三合资SUV油耗对比 自然吸气PK涡轮增压
此前国内成品油价格迎来了13连跌，其中最为私家车常用的93号汽油下跌了0.5元/升，不过随着全球能源问题的影响，相信未来成品油价格终将出现持续上涨，并仍将成为消费者用车主要的费用支出。
网通社日报道　此前国内成品油价格迎来了13连跌，其中最为私家车常用的93号汽油下跌了0.5元/升，不过随着全球能源问题的影响，相信未来成品油价格终将出现持续上涨，并仍将成为消费者用车主要的费用支出。而目前已成为国内发展最快是市场之一，其中各大品牌所竞相角逐的紧凑型SUV则是重中之重。而下面网通社则为您测试目前市面上较为火热的三款紧凑SUV(长安马自达、东风新奇骏和上海大众途观)的日常油耗情况，看看它们是如何节能减排的。
三款紧凑SUV节油配置以及动力对比
我们此次选择了长安马自达CX-5、东风日产新奇骏和上海大众途观三款定位在紧凑型SUV市场的产品，虽然该级别产品相较普通紧凑家用轿车而言，在人群心中灌输着耗油量大的概念，不过实际上通过各品牌所采用的不同针对提高燃油经济性技术，已让SUV产品抛去了“油老虎”的概念，并以十分接近同级轿车的油耗水平，其中长安马自达旗下的CX-5尤为明显。该款产品是本次油耗测试中唯一一款配备i-stop智能怠速停止系统以及i-ELOOP制动能量回收系统的车型。而根据目前工信部所公示的数据显示，在上述三款车型中其油耗最低，百公里油耗仅为6.6L，2.5L旗舰车型该数据也仅为7.5L/100km，相差最多近16%，并且目前国内93号（京92号）汽油便可满足它的需求，相比上海大众途观而言在油费上的节省更为明显。
与此同时，三款产品除均有着较为出色油耗数据外，在动力参数上同样可圈可点，诸如目前上海大众途观所采用的1.8TSI涡轮增压发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，正符合目前各厂商遵循小排量增压化的趋势。不过长安马自达CX-5以及东风日产新奇骏两款日系代表虽仍为自然吸气发动机，不过相比涡轮增压引擎而言并不示弱。其中以创驰蓝天技术为主打的CX-5尤为突出，2.5L自然吸气发动机，最大功率144kW，最大扭矩则达到了252N·m。优秀的动力参数加上三款车型中最低的油耗，让其各方面均有着很大优势。
三款紧凑SUV节油技术简介
而下面网通社将逐一介绍三款车型在节油方面所采用的特殊配置或技术，其中由于长安马自达CX-5是三款车型中油耗最低的产品，我们将首先解读它的“胜利法宝”——马自达“创驰蓝天”技术。该项技术于2010年10月提出，其中包括了发动机、变速箱、底盘和车身结构等四大主要元件。
其中最为重要的便是采用创驰蓝天技术的发动机，而最大的亮点莫过于高压缩比。对于活塞式内燃机而言，提高压缩比是提升其效率最为有效的途径之一。目前市面上乘用车动机的压缩比一般控制在9:1-11:1的范围内，高性能车有12.5:1(如法拉利的V12发动机)，而目前长安马自达CX-5所采用的创驰蓝天发动机压缩比达到了13:1。更高的压缩比意味着燃烧室内的汽油混合物压力和温度都更高，从而带来更为充分的燃烧和爆炸力，让发动机有更好的动力输出。
另外创驰蓝天发动机通过加强空气流动、提高喷射压力、通过多孔喷嘴改善喷雾特性等，从而生成大幅改善的匀质、流动性强的混合气，同时也相应缩短混合气形成的时间。再加上采用设有凹槽的活塞，可以在火花塞周围形成较浓的混合气，使燃烧初期的火焰即可接触活塞，甚至推迟点火时间仍可保持燃烧稳定的性能，进一步防止了爆震的产生。并过对发动机内运动的部件(活塞、连杆、曲轴等)进行轻量化和降低机械阻力，有效提高发动机的响应性和提升发动机效率。其中活塞和活塞销减重20%，连杆轴减重15%，曲轴主轴颈减重6-8%，最终发动机减重10%。
除发动机外，创驰蓝天变速器则同样为油耗的降低起到了重要作用。以目前长安马自达CX-5所匹配的6速自动变速器为例，其的设计初衷是希望能够达到自动变速器的理想状态，即保证起步平顺有力，可以像手动变速器一样，能够直接切入档位，并不影响燃油经济性。因此创驰蓝天变速器通过增加液力变矩器的锁止时间，增加更多直接传动的时间。另外机电一体化控制模块实现了液压控制模块与TCU的集合，是换挡更为精准，同时通过“直接线性电磁阀”提升油压的响应速度，达成了创驰蓝天变速器的设计初衷。
下面则要说的测试长安马自达CX-5所采用的另外两项创驰蓝天技术，车身以及底盘，首先创驰蓝天车身采用了独特的“十字型”钢梁结构、纵向直线结构和多路径碰撞分散结构，最大化满足了车身安全方面的要求。并达成了高刚性以及轻量化的双重有点，重量减轻了8%，并且强度增加了30%。另外创驰蓝天底盘通过新开发的前车支架以及多链路后悬架，增加了整体刚性，并且重量降低了14%，也提升了在中低速区域内的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适度，大幅提升了行驶舒适性。从操控决定性因素之一的转弯半径来看，长安马自达CX-5凭借5.5米的转弯半径，相比新奇骏和途观而言有着一定优势。
东风日产新奇骏在本次油耗评比的三款车型中最为突出的节油技术，便是其所匹配的新一代X-TRONIC CVT无极变速器。这一技术让新车型的油耗相比上一代产品有了明显下降，其中搭载了CVT变速箱的2.0L车型油耗则大幅下降了15%，2.5L车型也在油耗方面较上一代产品降低了12%。
上海大众途观是本次油耗对比的三款紧凑型SUV中唯一一款采用增压发动机的产品，根据目前工信部所提供的数据，目前搭载1.8TSI发动机的车型，综合百公里油耗为8.9L。而最大的节油技术则也是这款采用大众TSI技术的涡轮增压发动机，该技术利用涡轮增压器对于排放废气的再利用，提高了进气效率，并且通过分层直喷技术，有效增加了动力性能。TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
三款紧凑型SUV油耗实测开始
在对于上述三款紧凑型SUV产品的节能配置和相关技术的介绍后，下面我们将为大家进行这三款产品的综合油耗对比。其中共有两大部分，分别是在等速度巡航固定路程高速公路油耗对比以及在城市核心道路早晚高峰拥堵期油耗对比。主要针对目前中国人群日常用车的实际情况，其中第一项测试主要为还原周末交通情况聊好，全家驾车出行游玩，多是在早上温度在一天中较高的时间段用车。第二项测试则是针对上班族工作日早晚高峰拥堵路段的行驶情况，因多是早晨和晚间，温度较低，因此我们也在傍晚时进行测试。从整体数据上，长安CX-5均有着很好的成绩。
测试项目一：等速度巡航固定路程高速公路油耗对比
首先我们在下午两点左右开始本次油耗对比测试的第一个环节，在路况较为通常的高速路上进行等速度巡航油耗测试，我们选择了北京四环路和五环路进行测试，其实地点为位于太阳宫中路的中国石化加油站，在测试之前我们首先将车辆加满油，并以加至跳枪为准，以CX-5为例共加油41.41L，共计238.94元。并在测试结束后，再次加油至跳枪，用加油量除以行驶里程就可算出测试车辆每公里平均耗油量。而在加油过程中，从本次测试员之一小胖给CX-5加油的表情便可看出，他对于这辆主推创驰蓝天技术的车型有着很大的信心，而需加95号汽油的上海大众途观则是另一种待遇。
为车辆加完油后，第一环节测试正式开始，我们从位于太阳宫中路的加油站出发，途经望和桥，通过来广营桥进入五环路。在测试过程中，路况很好可充分展现出三款车型的动力表现，也基本保证了本次等速巡航测试结果的准确性。在驾驶过程中长安马自达CX-5得益于2.5L创驰蓝天发动机以及6速变速器的完美匹配，为该款产品带来了十分平顺的动力表现，油门响应线性并从容。与采用涡轮增压发动机的上海大众途观形成了鲜明反差，另外同样搭载2.5L自然吸气引擎的东风日产新奇骏虽整体驾驶感受与CX-5类似，不过在动力表现上则并未像后者一样动力充沛。
除三款车型的道路驾驶表现外，油耗表现作为本次对比测试的重点，我们也进行了较为全面的同级对比。根据各车显示的实时油耗，在此次等速巡航测试中，长安马自达CX-5的实时油耗在8-9升/100km，东风日产新奇骏则为10升/100km左右，而排量最小的上海大众途观实时油耗则在10-11升/100km。
在经过约2个半小时的测试后，我们返回了太阳宫中路中石化加油站，并为测试车辆重新加满燃油。本次测试全程共112.9km，经过重新加油后，长安马自达CX-5共加9.53升燃油，百公里实测耗油约8.4升，根据目前92号汽油5.77元/升的价格，该款产品每百里燃油费为46元。而同排量的东风日产新奇骏共加10.76L燃油，百公里实测耗油约9.5升，每百公里燃油费为58元。上海大众途观作为本次测试的唯一一款涡轮增压产品，共加12.43L，以目前北京95号燃油6.15元/升的售价，该款车型百公里实测耗油约11升，每百公里燃油费为68元。
测试项目二：城市核心道路早晚高峰拥堵期油耗对比
随着本次均速巡航测试的结束，时间已到下午5点10分，进入北京晚高峰的时间段，我们也将开始第二项测试，即在城市核心道路早晚高峰拥堵期油耗测试。我们的路线选择同样从太阳宫中国石化加油站出发，途经三里屯、东直门、崇文门、宣武门、西直门、国家奥林匹克体育中心等城区内主要拥堵地点，全成共计40.4公里。
北京作为”首堵“，驾车在路上堵一两个小时已是习以为常，而拥堵的道路情况则也能充分展现车辆的节油性能。此次我们行驶的路线尽量避开了高速公路，80%左右均为城市道路，而此路线在导航中所预计的时间为1小时18分钟，而实际我们则驾驶了近3个小时，约晚上8点返回太阳宫中国石化加油站为测试车辆重新加油。
在三款测试车辆中，长安马自达CX-5是唯一一款带有i-stop智能怠速停止系统以及i-ELOOP制动能量回收系统的车型，而上述两项配置也在本次拥堵城市路段油耗测试中起到了十分重要的作用。根据最后加油的结果，长安马自达共消耗4.13升燃油，百公里实测耗油约10.2升，每百公里燃油费为58元；而东风日产新奇骏则共消耗燃油4.67升，百公里实测耗油11.6升，每百公里燃油费为69元；另外上海大众途观共消耗燃油5.37升，百公里实测耗油13.3升，平均每百公里燃油费为80元。
随着我们第二项拥堵城市路段油耗测试的结束，本次针对长安马自达CX-5、东风日产新奇骏以及上海大众途观三款合资紧凑SUV产品的油耗对比测试也告一段落。由上我们可以看出长安马自达CX-5得益于创驰蓝天技术的应用，相比另外两款主要对手而言，在燃油经济性上有着十分明显的优势。同时我们也可看出目前较大排量自然吸气发动机也并未像多数人所认为燃油经济性会略逊于涡轮增压引擎。CX-5便很好证明了这一点，其所采用的2.5L创驰蓝天发动机，相比涡轮增压引擎而言，动力以及燃油经济性均处于领先。（网通社 日 北京报道）
本文来源：网通社
关键词阅读：
不做嘴炮 只管约到
跟贴热词：
文明上网，登录发贴
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。
全新爱丽舍三厢
马自达CX-4
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈涡轮增压发动机跟自然吸气发动机有什么区别，该怎样选择？
涡轮增压是强制进气，增加空气量燃烧更多汽油，爆发更大动力。涡轮增压别看进气多了，很多人就感觉压缩比大了，不知道多少人这么理解，其实两者没关系。自然吸气是负压进气，靠压力差，由于没有强制进气需要增大气缸容积才能燃烧更多的汽油。这也导致自吸动力如若与涡轮增压相同，需要增大排量。自吸优点是动力输出不突兀，当然涡轮也可以处理的不突兀，比如宝马电子气门的应用，但一般会存在涡轮迟滞。综合来看，涡轮像一个工作量很大的年轻人，虽然有效率但容易生病。自吸像一个有经验的中年人，靠经验维持正常工作量，稳定。
由于工作原因，研究动力总成已经5年，包括发动机，变速器！涡轮增压发动机对比自然吸气发动机，从他的外特性曲线，包括功率，扭矩在不同转速下的变化，就能看出明显区别，外特性曲线这是评价一款发动机最重要的参数指标，当然还有燃油消耗率，这个就是评价燃油消耗指标！当然大部分只看功率，扭矩，根本不看燃油消耗！功率，扭矩，燃油消耗三个在各转速下变化是发动机的特性曲线，而当节气门这就是油门全开时的曲线，才是外特性曲线，这个情况你开车的时候根本开不出来，ecu保护，即使油门踩到底也不会节气门也不会全开，一种保护机制，好了下面介绍涡轮增压与自然吸气外特性区别，重点是在转速的变化下功率，扭矩是如何变化的！自然吸气发动机随着转速变化，扭矩大都会在3500转左右达到最大值，之后随着发动机转速升高而降低，所以当这个转速才最有劲，所以跑高速时一般自然吸气发动机转速一般都很高，这不利于省油！而涡轮增压增压发动机他最大扭矩点都比较低，1700转左右就会达到最大扭矩点，有的也会是1500转时最大扭矩，各种发动机都不一样，这其中最重要的原因是在这个时候涡轮增压的列入，使进气压力一下增强所致，所致在涡轮没介入之前涡轮增压没有优势，而之间，涡轮增压发动机扭矩基本不变的，这个区间段就是他的最大扭矩区间，超过这个转速，扭矩又下降，这也是更自然吸气本质区别，所以高速涡轮增压发动机转速基本不会太高，在整个行驶过程中整车也是根据这个参数来调教，这也是为什么增压发动机节油性更好，又有劲的根本原因，增压发动机跟自然吸气发动机由于差了一个涡轮增压，使同样时间近气量差很多，所以功率差的太多了，大概差了多少呢，1.6自然吸气最大扭矩150牛，1.4涡轮增压250牛，这就是根本差距！当然别忽略了最重要的一条，就是经济性，这就是燃油消耗率，我可以调教成1.4涡轮增压跟高的扭矩，前提是能舍得喷油，这点很重要，一些朋友买车只看功率，扭矩，不考虑燃油消耗，这也是没法比较的，当然必须在燃油，功率，扭矩，转速之间找到平衡！这才是最重要的！而还有一个指标就是功率，最大功率点的出现基本都是在高转速区，基本你是开不到那个区间的，大都是离发动机设计最高转速附近，自然吸气的5800转左右，涡轮增压稍微低一点，但用这个来评价发动机好坏真的是没什么用，好的发动机是看燃油经济性，是否低速高扭？下班了，就说这么多，如有问题在补充，欢迎大家前来指出不足！创建于 16:29著作权归作者所有
首先要知道汽车发动机的运作方式，空气通过空气滤清器-节气管（油门）-进气岐管-到达汽缸，而汽油是通过喷油嘴直接喷射到进气歧管里，以普通的四缸发动机为例子，活塞运动分为四个阶段，一，气门打开空气和汽油混合器在压力差下进入汽缸，活塞下行。二，压缩混合气体，活塞上行，在最高点时点火。三，混合气体燃烧膨胀，推动活塞下行。四，排气门打开，排气。这个整个过程只是单纯靠压力差来运作的，而且在最后尾气排出的这个过程中，尾气由于惯性会有冲力，如果我们平时留意车尾的话就会发现，尾气通过消气排出时带有动力，在消声器之前这个动力是非常大的，难道这种动力就白白浪费掉了吗？
于是我们在消声器前加一个空气压缩机-涡轮增压装置，利用发动机的排气量增加进气压力，当然涡轮增压不仅是废气排出一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式，简单来说其原理就是发动机通过废气排出惯性冲力推动涡轮，然后再传到空气滤清器压送进气口进来的空气使之增压进入气缸，空气的压力和密度增大可以是燃料燃烧更充分，从而可以增加燃烧量和加快转速来为发动机增加输出功率。
所以，我们可以了解，涡轮增压可以使汽车在排量较小的情况下产生更大的功率和扭矩。而且在理论层面上也比自然吸气有更好的油耗表现。可是为什么说理论呢? 一般按经验来说，1.8t涡轮增压动力油耗相当于普通2.0-2.4升车型的油耗，因为涡轮增压是在相同的气缸体积下增加空气压力来增加功率和扭矩，空气压力加大，油耗也不会太低，所以通过涡轮增压来省油是不太现实的。但是，你如果是在市区内行驶的话，车速提不上，涡轮增压也不会自动启动，相当于一台自然吸气发动机，自然就达到了省油的目的。
涡轮增压的启动有个发动转速限制，现在热门的和1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
有利也有弊，涡轮增压的两个不足也比较明显，首先是保养费用较高，使用周期短，这个车主后期养车产生一定负担。
对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。
对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。（改编至360问答）
柴油机：基本都带T，没得选；汽油机：常跑高速选T好，省油动力强，燃油经济性好，还环保。城市里尤其是像帝都那样堵得很厉害的还是选NA吧，T起步低转速的时候是负增压，还不如NA。如果真的在帝都或者堵的差不多的城市可以考虑混合动力。p.s.T=涡轮增压，NA=自然进气，缩写因为我懒……
增加气压，提高效率的，就跟你家自来水系统加压，水流是不是大了粗了猛了 哈哈哈哈，本人觉得25万以下带T的车都是废柴还不如自然进气的，效率比提高不明显还保养贵，再说城市中行车一脚油门紧跟着一脚刹车，没太大必要
一套涡轮增压系统会使得每辆车增加多少成本呀?
最近也关注这个问题，稍微研究了一下。1、有什么区别？涡轮增压增加发动机进气量燃烧更多汽油，可以得到更大的功率和扭矩，而更大的扭矩可以得到更大的加速度和最高时速。2、该怎么选择？一般来说随技术潮流选择涡轮增压比较好，这个问题说清楚比较复杂，跟涡轮增压是否省油，涡轮增压维护使用费用、涡轮乘坐舒适性等有关。┉┉┉┉┉┉ ∞ ┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉分割线┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ ∞ ┉┉┉┉┉┉
来非专业的分析一下以上这些回答的理论依据，因为对汽车方面的知识了解的比较少所以不考虑传动效率之类的因素，从静力学角度分析。
汽车在运动过程中，车轮和地面之间是滚动摩擦所以车轮除受到地面的摩擦力F1和阻力偶矩Mf的作用外，还受到汽车给轮子的阻力Ff；汽车静止或匀速运动时，F1=Ff它们的合力等于零，且Mf+Ff×r1=Fn×rn=F2×r2=F3×r3=M3；汽车加速的时候有惯性力ma，此时Mf+（Ff+ma）×r1=F3×r3=M3，从以上这个式子可以得出发动机瞬时扭矩M3越大汽车瞬时加速度a就会越快。而涡轮增压可以达到同排量更多的燃烧汽油量故可以增大以上式子中的发动机推力F3也就是增大了发动机扭矩，增大加速度。
2、涡轮增压省油的一个方面是由于不同的自然吸气发动机在不考虑其他因素的前提下，对于一定的车重，发动机燃烧效率最高时会对应于一定的时速和路况；比如有一款车在平路60码时速时搭载2.0L发动机时最佳，但是在加速时可能需要搭载3.0L发动机燃烧效率才最佳，上坡时可能需要搭载4.8L发动机燃烧效率才最佳；涡轮增压一定程度上可以协调这种问题，也就是说给这台发动机装一个2.0T的发动机然后通过涡轮增压可以达到在不同状况下使发动机燃烧效率都较高的目的。那能不能提高不同状况下的发动机的燃烧效率就要看不同厂家的技术了，所以结论就是涡轮增压到底省不省油还是要看各个厂家的技术。
最后说一个看法，混动汽车可以更好的达到使发动机燃烧效率更高的目的，但是价格贵；其实最想买纯电动汽车但是没钱，按道理说原料成本不怎么高，价格贵应该是技术成本高，等以后降价了再去买吧。
很喜欢自然吸气发动机，耐用，我希望我的车可以陪伴我尽可能长的时间，而且小弟很喜欢简单，可靠的东西，很多东西都是自己动手修，涡轮相对机构复杂些，而且涡轮车的保养周期会比自然吸气短些，对于机油也有比较高的规格要求。感觉中国人用车相比欧洲人，美国人和日本人，经常检查或者自己动手的习惯会欠缺些，很多时候都是用到发觉有明显问题，或者动不了了的才去检查，当然鬼佬也有不保养的极端例子，例如那个没换机油的TT（应该是没加机油的TT ，都是烧的多），但是缺少经常检查的涡轮发动机，一旦出问题，到了发现问题的时候，估计就要付出比较多的金钱去维保。现在用K-CAR，一个小车接近100马力，其实很够用了，小弟个人的原则是稳定，平顺，耐用，比较长的动力组合是NA+MT，主要考虑到时间长了以后，变成老爷车了，涡轮没配件，波箱没配件，那就趴了。身边也有不少都是这个动力组合的，EG EK,GOLF 4,VIVIO,老板还有辆化油器的基先达，都是十几二十年的车了，依然很平顺，很耐用。
涡轮发动机可以在排量相同情况下比自然吸气发动机提供更高的扭矩 也就是车子有力气！燃油经济性上涡轮也是有着优势的 自然吸气的优势在于动力比较线性 踩下油门不会有很突兀的加速感 而且使用寿命也相对久
涡轮增压全称废气涡轮增压，即利用汽车尾气的动能推动涡轮旋转，工作转速每分钟在几w至十几w。这对汽车来说是一个相当高的转速，故需要机油进行强制润滑，而且对机油的要求很高，一般推荐使用全合成机油。说白了就是汽车保养的费用要比同级非增压车型高。至于省油嘛 嗯 高速确实要省一些，至于市区吗，呵呵想省油换电动的吧…手机上打字太累……
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录自然吸气和涡轮增压哪个好 按需选择是关键-皮卡中国
自然吸气和涡轮增压哪个好 按需选择是关键
今天小编要给大家讲述的是自然吸气和哪个好，这是一个颇具争议的话题。可能对于一些非车主朋友来说，几乎都不清楚什么叫自然吸气，什么叫涡轮增压，而对于买过车的人来说，恐怕也曾纠结过买自然吸气好，还是涡轮增压好吧？别着急，小编以下将从自然吸气和涡轮增压各个方面的表现，来给大家讲讲自然吸气和涡轮增压的不同之处。当然，要了解自然吸气和涡轮增压哪个好，我们还得先从认识它们开始。什么叫自然吸气？自然吸气是汽车进气的一种技术方式，是在不通过任何的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。再通俗点说，自然吸气就是在汽车工作的时候，它的进气歧管就相当于一个真空管，气压是被大气压力压入到进气歧管里去的，这和吸是同一个概念，只是称呼不同。什么叫涡轮增压？涡轮增压是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。一般如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即可知道这台车采用的发动机是。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的3.0T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。从技术层面讲，涡轮增压实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废除气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由管道送来的空气，使之增压进入气缸。自然吸气优缺点：优点：1、温度稍低，从而产生的积碳问题轻2、发动机寿命长，动力输出较为线性 3、结构简单，制造成本低，一般小型车多采用自然吸气 4、自然吸气养护更方便、更便宜缺点：同等排量的自然进气发动机比装备了增压器的发动机动力弱。涡轮增压优缺点：优点：1、有相关政策方面的优惠2、更环保3、可以提高空燃比，使燃烧更完全，更省油，且输出更大扭矩，在理论层面上提供更好的油耗表现缺点：1、高温是涡轮增压的大敌，涡轮增压的耐用性不如自然吸气发动机，需要很细心的使用。2、涡轮增压对油品的质量要求更高，柴油涡轮增压发动机的噪音和震动较明显，所以，一般的豪华大车不会采用涡轮增压的方式，油品质量不佳的地区不适合涡轮增压发动机使用。3、价格比自然吸气高，保养需要用好的。日后如果损坏可能会增加维修成本。4、特有的迟滞现象令驾驶起来没有自然吸气发动机般的畅快，踩油门踏板加速，收油门的感觉不如自然吸气发动机来的自然。自然吸气和涡轮增压哪个好视频自然吸气和涡轮增压的区别1、加速表现：涡轮增压：涡轮发动机有更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。自然吸气：自然吸气发动机的起步稍微差一点，但是后期的加速还是非常有劲的，不过可能对于有些人来说，后劲即使有，来得也没那么刺激了。2、噪音和运转：自然吸气：怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气普遍会做得更好；涡轮增压：毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面的处理涡轮增压要更不容易。3、节油方面：自然吸气：在节油上，自然吸气的油耗更稳定涡轮增压：涡轮增压发动机的油耗，完全取决于你的驾驶方式，涡轮增压系统工作得多，油耗就高；涡轮增压系统工作的烧，油耗就低。4、换涡轮方面:很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。3、动力方面：自然吸气：自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置涡轮增压：使用涡轮发动机的车子会呈一种渐入高峰的变化性输出。涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。5、使用维护方面:涡轮增压和自然吸气在日常保养里几乎没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。不过如果出现故障的话，涡轮增压比自然吸气要复杂，所以保养要麻烦，费用更高点。涡轮增压误区：1、涡轮介入需发动机达到一定转速，城市开浪费这完全是误导，说明书上说的是发动机达到某转速就能达到最大扭矩，而不是达到某转速介入。只要发动机废气推动涡轮叶片转动，使进气量超过自然吸气的进气量，涡轮就已经在起作用了。2、涡轮不耐用现在的涡轮已不是几年前的了，耐用性提高了很多，基本与发动机同寿命。而且损坏过程是长期的渐进过程，极少发生突然挂掉的情况。即便是涡轮坏了，一般也不会使车趴窝。只要不想修，还可以当自然吸气的车继续开。涡轮增压注意事项：1、一启动就加油虽说涡轮增压能够在最快的速度里提速，但是小编还是要提醒你：车子一启动就加油会容易损坏增压器油封。涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3—5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性会更好。尤其是在冬天，一定需热车5分钟以上。 2、不用原厂机油、不按规定时间做保养和自然吸气相比，涡轮增压对油品的要求更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。3、不按时更换空气格、不按时做清洁涡轮增压器运转的速度非常快，轴封对机油和空气质量的要求非常高，不干净的空气中含有灰尘过多，容易使高转速的涡轮增压器过早磨损，因此，“T”车型要求经常清洁或更换空气格。4、不按时做检查：要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。 5、需经常检查密封环是否密封因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“”的情况。6、跑长途后立马熄火注意你的汽车跑了很远的高速后，一定不能立马熄火，如果这样操作的话将这会让你的汽车经常性的处于高速空转状态，会伤害到车辆的轴承。在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。自然吸气和涡轮增压哪个好网友意见：1、当然自然吸气好，平稳，耐用，我原来是E200，这月换了300，对比起来是两码事，最主要是耐用，声音好听。2、自然吸气和涡轮增压各有各的优缺点，不过按现在这样的趋势来看涡轮增压是趋势。3、个人觉得现在还是自然吸气的成熟些，在后期维修方面也更实惠。不是涡轮增压不好，它也算是出现较早的技术了，只是应用很少，质量掌控方面还欠缺经验。4、涡轮增压费用多点油耗也不低，还是自然吸气靠谱点，在就看油耗怎么个事了。5、我建议买搭配自然吸气发动机的车子，更适合现在较为拥堵的城市路况，最主要的是，保养维护成本更低。6、涡轮增压是通过压榨发动机获取的动力，长期来说对发动机并不好，零件寿命短，稳定性差，涡轮增压会有迟滞。而且保养维修成本又高，还要喝97号油。好处是与自然吸气同排量比的话动力强，同时也更费油。自然吸气的发动机，不通过增压，通过其他技术方式，同样可以获得很高的发动机效率，而且稳定性好，零件寿命长，维修保养便宜。7、从成本，环保，性能方面涡轮很强大。平顺性和稳定性是唯一缺点。说实话。现在你听说谁身边朋友带T的车涡轮坏了？我就听说过奥迪的坏了。别的真没听说过。所以，我还是支持涡轮。8、要实在，可靠性好，稳定赖用，保养费低，肯定是自然吸气要好的多。总结：如果您只是买车代步方便自己出行，小编觉得自然吸气要更合适您，因为自然吸气在保养方面要更实惠，不需要担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销，而且您在驾驶的时候会感觉更舒适和轻松；如果您追求时尚，对性能动力方面要求很高，喜欢快加速的快感，那么涡轮增压将会是不错的选择。自然吸气和涡轮增压哪个好？小编不能说哪个先进哪个落后，自然吸气和涡轮增压都各有优劣，对于消费者而言，小编建议要根据自己的个人爱好和习惯来选择，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上更具优势，但作为新技术，小编认为涡轮增压的技术前景一定会比自然吸气更好。
(责任编辑：皮卡中国)
皮卡销量排行榜}