不少人都觉得困惑。
　　涡轮增压能否真正省油?
　　从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
　　从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。
　　不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。
　　同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。此外，涡轮增压启动有一个发动机转速限制，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。
　　换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则跟其工作状态，发动机与车辆自重的匹配，实际使用时的道路情况，驾驶环境以及驾驶方式等息息相关，涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之排放控制
　　在排放控制上，我们得说涡轮增压发动机的优点：提高燃油经济性，降低尾气排放。
　　就是在排放控制方面，涡轮增压相比自然吸气更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之寿命耐久性
　　由于涡轮工作时会给发动机带来更高的燃烧温度，所以理论上它的寿命不如自然吸气发动机更长久。
　　涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到&延时熄火&。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。
　　针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置(称为Turbo
Timer)，而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
　　此外,涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下,油温、水温和进气温度会急速攀升,因此长途行车时涡轮车的温度会很高,停车前必须让涡轮继续工作2&3分钟,如果此时断掉行车用电,失去润滑的中轴很容易被烧毁。
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之加速性能
　　涡轮发动机加速表现更好。小排量涡轮增压发动机利用空气压缩驱动涡轮来增加发动机进气量来增加输出功率，其优势特别体现在动力性方面。
这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。
　　涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的&后劲&会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的&高潮&。
　　相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。 但涡轮增压也有这方面的缺点：反应较滞后。
虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。
　　由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。性能比较：自然吸气对机械增压
13:49:26　来源：凤凰网汽车
&性能比较：自然吸气对机械增压
在进入日常驾驶感受环节之前，我们先通过性能测试用数据来看看两者在加速和制动这两项关键指标上的表现如何，这也是对两款车动力系统、传动系统和制动系统、轮胎等综合的考虑。
发动机结构
气缸数(个)
每缸气门数(个)
排气量(mL)
最大功率[kw(ps)/rpm]
210(286)/6350
最大扭矩(N.m/rpm)
93号（京92号）汽油
97号（京95号）汽油
8速手自一体变速器
8速手自一体变速器
动力系统方面，大切诺基奉行自然吸气，搭载克莱斯勒3.6L V6 Pantastar发动机，是多年的沃德世界十佳发动机，动力输出连贯而持久；途锐则使用大众集团明星级的3.0TSI机械增压发动机，更低转速就能输出强大的扭矩，爆发力十足，可以说是两种不同风格的动力。
传动系统方面，8速自动变速箱是首选，大切诺基的8AT来自采埃孚(ZF)，在业内是最知名的产品，而且针对其越野形势需要做了专门的调校，1、2档的齿比更密，也更利于起步和加速；途锐的8AT则来自爱信，在应用时间上比对手更早，与动力系统的匹配更为默契，可以说两者在传动性能上也是难分高下的。
因为要比较两款车的性能高下，所以我们均采用极限加速模式，关闭电子系统并采用深踩油门提升发动机转速的方式起步，两款车的四驱系统都很高效地将动力传递至四个车轮，起步时并不会有轮胎打滑空转的现象。
起步转速都不是很高，大约2500rpm，但途锐3.0TSI已经能进入最大扭矩输出区间，420N.m的峰值扭矩也比对方更高，所以起步后的加速g值要比大切诺基更高，提速感也更早、更猛烈一些。两车在起步之后，都有很高的驱动效果，车辆加速的连贯性在8AT变速箱的高效工作下很突出。
由于8速变速箱齿比的原因，加速至100km/h需要升至3档，考虑到车重、动力的综合影响，在每一档是途锐的加速度都要略高于大切诺基，而且它的2档能达到的速度更高，3档所需时间更短。最终途锐7秒出头的成绩完成加速，而大切诺基则要慢了1.5秒。
制动性能对于车重都在2吨以上的大块头是更大的考验，再一次途锐占到了车重更轻的便宜，而且倍耐力蝎子轮胎在极限时的抓地力也比对手更好一些，所以从最短制动距离看，途锐的38.75米可以算是优秀，而大切诺基的41.24米只能算是良好。
从刹车踏板的脚感来说，我也更喜欢途锐的感觉，回馈力度始终而且有较好的渐进性，不同深度下的制动力度较好掌握；相比之下，大切诺基的踏板行程较短，全力踩下制动时的力回馈不如对手清晰，到后半段没有更明显的刹车力度增加，这也跟其车身更重，轮胎抓地力变化明显有关。
可以这么认为，精于机械的德国人对其产品性能非常看重，务必要达到很高的水平，这一点我们在德系车型上都能看见，尤其是近年来的大众，很明白消费者看重的地方，所以加速、制动测试表现出色；而美国人对于车辆极限性能的要求并不很高，他们更注重日常驾驶的感受，虽然现在加入了意大利人的一些意见，但整体来说还是很美式的感觉，并且以一款全能SUV而言，它还要顾及越野的需求。}