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大众旗下新型汽车发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，并在提升燃油经济性上有着明显的优势
EA211系列发动机有4种，分别是：1.4L四缸涡轮增压发动机、1.6L四缸自然吸气发动机、1.0L三缸自然吸气发动机、1.2L四缸涡轮增压发动机。
新特性一：进一步轻量化& &与EA111的铸铁缸体不同，EA211发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，这也使EA211减轻了22公斤的重量。据大众官方透露，这减轻的22公斤能使燃油经济性提升20%。此外其曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，所有这一切措施都是为了减轻引擎的整备重量，以达到节能的效果。除了发动机本身，EA211变得更紧凑了，其安装长度缩短了50mm，这也相应的增大了车内乘坐空间。新特性二：“倒退式”优化& &EA211发动机“倒退式”地再次采用正时皮带来取代了EA111的正时链条。其实两者并不存在先进与否的关系，也不存在取代和被取代的说法，都是各有千秋而已。正时链条使用寿命长，故障率低，正时皮带虽然寿命不及正时链条，但其噪音小，传动阻力小，惯性小，能够较少的减少动力损失。新特性三：废气涡轮增压系统& &1.4TSI发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式（集成到气缸盖）设计，这样做可以让废气到达涡轮的行程变短，某种程度上可以减缓涡轮迟滞，而且较高的排气温度能够让三元催化更快地进入工作状态，提高了废气催化效率。新特性四：双回路在热管理系统上，EA211配备了先进的双回路。简单来说就是气缸盖和分别有各自的冷却回路。由于缸盖和缸体所处环境温度不同，也都有各自的最佳工作温度，因此分别设定两套温度不同的，有助于让发动机处于最佳工作状态并提高燃油经济性。新特性五：缸内高压直喷技术EA211在喷油压力上最高可达100bar，尤其1.4TSI发动机的喷油嘴更是采取6孔喷嘴模式，可以有效防止在节气门全开或在预热催化转化器过程中，油束覆盖整个活塞顶部，进一步保证缸内直喷的燃烧效率。新特性六：ACT主动气缸管理系统这套系统其实是基于奥迪AVS可变气门升程技术改变而来的。所谓的可变气门升程技术，不管你是AVS还是i-VTEC还是VVT，工作原理都大同小异：通过切换两个不同角度的凸轮来改变气门的升程。而ACT主动气缸管理技术，你可以简单理解成将两个不同角度的凸轮轴中的其中一个，换成没有角度的凸轮轴来实现闭缸的效果。
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责任编辑：孔杰明
相关的百科词条EA211发动机（1.6L和1.4TSI排量两款）
& 大众Golf7, BlueGT,15款速腾都用此发动机。
在日内瓦车展上亮相的大众Polo
BlueGT就是首款搭载EA211四缸TSI汽油发动机的新车，尽管该车并不是MQB平台的产物，但EA211发动机让该车也拥有不错的性能和油耗表现。Polo
BlueGT拥有比现款polo更时尚动感的外观和全新的内饰设计，同时搭载了1.4升EA211涡轮增压汽油发动机，并与7速DSG双离合变速器相匹配，该引擎拥有103千瓦（140马力）的最大功率。这使得新车最高行驶速度为210公里/小时，在7.9秒内可完成百公里加速，而百公里功耗则仅为4.5升。而这些优势要得益于ACT主动气缸管理系统、小型轻量化设计和蓝驱技术（引擎启动系统/电池能量回收）。
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　　在第37届维也纳国际汽车论坛上，大众汽车公司展示了最新一代EA211 TSI Evo涡轮增压分层喷射发动机。未来的第一款汽油机产品将为1.5升排量。高燃油效能且强扭力输出的TSI evo汽油发动机将于今年年末正式发布，最初单元的额定功率为96kW和110kW。
　　全新一代EA211发动机采用了米勒循环，燃烧效能提高10%
　　相比于老款在售的EA211 1.4TSI发动机，全新的EA211发动机采用了更先进的技术。由于采用了米勒循环，这款新发动机的压缩比高达12.5:1，但却仅需使用95及以上标号汽油作为燃料，同时，这款机型还可使用E10生物乙醇汽油。另外，这款新机型还带有ACT停缸技术（注：95号汽油和E10生物乙醇汽油分别等同于德国地区的Super和Super E10汽油，是德国地区最低端的两种汽油等级），燃烧效能提高了10%。燃油经济性的提升数据是在一系列不同工况下测量得到的，不仅仅局限于台架测试，还有实际的道路测试。其它主要的创新技术还包括：电控可变几何涡轮增压系统、燃油共轨喷射系统、直喷压力达到350Bar、革新性的热量管理系统、停缸技术、常压等离子喷涂的气缸壁。
　　全新一代EA211发动机将拥有131和152两个不同功率版本
　　大众官方宣称，这款全新的1.5升TSI Evo发动机将会拥有两个版本，其中低功率版本机型的最大输出功率为131马力，峰值扭矩200牛&米。其中，低功率版本的1.5升TSI evo发动机在1300rpm时即可输出200牛&米的峰值扭矩，最大扭矩输出平台可从1300rpm持续至4500rpm；在4750rpm时获得最大131马力的功率输出，并可持续至5500rpm。高功率版本机型最大输出功率为152马力，峰值扭矩数据暂未公布。
　　此外，大众官方宣称新一代EA211 TSI Evo发动机的汽缸盖进行了大量改良设计，为了提升散热效率，优化了水套结构；为了更好地完成米勒循环燃烧过程，调整了阀门角度和燃烧室构造。排气歧管集成到汽缸盖内的设计得到保留。进气凸轮轴选用了高速液压执行机构，采用了一个中央控制阀。曲柄旋转速度最高达到300转/秒，大大提高了对气缸填充动态过程的管理控制。气缸套经过了常压等离子体喷涂镀膜工艺处理，微细晶粒喷粉外加特别优化的磨光工序，创造出极其光滑的汽缸体表面，活塞环相对滑动阻力非常低，因此磨损量也很小。相比于传统铸铁，常压等离子体镀膜增加了热量耗散，提高了发动机燃烧过程的抗爆特性，增加了对低品质燃油的耐腐蚀性。
　　大众全新一代EA211发动机可能仍存在上一代发动机的顽疾
　　那么全新一代的EA211发动机能否克服此前大众缸内直喷涡轮增压发动机频繁烧机油和积碳的问题呢？
　　上一代大众EA系列缸内直喷涡轮增压发动机出现大量烧机油和积碳的核心原因是发动机曲轴箱油气分离系统和通风系统在设计上存在缺陷，将PCV阀错误地放在了与液态机油零距离的地方，在油气分离器下面设计了一个极易失效的弹簧压力阀芯，导致其发动机曲轴箱油气压力暴涨。所以最终导致污秽机油绕过油气分离系统直接从PCV阀芯处喷射出来流进涡轮端空气管道，大量夹杂机油的油气未经有效分离被吸入歧管端气道，造成烧机油和积碳情况严重。此外，在大众官方的宣传中，其曲柄旋转速度最高达到300转/秒，真正的分层喷射燃烧技术受制于电控喷头机械执行元件的延迟问题，ECU要有效精确地控制喷射时间，匹配难度极大，并不适合高转速工况。而目前大众公布的全新一代EA211缸内直喷涡轮增压发动机上，尚未看到大众对此有针对性的改进。对此，笔者认为如果大众没有针对这一问题进行改进，那么全新一代EA211发动机将很难避免此前烧机油和积碳的顽疾。
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