您所访问的页面未找到-牛车网小排量涡轮增压，给日系车带来怎样的改变？
小排量涡轮增压，给日系车带来怎样的改变？
时尚汽车大全超跑
2016年前五个月的销量被持续披露，我们比较惊喜的发现，日系品牌第一季度的销量水平整体同比增加，只有丰田有微乎其微的下滑，但是总得来说，日系产品的销量和市场前景依然十分惊人，之前有一些朋友表示在小排量涡轮增压当道的中国市场，再加上中国对小排量产品的税费优惠，主打自吸发动机的日系品牌将遭受非常大的冲击，并对日系品牌的前景表示了悲观的预期。当然政策层面的东西对日系品牌的销量定然是有多多少少的影响，但是在产品口碑和性价比口碑的影响加成下，日系品牌目前在中国的境况依然十分良好。当然对于这些力求实现突破的日系品牌来说，涡轮增压发动机的大潮来袭，它们不可能没有感受到压力，随着更多小排量发动机在中国市场成为新车标配，对于以自吸技术当道的日系品牌来说，如果一意孤行的话，可能未来就和当初的诺基亚坚持塞班系统而瞧不上安卓系统一样，等到实在玩不下去的时候，再回头可能很多机会也就错过了。所以对于日系品牌来说，在中国区产品普及涡轮增压已经是非常紧迫的一件事，而对于日系品牌来说，涡轮增压带给他们的改变，影响也许是深远的。最先在中国配置涡轮增压发动机的日系品牌是雷克萨斯，第一款产品就是SUV产品NX，这款车在一段时间内获得了非常高的关注，但是相对于雷克萨斯这样的豪华品牌，涡轮增压在汉兰达上的表现确实为丰田赢了非常好的市场预期和销量表现，在搭载涡轮增压发动机之前，入门级别的汉兰达被很多人诟病动力不足，这也是一个不可争辩的事实，2.7L产品全系四驱缺失也让丰田在一段时间内陷入『爬坡门』的信任危机，而3.5L车型的价格和油耗又是一个大问题，所以一段时间内，汉兰达的定位就相当尴尬！汉兰达在引入涡轮增压发动机技术和全新的外观之后，很多消费者对于这款车表现出非常大的兴趣。2.0T发动机动力充沛，中配产品就有四驱车型可选，再加上外观设计上的改变，所以汉兰达的前景就变得很明朗，只不过受困于产能问题，经销商加价，这款车的销量一直保持在没有八千多台的样子，被后来上市的福特锐界甩在了身后。但是涡轮增压发动机给这款车的市场表现注入的活力还是有目共睹的，可以这样说，如果在其他数据和设计不变的情况下，依然是一台自吸发动机，那么汉兰达绝对不可能有今天的销量和产品口碑。也就是说丰田在本品牌上首次使用涡轮增压发动机就取得了非常好的效果，那么后来在皇冠上的使用也就顺理成章了。除了丰田，目前日系在中国投产涡轮增压发动机的第二个品牌就是本田了，刚刚上市的东风本田思域已经积攒了非常高的人气，上市这段时间，小李车评几乎每天都能收到有关这款车的咨询，虽然目前还没有相关销量数据证明这款车有多受欢迎，但是很多经销商终端已经没有现车，还出现了加价或者延后两月提车的情况，这在东风本田销售史上绝对属于罕见了！其实归结起来，我们认为外形改变都是次要，最重要的还是那台数据很漂亮的1.5T涡轮增压发动机，当然这样的情况下，还能享受到购置税减半的政策，这是之前1.8L想也不要想的待遇。现在也有传言，搭载2.0T涡轮增压发动机的全新CR-V离面世也不远了，已经到了路试阶段，甚至已经有人拍到了路试伪装车，本田未来在中国推行涡轮增压发动机的密度可见一斑。当然对于日系品牌，我们认为三菱是能最早通过涡轮增压发动机改变命运的厂商，毕竟三菱的涡轮增压发动机在中国卖的特别好，很多二三线的中国品牌都在使用沈阳三菱的小排量涡轮增压发动机，这些发动机的可靠性和稳定性口碑还是相当好的。如果三菱能在帕杰罗或者欧蓝德这样的主打SUV上搭载2.0T涡轮增压发动机发动机的话，或许三菱在中国就不会那么边缘化了，毕竟现款帕杰罗3.0L自吸发动机177Ps带动两顿多的大车实在是力不从心！很多朋友也说了，一直在中国推行自吸发动机的日系品牌在涡轮增压发动机技术方面成熟吗？其实我觉得这一点倒是不用担心，日系品牌几乎都在日本本土大量使用1.0T左右的小排量或者微小涡轮增压发动机发动机，产品口碑和技术积累还是相当成熟的，这也是为什么汉兰达、雷克萨斯NX、皇冠等涡轮增压发动机很少有有关发动机方面的投诉，而如今在已经有些晚的时机下进入中国，日系各家对于涡轮增压发动机的研发力度不会弱于美德系品牌。总得来说，日系涡轮增压发动机的大面积缺失确实影响了日系产品在中国的表现，毕竟日系产品的口碑是相当可以的。而反观之下，已经搭载了涡轮增压发动机的日系产品就获得了比自家自吸产品更高的关注度和市场表现。可见在日渐趋于稳定的中国汽车市场，涡轮增压技术对于习惯于甚至精于自吸技术的日系产品有多么重要，那么我们认为，在中国消费者对于小排量涡轮增压发动机比较迷信以及政策照顾的大环境下，更多的产品换装涡轮增压发动机就成为一个不可逆的潮流了，如果拒不改变，日系产品的竞争优势将逐渐被削弱。
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。
时尚汽车大全超跑
百家号 最近更新：
简介: 分享国内外汽车资讯，世界顶级超跑共赏。
作者最新文章社会化媒体
了解更多>>
桂ICP备 号
桂公网安备 36号
阅读下一篇
自媒体运营攻略
行业经验交流
Hi，在你登录以后，就可以永久免费的收藏任何您感兴趣的内容，关注感兴趣的作者！
请输入正确的邮箱
已有帐号请点击
帐号创建成功！
我们刚刚给你发送了一封验证邮件
请在48小时内查收邮件,并按照提示验证邮箱
感谢你对微口网的信任与支持
如果你没有收到邮件，请留意垃圾箱 或 重新发送
你输入的邮箱还未注册
还没有帐号请点击
你输入的邮箱还未注册
又想起来了？
邮件发送成功！
我们刚刚给你发送了一封邮件
请在5分钟内查收邮件,并按照提示重置密码
感谢你对微口网的信任与支持
如果你没有收到邮件，请留意垃圾箱 或 重新发送
对不起，你的帐号尚未验证
如果你没有收到邮件，请留意垃圾箱 或
意见与建议
请留下您的联系方式
* 留下您正确的联系方式，以便工作人员尽快与你取得联系
新！变现功能上线
现在，只要登录微口网账号，点击“我要变现”，就能领取任务，轻松推广商品，坐收丰厚佣金，只要一分钟操作，就能获取50%超高提成！
合适的商品更容易推广，你可以根据公众号定位，选择调性最适合推广的商品；如果没有公众号，你也可以选择自己喜爱或者符合自己品味的商品。
优秀的产品文案能让我们赚更多钱，你可以直接使用我们平台提供的文案素材；如果你不想用，那么你可以自己随心撰写合适的产品文案。
关于购买链接
你可以将购买链接粘贴在“阅读原文”处；或者分享购买链接/二维码至社交平台或社交群内。只要有用户通过此链接购买了商品即可获得丰厚提成！
转藏至我的藏点标致408可能换装涡轮增压发动机
病童候诊痛苦躺地无人让，悲！
您还看国足比赛吗？
交警拔枪逼停酒驾该不该？
博客劲爆点
第一视频推荐
24小时排行榜
　　本报讯　上周，作为重庆独家受邀平面报纸，本报记者随同川渝两地的标致408车主一道，驾驶408浩浩荡荡长途奔袭1400公里，到达武汉神龙工厂。亲眼见证了标致408的摇篮――武汉神龙工厂现代化车间内高度先进的生产工艺。同时，在现场记者也解开了关于标致的三大疑问。　　本次活动以标致408为主角，1400公里的旅途中，虽然鞍马劳顿，但是拜408超大的后排空间所赐，记者大部分时间可以舒服地躺在后排，透过408同级中最大的车窗，惬意的欣赏沿途的景色。而到了目的地――武汉神龙工厂，随着疑问的陆续解开，更给记者留下了深刻的印象。　　疑问一：神龙二厂是不是标致雪铁龙集团全球最先进、也是国内一流的工厂？　　实际上，从记者观察到的情况看，神龙二厂目前内部分为焊装、涂装和总装三个分厂，自动化率已经达到了国内最高水平，生产线上工人很少，且基本只负责检测和一些简单零件的搬运、安装，90%的流程都由机器人完成，例如焊装线上就有超过10台的机器人在同时工作，基本看不到工人的身影。论自动化程度，神龙二厂在国内已经算非常领先。　　疑问二：408的工艺和C5是不是相同？　　答案是，完全一样。在二厂的整个生产线上我们只看到了408和C5两款车同时在混线生产，所有的生产和检测流程都完全一致，标致和雪铁龙其他的车型都放在了一厂生产。这在最大程度上，保证了408的制造工艺能够向C5这样的中高级车看齐。　　疑问三：标致是否有新的动力总成计划？　　虽然在生产线上没有得到答案，但是神龙内部人士给了我们一些线索。明年上市的508会照搬目前C5的动力系统，而在下一步，神龙会引入PSA在欧洲“带T的发动机”，若按时间节点来计算，引入带T发动机的时间应该是在后年，那么后年408的中期改款车型上，很可能会有新的涡轮增压发动机出现。记者 车亮 武汉报道
【】【】【一键分享
责任编辑：任仲发为什么这车都不用涡轮增压发动机？难道有鬼
为什么这车都不用涡轮增压发动机？难道有鬼
涡轮增压发动机已经占据了市场的半壁江山，尤其是小排量涡轮增压发动机已经成为中小型轿车标配之一，当然这是因为涡轮增压技术所带来的优势，如省油，排放，动力性好等，但是作为汽车爱好者，你有没有发现大部分的硬派“越野”并没有应用“涡轮增压”技术！！！如普拉多的2.7L、3.5L，帕杰罗的3.0L，牧马人（旧款），甚至大家熟知的吉姆尼都是1.3L自吸发动机，而不是1.3T……今天就简单的叙述为什么“涡轮增压”。涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。请点击此处输入图片描述1.涡轮增压，容易造成低扭不足扭矩对于硬派越野车来说至关重要，它可是评判一台越野车性能的重要参数。大部分越野车型的发动机功率不会太高，但是发动机扭矩绝对充足尤其是低扭，这样在穿过一些恶劣路况时才比较轻松。而涡轮增压的发动机，涡轮的介入是有前提的，只有当转速到达一定的值时，涡轮才会介入。如果碰到需要“低转速大扭矩”的工况时，涡轮增压器就变成了累赘，不但影响排气通畅，还影响扭矩。（涡轮增压技术已经有了很大的改进，通过可变涡轮截面积也能解决一部分问题，而且很多大排量越野也会采用涡轮技术，因为大排量本身在低扭时就有优势，如奔驰G）2.可靠性一般虽然说涡轮增压发动机在故障率上并没有我们想的那么高，而且技术上的革新涡轮增压技术已经相当成熟，但是涡轮增压发动机对于汽油是有一定要求的，而且对于机油的要求也比较高！在野外越野时，当地汽油的油品可能没有大城市中的汽油油品好，而且涡轮增压发动机对于汽油的油品会有一定的要求，多数的涡轮增压发动机都是加95号汽油，如果改成92号的粗粮，那发动机可以能消化不良……越野本身就是去“躁”，并不是像大小姐一样窝在城市中，走那些平坦的大道！而且越野的路况特别复杂，一台可靠的发动机、故障率少的发动机肯定是越机械越好，越简单越可靠。3.动力还是存在明显的迟滞作为一款涡轮增压发动机，每次都要说道它的涡轮迟滞，虽然说很多厂家已经将这种迟滞做到最小，但是在某些工况下还是存在不足，那种流畅性并不明显。除非是大排量涡轮增压发动机，才能弥补这种不足。目前很多越野车型也开始使用涡轮增压技术，那是因为厂家对于涡轮技术应用已经如火纯清，而很多改装爱好者会加装机械增压器来提高发动机的性能，因为机械增压在低速时效果比较明显，而且介入非常早，也没有什么迟滞的现象，但是改装之后你会发现，汽车的油耗会明显增加。涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的动力系统。如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点：一、节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。二、相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。三、符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。涡轮增压发动机工作原理图：那么，涡轮车似乎真的是完美无瑕了吗？其实不然，笔者从身边的朋友及各大汽车品牌论坛及汽车口碑上听到及看到了一些不一样的观点。笔者将其详细分类，最突出的大致如以下几点：第一、涡轮车烧机油。这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。特别是最近一两年，这种情况甚至愈演愈烈，以至于有朋友去4s店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一次购买汽车的朋友，或多或少都听到朋友说涡轮（带T）车相对于自然吸气（NA）的汽车消耗机油多一些，就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等之类的极为片面的观点。笔者对于涡轮车烧机油这个问题，我在这里简单说说我个人的观点：对于任何一辆汽车而言，机油作为其必须的用品，机油还有另外一个称呼，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对汽车的发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。可以说，世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消耗机油现象，无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气，当然还包括机械增压等。车友对于我这个观点的反驳意见：有车友说笔者这个观点不对，依据他们的实际使用经验及朋友之间的口碑，涡轮车消耗机油的量比一般的NA车型多得多，甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了1000多公里，机油显示就下降了一小格。而相应的，购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量毫无概念，说自己只是正常的保养，正常使用。笔者在这里说为什么会有这种区别：因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在4L多一些，保养时机油加四瓶就差不多了。而涡轮车型则不一样，可能加五瓶都还不止，再加上平时消耗的机油，机油消耗量远远多于自然吸气车型。老王对车友反驳意见的详细解释：1.世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有哪辆车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是4L。必定会存在着机油的消耗。2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别，需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌车型，其机油量甚至达6-7L之多，颇有意思的是，有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。2.欧系车机油量最初用量就多，后来保养所需要的量肯定也就相应的多一些，平时的消耗自然也会多一些。就比如一个工作者，其每天的工作量需要吃3餐才能满足，4餐可能更加适合，能适合满足其充沛的体力。另外一个工作者，其每天的工作量只需要吃2餐就能满足，3餐最为适合。虽然都是同样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，食量也会不一样，一开始就不同，有些人吃的多些，有些人吃的少，我们不能说吃的少的人就比吃的多的人的工作量要少一些，作为每一个BOSS，当然喜欢雇花销少，工作效率和花销大一样的工作者，这样更利于产生最大利润。用车也是一样，都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。自然吸气发动机，与涡轮增压发动机相对比就是少了涡轮增压器和涡轮增压管，中冷器等，很经典的宝马直列六缸发动机：老王关于该观点的建议：对于普通消费者而言，机油量消耗过大实在不是一件让人愉悦的事情。笔者对于这种观点，只能说，因为先天设计的原因，需要机油的量不一样，欧系车机油消耗量确实比日系车消耗多一些，但不能管中窥豹，以偏概全，说欧系车都烧机油（当然有极个别的车友购买到的涡轮车型机油消耗量多的惊人，笔者对于这种情况，建议消费者及时与该品牌的4s店取得联系，查明消耗机油的原因）。记住鱼与熊掌不可兼得这一古训，有舍就有得。第二、涡轮车保养贵。这个观点被广大车友是吵的沸沸扬扬，一致认为欧系涡轮车型相对于同价格的自然吸气车型（注意是同价格的车型，请不要将20万的涡轮车型和自然吸气60万以上的车型保养做对比）要贵一些。某品牌自然吸气车型（20万区间）保养花费统计表：某品牌的涡轮增压车型（20万元区间）保养花费统计表：老王对于这个观点的分析：对于某两个品牌价位区间差不多的B级车保养列表，我们可以看出，欧系涡轮增压车型的保养确实在一些项目上比同价格区间的自然吸气车型的要贵一些。确实是涡轮增压车型保养费用要贵一些，但是这时，肯定有车友出来反驳了，信誓旦旦的说我的涡轮增压车型保养费用就是和自然吸气车型相差无几。笔者看了其驾驶的车型及其对比的车型：15万的某涡轮增压车型和40万的自然吸气车型作保养费用对比，说别人保养费比你的贵了，这不是明摆着的事实吗。笔者对于这种片面对比的观点很不赞成，这种比较就好比你使用2000元的价格的手机，你说你比别人的5000多元的手机要流畅得多，这个根本就不可能，也不能比较。别人价格多你两倍都还不止，所以别人手机运行速度比你的流畅，拍照效果比你好，多出的新奇功能是理所当然的，要不然也就不会有那么多人对价格高昂的手机趋之若鹜。如果两个品牌的手机需要对比，只能和起同价位区间的手机进行对比，不然根本没有可比性而言。类比于汽车就是，涡轮车一开始就消耗机油比自然吸气的车型多，所以你既然选择了涡轮车，那也要做好机油消耗量较多的心理准备，涡轮车型的娇贵，需要全合成的机油，比起自然吸气车型所需要的半合成机油自然花费要高一些，这一点也是先天条件所限，相应的，涡轮车型带给你的就是自然吸气车型不能带给你的充沛的动力。同样的，如果你自觉得的涡轮增压车型保养比别人的自然吸气车型差不多，请记住一定要用同价位的车型作比较。你说你觉得你2.0T的涡轮增压车型保养贵，那请和同价位的自然吸气车型保养相对比，别用2.0T和3.5L的自然吸气车型比较保养费用。第三、涡轮车没有比自然吸气车型省油。这个观点也是争论的一大热点。涡轮车型按照最初的设计原理及目的来说，是要比自然吸气车型要省油的，但是实际使用中往往是没有省，或者说是不那么来的明显。对于这点，笔者也是深有感受，笔者平时用1.8T某品牌的涡轮增压车型，城市路况使用较多，相对于朋友的1.8L的某品牌自然吸气车型，燃油消耗量半斤八两，没有输赢之分，但是笔者的动力比朋友的1.8L车型好很多很多。那么涡轮车型到底是不是真的能省油。笔者没有详细的测试车做对比测试分析，但是笔者的观点是：省油这一层面上，笔者认为涡轮增压车型对比同排量的自然吸气车型节油不明显，但是涡轮增压车型动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点比较上，如果说涡轮车型比自然吸气车型省油，那它们的比较前提条件就是：同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。第四、涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多这个观点通俗起来说就是：涡轮车型容易坏。主流的就是：1、涡轮车烧机油严重。2、涡轮车漏油3.涡轮容易坏 4.涡轮车型停车后需要怠速进行涡轮冷却。笔者反对这个观点。第一点我已经解释过了，第二点，涡轮车漏油，这个情况可以出现在每一台车上面，无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。因为汽车本来作为一个机械产品，其使用的油水液体太多，比如机油，变速箱油，汽油，冷却液，刹车油等太多，汽车的品控稍有不好，都会造成以上任何一个环节漏油，最近几年多发生变速箱漏油。让人又爱又恨的变速箱：对于变速箱漏油的发生，笔者想说，无论是自然吸气车型和涡轮增压车型，都有一定概率发生。所以这个观点笔者不赞成。第三个观点笔者更不赞成，以前总有一些声音站出来说涡轮增压车型的涡轮机容易坏，更换一个涡轮多贵多麻烦之类的话题，其实如今的涡轮增压车型的涡轮使用寿命已经基本同整车的寿命，可以说车用多久，涡轮就用多久，完全没涡轮容易坏这一说。第四个观点笔者也不赞成，涡轮车正常使用的过程中，根本没有任何人或者任何厂商告诉我说需要在停车后等涡轮冷却后再熄火等奇怪的用车方式，如果真的出现这种情况，那涡轮增压车型销量肯定一落千丈，因为这种情况会出现以下情景：朋友一起搭你的车出去玩，到目的地了，大家都下车各自找小伙伴玩耍，只有你还很懊恼的坐在车上，等着涡轮冷却，不仅你自己心里不好受，更让你自己的脸上面子挂不住。所以第四个观点完全是颠倒是非。第五、涡轮车需要的油品更高。这点笔者不赞成也不否认。确实，涡轮车需要97及以上的标号的汽油，比较典型的一个例子就是某品牌的TSI涡轮增压发动机系列，只能使用97及以上的标号的汽油，但是这也不是全部，比如某品牌的GTDi涡轮增压发动机系列，就可以使用93号汽油，这里能使用哪种汽油并不能说明哪个发动机就更优秀，因为对于一个发动机而言，判定其是否优秀的指标需要太多，这一方面只能说明使用93号的涡轮增压发动机使用成本更少，同时也说明了并不是所有的涡轮增压车型使用的油品都自然吸气车型的更高。相应的，自然吸气车型也有比较娇贵的，比如最新一代的陆地巡洋舰的邮箱盖上就明确标明了：“请使用95号及以上的燃油”。这使得很多喜欢非承载式车身的硬派越野迷对此惋惜不已。总结：1.全球汽车行业一体化的大趋势下，涡轮增压车型确实是大趋势，是发动机发展的大势所趋。2.从全球的汽车市场发展情况来看，并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰，因为不同的消费者的喜好不一样，有些人就喜欢高转自然吸气发动机带来的那种很线性的动力的感觉，并且情有独钟，有些人则热衷于涡轮增压车型那种泄压阀带来的“呲呲”声音，两个阵营的发动机都有着自己的拥趸，各取所需，各选其爱才是正确的购车理念。3.老王建议大家没必要为此争来争去，尤其是对于夸夸其谈的“键盘车神”而言，自然吸气车型和涡轮增压车型的驾驶感受已经相差无几，其实选择两种类型的发动机真的没必要太过纠结，购车前去当地的4s店试驾后再决定购买哪款汽车才是选择自己爱车的最佳方式。
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。
百家号 最近更新：
简介: 全面车讯与你相伴，你身边的汽车专家！
作者最新文章}