国内最好的十大发动机，想买车的注意看了！
在汽车界内说到发动机排名，大家最容易想到的就是沃德十佳发动机了，因为这份榜单一直是发动机技术的风向标，而且十分权威，很多人在购车之前都会看一下这份榜单。但说实在的其实它离我们很远，毕竟测试的都是美国本土销售的车型，和国内车型还是有区别的。但今天我们要说的“中国心”年度十佳发动机却完全来自国内在售车型，因此具有一定的参考价值！
当然，在这里还要和大家强调一下，这项颇具权威性的发动机评选活动在国内已经正式举办12届了，所谓“中国心”并非只有中国自主品牌生产研发的发动机，也有合资品牌专为中国市场研发的发动机，希望大家理清思路。好了，接下来就让小编为大家揭晓这十款发动机吧！
　　上汽大众 2.5T汽油机
国内评选怎么能少了大众集团的机器，本次上汽大众上榜的是2.5T的汽油机，这台大众EA390 2.5T发动机采用的是15°气缸夹角VR6结构，在降低振动的同时又可以在结构上布置紧凑，节省空间。此外，大众还对这款发动机的热管理系统、摩擦阻力以及匹配控制等方面进行了优化，使得其在动力输出和燃油经济性方面都更加优秀了。
　　一汽-大众/一汽-大众奥迪 2.0T汽油机
这是一款第三代EA888系列的发动机，有着高、中、低三种功率的调教，但无论是那个版本的功率，它给人的驾驶体验都是非常不错的。而且相比第二代EA888发动机，它采用了全新的混合喷射技术，并添加了电子温控管理、排气歧管与缸盖一体化等先进技术，将省油和强劲动力做到了两者兼顾，难怪迈腾能卖的这么好了！
　　长安汽车 2.0T发动机
提到这款2.0T的蓝鲸发动机，可以说是长安汽车的看家发动机了，目前搭载在旗舰SUV长安CS95上。据悉长安在这款发动机上花费了不少心血，自主研发了6年时间，100%的正向研发，采用了71项专利技术，如高滚流燃烧技术、平衡轴技术、缸体缸盖平行冷却技术等，即提高了燃油经济性又减少了发动机爆震，表现堪称完美！
　　长安马自达 2.0L汽油机
对于这款发动机大家应该并不陌生，马自达引以为傲的创驰蓝天技术，不得不说，马自达在发动机这块确实很有才能。尤其在这个涡轮增压发动机横行的年代，马自达却依旧偏执于自吸发动机的研究，而且还做出了比较大的成就，做到了较高的发动机压缩比，让它在动力和节油方面远超很多车型，这一点相信开过马自达的人最有发言权了。
　　长城汽车 1.5T汽油机
哈弗H6是国内SUV市场中名副其实的"销量王者"，全新换代的哈弗H6率先搭载了2.0T涡轮增压发动机，后期新增的1.5T车型更让人眼前一亮，虽然排量更小，但这款全新的发动机在性能、油耗、环保等方面技术领先，它采用CVVL可变气门升程来提高燃油经济性，同时缸盖集成排气歧管、缸内中置直喷等先进技术进一步提升了它的动力输出，这在自主品牌中还是比较领先的。
　　上汽乘用车 1.5T汽油机
这是上汽集团和通用集团共同研发了一款发动机，它采用全铝打造，整机重量仅为115公斤，此外还使用了喷油嘴中置直喷、6孔高压喷射、废气涡轮增压等一系列先进技术，在减少热量损失的同时，能让发动机更早进入高效工况，因此它的百公里油耗才能低至5.9L，这在这个油价不断上涨的今天，确实能让不少人为之心动！
　　江淮汽车 1.5T汽油机
虽说江淮近两年来销量不咋滴，但它的1.5T发动机却是此次唯一蝉联两届"十佳发动机"的自主品牌机型，可见大伙对它的认可度有多高了。这款发动机结合了缸内直喷、增压中冷、DVVT三大主流技术，其最大马力为174Ps（128kW），峰值扭矩达到251N·m，输出值非常抢眼，但是没有采用全铝打造可能就有点美中不足了！
　　吉利汽车 1.4T汽油机
吉利可以说是近两年发展比较好的自主品牌之一了，尤其在家轿领域，帝豪的销量一直是比较稳的，当然这台1.4T的发动机也功不可没。虽说只有1.4T的排量，但它与变速箱的匹配很协调，只要深踩油门加速，就会感受到比较强的推背感，整个加速过程给人的感觉非常舒服，动力输出也完全够用，可见收购沃尔沃后就是不一样了。
　　一汽丰田/广汽丰田 1.2T汽油机
丰田汽车给人的第一感觉就是经济省油，而这台代号为9NR-FTS的1.2T汽油发动机自然也不例外，作为丰田最新一代的小排量涡轮增压发动机，它通过水冷式中冷器、VVT-iW可变正时系统、缸内直喷技术等诸多先进技术的综合应用，在保证36.2%高热效率的同时也为车辆提供了充沛的动力储备，完全在节油和动力之间找到了那个最完美的中间点。
　　上汽通用别克 君越30H全混动
提起混动大多数人都认为丰田家是最好的，但是其实别克家的也毫不落后，30H全混动是今年中国心十佳发动机中唯一的混合动力系统。其将1.8L发动机+电机用专利双排行星齿轮组相结合，而且还特别开发了TPIM电控模块来控制动力输出，让车辆动力系统更加畅顺。此外由于起步阶段全靠电机驱动，因此它的非常的安静，这给人的感觉就很舒服！
注：看到这里可能有人质疑了：怎么没有奇瑞？它的发动机不是很牛逼吗？好吧，小编在这里给大家解释一下！
其实这是一场误会，根据消息称，此次发动机评选中，有一条规则，那就是评选的发动机要搭载在量产新车上，像获奖名单中的上汽荣威i6的1.5T发动机，吉利帝豪GL搭载的1.4T发动机，哈弗H6搭载的那台1.5T直喷发动机，均已完成搭载新车型上，由于奇瑞的第三代发动机还没有量产，所以，这一次奇瑞并没有出现在榜单中，如果今年搭载第三代发动机的新车型实现量产的话，奇瑞也许就会入围榜单了。
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今日搜狐热点&p&&b&未经许可，禁止转载&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&楼主问了个好问题。我国作为一个汽车普及时间很短的国家，国民对汽车认识误区真的不是一般的多。我也来说一下：&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&关于油耗&/b&&/p&&p&1.&b&转速越高越费油&/b&。&/p&&p&这个可能是国人最严重的误区，而且很少被纠正。一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间在转之间，国人驾驶手动挡轿车日常驾驶，2000转换挡也算合适，兼顾油耗和噪音。但即使是需要急加速的情况也常常2000转就升档，导致升档后转速掉到2000转以下的低效区间，反而因为动力过差要补油，正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡，此时转速掉到转，反而省油。&/p&&p&&br&&/p&&p&2.&b&排量越大越费油&/b&。&/p&&p&实际上高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间反而省油。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。这个适中的排量，对于紧凑型车是1.8-2.0（有些车型1.5和1.6的可能也不错，这个是一些14年换代的新车才出现的新情况，也是技术提高了，新的1.6和1.5发动机动力达到了之前1.8发动机的水平），对于中级车是2.0-2.5。涡轮增压可以比这个小一点。太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作，反而更费油。对于传统动力车油耗影响最大的第一是车重，第二是空气动力学特性，比如高而方正的SUV就会费油，第三是变速箱和发动机技术水平，最后才是排量。&/p&&p&有的时候，用户数据确实反映出紧凑型车上，1.6的排量比1.8和2.0的省油，中级车上2.0比2.4 2.5的省油，但这个很多时候其实是因为小排量发动机的驾驶者驾驶车子用到了更少的动力，即使动力不够也因为油耗和噪音的原因不愿意大油门的缘故。&/p&&p&&br&&/p&&p&3.&b&小一级别的车比大一级别的车省油&/b&。&/p&&p&小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻，确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身较短又要保证空间，无法做出最流线型的设计，中高速行驶风阻较大，也不利于省油。同时小车发动机配置过低，小马拉大车导致油耗上升的情况，也比大车多些。上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显，实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，即使在小型车优势较大的城市驾驶，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油&/p&&p&&br&&/p&&p&4.&b&手动挡比自动挡省油&/b&。&/p&&p&这句话在自动挡发展早期是正确的。传统的5MT相比4AT，档位更多，转速更容易控制在高效区间，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT因为传动比可以连续变化，双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡更费油&/p&&p&&br&&/p&&p&5.&b&涡轮增压相比自然吸气发动机更省油。&/b&&/p&&p&这句话不全是错的。对于高档车来说，如果要追求额外的动力，相比增大排量和汽缸数，不改变排量但增加涡轮的办法，一般确实可以更省油。它的原理相当于是在你不需要那么多动力的时候，发动机就是一台普通的适中排量的自然吸气发动机，就没有大排量的费油，同时发动机的重量也可以减轻，而大排量发动机本身重量还是比较明显。&/p&&p&但对于家用车，特别是紧凑型和小型家用车，却未必能更省油。为什么呢？小排量发动机在快速路上中速匀速行驶，或者完全堵死，低速蠕动的时候，涡轮不介入，进气量较更大排量的自然吸气发动机为小，可以省油；正常在高速和快速路上行驶，涡轮增压车型比较省油。但是在普通市区道路，红绿灯多，或者快速路上半堵不堵的状态下，频繁减速再加速，涡轮迟滞的影响较大（大马力涡轮增压车此时涡轮可以维持不介入），油门下去动力过一会儿才上来，会大大增加油耗；高速巡航的时候涡轮保持介入，油耗也会稍高。总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的（大众一些1.4T+dsg的车省油，主要还是变速箱和轻量化设计的功劳）。但是同样是四缸机，涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高，而保养维修更贵，同时平顺性静音性也有劣势，所以并不是很推荐。&/p&&p&&br&&/p&&p&6.&b&工信部油耗即使不准确，都偏小，也可以基本反映出油耗的趋势。&/b&&/p&&p&中国工信部采用的欧洲测试循环，方法比较落后，速度变化太少，涡轮增压+双离合的组合会表现的尤为好。在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。美国的工况测试循环要合理的多。具体关于这些标准的不同大家可以参考 &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/c1ab81297cfd6bed876ec& data-hash=&c1ab81297cfd6bed876ec& data-hovercard=&p$b$c1ab81297cfd6bed876ec&&@云云&/a& 的这篇回答：&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&各国汽车排放油耗试验采用的循环工况都有哪些，分别有什么特点？&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&7.&b&同样的发动机，高功率版比低功率版费油。&/b&实际上高功率版往往燃油效率更高，是更省油的。证据可见汽车之家的测试：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.autohome.com.cn/drive/561.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【图】结果出乎意料 高/低功率发动机对比测试&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&8.&b&德系美系费油，日系韩系省油&/b&。&/p&&p&根据汽车之家的用户平均油耗数据，都比自动挡、紧凑型车，百公里油耗如下：&/p&&p&新明锐1.6 8，1.4T(高功率版)6.6&/p&&p&高尔夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2&/p&&p&新速腾 1.4T 7.9&/p&&p&新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9&/p&&p&新科鲁兹 无数据，根据媒体评测预估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5&/p&&p&英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1&/p&&p&凌派1.8 8&/p&&p&思域1.8 8.4&/p&&p&雷凌1.8 7.6&/p&&p&轩逸1.6 7.1，1.8 7.6&/p&&p&昂克赛拉1.5 7.5，2.0 8&/p&&p&朗动1.6 8&/p&&p&菲翔 1.4T 8.6&/p&&p&308 1.6 10&/p&&p&传祺GA3 1.6 8.2&/p&&p&帝豪1.3T 8.1&/p&&p&艾瑞泽7 1.6 8.3&/p&&p&可以看出，德系和日系其实都很省油，老一点的思域和新速腾相比更新的车型要稍费些油。美系和韩系平均稍差一点，但是车型也平均稍老一些，整体上来说略弱于日系德系，但也算挺省油。最差的是谁呢，是动力、变速箱、轻量化设计都较落后，同时在华紧凑型车引进严重滞后的法系车。甚至比近两年自主品牌里好一点的紧凑型车还要差，真的不推荐（中高端车型成本压力小，PSA的车比其他合资品牌特别是日系德系用的东西更厚道，相对比较值得入手）&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&关于安全性&/b&&/p&&p&1.&b&车皮厚就会更安全&/b&。车皮厚薄会影响小碰撞的损伤，进而影响维修成本，也会影响整车的隔音和档次感，但是对于保护乘客安全，真的不重要。对乘客而言重要的是钢架强度，能否在碰撞后保持车体完整。&/p&&p&&br&&/p&&p&2.&b&车越重越安全&/b&。&/p&&p&其他情况不变，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。举个极端的例子，一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性？同级别两辆车一辆轻，一辆重，可能是因为后者轻量化设计水平不够，或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮，往往不能说明后者安全性最好。实际上目前A级车安全性最突出之一的高尔夫7，恰恰是最轻的。&/p&&p&碰撞成绩相同的两辆车，重车确实一般更安全。在碰撞测试中，因为是撞墙，受到的冲击力正比于重量。所以同样的安全笼形变，重车承受了更大的冲击力。而在大部分的对撞事故中，重车和轻车受到的冲击力相同，此时重车便有优势。此外重车的受到冲击后的加速度也更小，乘员受伤的可能性也会降低。&/p&&p&&br&&/p&&p&3.&b&SUV比轿车更安全&/b&。&/p&&p&SUV在市区驾驶，和高速的一般追尾来说，确实位置高会占便宜。视野高看的远也是一个优势。但suv在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。而同样价位的SUV平台往往比同价位轿车低一级别，有时候也反映倒安全性的设计上。总得来说同价位SUV和轿车的安全性其实差不多。很多人因为SUV看起来粗壮厚实而觉得SUV更安全，但其实这个如上两点所说没有影响&/p&&p&&br&&/p&&p&4.&b&碰撞后整车变形越小的车安全性越好&/b&。&/p&&p&其实好的安全性，应该是车前部充分溃缩吸收能量，但驾驶室却保持完整。都很完整的话，没有车来吸能，人就要更多的吸收碰撞的动能，其实更不安全。&/p&&p&&br&&/p&&p&5.&b&简配防撞钢梁，是厂家对消费者安全的漠视&/b&。&/p&&p&防撞钢梁主要的作用是减少低速碰撞下车体的损伤，对于减小小碰撞的维修成本是有意义的，但对于真正威胁到乘客的中高速碰撞没有作用。&/p&&p&&br&&/p&&p&6.&b&美国车安全，日本车不安全&/b&。&/p&&p&就世界普遍情况来说，最安全的低价车，恰恰是本田和斯巴鲁，都是日系，iihs小偏置碰撞测出来比奔驰宝马都要好。不过最不安全的车，也是日产和铃木之类。总得来说，看iihs的数据，平价车里面，第一档是本田，斯巴鲁，第二档是大众，福特，现代，道奇，马自达，三菱，丰田(丰田其实最新的车型碰撞成绩不错，但刚出小偏置碰撞的时候成绩较差，有应试嫌疑，好处是改进较快，坏处是可能会在测试反映不到的方面减料)，第三档是雪佛兰，日产（日产的特点是轩逸以下的小车安全性很差，但天籁以上的安全性不错)，铃木。平均看下来，其实德系，韩系，日系都较好，反而美系要差一点。&/p&&p&不过国内市场是有些不同的。国内日韩系（日系主要是丰田和日产的小车，本田不含在内）可能由于碰撞标准不够严格，和消费者缺乏安全知识的缘故，安全配置节省较多，会比国际市场再差一点。而德系虽然安全简配较少，但是因为有大量老车型得不到更新，普遍安全状况也比国际市场要差。而美系在国内市场确实安全配置相对较厚道，尤其是福特，所以相对好一点。不过总的来说综合各车系还是差不多，还是应该主要考虑具体车型和品牌。&/p&&p&&br&&/p&&p&7.&b&三厢车比两厢车安全&/b&。很多人觉得两厢车追尾保护较差。这个其实没有什么差别。两厢车一般车尾会特别加强，所以很多时候虽然车身短，比同平台三厢车还要重，可以弥补缓冲距离小的劣势。真正有问题的是三排座MPV和SUV的第三排，因为各种测试缺乏对第三排的测量，保护是很成疑问的。如果一定要买三排座，全尺寸设计的MPV，第三排空间较大，坐满三排后车尾距离也较长，可能会好一些。&/p&&p&&br&&/p&&p&8.&b&主动安全比被动安全重要&/b&&/p&&p&网上有很多人说主动安全好可以避免事故的发生，比事故发生了以后才用来减小事故损伤的被动安全用处更大。所以很多人会优先选择ESP而不是侧气囊或者碰撞成绩整体更好的车。这个说法不是完全对。&/p&&p&市区驾驶，最危险的事故往往是因为你没注意或者对方没注意，在路口一辆车垂直撞向另一辆车，这种情况下一般你是无法躲避的，主动安全根本无法发生作用，而侧气囊气帘和好的车架刚性就会很有用。&/p&&p&而在高速上行驶，大部分情况下出现险情，正确的做法是刹车撞上去，而不是急打方向盘（即使有ESP，还是很容易侧翻），这种时候，好的车架刚性，和头部气帘、膝部气囊的配备，也比ESP更有用。&/p&&p&中速紧急避险，ESP有帮助，但是即使是这样的情况，贸然变线，还是可能会撞到侧面的车，造成更大的损伤。这种情况下，还是应该优先踩死刹车。在有正面气囊，全车人都有安全带，小孩坐在安全座椅中的情况下，市区正碰基本不可能对乘员造成什么伤害。&/p&&p&ESP最大的优势是什么呢，是雨雪天气可以防止车身打滑。对于北方一些地区，这个影响确实很大，ESP应该被优先考虑。但绝对不是对于所有地区所有人的驾驶环境都更重要。&/p&&p&总得来说，两者都很重要，条件允许的话，还是应该至少选择ESP和侧气囊都配齐的车型。&/p&&p&（ABS可能确实是比任何气囊都更重要的安全设备，但因为很少有车型不配备，这里就不讨论了）&/p&&p&&br&&/p&&p&关于选车&/p&&p&最近在专栏里搞了一系列同价位的独立对比试驾，欢迎大家关注：&/p&&p&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&重磅预告：『自主品牌』、『中国特供车型』、『全球车』系列对比试驾和消费推荐 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&p&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：6-8万元国民轿车之争 赛欧3 VS 悦翔V7 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：7-9万元广义两厢车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&p&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：8-10万元三厢家用轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&p&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：10-13万空间型三厢轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：10-13万SUV - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：13-16万高级紧凑型轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&p&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：&/a&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&13-16万空间型三厢轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&p&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：14-16万SUV/旅行轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：20-27万高级两排SUV - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：24-34万三排座车型 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&1.&b&德系美系较为运动，日系韩系较为舒适&/b&&/p&&p&这个真的要分车型来说。大众其实很多时候也是定位舒适的，不过一般能同时比较好的兼顾操控。&/p&&p&福特福克斯很运动，很硬，有驾驶乐趣，但蒙迪欧在中级车里也是舒适向。通用的底盘比较扎实，但别克注重静音也算舒适。本田整体比较均衡，运动性不差，舒适性也不算很突出，还有思铂睿这样很偏运动的车型。马自达比本田还要更偏运动。斯巴鲁三菱就更运动。丰田整体偏舒适居家风，但锐志也属于均衡偏运动的车。日产的小车主打空间大舒适，但天籁也是舒适定位里面运动性不错的。朗动稳定性其实在同级合资车平均水准之上，缺点反而是底盘稍单薄振动稍细碎。而奥迪在豪车里属于最舒适的几个之一，英菲尼迪却是最运动的之一。&/p&&p&整体上日系的内饰氛围，中控的易用程度，内空间的人体工学设计确实更好，算是日系居家风的一个佐证。但大众擅长把内空间做大，同时转向调教的最容易上手，其实也是一种舒适。&/p&&p&&br&&/p&&p&2.&b&SUV比轿车更适合家用&/b&&/p&&p&家用选择SUV确实有很多好处，比如郊游去乡下还是有很多土路，城市里也有烂路或者有沟坎，北方冬天停车场还有冰雪，SUV高底盘不怕磕碰和陷车。同时坐姿高可能会更舒适，视野也更好。后备箱一般也比较大。但是同时SUV相比同价位的轿车，更高更重，操控，动力都更差，油耗也更高，因为低一个级别，行车品质比如稳定性舒适性平顺性和静音也更差。安全性如前文所说也没有优势。如果对SUV的通过性需求并不多，只是为了视野和空间实用性的话，并不算很好的选择。&/p&&p&实际上，如果喜欢SUV的高坐姿和大后备箱，家用MPV或旅行车是很好的选择。它们往往在价位比同平台SUV更低的情况下，乘坐和行李的空间却更大。同时操控和油耗却更接近轿车。如果是小型SUV跟稍贵一点的紧凑型MPV相比，比如缤智对比杰德，实际上高级感和安全性也是后者更好。空间就更不用说。在市场无法接受大车和高油耗的日本和欧洲，此类车型因为其实用性很受欢迎。&/p&&p&&br&&/p&&p&3.&b&三厢车比两厢车更实用&/b&&/p&&p&常规的尾箱对比，三厢车一般比两厢车容积更大。但是两厢车的后备箱有几个优势：&/p&&p&1.两厢车后备箱更规整且尾门开放性更好，装东西方便很多，三厢车即使能塞下更多的东西但是要调整半天；&/p&&p&2.两厢车后排放倒以后连成一个大尾箱可以运冰箱，树苗，自行车等大件，三厢车不可能；&/p&&p&3.两厢车后排可以4/6放倒，从而更灵活的根据人数和行李数量分配乘坐空间和行李空间（三厢车很多也可以但是毕竟不能完全连通）；&/p&&p&4.去掉遮物板以后加上向上的空间往往超过三厢车，虽然全部放满会阻挡驾驶视野，但放置婴儿车，宠物狗等较高的物品还是实用很多；&/p&&p&5.长途旅行可以不停车从后备箱取物品，对于小车坐满4人之后储物空间有限的时候，或者是临时要找东西的时候，或者有车载冰盒之类的东西的时候，会很方便；&/p&&p&6.掀背式尾门可以在郊游的时候作为tailgating Party的平台，比如下图这样：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/a85f9ea36c70fae01a6ff3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/a85f9ea36c70fae01a6ff3_r.jpg&&&/figure&&p&当然，图中这辆雪佛兰HHR更多情况下被归类于旅行车。两厢车执行这种功能相比SUV，MPV，旅行车还是稍差一些，但是比三厢车提供了更多可能&/p&&p&&br&&/p&&p&此外，两厢车因为屁股短，还有过弯并线的操控更好，以及侧方停车、穿街走巷更为灵活方便的特点。&/p&&p&&br&&/p&&p&当然两厢车也有劣势：&/p&&p&1.因为没有尾箱，风阻大风噪大共振效应大，而且后部没有遮挡，静音性尤其是后排静音性会稍差。不过在紧凑型车普遍隔音做的很一般的情况下，这个影响较小；&/p&&p&2.运海鲜等有强烈异味的东西时，会很容易传进驾驶舱。现代设计的可放倒座椅连通后备箱的三厢车隔味也会比传统三厢车略差，但还是比两厢车好；&/p&&p&3.坐满4-5个人，后备箱塞满乱七八糟的箱包和杂物，三厢车的后备箱要有优势一些，虽然比较难塞，但还是塞的多，而且不用担心旅行过程中遮挡视线或者杂物乱跑；&/p&&p&4.风阻比三厢车略大，高速油耗略高&/p&&p&&br&&/p&&p&但是整体来说，我觉得对于大部分中国家庭来说，紧凑型两厢车，是比紧凑型三厢车更实用的选择。&/p&&p&&br&&/p&&p&此外，像明锐这种三厢掀背式设计，一定程度上融合了两厢和三厢的优势，也是一个很好的选择。&/p&&p&&br&&/p&&p&4.&b&大车一定比小车更好&/b&&/p&&p&国人买车也喜欢求大，觉得大车空间大，而且也比较高级。但一定是这样吗？其实未必。小车有的时候比大车更好：&/p&&p&1.小车车短，市内停车钻巷子都方便，同时操控也更灵活&/p&&p&2.小车不一定空间更小，实际上小车通过加高车身，更方正的造型，或者是更简单的悬挂，能够挖出比肩大车的车内空间。虽然这样做会影响车的高速静音性，操控性，稳定性，油耗，和烂路的舒适性，但是如果是家庭第二辆车，只走市内的中低速良好铺装道路，那么小型车不太有空间和行车品质的劣势，反而有灵活和省油的优势&/p&&p&3.同样价位的小车和大车，小车往往比大车高级，可以用更高级的材料，更高规格的底盘，有更好的配置、内饰和做工。&/p&&p&4.在动力相近的情况下，小车往往加速性能更好，同时也更省油&/p&&p&所以根据个人需求的不同，实际上有时候小车可能是更好的选择。特别是在高档紧凑型两厢轿车和普通三厢中级轿车之间选择的时候，前者对很多人可能是更适合的&/p&&p&&br&&/p&&p&5.&b&独立悬挂的车一定比非独立悬挂的更好&/b&&/p&&p&独立悬挂从原理上来说，四个轮子可独立运动，比非独立悬挂可以更好的兼顾舒适与操控，行驶更平顺。&/p&&p&对于同一个厂家，独立悬挂配置的车型体验比非独立的好，确实一般是成立的。但不同厂家的不同车型，其实存在调教水平不同的问题（所以很多合资品牌后轮非独悬的车实际上操控和舒适的平衡比一些自主品牌的独立后悬的车还要好），也存在风格取向不同的问题（比如福克斯的独立后悬强调操控，减震很硬，舒适性不如丰田非独立后悬的雷凌，综合起来也略差）。而同样级别，非独立悬挂往往可以增加车内空间，还可以降低悬挂的成本而提高其他方面的配置，这对于紧凑型轿车来说也是很大的优势。&/p&&p&&br&&/p&&p&6.&b&北方有雪的地方四驱会更好&/b&&/p&&p&很多人认为四驱可以加强雪天路面的抓地力，从而改善操控，提升安全。但实际上有很多机构的测试证明，四驱虽然能小幅改善雪天的加速，但实际对于紧急情况下的避险操作帮助微乎其微，反而很容易因为驾驶者有抓地力增强的错觉，更容易因为速度过高发生危险。对于下雪多的地方，冬季正确的办法还是更换雪胎，对雪天的操控，安全，油耗等都有帮助，对抓地力的提升要远远超过四驱，成本又很低。&/p&&p&四驱确实能让积雪天出停车场容易一些。但有雪胎的情况下，意义也有限。&/p&&p&&br&&/p&&p&7.&b&新手可以买手动挡，方便练习技术&/b&&/p&&p&实际上新手更应该专注于注意路况和控制车速，如果还要纠结离合器和档杆，很危险也不利于提高安全驾驶的能力。同时经常半路熄火对他人也带来很多坏处。手动挡技术以后感兴趣随时可以再练习，自动挡熟了以后，再学手动挡也会比较快&/p&&p&&br&&/p&&p&8.&b&新手买二手车擦碰不心疼&/b&&/p&&p&新手应该克服的是擦碰心疼这件事，因为其实小擦碰完全不影响车的驾乘体验，心里过去这道坎习惯了就好，我现在小擦碰都基本不往心里去。&/p&&p&国内买二手车缺乏透明机制和时间长信誉好的经销商，新手比较容易被坑，然后在维修上花更多的钱。&/p&&p&&br&&/p&&p&--------------分割线--------------&/p&&p&说几个常见的比较正确的认知（此部分争议会比较大，武断和可能片面的结论会比较多，主观认知的成分会比较多，可以不看）：&/p&&p&1.&b&有钱买德国车，没钱买日本车&/b&&/p&&p&在中小型轿车和SUV领域，德国车和日本车确实是做的最好的。&/p&&p&日本车企成本控制出色，同样的成本，做出来的车往往各方面是最好的，能较好的满足大部分家用车的轻松易用，舒适空间大的需求。同时大部分日本车可靠耐用油耗低保养便宜，省心，也比较保值，长期使用成本比很多更便宜的车还低。但在豪华车领域，日系在华缺乏国产，价格居高不下，保养维修也不算方便，是个很大的劣势。另外在打造豪华车品牌的“品味”（独到的风格取向结合相应的技术）上，跟奔驰宝马比还是落后一些（凌志的话还可以，我觉得比奥迪还要强一点）。另外油耗上实际也没有德系做的好（凌志混动仍然是个例外）。&/p&&p&在不那么计较成本的豪华车领域，德国车的技术积累和经验积淀更丰富，车的整体品质更好，各品牌有更多的独到的品位，品牌价值也较高。此外，虽然德国车可靠性较差，保养较贵，但也很保值耐用，油耗也较低，甚至相对同价位的日系更低（雷克萨斯混动较低但成本较高）。但在家用车领域，大众存在拥堵路况DSG可靠性较差，电子系统故障率略高，内饰过于简单，价格过高，配置较低等缺点。&/p&&p&美国车相对来说大车和大排量的车做的更好，比如大SUV，重型皮卡，超级肌肉跑车这些，技术很先进，但跟中国市场关系相对较小。在中小型家用车领域也有一些好车，但整体上比日系德系稍差，时间长了车况下降稍大（但其实美系可靠性是比德系好的，国内的话，长安福特似乎拖了美系的后腿，另外国内美系也在普遍换装涡轮增压和双离合，对可靠性也是有影响的）。&/p&&p&韩系即现代起亚近几年进步较快，可靠性耐用性都有不少提高，外形也最为拉风，但技术积淀比日系德系美系还是有一定差距（但不代表家用车不值得买）。&/p&&p&法国车（指PSA，不谈雷诺）则如上面说过的，在12万以下低价家用车（主要是308，世嘉，207，C2。新爱丽舍和301还有2008还可以）不推荐。虽然PSA本身也有一些不错的技术，但管理和成本控制明显有一些问题。12万以上PSA倒是有一些车因为定价较实惠，比较值得买&/p&&p&至于自主品牌车，虽然进步也很大，但整体上技术和管理都比较落后，同样的钱做出来的车往往不如合资品牌完善，即使定价较低，最后对于消费者也未必省钱（但是慢慢的也有一些好车型了，只是相对于庞大的车型数量还是凤毛麟角，自动变速箱也几乎是所有自主品牌的软肋）。不过自主品牌紧凑型SUV定价比合资低不少，倒是值得买（合资紧凑型SUV利润率太高了）。&/p&&p&但是并不是说这些牌子就不能买的，无论上述哪个车系，都有好车坏车，也要看具体车型，以及买车人的需求和偏好&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2.开宝马，坐奔驰&/b&&/p&&p&整体上宝马确实操控好，但就乘坐而言内饰氛围，静音，减震，平顺性稍差。而奔驰则是很稳重，隔音好，机械感很精密，内饰也精致。不过这是相对豪华车说的。跟普通车比，宝马其实也很舒适，而奔驰开着感觉也很优秀&/p&&p&&br&&/p&&p&3.&b&紧凑级是对于家用是最为合适的级别&/b&&/p&&p&中国车市销量最高的是紧凑型车，而且明显比小型车和中级车都高很多。这个是合理的。因为跟小型车相比，紧凑级的行车品质优势较大，但价差不太大；但相比中级车，则是行车品质差别较小，价差却较大。对于中国的路况，油价和收入水平来说，紧凑型车是在成本，空间，操控，品质，安全等各方面一个比较好的均衡。&/p&&p&&br&&/p&&p&更多内容，请关注专栏『2030出行研究室』：&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/mrl2030& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&zhuanlan.zhihu.com/mrl2&/span&&span class=&invisible&&030&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&&i&『2030出行研究室』志在以通俗的语言，为变革中的中国大出行行业，介绍国际学术界最具有实用价值的前沿文献；用少而精的内容，做“最小众”的出行类媒体。感兴趣的朋友也可以在微信搜索PHD2030MRL关注公众号。&/i&&/p&
未经许可，禁止转载 楼主问了个好问题。我国作为一个汽车普及时间很短的国家，国民对汽车认识误区真的不是一般的多。我也来说一下： 关于油耗1.转速越高越费油。这个可能是国人最严重的误区，而且很少被纠正。一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间…
更新美国《消费者报告》Q&A内容&br&&br&——————————高危防喷预警，请仔细阅读以上加粗字体再看下面的——————————&br&&br&&p&&b&【禁止转载，任何平台及个人转载在未联系本人情况下请支付300元/千字的稿费，本句话具有法律效应】&/b&&/p&&p&&b&（个人利用知乎转发功能直发朋友圈、微博当然是可以的）&/b&&/p&&br&&b&以下内容触及行业利益，颠覆日常商家宣传和老师傅口口相传的经验常识，&/b&可能会引起部分“从业者”、“老师傅”观众感觉不适，请慎入。&b&观看后请勿转载传播，本人对知乎外传播引起的不良后果不承担任何责任。&/b&&br&&br&&br&&p&——————————高危防喷预警，请仔细阅读以上加粗字体再看下面的——————————&/p&&p&&br&&b&大部分汽车精品、装饰，&/b&就跟坊间的大部分保健品一样，卖家拼命忽悠，买家自我感觉良好，一般来说也吃不死人，又能拉动内需，促进就业和GDP，&b&是利国利民的好产业。&/b&&/p&&p&&br&&b&看了以下文字，如果感到曾经上当受骗，也请别问候诅咒行业从业者，大家都是在这个艰难的时势下寻找生存方式罢了。&/b&&/p&&p&&br&
部分看了文章的从业者们心底理可能会骂：“反正不会死人，你还唧唧歪歪什么？你发这破文章自己又不赚钱，却让老子赚不到钱，损人不利己，断人衣食犹如杀人父母，小心老子把你灭了。”&/p&&p&&br&我必须承认，我其实不是因为问题而来，是因为看不下去某个代表行业利益的高票答案而来。我这人有个毛病，就是好管闲事，我这人不算什么好人，属于很少主动去做好事那种，但起码自己不会去做坏事，如果看到别人做坏事，那我也是肯定回去阻止的，特别是在知乎这个曾经给我带来很多帮助的平台。&b&可以预见的是，会有很多“老师傅”“从业者”在评论区喷我这答案&/b&，&b&甚至答案可能被删。&/b&不论结果如何，我写这些文字，无怨无悔。&br&&br&&/p&&p&我目前写的内容主要是针对提问的问题和我个人暂时想到的部分，有什么需要了解的可以在评论区提问，我再进行添加补充。&/p&&p&&br&OK，废话说了这么多，以下进入正题。&/p&&br&&p&————————————————&b&———答题主问—————&/b&&b&——&/b&—————————————&/p&&br&&p&&b&一、&/b&&b&玻璃贴膜&/b&&/p&&p&&b&商家宣传：&/b&&/p&&p&防晒、防紫外线、防爆，&b&是人人都做的项目。&/b&&/p&&br&&p&&b&商家不会告诉你的事实：&/b&&/p&&p&人人都做，所以就合理吗？要知道一辆10W级别的合资轿车，&b&全车玻璃往往才价值2000左右，但很多人就舍得花2000以上的钱去贴几张塑料薄膜&/b&，这不是秀逗了么？&/p&&p&而事实上玻璃贴膜的利润高达500%以上，标价2000的全车贴膜，物料成本通常不会超过200-400，（当然人工费也是值钱的）所以商家是不会放过这块肥肉的，而大部分的媒体和行家为了不得罪人，也不会主动去说这个真相。&/p&&br&&p&其实&b&世界上很多国家地区都不使用玻璃贴膜&/b&，远的不说，你去&b&香港澳门日本&/b&旅游都可以看到他们汽车&b&玻璃都是特别透亮的&/b&，&b&难道人家发达国家地区还没我大天朝懂车？（台湾和东南亚地区法规允许贴膜，但贴膜比例也没达到国内的封车必贴）&/b&&/p&&br&&p&实际上，&b&合格出厂的汽车玻璃，都具有防紫外线功能，&/b&而所有汽车的&b&前挡风玻璃都是夹胶安全玻璃。&/b&&/p&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/af2b644803bdd87b23e37b_b.jpg& data-rawwidth=&292& data-rawheight=&195& class=&content_image& width=&292&&&/figure&&br&参考：绿色玻璃参数测量 22款合资车首批调查&br&&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.pcauto.com.cn/drivers/yangche/jc/_all.html%3Fad%3D4222%23content_page_2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&绿色玻璃参数测量 22款合资车首批调查【图】&/a&&/p&&br&&p&所以&b&玻璃贴膜不是必需品&/b&，更多是目前的消费潮流&b&，&/b&如果你&b&不是特别怕晒或者有隐私性需要&/b&，&b&完全可以不贴&/b&，车子会特别透亮清爽。&b&有贴膜需求的&/b&，根据豪华品牌的玻璃透光率配置规则，个人建议&b&前挡不要贴膜，前排两侧可贴浅色膜，后排两侧和正后方可贴深色膜。&/b&&/p&&br&有知友评论玻璃贴膜的“防护”功能，个人见解如下：&b&防飞石等外物撞击，贴膜有一定优势&/b&，我自己做过实验，被硬物撞击，&b&贴膜的玻璃一样会碎裂，但会较难击穿&/b&(但和防弹玻璃没法比)，问题是这种情况几率太低了。另外&b&防爆膜的确能把碎片都沾一起，减少碎片飞溅。&/b&但&b&前挡本身就是夹胶玻璃&/b&，本身就具有一定防飞溅功能，&b&再贴防爆膜也是锦上添花。&/b&而且&b&贴膜玻璃难以破坏，会影响危急情况下&/b&&b&的脱困安全。&/b&（比如北京市区观海）&br&&br&&p&&b&看完以上文字依然觉得你是需要贴膜的，务必记住以下两点：&/b&&/p&&br&&p&&b&1、
&/b&&b&前挡膜纯属浪费钱：&/b&&/p&&p&前挡需要的是清晰的视野和高透光度，但跟手机贴膜一样，最顶级的膜，通透效果都不如不贴膜！！！有人喜欢&b&用侧挡使用的&/b&&b&50%&/b&&b&透光率（侧挡膜中几乎最高透光率）的膜贴到前挡，夜晚开车等于你大灯亮度降低一半！！！&/b&而高透光度的前挡膜（透光率85%以上）首先价格非常贵（零售价1000一张以上），而且高透光度，意味着没什么挡光隔热功能，问题来了，你花大钱贴了个“高透光度”的膜，又达不到你想要的“遮光隔热”效果，是不是秀逗了？太阳晃眼就配个太阳镜，几百块可以买个货真价实的意大利雷朋，比前挡贴膜帅多了安全多了。&/p&&br&&p&&b&2、
&/b&&b&金属反光膜千万别用：&/b&&/p&&p&很多人觉得照镜子一样的反光膜很帅，这就是金属反光膜，&b&金属反光膜最大的问题在于内反光&/b&，晚上开车会发现特别多车内仪表按键灯光的倒影，&b&非常影响安全&/b&。很多人贴了反光膜以后发现&b&GPS很难搜星，手机信号变差&/b&，这是因为金属膜的金属屏蔽效应。所以要外面看不到里面，就老老实实贴深色膜吧，反光膜纯属坑爹。&/p&&br&&p&&b&二、封釉、打蜡、镀膜&/b&&br&&/p&&br&&p&&b&封釉的商家宣传：&/b&封釉是通过专用机器将釉压入车漆内部，从而形成一个类似网状的保护层,这种保护层一定程度上起到隔绝紫外线，隔绝空气防氧化，以及减少酸雨等对车漆伤害的功能。&/p&&br&&p&不得不说，&b&封釉是一个很好的产品概念&/b&，釉在大众心目中就是陶瓷表面那层光亮润泽而且几乎不会磨损的玻璃质。&/p&&br&&p&大部分商家对各种车漆美容的划分：&/p&&p&打蜡100-250元：保持1个月&/p&&p&封釉200-500元：保持半年&/p&&p&镀膜400-1000元：保持一年&/p&&br&&p&&b&商家不会告诉你的事实：&/b&首先在发达国家的汽车市场，是没有“封釉”说法的，大部分封釉产品宣传也绝口不提封釉产品的成分。&/p&&br&&p&那封釉到底是什么？&b&封釉的主要成分是三维硅酮树脂&/b&，那这个三维硅酮树脂又是什么玩意？实际上，在真正的国外大品牌车蜡，比如龟牌、SOFT99、3M的中高端车蜡里，&b&都含有这个成分。而这些车蜡，京东价也就是200不到一罐（一罐可以全车使用10次以上）&/b&，也就是说做一次的物料成本只是20元！！！&b&封釉本质上就是打蜡！！！&/b&&/p&&br&&p&但单纯打个蜡，又怎么可以让消费者乖乖掏出500大洋呢？所以必须不一样啊,&b&全新的车，他给你抛光，把完美的保护漆硬生生磨薄，&/b&再给你“封”上高大上的“釉”，消费者看了“果然跟打蜡不一样啊，这么多工序，花这么长时间，这钱花的值！”。毁车不倦啊，&b&所以对于封釉，我是十分不支持的。&/b&&/p&&br&&p&而更高级的镀膜，这个还真的有点儿技术含量，成分是硅和氟化物，和传统的打蜡是不一样的，使用后的确可以有不错的效果，而且不像封釉一样伤害车漆。但是。。。。。。在真正的国外大品牌车蜡，比如龟牌、SOFT99、3M的镀膜剂，京东价也就是300不到一罐（一罐可以全车使用10次以上），也就是说镀膜一次的物料成本只是30元！！！而这些大品牌，也有推出镀膜成分的车蜡，直接打蜡就可以达到镀膜效果。&/p&&br&&p&问题来了，答主说了这么多，封釉和镀膜被你说到这么廉价，为什么我去找汽车美容，打蜡的效果只能保持一个月，而封釉和镀膜就可以保持那么久呢？我想说——因为他们坑你啊，&b&一般200元左右一次的打蜡，给你用的都是一些几十元一罐的国产杂牌蜡（一罐可以用10次哦）&/b&，能保持久就见鬼了。当然，&b&为了多赚钱，他们也绝对不会给你用好蜡，否则天价的封釉镀膜卖谁去？&/b&&/p&&br&&p&其实&b&打蜡最值钱的，不是打蜡这个事儿本身，也不是打的蜡，而是打蜡前的彻底清洁&/b&，使用去污剂，洗车泥，去污蜡&b&把所有细微和顽固污迹去除的过程，是耗费大量人工的,&/b&，所以一般打蜡收你100多到300多也是正常的。——但是新车压根就不脏啊，所以新车去做美容，美容店老板最开心了，一半不到的工作收十足的钱啊，所以&b&一般新车去做打蜡镀膜什么的，可以跟老板砍下不少价。&/b&&/p&&br&&p&说了这么久，新车要漆面效果好，到底要怎么做？自己买蜡在洗车后DIY是一个很好的主意，因为新车不脏啊，洗干净直接上蜡就好。新手第一次操作，耗时大概2小时左右。&/p&&p&懒人不想自己打蜡怎么办？&b&自己买最好的蜡，找商家打蜡，花打蜡的钱可以做到接近封釉的效果。&/b&&/p&&br&&p&最后，买什么蜡？为了避免广告，我不会告诉你含镀晶成分的XXXXXX年间蜡可以保持接近9个月。我也不会告诉你汽车广告和车展上比新车还亮晶晶的，可以照镜子的完美车漆，其实用XX冰蜡一抹效果就出来了。我也不会告诉你这个世界上有种神奇的东西叫快速蜡，每次洗车后喷上一抹就可以做到打蜡效果，并且保持半个月，只要每次洗车后都坚持用，什么打蜡封釉镀膜都是浮云。&/p&&br&&b&三、底盘护板（发动机下护板）&/b&&br&&p&&b&商家宣传：&/b&&/p&&p&防刮底，保护发动机。&/p&&br&&p&&b&商家不会告诉你的事实：&/b&&/p&装了护板，离地高度会更低，&b&比不装更容易刮底。&/b&&br&&b&过度坚固的底盘护板&/b&会&b&妨碍&/b&意外撞击时&b&发动机下沉&/b&的安全动作，导致危险。&br&&b&厚实金属材质的底盘护板十分重&/b&，日积月累&b&增加不少油耗&/b&。&br&&br&一开始，底盘护板主要是给硬派越野车用的，越野嘛，底盘遭受冲击是常见事儿，轿车是没有这玩意的，大家也会发现原厂轿车，哪怕是奔驰宝马奥迪，也极少标配带保护性的硬质底盘护板。但&b&考虑到国内的路况，如果不是北上广深这些公路建设特别好的地区，装上底盘护板还是利大于弊的。&/b&&br&本人在珠三角四线城市，身边的朋友因为没有安装底盘护板刮破油底壳导致发动机拉缸的例子都有好几宗了，几乎成了我身边朋友发动机拉缸的最常见原因，注意哦，我们是在城区哦。&br&&br&懒得打字，引用汽车之家的一段文字吧，基本把我要说的都说了。&br&&blockquote&&p&　　“其实&a class=& wrap external& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//car.autohome.com.cn/shuyu/detail_3_5_775.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&发动机护板&/a&不属于你经常会依赖或者是经常使用到的东西，你根本不能确定会在什么时候用到它，可它发挥作用的时候绝对会为你省下不少的钱。汽车不可能永远只在平直的&a class=& wrap external& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.autohome.com.cn/103/& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&城市&/a&道路上行驶，就算是经验丰富的“老驾”也不能保证通过烂路不会擦到车底。安装&a class=& wrap external& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//car.autohome.com.cn/shuyu/detail_3_5_775.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&发动机护板&/a&可以最大限度的把这种损害降到最低。&/p&&p&　　而且有一些车型本身就是之前设计好留有安装&a class=& wrap external& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//car.autohome.com.cn/shuyu/detail_3_5_775.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&发动机护板&/a&的预留口的，因此也可以理解为他们已经解决了“碰撞与下沉”这组矛盾体，因此从我个人的角度看，还是应该安装护板的。”&/p&&/blockquote&&br&&p&至于底盘护板的材质选择，我的建议和汽车之家编辑一致，&b&选强化树脂材质&/b&，&b&足够防止尖锐障碍物对发动机油底壳等部件的破坏&/b&，重量也较轻，不会增加太多油耗，也&b&不会影响发动机下沉设计。&/b&&/p&&br&参考：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.autohome.com.cn/use/963.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&还是应该装！发动机护板知识/选择介绍&/a&&br&&br&&br&&b&四、底盘装甲&/b&&br&价格：500-2000不等&br&&p&&b&商家宣传：&/b&&/p&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&底盘装甲是在汽车底盘的下面喷涂一层2～4mm毫米厚的弹性密封材料，犹如给车的底盘穿上一层厚厚的铠甲。
功能：防锈，防刮底，保护底盘钢板，提升隔音。烂车先烂底，做了可以大幅度提升车子寿命。
&/code&&/pre&&/div&&b&商家不会告诉你的事实：&/b&&br&“底盘装甲”这个高大上的名字是台湾同胞发明的。&br&&p&国外私家车没谁用这玩意，但国外不是很多老爷车么？像热带多雨水的古巴，东南亚地区，很多几十年车龄的车子，没做底盘装甲也没锈掉啊。&/p&那底盘装甲不就是没用么？相反，有用，太有用了，&b&所以现在的车一般在出厂时就自带有底盘装甲&/b&，在制作过程中就已做了防锈的处理,除了底盘以外,全车的导水槽也一般会特别做防锈处理，所以，如果你在提车时，&b&看到汽车的底盘上果有一层表面毛糙的塑胶粘在车底，按压有柔性，说明是做过防护&/b&。（这方面欧美系做得比较好，覆盖面积较大，日系往往只覆盖关键部位，有些国产车防锈就做得比较差）&br&&br&更新最近查到的一个资料：&br&权威的美国《消费者报告》网站Q&A是这样回答的&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.consumerreports.org/cro/news/2013/04/q-a-are-any-car-protection-plans-worth-the-money/index.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Q&A: Are any car protection plans worth the money?&/a&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/342dd13d7ab8b514ba16bd35f9ac8086_b.jpg& data-rawwidth=&1385& data-rawheight=&917& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1385& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/342dd13d7ab8b514ba16bd35f9ac8086_r.jpg&&&/figure&&blockquote&翻译：&br&问：我最近买了一辆新车，车店向我推销&b&包括底盘装甲、防锈处理、TST漆面防护&/b&（一种镀晶品牌）&b&的附加服务，&/b&总价$500。我当时拒绝了，但&b&这些服务到底值得购买吗？&/b&&br&&br&答：你的选择十分明智，现在的汽车防锈能力都很足够，&b&根据《&/b&&b&消费者报告&/b&&b&》里的汽车可靠性调查，现在的汽车几乎不存在生锈问题&/b&，&b&大部分新车都有5年以上不限里程的防锈质保&/b&。至于&b&封釉和镀晶，只不过是标了高价的车蜡&/b&，其实只要随便找个店买好一点的车蜡就可以了。&br&但。。。。。。据高小强请教二手车大神 &a data-hash=&b1bb94da71d973cd44a13b& href=&//www.zhihu.com/people/b1bb94da71d973cd44a13b& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@李老鼠& data-hovercard=&p$b$b1bb94da71d973cd44a13b&&@李老鼠&/a& 的信息， &b&北方降雪地区的朋友注意了，由于道路融雪剂的使用，对底盘的锈蚀十分强烈&/b&，如果你打算多开几年的话，还是强烈建议使用“底盘装甲”。（是中国的融雪剂比美国的更毁车，还是中国的汽车防锈不如美国？这是个问题）&/blockquote&&br&另外酸雨区内的朋友也要留神，还是来自二手车大神“李老鼠”的信息，&b&四川等地老车的底盘锈蚀也相当严重，初步推测与酸雨有关。&/b&（好吧，我们的酸雨的确比美国严重）&br&中国三大酸雨区包括：&br&1、西南酸雨区：是仅次于华中酸雨区的降水污染严重区域。&br&2、华中酸雨区：目前它已成为全国酸雨污染范围最大，中心强度最高的酸雨污染区。&br&3、华东沿海酸雨区：它的污染强度低于华中和西南酸雨区。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/240d96bebfefdca74ccc638_b.jpg& data-rawwidth=&938& data-rawheight=&802& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&938& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/240d96bebfefdca74ccc638_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&底盘防刮保护方面，&b&一般的小石子、小刮擦、有没有底盘装甲其实没有什么区别&/b&，但真有大的拖底和撞击，你能指望那一层软质底盘装甲能保护底盘不受伤？&br&&br&如果你提出以上的质疑，JS也有应对方法：“原厂的底盘漆太薄了，不耐用”，但&b&底盘漆就是防锈保护的啊，日常使用根本不会被磨到，厚薄关系大么？&/b&连国产安全套都不敢说自己比杜蕾斯厚，就比杜蕾斯好吧？还真把底盘漆当反地雷装甲用了？厚一点耐操一点？&br&&br&&b&正儿八经的合资车型，其实是很难看到底盘锈蚀的&/b&，哪怕是我这个离海边30公里的南方城市，暴雨和台风都是全国领先，你来我这里的二手车店看看，&b&十年车龄的车子，没做底盘装甲的有哪个锈了？&/b&而那些&b&防锈偷工减料的坑爹车型，你做再多的底盘装甲也是杯水车薪&/b&，因为他全车钢板防锈都不过关啊，再多的装甲照样给你从车裙边，底盘内部给你从内到外锈出来。&br&&br&正经底盘装甲用树脂材质，&b&黑心底盘装甲直接就是用沥青&/b&，这玩意对底盘就是&b&有腐蚀性的，用了说不定锈得更快。&/b&&br&&br&&b&五、座椅套&/b&&br&价格：200-2000不等&br&&p&&b&商家宣传：&/b&&/p&&p&独特花纹，美观耐用，容易拆洗，用了可以保护座椅表面。&/p&&br&&p&先说一个故事，我有一土豪朋友，家里一圈的豪车（S350以上级别），都用座椅套，用的座椅套款式还算得体，但是坐他车的人背后都在笑话他SB，放着意大利进口小公牛头层皮豪华真皮沙发不坐，非要坐几十块钱一张的国产破布。&/p&&br&&p&&b&商家不会告诉你的事实：&/b&&/p&&p&容易拆洗，嗯，其实现代汽车的原厂布座椅套也很容易清洗，直接拆下来扔洗衣机就行。至于皮座椅，压根就是不怕脏的货。&/p&&p&不信的看这里：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php%3Ftid%3D& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&其实自己动手拆洗原车的座套很简单！&/a&&br&&/p&&p&不想拆洗的，很多大品牌也有泡沫清洁剂，没有异味不残留，就是针对布座椅的。&/p&&p&不想DIY的，花个200-300去做一次内饰精洗，也是可以弄得跟新车一样的，记得找二手车城附近的店哦，他们专业做翻新，说不定100就可以给你做得很好。&/p&&br&&p&至于美观耐用，我想说&b&一般来说自己买的座椅套不会比原厂座椅套耐用&/b&，原厂座椅套都是厂家经过精心挑选，测试各种材质，最后才选取出来的材料，用在他们年销量多达数十万辆的汽车上。至少我是没见过座椅套比原厂座椅面料耐用的。除非你买的天价高端座椅套。&/p&&p&到这里会有朋友质疑，座椅套旧了可以换啊，原厂座椅旧了就没法换了。问题来了，&b&原厂座椅你用套子套着，再新也没人看得见啊&/b&，难道你打算把全新的原厂座椅留给下一任车主？卖二手车的时候，哪怕你座椅全新，也不会多卖几个钱啊。&/p&&br&&p&上面那些都是泛泛而谈，最致命的干货来了：&/p&&p&&b&座椅套的摩擦系数不足害死人：&/b&&/p&&p&正如上面所说：&b&原厂座椅套都是厂家经过精心挑选，&/b&测试各种材质，最后才选取出来的材料，是&b&具有足够的摩擦系数&/b&的，&b&具体表现是表面会有一定粗糙程度，急刹和急弯的时候，屁股能被座椅抓住。&/b&而&b&市面上流行的“冰丝”和很多其他材质座椅套、座椅垫，就是滑溜溜的一片，&/b&有时候，紧急时屁股一滑，刹车或者油门没踩好，结果可想而知。&/p&&br&&p&&b&座椅上有侧安全气囊的千万不要装座椅套：&/b&&/p&&p&&b&气囊是用类似火药的原理引爆的，气囊爆炸时如果能量不能释放出来，就跟炸弹没有区别。&/b&如果你车有侧安全气囊，就千万不要装座椅套、座椅垫。有的座椅套也会宣称留有气囊爆破口，爆一个气囊要花上几千块钱，&b&淘宝卖家绝不会每款车的座椅套真的爆个气囊来测试的，爆破口也就是淘宝卖家自己脑补做出来的，&/b&真的气囊爆炸的时候，就只能向上帝祈祷爆破口能管用了。&/p&&br&&p&那什么时候装座椅套合适呢？我的建议是等你坐破了原厂座椅表面材质，再来花几百块买个覆盖座椅正面的座椅垫吧，实际上能把原厂座椅坐破也不是一件容易的事。&/p&&br&&br&&b&六、座椅内饰包真皮&/b&&br&&b&包真皮这个话题。。。。。。估计会有很多人想干掉我&/b&&br&&br&价格：不等&br&&p&&b&商家宣传：&/b&&/p&&p&布座椅变真皮座椅，低配变高配，真皮逼格高耐脏耐用各种好。&/p&&br&&p&&b&商家不会告诉你的事实：&/b&&/p&&br&这个真皮的皮真不真我就不吐槽了，大家都知道里面水很深很深，各种PU皮（塑料），合成皮（真皮打碎合成），我就以货真价实的真皮来分析，也会吓你一跳。&br&&br&现在市面上的“包真皮”服务都是“量身定做”的，听上去好高档是吧，量身定做怎么做？原车布面弄下来，真皮材质包上去，看到这里，好像没有什么问题啊。大家有没有发现在外面包真皮的车子，味道都比原厂的大？这是为啥呢？&br&&br&真皮里有甲醛哇，不是说厂家黑心，&b&真皮的制作过程本来就是有甲醛的&/b&，那原厂真皮为什么就安全一些？&b&汽车厂家选皮会有安全标准&/b&，这个就比包真皮的地方靠谱（包真皮的地方不会有甲醛测试仪）。而且&b&汽车厂家的真皮座椅包好了不是直接装上车就卖的哇&/b&，从座椅生产地包好了，还得入库，库存一段日子，再运送到车厂入库，库存一段日子再运送到车间组装，出厂，再到4S店到你手上，&b&这生产后的甲醛散发过程少说也得一个月吧，一个月的时间，毒气也散的差不多了。&/b&&br&&br&而外面的包真皮，三天提货，逼格满满，甲醛满满，不比国家标准超标10倍以上都不叫合格产品，超标100倍也是等闲事，大哥你就将就吸吧。&b&花个大几千吸甲醛，闹哪样？&/b&&br&&br&更坑爹的是内饰包真皮，内饰真皮怎么包？用双面胶可不行啊，胶水贴呗，胶水有啥？甲醛呗，苯呗，这两个是啥？致癌呗，白血病呗。&b&所以包完真皮的车子刺鼻眼干那是很正常的。&/b&&br&（稍微有良心的包真皮会使用环保胶水，所谓的环保粘着剂也是含甲醛和苯的，只是含量少一些，挥发得更快一些而已，而且是针对家具用的，家里空间大没事，车里空间小毒气也散不出啊，）&br&&br&不信的看这个：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.scnjnews.com/qc/content//content_1305030.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新车甲醛浓度超标 车主清除各有妙招&/a&&br&&br&&br&————————————————&b&—&/b&&b&额外赠送同场加演&/b&&b&——&/b&————————————&br&&br&&br&最后说两个&b&很多人趋之若鹜，价格高昂，实则坑爹&/b&的养护用品。&br&&br&&p&&b&“美国”爱X&/b&&b&无水冷却液&/b&&/p&&p&更换费用：600-2000&/p&&p&&b&商家宣传卖点：&/b&美国杜邦大品牌，终身免换，热车快，保护水箱，省油。&/p&&p&&b&商家不会告诉你的：&/b&&/p&&p&实际上不是是美国“杜邦”品牌，是“杜邦家族”的品牌，“华伦天奴”和“华伦天奴世家”的区别你懂的。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/bbd1ea27bc62_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&170& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/bbd1ea27bc62_r.jpg&&&/figure&&p&合资车的冷却液更换周期4-10年，换一次才花200元，到你卖车的时候也就换两次花个400元吧，比爱X无水冷却液的上千元终身免换划算多了。&/p&&p&热车快是因为爱X无水冷却液比热容低，如果车况一般，使用爱X更容易水温过高。&/p&&p&&b&最致命的：不能与水混用，冷却液不足的时候，必须找商家添加原液，无法自行加水应急，在野外或者跑外地会让人抓狂。&/b&意外撞击导致水箱损坏漏水，你会发现&b&换爱X冷却液比修水箱还贵&/b&，而且保险公司只会按照普通冷却液赔付。&/p&&br&&br&&p&&b&螺旋式卷绕电瓶&/b&&/p&&p&&b&商家宣传卖点：&/b&耐低温，寿命长，充电快，可靠性高。&/p&&p&&b&商家不会告诉你的：&/b&&/p&&p&不耐高温，温度超过65近乎失效（夏季发动机舱温度能超过70摄氏度）&/p&&p&寿命长，但只是在长期不用的情况下，&b&正常循环使用寿命短的吓人&/b&（百度可以看到一堆半年内挂掉的案例）&/p&&p&可靠性高，前提是基于偶尔使用。&br&&/p&&p&充电快其中一个原因是因为&b&同样尺寸卷绕式的容量比传统铅酸电瓶小很多&/b&，容量小当然充电快。&/p&&br&&p&螺旋式卷绕电瓶也&b&不是一无是处&/b&，&b&作为备用电源和极限环境&/b&&b&（颠簸、大角度倾斜，如快艇，极限越野赛）&/b&&b&的短期使用是十分不错的解决方案，但很多&/b&&b&JS&/b&&b&用他误导车主替换原车电瓶就纯属害人了。&/b&另外买过的网友反映国产的卷绕式电瓶貌似质量都不过关、买天价的进口奥铁马寿命也不如普通电瓶。&/p&&br&&br&————————————————&b&—更新完毕，最后建议&/b&&b&——&/b&————————————&br&&br&&p&更新完毕，其实关于汽车可以说的太多了，三天三夜也说不完，&/p&&p&很多知友留言问新车该装什么，这里说说：常跑高速可以考虑加装胎压监测，行车记录仪也必须，原车配置较低没有雷达或影像的，建议加装倒车影像，蓝牙耳机，墨镜，手机支架，车载充电器，电动气泵都是很常用的。喜欢外出旅游的，急救包，汽车救援包，反光背心备一个。&/p&&br&最后补充一个新车常开窗户，比什么活性炭都有用，香水什么的就别用了，都含酒精之类挥发性成分。&br&&br&知乎专栏刚刚开通，写点实用省钱的汽车文字，欢迎关注：『&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/gaoxiaoqiang& class=&internal&&高小强的汽车暴晒场&/a&』
更新美国《消费者报告》Q&A内容 ——————————高危防喷预警，请仔细阅读以上加粗字体再看下面的—————————— 【禁止转载，任何平台及个人转载在未联系本人情况下请支付300元/千字的稿费，本句话具有法律效应】（个人利用知乎转发…
&p&转一篇文章来回答~&br&外资统治下的中国汽车零部件行业&br&来源： 宋哲(TM)的日志&br& 如果你经常从《新闻联播》中听说中国自主汽车品牌在研发上取得多少进展、攻克多少技术难关，那肯定被忽悠了。因为那些报道很大一部分是汽车公司聘请公关公司或广告公司拍好了再花钱送上CCAV来播放的，目的一是扩大自己的品牌知名度与美誉度、二是在各级官员那里混个眼熟以便争取政府的科研补贴。&br&&br& 目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的；而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。&br&&br& 接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外；而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。&br&&br&1、汽油发动机：&br&&br&&br&&br& 毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。&br&&br& 据本人不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……&br&&br& 使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……&br&&br&&br&&br&2、柴油发动机：&br&&br&&br&&br& 在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。&br&&br& 在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。&br&&br&&br&&br&3、电喷系统：&br&&br&&br&&br& 为了满足中国政府越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。&br&&br& 从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。 &br&&br&&br&&br&4、重型变速器：&br&&br&&br&&br& 美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮（綦江县是凤姐的家乡，哇咔咔）。&br&&br& 现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。&br&&br& 德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。&br&&br& 无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。 &br&&br&&br&&br&5、轿车变速器：&br&&br&&br&&br& 丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业；2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。&br&&br& 据本人不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发…… &br&&br& 使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……&br&&br& 使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……&br&&br& 亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车？&br&&br&&br&&br& 6、汽车内外饰部件：&br&&br&&br&&br& 以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。&br&&br&&br&&br&7、天窗系统：&br&&br&&br&&br& 从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。&br&&br&&br&&br&8、轮胎：&br&&br&&br&&br&&br&&br& 从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。&br&&br&&br&&br&9、汽车外观设计：&br&&br& 不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。&br&&br& 博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象；宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家（即国产的别克凯越）等车型；大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。&br&&br& 1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等；乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等；意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世；博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。&br&&br&&br&&br&10、发动机设计：&br&&br&&br&&br& 奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。&br&&br& 奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学；1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》；1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。&br&&br& 与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。&br&&br& 德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。&br&&br& 英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。&br&&br&&br&&br&后记：&br&&br& 由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成；后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车， 也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。&br&&br& 越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。如果中国企业对待研发的态度继续如此敷衍下去，产业空心化的后果并不是杞人忧天，巴西、墨西哥30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。希望善于总结前车之鉴的中国不要再走巴西、墨西哥的老路子。&br&&br& 本文的目的并不是宣扬狭隘民族主义和贸易保护主义，而是希望中国自己的零部件行业真正发展起来。外资的引入确实实现了政府官员们提高汽车国产化率的梦想，但结果仅仅是使国外零部件厂商将工厂由国外搬到了中国，仅仅是零部件的产地由国外变为了中国，相应的知识产权、人才、利润仍掌握在外企的手中。不过中国也不是什么也没得到：一是中国政府每年从这些外资企业身上收取了巨额的增值税、营业税、关税、企业所得税、个人所得税、城建税、教育附加税等税收；二是这些外企客观上为中国培养了一批工程师与职业经理人人才；三是地方官员把GDP搞上去了，制定自主创新、科技强国战略的中央官员们心里得到了极大慰藉，他们可以升官了。&/p&
转一篇文章来回答~ 外资统治下的中国汽车零部件行业 来源： 宋哲(TM)的日志 如果你经常从《新闻联播》中听说中国自主汽车品牌在研发上取得多少进展、攻克多少技术难关，那肯定被忽悠了。因为那些报道很大一部分是汽车公司聘请公关公司或广告公司拍好了再花…
日追加GTR发动机与“屌丝”技工。&br&&br&一个残酷的现实，&b&&u&中国汽车工业对国外的依赖比一般人想象中要严重的多&/u&&/b&，数据的东西&a href=&http://www.zhihu.com/people/empty& class=&internal&&w浩森&/a&的答案已经说的很透，我来说点更现实点儿的。汽车主机厂的老底我就不揭了，下面是一张网上找来的“纯国产”的CC排量摩托车的供应商图，抛个砖头，仅作为例子分析，请勿对号入座。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/3f2c1d9d6bd0b5d9c180f_b.jpg& data-rawwidth=&760& data-rawheight=&473& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&760& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/3f2c1d9d6bd0b5d9c180f_r.jpg&&&/figure&看完震惊了？要知道这个车的&b&&u&这种发动机在中国持续生产超过20年&/u&&/b&，这个类别和结构的摩托车在国内已经十分成熟。但&u&——&/u&&b&&u&从高大上的电喷装置、ECU、气门摇臂——到普通人认为很普通的油封、镇流器、正时链条、离合器摩擦片、仪表，都要靠国外品牌。&/u&&/b&&br&&br&1万不到的“纯国产”摩托尚且如此，技术含量更高的国产汽车是怎样，大家自己脑补。&br&&br&———————————————————分割线———————————————————&br&&br&回到问题：“中国造不出像样的汽车发动机，是真的吗？”。&br&&br&&b&一、从生产上说，这个问题比较复杂。&/b&&br&&br&&br&&b&&u&“中国造的发动机”已经挺像样了，比如国产宝马发动机，国产丰田发动机……&/u&&/b&“自主发动机”也还可以，比如一些自主品牌的发动机，虽然动力油耗都挺一般，但还算像样了，而且这些&u&&b&“自主发动机”国产化率也很高，可以做到&/b&&b&全部零件都采购自国内，要知道国内零部件厂也存在大量的合资企业，博世、电装、辉门、博格华纳这些国际零部件巨头在国内都有厂&/b&&/u&&b&&u&。&/u&&/b&&br&&br&我是不是在绕圈子呢？是的，但不绕圈子这个事情说不透，那到底把这些国外资本的零部件供应商都扔一边，&b&&u&“纯国产”的发动机有没有像样的？我想还真没有。&/u&&/b&&br&&br&就像上一段的那张摩托车供应商图一样，&b&&u&国内的汽车产业链一直不完善，许多核心零部件都还依靠国外。&/u&&/b&国内是不是就没有这些供应商呢？其实是有的，你会发现汽车的大部分零部件除了原厂件，还有一些杂牌“副厂件”，外观是可以做到一模一样的，但用起来就不是那个样子，十几元一片的原厂气缸纸垫（就是纸做的）用起来很好，换了几元一片的国产厂家纸垫，他就是漏油。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/f6ffbba515b6f39d401b_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/f6ffbba515b6f39d401b_r.jpg&&&/figure&&br&一个最简单的橡胶圈油封（一个橡胶圈），一个最简单的活塞环（一个金属环），在外行人看来都是不值钱也很简单的东西（单价都是几元到几十元），但这一个活塞环，就是几克的金属，但经过系列加工，可以卖到几十块，&b&&u&简直就是暴利，生产这些玩意比生产汽车要赚钱多了。但国内的厂家就是做不好，&/u&&/b&这就是基础工业，拼的是最基本的化工、冶金、金属加工工艺，&u&&b&基础工业不是什么高精尖，讲究的是生产经验的积累，埋头苦干的技工和工程人员，日本德国的资深技工月薪是和飞机师一个水平的，拿着飞机师的工资去生产一个橡胶环，金属环，肯定玩命给你去好好做，能做不好么？&/b&&/u&而我们工业底子一穷二白，&u&&b&我们的技工仅仅是年轻人的过渡性岗位，要赚大钱要么削尖脑袋往上爬到管理层，要么去搞销售&/b&&/u&，这就是我们的软肋，没有底子，没有潜心苦干的积累，你做不出那个指标的橡胶、那个指标的钢材、磨不到那个指标的形状，汽车零件产业链无从谈起。&u&&b&国内的自主供应链不行，这个对于整车厂家，是个无可奈何的事情。&/b&&/u&买着国产车以为振兴民族工业，大头还是被老外赚去了。恩，很多人不知道本田一开始就是做活塞环起家的吧，而且还是给丰田供货的，那玩意还真是一本万利啊。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/111d0ebe7938e7bba2145_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/111d0ebe7938e7bba2145_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/ed8a51fa76fb_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/8e649ec1826125afe052f189f7a45e13_b.jpg& data-rawwidth=&441& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&441& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/8e649ec1826125afe052f189f7a45e13_r.jpg&&&/figure&&br&&br&“战神”GTR的发动机上，都有象征顶级工艺的签名铭牌，铭牌中的签名，不是来自日产的总工程师、总设计师，也不是日产的老总，而是来自下图四位其貌不扬的年轻技工。&br&&b&&u& 尊重技工，让这些&屌丝&、&宅男&们发光发热，他们也会燃烧生命，以极致的产品回报你。&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/9db41196ffe0e9b0010758aae05530f3_b.jpg& data-rawwidth=&785& data-rawheight=&572& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&785& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/9db41196ffe0e9b0010758aae05530f3_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/c0ca75a3e0ef33824acc8d_b.jpg& data-rawwidth=&790& data-rawheight=&575& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&790& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/c0ca75a3e0ef33824acc8d_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/f2fb1a133df26c6d99c5dfcad8adef8a_b.jpg& data-rawwidth=&788& data-rawheight=&578& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&788& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/f2fb1a133df26c6d99c5dfcad8adef8a_r.jpg&&&/figure&在我朝，你敢想象几位年轻、其貌不扬的技工名字能出现在世界顶级汽车的发动机上吗？怎么说也要总工、主管吧？更多还是总裁签名感觉比较牛逼。&br&&br&&b&二、说完生产，说说国产品牌的发动机设计。&/b&&br&&br&15年前，自主品牌都是仿丰田，或者直接购买三菱的发动机，有人问为什么自主品牌都是抄袭，没有自己设计的发动机呢？自主脑残粉说，汽油机就那么几种形式，发展都走到头了，谁也弄不出什么新东西来，国产品牌抄抄就够了，五年后，大众带来了T机，自主脑残粉们不吱声了。2007年，华晨推出国产第一台涡轮增压发动机，1.8T的，自主脑残粉们普大喜奔。&br&&br&5年前，自主品牌除了各种仿制，还“响应潮流”，把涡轮增压也装备上了，虽然自主T机既不怎么省油，性能也没强到哪里去，也总算是和世界接轨了。难免又有人问，为什么自主品牌抄袭了这么多年，还没有自己设计的发动机呢？自主脑残粉们又跳出来说，汽油机就那么几种形式，你看高端的涡轮增压我们不也抄过来了么，自然吸气谁也弄不出什么新花样，国产品牌抄抄就够了，没过两年，本田带来了地球梦，马自达带来了创驰蓝天，把自然吸气发动机效率进一步提高，这尼玛自主脑残粉们又不吱声了。&br&&br&尽管很多人为自主发动机的不争气找了很多理由，甚至以仿制抄袭为荣而不知羞愧，对于自主研发，我只想说，&b&&u&一个天天抄答案的学生，你相信他会在某一天突然考出好成绩来吗？&/u&&/b&&br&&br&&b&三、最后说说为什么会这样&/b&&br&&br&车企研发水平烂真&b&&u&不怪从业者，也不怪车企老总，游戏规则决定了游戏是怎么玩&/u&&/b&，在各种国家政策的严密保护下，&b&&u&就这样水平的自主车企也能赚大钱，世界500强也能有7家入围&/u&&/b&：一汽集团、上汽集团、东风汽车、中国南方工业集团公司、北汽集团、广汽集团、吉利控股。没有竞争就没有动力，&b&&u&既然这样都能赚钱，干嘛要那么费劲去搞技术研发？&/u&&/b&&br&&br&最后吐槽下几个大型国企车企，&b&&u&生产研发是需要长时间的积累，效益也要至少好几年才能体现，国企领导几年换一届，换着你当领导，也不会去管什么研发不研发呢&/u&&u&，&/u&&/b&捞钱才是第一要务啊，一汽老总不是刚刚被抓了么？&br&&br&&b&四、回复评论里的国产车支持者&/b&&br&&blockquote&&a href=&http://www.zhihu.com/people/teddy-ren& class=&internal&&Teddy Ren&/a&&br&首先要赚钱的，赚不到钱用什么研发？用理想么？&/blockquote&&br&一说这事我就来气！怎么老为国产车找借口？什么赚不到钱？现实是国产车企赚钱不少，研发不多，多家国产车企连续多年赚钱，也没研发出啥来。&br&人家大众丰田连年亏损的时候，也在坚持研发，保时捷、兰博基尼都被收购转卖多少次了，人家还是研发大牛。被收购的企业是杯具的，没有研发只会仿制的企业是可耻的！&br&&br&口说无凭，自己看财富500强2014年车企排名，国产车企赚不到钱？开玩笑！！！&u&&b&上汽2014年利润比日产、起亚都高！！！&/b&&/u&看看日产研发的人类汽车工程技术精华GTR！！！看看起亚胆敢让一个外国设计师“彼得·希瑞尔”当上副总裁的魄力！！！同样的利润，上汽好意思跟日产起亚比研发么？说高精尖的，日产英菲尼迪随便一个车款都能把上汽任何一款虐成渣！！！说回最基本的，&b&&u&上汽哪个发动机性能比得上日产10多年前沿用到现在的老旧1.6？&/u&&/b&&br&&br&还是那句老话，人如果没有理想，那跟咸鱼有什么分别?&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/0abe05bdb52ee0cb0bfaf1b_b.jpg& data-rawwidth=&851& data-rawheight=&924& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&851& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/0abe05bdb52ee0cb0bfaf1b_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&———————————————————全文完———————————————————&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/c10e1f5ebd7c885aedebbb51d919dab3_b.jpg& data-rawwidth=&515& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&515& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/c10e1f5ebd7c885aedebbb51d919dab3_r.jpg&&&/figure&&br&只要一直努力，终有一日会得到回报，只要坚持下来，梦想便会成真。 &br&&br&这是幻想，多数情况下，正义不会取得胜利；多数情况下，梦想不会成真。&br&&br&在现实世界中，这些是常有的事。可是，这又怎么样？&br&&br&起点就在那里，技术开发有99%的可能失败，只要尝试新东西，就一定会摔跟头。&br&&br&很恼火，所以便连吃饭和睡觉的时间都不放过，反复去做。&br&&br&来吧，超越昨天为止的自己吧。超越昨天的Honda吧。&br&&b}