2.0t涡轮好还是3.0自然吸气好_百度知道
2.0t涡轮好还是3.0自然吸气好
我有更好的答案
要对比2.0T和3.5自然吸气那个更省油，需要了解：2.0T和3.5指的是车的排量；T代表的是涡轮增压，与自然吸气对比，涡轮增压进气性更好；油耗和排量有关，当然进气量有关，混合更好燃烧更充分，动力更强，就更省油，但是综合了路况、车况等情况差距不明显。这两个排量的油耗大致在10L左右，但是也有遇到20个油的。
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑西藏？
自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑西藏？
细雨中山间漫步 09-05 11:16
海拔高的西藏
川藏自驾游 11-27 18:44
这个问题需要一分为二的来理解，各有千秋，涡轮增压的发动机，确实可以弥补高原上气压不足的这个缺陷，使发动机动力更加强劲，动力损失更小，马力能够达到甚至接近预定的马力标准。相对来讲，自然吸气的发动机到了高原上，动力有所损耗，汽油燃烧不充分，会有动力减弱的现象，油耗也会随之增加，长时间
川藏自驾游
这个问题需要一分为二的来理解，各有千秋，涡轮增压的发动机，确实可以弥补高原上气压不足的这个缺陷，使发动机动力更加强劲，动力损失更小，马力能够达到甚至接近预定的马力标准。相对来讲，自然吸气的发动机到了高原上，动力有所损耗，汽油燃烧不充分，会有动力减弱的现象，油耗也会随之增加，长时间在高原开车，发动机的积碳要比在平原上，积累的会快很多。从这个角度上讲，涡轮增压的发动机，更适合在高原上行车，具有不可多得的优势。但是也有美中不足的情况，有些涡轮增压的车需要加95号汽油，对油品要求极高，那就不好说了。相对来讲，很多涡轮增压的汽车要求加95号汽油，因为在西藏，驾到95号汽油还是有一些难度的，然而自然吸气的车需要加92号汽油，那么在西藏，92号汽油相对来讲更好加，每一个加油站都具备。在这里给大家普及一个常识，加95号汽油的车是可以加92号汽油行驶的，短时间内不会对发动机造成任何爆缸的情况，这叫降级加油，但是只能跨一个级别。也就是说加95号汽油的车，可以加92号汽油。那么，98号汽油的车，可以加95号汽油，但是加98号汽油的车，绝对不可以加92号汽油行驶，会瞬间爆缸，直接损坏汽车发动机。并不是说高原上没有95号汽油，而是说中石油和中石化的95号汽油会相对少一些，至于那些，私人加油站里边有没有，95号汽油？从来没有加过，所以不敢妄加评论，另外私人加油站里面95号汽油，能不能够达标，我们不得而知。有的驴友开了加95号汽油的车，会带一些燃油宝，认为这样可以增加汽车的动力，这也不免是一种比较好的办法，目前没有听说一些副作用，但是还是建议购买大品牌大厂商的产品，更有保障。
爱的寓言7.09.06
世事无绝对，不管是自然吸气还是涡轮增压都取决于开车的司机，我今年7月份开福特翼搏自驾西藏，同行共计5辆车，路虎发现柴油涡轮增压3.0，铃木天语SX4 1.6，现代IX35，丰田RAV4，一路从西安出发走川藏南线经青藏线返回，历时18天，告诉你们一切都取决于司机对车辆的熟悉程度跟驾驶经验。我的翼搏1.5自然吸气在5辆车里动力是最弱的，但是车自重要1.5吨，到了藏区翻山越岭一路高海拔地区大部分都是在用1.2.3.5挡，4档基本上都是直接越过去，最糟糕的时候1挡7000转超大车，确实动力损失很大，甚至在海拔5100米的山上因为堵车，车上坐4个人在半山腰用1挡起不了步，最后3个人下车推了一段路。说这么多，我只是想告诉大家，最终取决的是司机的驾驶经验，排量小无非就是稍微有一些路段费劲，别人排量大的可能用4挡在跑，而你可能是二档，别人很轻松的超你，你只能慢慢的爬坡，但是当我在山路弯道多的地方，普拉多，酷路泽这些车我都是随便超，下山把各种车远远的甩到一边，我至少下山10几分钟他们才追上我，走茶卡盐湖一段路高速没有测速，路虎发现4极速跑到190，我跑到182，他前脚停车我后脚到。所以呢，请大家去西藏自驾不要纠结于到底是自然吸气发动机好还是涡轮增压发动机好，一路很多低档家用轿车跑西藏，自驾体验的是整个过程与人车合一的境界，是一个考验自己综合驾驶技能的过程，不管你怎么开，安全第一，可以这样说，只要车辆不出故障，是个车都可以跑西藏。谢谢大家。
对于这个问题，我们来看看“有关专家”的数据：温度每上升2.5度，发动机功率下降1%；海拔每上升300米，发动机功率下降1%，温度和海拔是自然进气发动机最主要的外界影响因素。那么就拿青藏高原来举个例子，青藏高原平均海拔是4000米，我们长三角平原的海拔平均是4米，几乎相差整整4000米，那么每300米下降%1，算下来上海的车子到西藏发动机功率会下降将近14%。而涡轮增压是大气压力的2-3倍，大约可以比自然吸气高出大约增加30%的功率，也就是说涡轮增压的车子到高原之后情况比自然吸气在上海还要好！虽然涡轮增压发动机受到高原空气稀薄、燃烧不足的情况影响会少一些，但也不是100％不受影响，至少达不到原有的最高输出是肯定的。另外给你说一个课外小知识，涡轮增压的技术其实最早研发出来的时候是运用在飞机上的，当时航天技术经常碰到一个问题就是随着海拔的提高飞机发动机功率下降最终不能正常工作，涡轮增压就是针对这一个情况提出的解决方案。后来才被使用到车子上的，所以要说高原地区的表现，涡轮增压绝对要秒杀自然吸气！
其实没有什么车上不了西藏的。就算是我们的五菱宏光奇瑞QQ都可以在西藏满大街跑。不过需要注意的是，这些小排量发动机一般上到高原地方，心脏不给力，所以加速特别慢主要原因是因为高原中空气稀薄，氧气含量低，发动机燃烧不充分。不过，不是说陆巡上到去西藏就没有问题，例如4.0版本的陆巡，小编在去西藏旅游的时候，基本上发动机都超过3000转，尤其是爬动，动力感觉更加是更不上去了当然，朋友的4.6L版本的稍微好了一点，但爬坡感觉也是很吃力。可能是因为习惯了平时在广东地区的加速吧，轻轻碰一下油门就能感受到强大的动力。而在高原地方，4.0的发动机嘶声力歇地工作，也就是这样子。不过，本人也曾经在拉萨坐过一些五菱宏光，尤其是爬坡的时候，你时时刻刻都在心惊胆战，因为真的很害怕上不上，车会后溜。当然啦，相同排量，涡轮增压会好得多。毕竟涡轮不断压缩空气进去发动机。燃烧更充分，肯定就会变得更加好。不过在这里，我们需要普及一下的就是，发动机低速扭矩的问题，例如像陆巡这样的车型，低速扭矩充沛，虽然说高原上动力有所下降，但也不至于像其他普通车型一样那么可怕。为什么涡轮增压的车型会更合适？其实还有一个原因就是大部分的车型，在涡轮开始介入工作的时候就能够爆发出最大扭矩，所以这个也就是为什么涡轮增压车型在高原上加速依然给力的原因。手机码字比较辛苦，回去再补图
鱼眼猫眼鹰眼
当然是涡轮增压汽车适合高原了。青藏高原海拔高，气压低，大气氧含量也大大低于海平面，自然吸气的人上了高原会感觉呼吸困难，跑几步就喘，有高原反应，自然吸气的车子也一样。为了对付高空气压低氧含量低，喷气客机的做法就是增压舱，即对客机机舱进行增压，保持一个大气压，这样，乘客就不会感觉呼吸困难了。同理，自吸在高原吸不到足够的空气维持燃烧，动力会显著下降，乃至熄火。而涡轮增压用鼓风机很容易在进气歧管维持超过一个以上大气压的气压水平，发动机也保持海平面的动力水平。因此，高原上用涡轮增压发动机更适合，自然吸气发动机会感觉没劲。
麦哥7.09.05
首先声明本人不是汽车砖家！只是一个喜欢自驾游的爱好者，谈点这方面的心得！从2008年开始，中间驾驶车型有几款，按发动机类型看，有自吸也有增压（包括机械增压）按照中国版图，从南到北，从东至西开了个遍，具体地方就不说了，平原，沙漠，雪山，戈壁都有，极端的上了珠峰大本营和穿越罗布泊。今年8月21日刚从新疆回家，新疆自驾车型是一汽丰田霸道TX！看了几个回答，估计很多回答都是想当然的，乱七八糟！首先要排除一个误区，就是所谓的在高原增压的比自吸的好！大家忘了一个最重要的指标……低速扭矩！就拿高原说事，不管你是自吸还是涡轮增压，首先一个就是低速扭矩，这个指标很关键，直接关系到汽车在高原上表现！然后就是排量，相同排量的车，由于调教的原因扭矩又有差距，还有引擎汽缸的个数和变速箱的形式，油品等，都能影响动力，不能简单归结于是否增压还是自吸。一般情况下，同等排量，增压发动机要比自吸排量大0.4～0.6升，动力当然就要比自吸发动机功率要大，但由于各个厂家引擎调教的不同，在低速扭矩上有很大差别，之所以们感觉高原上动力下降，是由于发动机在不同转速上获得的加速性有关系，而非是否是增压的问题。自吸的扭矩是线性的，在较低转速就获得了最大扭矩，往往在从起步加速上有优势。在高原上，就比方当你遇到障碍后，面对的又是连续上坡，车速由低到高获得的加速性要好于涡轮增压，反之在获得一定转速后，涡轮增压在扭矩上要更胜一筹，当然各个厂家调教不一样，有些增压引擎引擎在超过1500转涡轮就投入了，所以感觉力量很足，实际上是引擎最大扭矩发挥出来了，加速性提高了！个人体会，相对于自驾，从318进藏，适宜驾驶自吸引擎的车，从青藏线入藏，个人感觉涡轮增压的有优势，原因嘛这和道路地势有关，青藏线海拔虽高，但相对于川藏线，总体地势还是要平坦（平均垂直高差）许多！个人体会，不喜勿喷！
谢邀!百度知道:海拔高气压低，对动力的影响主要在进气量不足上。涡轮增压确实能弥补进气的缺陷。在高原工作的汽车发动机应该具备哪些条件，1.压缩比压缩比是气缸最大容积与气缸最小容积的比值，也即活塞位于最下端时和活塞位于最上端时气缸内体积的比值。随着海拔高度增加，气缸实际充气质量变小，活塞压缩行程终了时气缸内压力和温度较低。如果我们减小活塞位于上止点（最高点）时气缸的容积，也即增大了压缩比，这是气缸内的压强会升高，燃烧速率会加快。而且由于压缩比较大，燃料较容易燃烧，所以可以使用稀混合气，对应的技术是燃油分层喷射。这样不仅可以满足高原地区的动力需求，又能减少燃料消耗率。燃油的牌号对高原地区的汽车也很重要！汽油牌号直接对应的就是发动机的压缩比。使用97号汽油的车辆可以比使用93号汽油的车辆拥有更大的压缩比，因为如果增大93号汽油车的压缩比，发动机很容易产生爆震（敲缸），而97号则不会，可以满足更大的压缩比需求以下是汽油牌号（辛烷值）与可使用的最大压缩比之间的关系：2.合理选择配气相位配气相位指的是进排气门打开的时机。通过改变配气相位可以改变发动机的充气量。比如进气门延迟关闭，能够利用进气气流的惯性，增大进气量。但是具体的配气相位选择还要依据发动机工况和转速。3.供油泵和喷油器由于压强降低，供油泵、喷油器这些设备可能会异常工作，所以如果车辆有可变喷油泵和可变喷油器那就最好了。4.增压——必备为什么增压？高原地区工作的汽车最大的缺点就是进气量不足，而涡轮增压的最大作用就是增大进气量。传统的单涡轮单涡管的涡轮增压器加速性能和起动性能还不如自然吸气发动机，所以对于高原地区这个限定条件更是雪上加霜。所以一定要选择可变涡轮增压或双涡管涡轮增压器，在保证起动性能和加速性能可靠的条件下使用涡轮增压，这样才能很好地应付高原工况。综合来看，应选择具有可变压缩比、可变配气正时和可变涡轮增压技术的使用高牌号汽油的汽车才能更好地应付高原地区的工况。
本人是亲身跑过西藏，就是开的增压车，可以肯定的告诉你，如果不考虑车辆价格，高原就是适合增压车型。当时在路上翻山途中超各种日系自吸跟玩一样，纵使他们把发动机踩的怪叫，也无济于事。原因很简单，高原空气逐渐稀薄，自吸无法吸入足够的空气，同时造成缸内压缩后压力下降，燃烧速度下降，燃烧不充分，动力下降。而增压正好缓解了这个问题。之前就说过这个结论，可惜一些日粉不信，总觉得他们的信仰自吸无敌。对于有自吸信仰的人，只能说:"请亲自开增压车上海拔3800米以上的地方实践和对比"。对于有些既不实践，又非得凭想象胡喷的人，恕不回复。至于所谓增压车上高原不耐用，我不知道怎么得出的结论，反正我的车一路完好开回来了，没找任何麻烦，路上见过的增压车也大概占了10%-15%，也没见坏路上的，倒是某些人眼里的神车陆巡看见一辆在路边开着引擎盖的。再补充一点，西藏路途上最多的车是微面，很多县城里当地人开比亚迪也很多，开日系越野车不是来旅游的就是公务车。
小地方来的
一次跑西藏开的是2.0自吸。还有一次是开2.0T。在剪子湾的山路十八弯和觉巴山感触最大。自吸转速6000，连发动机啸叫都没有，2档爬坡30公里不到。但2.0T就轻松上去了。但是，2.0T也不可能绝对完美，比方说涡轮迟滞明显了，唐古拉山口急加速超车，由于迟滞，速度一下子上不去，然后突然转速到4500左右，这才有了扭力。害得我差点和对面大货碰头。至于大排量自吸，那功率储备足够，就不说了。我想，大家都关心同排量之间的比较。在补充一点。2.0自吸出现的问题是坡度，低档位低速情况下扭力不够，转速飙升但速度上不去。但在平地或直线慢加速还是能快起来的，我在定日到日喀则开也能到100公里时速。我的回答不用度娘数据，仅是自己感受。
本人9月1青进，川出，途锐机械增压，完胜所有车辆，无黑烟，发动机非常给力。同行兰德酷路泽4.0，跑不动，冒黑烟，爬坡无力。同行三菱比兰德酷路泽严重。再给大家说说，青进川出小车绝对没问题，随便跑，再不听论坛子里胡说八道，夏利，五菱，都在跑。有需要路线朋友联系我
其实自然吸气和涡轮增压的发动机，都能够在高原上正常行驶。但是它们都取决于排量与扭距。自然吸气发动机扭矩呈线性，所以需要深踩油门，获得更大的扭距。而涡轮增压，在一定的转速后能够持续一个保持扭矩保持区间。从这一点来说就胜于自然吸气。1.5的排量，就足够，爬到4800米的海拔。而且能够连续上坡。比如上攻珠寺。动力衰减是肯定的。这取决于，车本身的排量。自然吸气的车能够获得高转高扭。而涡轮增压，在高原上排量小的就不太占优势。尤其是在爬坡的时候。所以在高原上。有涡轮增压的车，不能光看，是不是代T，而是要看，前面的排量数值。举一个浅显的例子。自然吸气1.5排量。和涡轮增压，1.5排量。在高原上，都是1.5，在低转高扭上。都要深踩油门。其实效果差不多。那你这里有一点。如果是手动挡的车，肯定要优于自动挡的车。所以在高原上尤其是在爬坡时。自动挡的车最好转成手动模式。因为，平均时速不会超过30公里。亲身体验。连续转弯上坡。低速高扭的车，是最好。手动挡的车是最好。至于是不是涡轮增压的车。那只有看，它的排量是多少。因为涡轮增压的车在没有达到一定转速的前提之下，和自然吸气的车是一样的。
答案是：涡轮增压，没毛病！这个问题我回答那是最有说服力得了，两次进藏，2014经典老宝来1.6；2016保时捷2.0涡轮增压。情况是黑白分明，有一段路是相同的对比最好比较了，2014年老宝来从海螺沟走雅家埂往康定方向，老宝来走的很费力，明明坡度不太高就跑不起来，挂二挡跑不动挂一档又非常慢发动机吼吼吼恼火的很，2016年开保时捷就如履平地飕飕滴。2014年老宝来纳木错出来爬那根啦有一段冻土层松动土路面，本来应该没事，奈何前面一辆大车慢慢爬，搞得我预先加速不了，差点就死火了，幸好离合控制的好出了一身冷汗?。所以如果不是涡轮增压的车翻高山垭口时必然恼火，车子也是非常吃力热的很！
Scottfinfin
从数据来看增压跑高海拔的确扭力足有劲，当然有劲是在涡轮启动之后，但涡轮有一缺点就是稳定性，少部分涡轮发动机偶尔会在高海拔时候出现涡轮器不适应，突然不工作，这导致变速箱只可以维持低档位低速运行状态，大多数涡轮发动机在高海拔时候启动响应速度一下子会比平原时候慢了不止半拍，当急加速时候顿挫感会非常明显，尤其山路经常跟车超车频繁加减速情况下会特别难受，而大排量自吸这种状态下会比涡轮稳定很多，所以我们在川藏青藏滇藏自驾的车辆比较多是陆巡普拉多等这类大排量越野是有原因的，另一方面就是沿途维修会相对涡轮好得多，当然现在进藏道路铺装率很高道路也越来越好走了，对驾驶质感不太高的话，其实什么车都可以进藏走高海拔，注意安全就好…
康康康7.09.07
看了一堆回答，我想知道你问的是哪个档次的车？你是拿2.0的直排和涡轮比，还是啥都行？刚从318.109回来，一部2.4直排一部2.7T,这样的路况其实什么车都行的，因为你根本没机会比。上坡都是跟着车队40到80，下坡还是跟着车队80到100，遇着堵车都是20-30，在线上能保持车况完好的车就是好车。唯一需要考虑的就是你的底盘够不够高，因为修车在这两条线上绝对是一个大的开销。至于超车，直排和涡轮一个鸟样，轰到4000跟玩似的，前提对面没车，前车让你。如果真要回答这个问题，我觉得还是越野性能好的4驱好，无论是便道，还是野道都可以搞一搞。
呆瓜超級會員
不要迷信，也不要为了反对别人而反对，霸道这样的车是考验出来的。西藏很大，每条线路路况也不一样。可靠的大排量自吸越野车在整个西藏都好用，技术上的讨论可以，但是不要以偏概全，涡轮在高原低温确实有点受益，涡轮也能弥补一下小排量的动力问题，不会不好用。但是本身结构上复杂导致的可靠性低这个劣势也是客观存在的，如果你走317-318没啥问题，中间无人区没有那么大，万一坏了可以修车，但是去阿里就不一样了。可靠性，车身刚性强度，刹车的耐久度，这三个更重要。
这个问题很好回答，你们知道涡轮增压最早是用在哪里的吗？战斗机上面，当时飞机只要飞行高度超过一定海拔就会缺氧，出现动力不足的情况，工程师为了解决飞行高度的问题，就想到了使用涡轮来增加进气量！所以说涡轮增压最早就是在高海拔缺氧的环境中诞生的一个产品。当然了，自吸车一样可以去西藏，只是说动力影响要大一点，我在藏区见过跑得最快的往往不是什么涡轮车，而是长安，五菱，金杯之类的面包车。所以说开车的人 才是关键
感叹号7.09.06
本人没有经历多少高海拔的地方，就说一个自己遇上的吧！前段时间公司组织去山里玩。我这是新疆。我们这边的山跟西藏肯定没法比。我也不知道多高。反正就是车上满员的情况下，我的1.6自吸只能挂二挡跑，油门还快要踩到底了。我朋友的是1.3T的。虽说跑的不是非常快。但不管怎么样比我的轻松多了。问我修车的朋友，他说自吸需要的空气量大。山上的空气稀薄。所以才会这样。我们下来就好了。
我们今年七月自驾去西藏，川进青出跑了近万公里，二辆大切诺基，3.0汽油自吸和3.0T柴油涡轮增压各一辆，虽说汽油版与柴油版不能简单类比，但要从实际过程及体验看，3.0自吸的动力衰减比3.0涡轮增压要明显和直接，还是涡轮增压的动力保持在较高水平，只是涡轮介入的迟滞现象更明显一些。
专业的这些我不会哈！但是，在高原实际使用来说，涡轮增压的车提速，比自然吸气来得要明显很多；但稳定性和长久使用来说，自然吸气的车比涡轮增压的车稳定性更高；在西藏路上，你可以看到10年，15年以上的自然吸气车明显多得多。
前年开霸道2700 去拉萨，特别肉，上山超车必须要降档提前提速，路上偶遇Q5和Xc60T5版 感觉爬坡提速毫无压力，一不留神就被甩的远远的，青藏高原可以跑涡轮增压，路上大多数自然吸气就是因为油品问题，我在加油站加油毫不犹豫，他们拿着油伴侣挑高升号油品！自驾就是品味路途，安全第一，除了担心路况 什么车都可以去拉萨
朋友知己7.09.06
所有回答都偏离了一个核心问题，什么大排量扭矩大，小排量扭矩小的。进藏汽车的核心问题是高原空气稀薄含氧量低造成油料不能充分燃烧从而影响发动机的性能，大排量车自重也大八缸发动机也一样不能充分燃烧而影响发动机的功率。现在我们来说说自吸和涡轮增压，自吸发动机就是通过发动机进气道自然吸进空气助燃的发动机，涡轮增压发动机其实也是自然吸气发动机只不过它在发动机尾气支管上加装了涡轮增压器，利用燃烧废气推动涡轮增压器高速旋转给发动机强行注入空气以提高燃油的燃烧率来提高发动机的功率，所以空气稀薄的地区涡轮增压发动机更适合。另外最早涡轮增压器是安装在飞机上的原因我不说大家也应该明白
高海拔地区对车辆发动机的制约就是气压，由于气压不足，发动机无法发挥平时的动力水平，因此自然吸气的发动机在很多高海拔地区会显得力不从心。这一点增压发动机天然就更有优势，毕竟外界气压低，通过涡轮或者机械结构增压都是最直接的解决方案。这里顺带一提，一般进藏或者去高海拔越野，难免要走非铺装路面，这时候涡轮增压发动机的车辆因为涡轮的迟滞性可能会影响操控的稳定，不如自然吸气车辆油门好操控，而且涡轮在长时间工作后很容易过热。综上，如果真的要去高海拔地区自驾，还有越野需求，那机械增压发动机的车辆其实才是最优选择。
Psychosocial7.09.07
个人觉得，区别不应该在自吸和涡轮中，而应该是排量，不论自吸还是涡轮，都应该是大排量才更加适合这种高原缺氧的环境！我之前也算体验过一次高原！是从四川去云南，我1.6的自吸在上坡的时候，感觉很明显动力弱了很多，我也试了朋友的1.4t，感觉一样，有很大的衰减！反而另外一个朋友的2.4自吸车感觉没那么明显！衰减肯定有，但没有我的那么明显！所以我认为，排量大是前提！然后才是自吸或者涡轮的区别
呜呜呜咔咔
2014年在拉萨租了一辆长城H3，2.0的排量汽油车那马力大概就120匹不到，能勉强去到纳木错，海拔大概就4700左右吧在爬坡时时候1档3000转尤其吃力。旁边经过的车比较印象深刻的是别克的昂科雷3.6的排量看它很从容的就超车上去了，去羊湖的时候就看到有奥拓什么的也是吃力爬着。个人觉得只要是车，车况好并且路况可以的话应该都可以去西藏，马力和扭矩大小会让你开起来没那么吃力。
有点航空知识的人都知道，为了解决高空飞行时因为空气稀薄导致的进气效率低问题，一百年前一战末期涡轮增压首先被运用在了往复式活塞发动机的战机上，后来应该是美国佬创造了当然最高的飞行记录。可见涡轮增压被使用的初衷就是为解决高空（高原）中空气稀薄导致的动力下降，所以根本不用做数字化或者感官上的比较，在相同的发动机设定下，涡轮增压必定远胜自吸。对于那些乐衷于不同车型不同发动机来做比较的人，只能表示无聊。
天马行空7.09.06
亲身经历，今年7月份，驭胜350柴油自动四驱2.4t的。青进川出。有两次在海拔4000多米的坡上大堵车。就是起不来步，挂d挡，油门踩到底发动机还是怠速，无响应。既不前进，也不倒退。没办法只能到一到再起步，到一到再起步，好歹是起来了。在这之前我观察了，只要发动机转速在1500以下，基本上没有什么动力可言，只有降挡，转速超过1500，动力杠杠的，加速就窜。因为你是原地起步，所以无挡可降了，到拉萨4s店去保养，碰到四川的一个驭胜车友。换高原版的电脑版，这个问题就能解决了。这就是事实。
南通不锈钢水箱厂
2013年进藏一次，开的2.5MT自然吸气车型，一路上对车的表现比较满意，说说我的所见吧，路上遇到的藏牌车子，基本以丰田霸道和巡洋舰为主，还有部分北京皮卡！高原地区的油耗会很低，说不出原因，当时我的车显示油耗从丽江的8.9下降到6.3
还有需要注意的是藏区的汽油基本只有93号和0号两个标号！
普通7.09.07
本人的观点是：1、自然吸气或涡轮增压都可以；2、关键是油号的问题！！！很多涡轮增压的车要求是高标号（例：95号汽油），到了阿里等地区加高标号的油比较困难，低标号没有什么问题。还有就是经常加高标号油的车，在像阿里地区这样的高海拔地方，加92号油怕打不着车；3、驾驶技术这方面也很重要。（个人观点，请多指教，谢谢！）
巴山土特产
我的1.8T开去九寨沟黄龙最高4100米左右，实话实说动力损失还是很忙显的，拼命给油但就是很拖沓，超车的时候你就知道着急了，自然吸气怎么样不知道没在高原试过。
萍山相逢7.09.06
亲历的。首先要大排量发动机带不带T都无所谓，至少2.5排量以上吧。二是一般小排量自然吸气好过增压。三是增压的在半坡起步十分困难，包括途锐顶配，原因应该是风扇散热少介入，导致动力差。本座开的GS5，1.8T版，结果四千米不到长时间爬坡根本无力，车停下根本起不了步，而面包车照样呼呼的开！
Van7.09.05
自吸和增压，在青藏高原表现实际上相差不大，当然如果是大马力增压发动机的车除外，一般的不管是增压还是自吸发动机的实际使用功率没有差别太大，车厂不会做亏本生意让量产车有剩余动力，所以实际上青藏高原这两种发动机都会有功率损耗。
杨哥7.09.06
问这个问题主要是先搞懂涡轮增压和自然吸气的区别，我自驾游用的就是2.0t的suv，到高原动力衰减是肯定有的，但是自然吸气因为靠活塞产生的负压进气所以衰减会变大，还有就是要考虑车重，你要是1.5顿的车用1.5t的发动机加上满载和无数的东西肯定和我用1.5吨的车用2.0t的发动机来比肯定是不一样的！
鹏路翱翔7.09.06
我觉得是自然吸气的比涡轮增压的好，这是我亲身体验，我有2台车，一台是哈佛3，2.4排量，一台是一代哈佛9，觉在4500的海拔跑，涡轮增压失败就失败在起步上，在号海拔上，涡轮增压起步，就没有自然吸气的好，涡轮增压起步起不来，而自然吸气，立马就起来了，不过2者比起来，我感觉还是自然吸气的好，力量平顺，这是我的看法！
任在旅途17.09.05
大家回答的基本都不错，但是有个问题都没说，就是手动挡和自动挡的差距，大部分小排量自动挡的增压发动机（带T的）平路、下坡路基本都好用呢，但是上坡时非常要命！！！大部分小排量的车（特别是低档次的）变速箱的档位少，变速箱不聪明，你上坡时油门都踩到底了，它半天转速才上去，增压才工作，超车的时候太危险。小排量的增压发动机最好手动挡的。
徒步喜马拉雅
简单一个跑西藏
太笼统，你是要普通的跑 还是去风景好的地方看看，藏南边境沿线，藏北双湖，普莫雍错 拉姆拉错，纳木错环湖这些你必须要丰田霸道途乐三菱。当然你若只是走目前的318
或者青藏这样的大路
奇瑞qq都是可以的。很多时候不是带T不带T的问题 ，有柏油路
什么车都没问题，没有了柏油路，牧马人天天被平板车拉着进修理厂。很多时候 四驱以及at轮胎都是必备的。
曾经125C轻骑铃木摩托，单骑穿越青藏高原，从云南德钦县到西藏芒康县，车爬大陡坡，三档四档五档开不了，只能开一二档，加尽油门，还是很慢很慢。我想，涡轮增压发动机不是针对高原设计的，与自然吸气没有什么可比性。
14年15年两次西藏行，分别开的是自燃吸气和涡轮增加，当然是涡轮增压受影响小得多。14年开的是途胜2.7V6，在藏区爬山真的是没力，但居然搭车的当地汽车兵说比啥帕杰罗之类的动力好，我很惊讶。15年开的是奥迪A4 allraod,2.0t，那就好得太多太多了，这个车1775公斤，比途胜还要重，米才开始有感觉，但是一点也不软，非常有力
草根布衣59
我七月底进藏，开的索兰托2.2T柴油版，说实话棒子产的这款车确实不错。翻越高海拔的确给力，随心所欲，用手动档爬坡，给油涡轮增压打开根本感觉不到高海拔影响它的动力。只有一点就是增压器比在低海拔反应慢一两秒钟。油耗从西安出发川藏进到稻城亚丁返回至拉萨青藏出6200多公里加油2500。高原还是增压发动机比较适合
本人2015年一人一车H6，2.4L自然吸气，川进青出，历时8000公里，21天，海拔高的时候很费劲的，确实油门踩到底不到40码，山下穿短袖，转到山顶就穿棉袄了...一天会经历春夏秋冬四季，值得向往...
2015年开着09款小福特st自驾去新疆玩，旅途游玩青海湖，翻越祁连山，攀爬陡坡，油门踩到底，显示60.90之间！无法加油，后去西宁市福特4s店询问，告知发动机自然吸气缺氧，不能充分燃烧，故而无法加油提速，海拔大约3000左右，后离开青海进入连霍高速，渐入佳境！恢复动力！到了新疆再未遇到加速问题！西藏那跑过！
高原车辆行驶涡轮增压发动机肯定好于自吸发动机。
雨印户外旅行摄影
理论和实际上涡轮增压车比自然吸气的车省力，涡轮增压器功能就是强行增加进排气量，达到提升功率的目的，都说可靠性问题，一般新车应该都没问题毕竟一两万公里，增压器出问题的概率不太大，老车就另说了。实际自驾情况 不仅仅是高反的问题，绝大多数是油品质量和长时间奔袭的可靠性，局部的通过性问题。相对于这些 高反仅仅是小问题。国产商务车现在逐渐成为拉萨旅游车的主流，坐着相对宽敞，路修得基本到哪个主流景点都是铺装路面，局部烂路
很少了。越野车基本发挥不了性能，大雪封路时 泥石流时
即使对你的越野车是小意思，检查站也不会给你放行的。
闲人17.10.11
增压发动机和自然收气发动机相比在高原上增压发动机有明显优势，这是发动机结构决定的。许多朋友对自吸的偏爱和在高原行驶的“感觉”都很好。认为那怕国产自吸在高原都很好。不错！国产发动机在高原表现绝大多数都很好，因为我国有地球第三级之称的青藏高原，新开发的发动机、新车都有高原试验这一关。如果新车不能在西北高原正常行驶能卖出去吗?五夌神车当然也在高原神驰了。上世纪东风车开发时就专门针对高原地区开发了相关发动机及相关配套部件。但国外许多名车并非都考虑高原环境了，许多厂商还真没有对发动机进行过高原试验！（如当年日本的操控王车马六，在高原拆了氧传感器才能勉强跑）。至于目前平行进口的针对专门地区的版本车，有的还真不只是一般配值不同。要把这种车放在高原、极寒地区怕许多只有放在那里算了。在高原行驶所有发动机都会功率下降，海拔越高下降越多。不是长期高原行车的朋友切不可按自己的“经验”和“熟悉的车况”贸然而行。
小伙子17.09.06
啥也别说了，0607年的时候解放260马力（柴油机）的大增压半挂上高原可以，等到进口的日野八缸自吸（柴油机）根本就跑不了高原。这年头涡轮是必须的了，看卡车柴油机还有不是增压的吗？
功率越富裕的车开起来越舒服.讲讲原理，排量3升在低海拔空气密度高含氧量高和高海拔空气密度低含氧量低.进多少气喷多少油.如果氧气打6折.那么实际功率就要打六折.不管增压还是自然吸气.所以要开得舒服功率和车重比约富裕越好。
西北河州小强
用1.5t比2.0，用1.8t比2.5l，不要3.0t比3.0l看看哪个有优势？我看好多回答的没脑子一样，拿2.0自然吸气与2.0t比，那你怎么不拿4.8自然吸气比2.0t呢？同级别比较不是同排量比较！
血战7.11.18
我认为还是自然吸气的发动机比较好。虽然涡轮增压发动机的动力比同排量的自然吸气的发动机好。但是在西藏燃油的品质相对来说比较差。而自然吸气的发动机对燃油的品质要求比涡轮增压发动机的要求低。所以我认为还是自然吸气的好
喂凡凡同志
当然是增压更加好了啊，本来氧气含量就不够，当然需要更大的进气量了。不过你得确保可以加到适合你发动机的油品，不过这在西藏的地区里面是很困难的，所以这就是西藏为什么那么多丰田神车的缘故。
没有说适合不适合。QQ和奥拓跑西藏多了去了。当然，如果说长时间大负荷工作，无疑是自吸发动机更可靠一些，半路趴窝的概率比涡轮车型低得多。
朋友BYD型号F3，开上了珠峰脚下的大本营，当时他跟我说，所有车都是SUV，只有他一辆这么烂的车。拆了进气口的过滤，车子还坏过，叫维修得三天才有人来救援，自己用了六小时勉强整好发动。所以什么车都可以开上去的！
王小拽的蟹钳子
啥吸气都不好使
得用纯电动模式
用个混动的比啥吸气都好使 电动机不受气压影响
峰值扭矩输出也直接
除了电池会受极限温度影响外其他的都比燃油车好使
但是纯电动车肯定不行
宋文斌7.11.21
7月西藏自驾，凯迪拉克XT5，2.0T高功率版。东达山，昆仑山口，5000米以上海拔，动力除了有些迟滞以外，其它无任何压力
Marcello潇
海拔5000多发动机是有明显的动力不足.但不至于这里面说的V8爬不上坡.我开6缸 2.5轿车上去5000多什么坡不也一样爬. 路巡在那边就是随便怎么开.相对于自吸来说涡轮当然要好一点.
让我说都可以的，只是看排量大小，你把1.0T排量和1.8自吸的相比，当然是1.8自吸的要好，因人而异，本人开过，1.3自吸的上那木措湖，一路上转速保持在3500转左右也开很轻松上去
行走的猫哥影像
自然吸气发动机更适合在西藏高海拔地区使用，高海拔地区要考虑的不只是功率，很重要的是可靠性和易于维护，以及维护成本，就像西藏选手动档车的比自动档多是一个道理，再有1.4t和3.0自然吸气没可比性，说明你没在藏地开过着2种车
我一四年RAV4，2.4四驱榆林出发，青藏进珠峰大本营折返，川藏出芒康转滇藏至西双版纳折返，径黄果树.重庆.西安.榆林，十八天一万一千公里，一路上没有觉得有加速不畅之感，网上说的基本上都是没有去过的人凭想象评论，不要信，
刚去了，一车二人，自吸1.5不带什么T，一般上坡二档，四千转以上，速度能到30——50之间。说超普拉多，霸道，都是吹牛逼自恋而已，人家轻轻一脚油门就够你把油门踩到油箱里了。人还是要有点自知之明，都是看钱说话，钱多，说话才硬气，霸道普拉多都是藏区久经考验出来的神车，啥子1.4加个T就要秒天秒地秒空气，先撒泡尿照照自己吧！
去年我开斯柯达昊锐1.8t过柴达木的当金山口，快到顶的时候，变速箱4/5档忘了，但是速度都到20了，不降档！车身剧烈抖动，吓出冷汗了，还好反应及时，手动降到一档，顺利过山口！车上4个大人，一个小孩！
电喷车的ECU中是有关于运行地区的参数字段的。对于高海拔地区，原则上增压发动机的氧气进入量比非增压发动机的要高很多，但是ECU设定的喷油量是否也做了相应的调整就很难说了。说白了就是混合气浓度和压缩比关系到发动机的燃烧效率和功率输出，但这些和车辆设定、油品质量、驾驶习惯都有重要关联，很难去界定清楚。
分类：自驾游,旅游,汽车
本站内容采集自网络，如有问题请邮件联系。}