十年前聊（下文简称涡轮），可能也就是神车集团的车主才能坐在一桌聊一聊，但现在如果突然问什么车有涡轮，那么可能你还真要用心翻看一下，消费者和厂商都对于乐此不疲，而且势头也是越来越高，为什么？、税费、有劲、省油，宣传册中会有各种形容词诠释着这些核心点。不过还有一个问题也是大家聊了多年的，发动机是不是保养成本也比传统自然吸气（下文简称自吸）发动机要贵？今天我们就来就这个其实不必纠结的问题稍微纠结一下。
& 既然是要对比二者，首先还是要从涡轮聊起。涡轮这个东西其实最初是单纯地为了提升动力而来的，早起应用于赛车领域，那个时候民用车还没有普及，所以初衷也很简单，要的就是增加动力的效果，别无它心；
& 增加动力只是在销售渠道输出给消费者的好处，只是一方面，最重要的还是可以达到更高的环保节能要求，算是上有政策下有对策的一个技术应用，加上当年普及之初是神车集团大面积率先应用带来的一些问题给人们造成了一些先入为主的知识点，有一些在现在看来就成了误区。 到底是什么让“涡轮”背了保养贵的黑锅？
& 误区一：“涡轮”保养很贵 十年之前是可以这么聊天的，因为初期的器润滑系统还是比较基础的，所以长时间高负荷运行之后，不能马上熄火，比如很长时间跑高速后停车休息，不能让马上熄火，停车后怠速1-2分钟让涡轮在降速过程中也能得到润滑，要知道这个转速上万的小东西来一套速停，高温高速环境到瞬间失去润滑，绝对会让它痛苦，一次两次倒是不显什么，但长期这样不在意的使用，可能会导致涡轮寿命大打折扣，所以之前会有一些1.8T开着开着变成了“1.8自吸”。
& 不过现在不好这么聊了，随着技术的优化，现在大多数涡轮发动机都设置了延时关闭功能，即使运行后马上熄火，电脑会根据涡轮的状态在继续为涡轮进行散热，可以缓解一些用户使用习惯造成的影响。说人话就是，涡轮发动机在正常使用情况下，涡轮本身是不需要保养成本的。
& 误区二：同样的车，涡轮发动机就比自吸的保养贵 现在市场上有不少车型都是同车不同心的动力选择，比如夫有1.6L也有1.4，L也有1.6T，别克有1.5L也有1.5T，之前不少朋友问过我买什么动力的好，其中保养成本会不会也随着动力的增加而增加是重点关注之一。
& 对于涡轮发动机来说，不光要为发动机润滑，还要为涡轮提供润滑，高转高温的涡轮对于的要求也更高，这也是涡轮发动机可能会保养更贵的重要因素之一。
& 对要求高，最主要的一个指标就是抗剪切性的好坏，PS：抗剪切性就是抵抗高温情况下分子的稳定性是否良好，如果油分子被打碎油膜的厚度就会改变，相应的润滑效果就不能保证了，而矿物的高温抗剪切性普遍不够好，不能满足高负荷运转的需求，而全合成的油分子稳定性就要高很多，同时可以做到分子更小的油膜，适用于高转速高负荷运转零件的需求。
& 相应的，一分钱一分货的道理也适用于此，稳定性好的价格也就跟着好了，相同质量等级的全合成的价格＞半合成＞矿物，这也就是这堆文字的重点，车型的保养贵是贵在上了。
& ● 决定保养成本条件1——价格 所以说，大家平时聊的涡轮车保养贵这个说法本身是没有问题，但是建立在使用不同特性的前提下才成立，我们来看组数据：夫套用数据对比。
& 比如夫，厂家对于车主的建议是，1.6L车型最低使用标号为5W-40的半合成，4S店售价是一桶（4升）198元，而5W-30的全合成售价是一桶（4升）370元，更高级的0W-40原厂全合成售价一桶（4升）550元，由于1.6L与1.4发动机的保养周期是基本一致的，所以如果1.6L夫也是用全合成保养的话，那么与1.6L车型保养成本是没有区别的。
& 之前翻看了一位网友发的保养作业贴中就表示，一台夫1.6L车型用全合成一次小保养用了800多元。1.6L可以用矿物油仅仅是一个润滑刚需的底线，而不是说1.6L自吸发动机就只能用矿物油，给涡轮发动机戴一个保养贵的帽子是不够充分的，其实应该说很多自吸发动机允许适用更便宜的半合成或矿物更恰当。
& 简单一句：如果真的想实现自吸车型比涡轮车型保养便宜，那就要选用符合需要的便宜的矿物或半合成才行，否则区别不大
& ● 决定保养成本条件2——添加量 除了的价格外，添加量也是一个严重影响保养成本的因素，比如在日系品牌中是一款同时搭载自吸发动机（2.5L V6）和涡轮发动机（2.0T L4）的车型，两款发动机的标准添加量分别为6.3升和4.3升，而丰田官方对于车型的建议都是使用都是丰田原厂“纯牌”，所以同样是用4S店的标配保养套餐保养，2.5L V6自吸发动机的保养价格就要比2.0T涡轮发动机的贵不少，这可是每次都多买2升啊，所以说同款车不同进气形式，光用是否带涡轮来判断保养成本也是不够全面的。
一般来说在发动机结构相同的前提下（只、等参数），多数同时拥有自吸和涡轮的车型（这里指公路工况的民用车）在的官方建议更换周期是一样的，比如1.5L和1.5T车型都是每隔6万公里更换一次，夫1.6L和1.4车型都是每隔3万公里更换一次，308S 1.6L和1.6T都是都是每隔3万公里更换一次等。虽然不同的进行方式对应的型号不一样，也就是价格会有差异，一般来说相差百八十块钱是正常现象，但在更换周期相同的前提条件下，这个开个两三年可能多花一箱油钱的零件对于整体用车成本影响可以忽略
& ● 还有一个细节值得聊一下 很多厂家给小涡轮发动机绑定了一个变速箱，早年间引领“黄金动力总成”的神车集团的玩儿法现在已经成了一个新套路，现在想说谁家有这套组合可真要掰手指头好好数数，太多了。
& 么为什么这么多车都是小涡轮+？其实主要的原因就两条，一个是变速箱的天生特性就是动力传输损失比较少，所以对于低扭不太充裕的小发动机来说可以减少一些传动损失，而是在相同普及度的情况下的成本要比传统自动变速箱要低一些。而最重要的是，大多数干式变速箱还有一个共同的特点，就是正常使用下基本上都可以保证免维护，相对于一换及好几瓶变速箱油的变速箱来说，又节省了一部分成本，但这只是聊保养成本角度的问题，关于变速箱的各种槽点请大家在留言中继续。
& 结论： 聊了不少，最后还是退回来说最根本的纠结点，到底涡轮和自吸两种进气形式的发动机哪个保养便宜？就像开头说的，结论就是不用过于纠结，因为贵也是相对而言。咱一起算一笔账，假设每次保养涡轮比自吸贵元，按5000公里保养一次算6万公里大约贵出2400元，而按照一般家用车每公里8毛钱来算的话，6万公里的汽油+保险+的杂费差不多也超过5万元了，所以这2400元的保养差异在对于整体用车成本来说还算不上一个影响购买的决定因素，另外，涡轮发动机相对于自吸来说还给出了多一点点的动力感受。
& 所以说，选择自吸还是涡轮，其实把精力放在喜好、使用环境、搭配的变速满足需求、自己的预算等等这些上，至于保养，其实并不与过于纠结，西瓜有了，芝麻吃着差不多就行。
作者：E车汇
责任编辑：张钰鹏
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全部答案（共2个回答）
，涡轮增压器的故障率就会升高，而且涡轮增压发动机在使用保养方面与普通发动机相比有一些需要特别注意的地方。
1、不能着车就走
发动机发动后，特别是在冬季，...
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
但如果车辆没有正确使用和相关信息，涡轮增压器的故障率就会升高，而且涡轮增压发动机在使用保养方面与普通发动机相比有一些需要特别注意的地方。
1、不能着车就走
发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以，刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
2、不能立即熄火
发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
3、保持清洁
按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。
拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
4S店的保养里程都是比较保守的，短的里程保养液可以给他们创造更多的效益。有很多进口车都是10000公里保养一次的。但你的车辆是否也可以，要看实际使用情况，是高速...
如果你问的是车，那就按照正常，如果你单问的涡轮增压器，原来是10万公里，现在据4S店说，在家用车的正常使用周期内，大概10年20万公里是不用对涡轮增压进行所谓的...
您好，现在新一代的涡轮增压器是带自己的冷却循环系统的，即使您把车熄了火它也会运行一段时间以保证涡轮增压器的散热。正常的情况下应该是和车辆的使用寿命是相同的。
不知道你说的是什么车，我知道宝来的是4800元
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点...
答: 汽车行驶5000km后，要检查轮胎，(1) 裂纹或损坏检查轮胎胎面和胎壁是否有裂纹、割痕或其 他损坏。(2) 嵌人金属颗粒或者其他异物检查轮胎的胎面和胎壁是否 ...
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相关问答：123456789101112131415不用再争了！涡轮增压PK自然吸气哪个好？80%老司机都不懂
不用再争了！涡轮增压PK自然吸气哪个好？80%老司机都不懂
现在各大经销商销售的汽车按照发动机来分都可以分为自然吸气发动机和增压发动机。很多消费者在购车时都开始犯傻了，到底是该买自然吸气车型呢还是增压车型。
下图为给大家总结的涡轮增压发动机与自然吸气发动机的优缺点对比：
从表中对比可知大众1.4T增压发动机相当于1.8L自然吸气发动机。但无论是从动力性还是油耗上都可得知增压发动机要优于自然吸气发动机。
对于保养费用，涡轮增压发动机和自然吸气都在正常情况下保养，其实费用是差不多的，但涡轮增压发动机比自然吸气发动机故障率更高，涡轮由于长期处于高温、高转速下其寿命也比发动机短。
对于购买涡轮增压发动机的车主来说：平日里一定要注意涡轮增压器的保养及使用习惯。大体总结如下三点：
1、为了保护涡轮增压器轴承润滑良好，平日里一定要按里程按时更换机油、不要更换劣质机油
2、平日用车要保持涡轮的清洁，否则容易顺坏涡轮。
总结：如果你追求的是加速性、动力性好，那么增压器是你不二的选择，如果你想节约成本及后期的维修费用，以及追求平稳驾驶你也可以选择自然吸气发动机。涡轮增压发动机一定比自然吸气发动机维修保养贵_凤凰汽车_凤凰网
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涡轮增压发动机一定比自然吸气发动机维修保养贵
我的车子在出厂的时候涡轮就漏油，不过4S店一直说我的车机油消耗大是正常，直到出了保修期告诉我漏机油，所以果断和4S店说拜拜。但我还是坚持认为只要不在4S店做维修保养我们通常的量产涡轮增压汽车不会比自然吸气的维护保养高。
量产车涡轮增压比较多的是废气增压发动机，就是通过废气推动叶轮增加进气压力。早期的废气涡轮材料不如现在的成熟，废气涡轮的转速和高温是一个非常恶劣的工作环境，转轴等部件需要机油进行润滑，所以机油消耗量大确实是正常的。
现在的涡轮增压技术已经很成熟，而且量产车大都是低增压涡轮，主要提升的是发动机的低扭，加速滞后也不明显，对涡轮的磨损和散热都没有赛车那样要求苛刻。而且不少汽车的涡轮润滑带有强制循环，即便高转速突然熄火，涡轮的转子部分也会继续润滑一会儿降温。加上现在的车用机油品质也比过去好了很多，对于一般的汽车，涡轮增压使用和自然吸气通用的正品机油都没有问题。
所以，正常驾驶涡轮增压器车型感觉到的就是动力更好，低扭的优势也让燃油经济性更好。只要去正规的加油站加油，保养使用正品的机油机滤。对于不带强制润滑循环的涡轮增压汽车，注意在跑高速进入服务区后怠速着1分钟再熄火，你就几乎可以当它不存在一样的维护保养。这也是为什么老的增压器车型有的人开很快就出故障，有的人开二十几万也没什么问题。
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80%的中国人都被骗了！原来涡轮增压并不比自然吸气好多少！
09:32 
编辑：跑车网
涡轮增压发动机,已经成为了现在汽车发展的大流,甚至有将自然吸气淘汰的态势。自从德系研发出了这玩意,似乎就不是什么善茬。如今就连一直坚守自然吸气的日系,也都“妥协”的用上了涡轮增压。几百万的豪车或者几万的家用车,都装配了涡轮增压的发动机。这下问题就来了,发动机究竟是涡轮增压好,还是自然吸气好呢?相同动力,但排量小了在发动机上加入涡轮增压,从动力上来讲,相当于提升了一个档次,大概就可以理解为1.4T的动力等于1.8L的动力。虽然动力一样,但是排量小了很多。购车成本更高这一点是毋容置疑的,同一款车的情况下,涡轮增压的车型的肯定比自然吸气的车型价格要高。涡轮增压油耗更高同样的动力情况下,因为排量小了,带涡轮增压的进气量怎么都不会比自然吸气的多,所以带涡轮增压的会比自然吸气的省油。当然,前提是要同一个的车型,如果不同品牌的车型,发动机技术、传动效率、变速箱技术都不同,会影响油耗,所以不同品牌的车型,不能这样对比。同一个排量,例如1.4T和1.4L的排量比较,它们两个装的空气一样多,但这个涡轮非要把空气压缩,再塞进去,空气多了,必然需求的汽油也要多,喷油量是由进气量来决定的。汽油多了做功也多,当然油耗也就大。比较油耗大小,往往是在动力相同的情况下去比较,所以很多人会说涡轮增压的车省油,其实同排量的情况下,涡轮增压的油耗更大!涡轮增压更麻烦首先机油方面,涡轮增压的车型要考虑涡轮的润滑,涡轮润滑不好寿命就会缩短,所以必须用好的机油。空气滤芯方面,也相对会比自然吸气的贵一些,而且要及时更换,杂质太多会影响涡轮寿命。涡轮增压作用难发挥如果日常的行驶路段是市区的拥堵路段,走走停停,开着涡轮增压也是白搭,很多涡轮增压都要上到1500转才能介入工作,但在拥堵路段想涡轮介入比登天还要难,后果就是和开一辆自然吸气车型没多大区别,而且比自然吸气耗油。大咖总结这也并不是说涡轮增压就比自然吸气差,只要能把它们的长处发挥出来,两者都会有各自的优点,涡轮增压的发展也引领了汽车的潮流,但作为消费者不应该盲目去跟风,而是应该选择最适合自己的。
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