一些市民发现后纷纷拍照发朋友圈质疑桥梁的质量。
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　　无论增压器逐渐的被各大汽车厂商运用到汽车上，一直很受争议，因为涡轮烧红了是工作正常，外衣漏油了会怎么办？这些新闻只会吓到外行的朋友，所以会怀疑是一个隐形的炸弹，下面小编就给你们一一解释吧。
　　无论增压器在超负荷工作的时候的确会烧得通红，自吸发动机大负荷工作也是一样会烧红，可以认为是增压排气温度高，但是目前采用的自然吸气和梁总进气方式的发动机的温度一般都是在950度左右。
　　如果漏油了，我们要看发动机的设计了，一般附近都不会有燃油管但是会有机油管，机油泄露了也不会到排气管上，不过要考虑可能性，但是这也是很难泄露的。
　　车子停后马上熄火其实对涡轮并没有影响，一般我们也不需要刻意的给他冷却，除非我们开车不规范一直大油门突然有停车，这对涡轮是有一定影响的。
　　其实一定是比自然吸气风险大一点的，这种风险主要是缸内的热负荷较大、进气量也会更大，不过主要是影响车龄，当然车子老化了，就不一定了。
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作者：7853
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[导读]如果技术的应用，能够很好地解决诸如动力迟滞、油耗等方面的问题，小排量涡轮增压还是值得推广的。
& & 各方面的信息都显示，搭载PSA集团1.2THP发动机的东风雪铁龙C4L，将在今年上半年上市。据说，这台在去年广州车展上正式亮相的发动机，账面数据已经超过了大众EA111 1.4TSI发动机。而此前有消息称，在C4L之后，东雪还会在年内将这台发动机陆续搭载在爱丽舍、世嘉和C3-XR等现有车型上，而同属神龙的东风标致，也将在308、等车型搭载这这台发动机。& & 涡轮增压小排量化，正在成为一种趋势。从早期的2.0T、1.8T，到后来的1.6T、1.5T，再到如今的1.4T、1.2T甚至1.0T，涡轮增压发动机的排量似乎没有最小，只有更小。并且，越来越多的汽车厂商，也在将小排量涡轮增压发动机应用在自家的产品上。& & 就国内市场而言，印象中最早进入的小排量涡轮增压发动机车型，是2008年在国内上市的菲亚特的博悦（Bravo）和领雅（Linea）。这两款车搭载的1.4T发动机，虽然没有采用直喷技术，但是除了涡轮迟滞比较明显以外，实际动力性能并不差。虽然说那个时候菲亚特刚刚和南汽分手，自身还在疗伤期，而且由于进口车的价格较高，这两款车最终都只能沦于小众，但是，博悦和领雅的进入，还是开了国内市场小排量涡轮增压车型的先河。& & 在此之后，上海通用的君威1.6T，不仅成为国内第一款合资小排量涡轮增压车型，而且还是当时甚至能够享受购置税优惠的标准B级车。尽管君威1.6T发动机和变速箱都是进口，价格并不便宜，没能成为主流车型，但它在小排量增压发动机车型市场的尝试与探索，还是非常值得肯定的。到了2009年9月，一汽-大众速腾1.4TSI上市，成为当时国内的同级车唯一一款搭载1.4T发动机的车型。这台1.4TSI的发动机，虽然排量只有1.4L，但动力表现在当时已与同级车中的卡罗拉1.8L、思域1.8L、福克斯2.0L相当。并且，速腾1.4TSI作为主力走量车型对涡轮增压排量的拉低，也有着更加实际的意义。& & 之后的事情，大家都应该已经知道了，各厂商各品牌的小排量涡轮增压车型不断跟进，长安福特甚至推出了1.0T发动机+6挡双离合的嘉年华，就连一向在涡轮增压车型的推出上并不积极的日系也有跟进，比如东风日产的骐达1.6T GTS车型。& & 汽车厂商纷纷在小排量涡轮增压车型领域发力，无非是想通过此类车型的动力强劲和节油性能出众的卖点，来争取消费者的认可，实现市场份额的扩容。说实话，相对于同排量的非增压发动机，带“T”的发动机确实动力更强，但在节油性能上是否真的如厂商们所推广的那样优秀，却一直存在着争议。相关调查结果表明，配装小排量涡轮增压发动机的车型在匀速和高速公路上行驶时，油耗表现令人满意，而在市区中行驶，频繁起步、停车的路段，小排量涡轮增压车型在油耗方面则表现不一。此外，很多小排量涡轮增压发动机共同存在的反应迟滞的现象，那种“慢半拍”的感觉，也令不少车主颇有微词。& & 接受也好，抱怨也罢，小排量涡轮增压车型还是成为了国内市场上的重要力量。而各家汽车厂商也为了规避小排量涡轮增压技术存在的上述问题，通过不同的手段加以解决。比如即将上市的东风雪铁龙C4L，它所搭载的1.2THP发动机，是PSA集团EB系列发动机中第一款涡轮增压缸内直喷发动机，进排气门双CVVT技术、200Bar高压缸内直喷技术等的应用，使其具备了很好的动力表现。100kW 的最大功率，230N?m 的最大扭矩，比大众EA111 1.4TSI发动机（最大功率96kW，峰值扭矩220N?m）的账面数据要好。并且，相比于国内主流涡轮增压发动机1500转左右时的涡轮介入，这台1.2THP发动机更早地在1000转时便介入工作，有效解决了动力迟滞的不足，轻点油门即可“快人一步”。& & 而在人们多有诟病的节油性能上，大众系是依靠“TSI+DSG”来实现动力与油耗的平衡，虽然业界和消费市场对这一组合颇有争议，但其在国内市场上的所占有的巨大份额，还是在很大程度上说明，“T+D”已经赢得了市场的认可。至于东风雪铁龙，在这方面则是借助“涡轮增压+智能启停核芯动力”，来打造它的T动力组合。据介绍，东风雪铁龙C4L的1.2THP发动机车型，都会搭配STT启停系统，在国内的测试中，C4L1.2THP的百公里综合油耗只有5.5L，节油效果还是相当明显的。& & 这里不妨设想一下，搭载了1.2THPT+STT核芯动力组合的C4L，是具备了成为未来动力组合“黑马”的潜质的，再加上C4L在欧系技术血统的基础之上，通过“超净爽”智能空调系统、7英寸彩色DVD触摸屏导航系统、带加热和折叠功能外后视镜等人性化智能科技，所营造的舒适性与便利性，很有希望在细分市场的竞争中再前进一大步，未来前景值得期待。& & 应该说，任何一项技术都有其两面性，而小排量涡轮增压本身也并无绝对的好坏之分，关键还在于如果技术的应用，能够很好地解决诸如动力迟滞、油耗等方面的问题，小排量涡轮增压还是值得推广的。（本文首发腾讯汽车，转载请注明出处）
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涡轮增压真的好么&一般人我都不告诉他广告
涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一直对涡轮增压不感冒的日系车也要搞涡轮增压了。
在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？
涡轮增压的利弊
涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。
同时，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期。这在随车说明书上都有特意标注的。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。
由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。
涡轮增压能否真正省油？
以1.8T涡轮增压发动机为例，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。
从大多数使用者的反映来看，如果动力相同，那涡轮增压相对会省油一些，但如果同同排量相比，那涡轮增压发动机的油耗就要高一些。
如何选择涡轮增压与自然吸气
对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。
对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。
事实上，涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了，目前来看，双方各擅胜场，谁也没有最终能够压倒谁，对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风神话涡轮增压发动机，只有真正适合自己的才是最好的。
东风日产巴中云峰专营店
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