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[原创]90后来找茬(2) 涡轮增压完胜自然吸气?!
& & [XCAR 文化 原创]& & 自从我拿 2系开刀，找茬了前驱这种驱动形式之后，就喜欢上了这种鸡蛋里挑骨头的异样快感。对编辑部里的测试车辆逐一筛查，看看还能不能有让我继续找茬的车型。最终当我将要放弃的时候，在同事桌子上看见了一个熟悉的车钥匙，下面还挂着一个黄色的小牌牌，用马克笔写着两个字符：M4。& & 看见了这两个字母之后我的目光再也无法移开，最后在我的软磨硬泡和各种许诺妥协中，争取到了一天的时间去驾驭这辆M4。什么？是？不不不，肯定不是。因为车钥匙上还有一个圆形的蓝天白云标志呢。& & 至于为什么要还拿开刀找茬呢？因为在后驱控找茬前驱车的文章中，我曾表示自吸发动机一定要比增压强，这论调引得了BMW认证培训师刘老师的反对意见。于是这次邀请到了 M3车主&富帅王&、还有BMW认证驾驶培训师刘老师，再加上我这个满肚子槽点的90后，一起探讨增压发动机是否取代了自吸的位置。& & 众所周知BMW的列车型在同级别车型中无论是设计、和性能都独当一面，均衡性也非常出色，那到底是因为什么而成为我的找茬目标呢？原因其实很简单，回顾M3车系历史，E46之前的M3车型因为当时的发动机技术和其他原因，采用直列6缸发动机作为动力源，在当时来看无可厚非。& & 到E92时代之后升级成了4.0L V8自然吸气发动机，虽然排量与同级竞争对手 和的6.2L相比起来有些差距，但是气缸数和8400rpm的转速红线都给M3夺回了不少拥趸。& & 可是在F8X时代的M3/M4，竟然把那颗V8发动机换回了直6！这是最让我不能接受的改变，即便是配了两颗涡轮也不能安慰我那颗粉碎的心。看看新对手的V8自然吸气发动机，还有新一代那颗4.0L V8双涡轮增压发动机，那区区6个气缸怎么与之抗衡？& & 我个人无比怀念E92 M3那颗心脏在高转速区间发力的雄浑，虽然低扭丧失的有些严重造成4000rpm以下令人失望的性能表现，这些都不会妨碍我倾心于这颗编号为S65的大心脏。当我还期待着BMW能够把M5/M6那颗S63B44缩缩排量塞到新的M4里，结果BMW又回归到了直6，不过这样也好，至少有槽点了。& & 至于全新的F82 M4，我的同事已经对它做了极高的评价，对于这辆数据上E92 M3的新一代偶像做了最为详尽的解析。& & 关于BMW给F时代的M车型配备上增压发动机，虽然是意料之外但也是情理之中。想想它的兄弟们早已配备了增压发动机，就连对手们也都在向增压妥协。就连原来只钟情大排量自吸发动机的也给将要面世的-V配备了3.6L V6双涡轮增压发动机。& & 增压发动机更加成熟的技术，和更加深不可测的动力极限都要比自吸发动机更具优势，而且还更省油更环保，那么本就几乎全系涡轮增压的BMW再增加一员猛将，又有什么关系呢？综上所述，M4的那台增压发动机的存在好像有了理论依据，那对于BMW性能迷们的情感呢？他们能接受吗？
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第&1&页：增压机能否取代自吸机第&4&页：第&2&页：第&5&页：第&3&页：
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行驶里程3.40万公里
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loadding...V6自然吸气机能不能超越同级别涡轮增压机？
传统概念里，豪华车是与V型发动机划等号的概念。豪华车SUV，似乎理所当然应该在发动机舱里塞满了大排量发动机。但这样的传统认知，近年来却有逆转的趋势。
不可否认的是，如今小排量趋势已经愈演愈烈，通过锻造工艺的提升以及涡轮技术的发展，如今小排量发动机已经完全可以爆发出过去大排量自吸的动力。但就有着别样贵族范的QX50依然坚持着V6自然吸气引擎，用丝般柔顺的平滑输出和坚定沉稳的引擎呼吸，触动人心……
V6发动机，除了动人歌声，还更能“给力”。
不可否认，使用小排量发动机的确做到了节能减排，更能在经济燃油性上获较好的表现，发动机的“轻量化“似乎已经大势所趋。
但，总有一种坚持让人钦佩。
2015年，东风英菲尼迪QX50车型正式在国内上市。两年间，QX50在中国市场成绩斐然。
让人欣慰的是，英菲尼迪代表性的2.5升V6发动机继续着“自吸神话”。
与小排量涡轮增压的声嘶力竭相比，V6发动机特有的声浪就像是底气十足的美声歌手。
这部代号VQ25HR2.5升发动机，最大163kw的功率输出，253牛·米的最大扭矩，超过了不少同级别的涡轮增压发动机。
这款V型六缸自然吸气发动机曾连续十四年荣获“沃德十佳发动机”称号，高速性能与平稳转速完美兼容。更重要的是，就SUV的使用特点来说，均匀且线性的动力输出其实要比瞬间爆发更加合适。
在通常的认知中，油耗表现是中大排量V6发动机的弱项，但英菲尼迪凭借黑科技，把短板化为了优势——连续可变气门正时控制系统(CVTCS)可以根据发动机转速优化进气门和排气门的开启和关闭，大幅提升燃油效率。QX50在复杂路况下的实际油耗，约为每百公里9-10L，可谓给力又省钱。
此外，同级别中少有的V6发动机，还给QX50带来更平顺的动力表现和更高的耐用性。
家家都有四驱，为什么QX50的最智能？
除动力表现优异，QX50还身怀多项绝技。
QX50全系标配智能四驱系统。这套智能四驱系统名副其实，可自动感知路况变化，根据状态同，在后轮驱动和四轮驱动中自由切换，路况状态理想时，向后轮输出100%的动力；在路况不理想时，最多可将50%动力分至前轮，增强牵引力和控制力。也就是说，在公路驾驶时，QX50的表现就像一辆后驱轿车。对于QX50这样的豪华SUV来说，这套系统使得车辆的操控、舒适性、燃油经济性和脱困能力等各个方面达到了完美的平衡和统一。
在优雅的外表之下，QX50还暗藏了许多科技性配置——盲点警示系统(BSW)可在车辆并线过程中探测侧后方车辆情况；车道偏离预警系统(LDW)及车道偏离修正系统(LDP)通过安装在车辆前方的光学摄像头感知车辆所处道路上的车道线。如果车辆无意识偏离车道，系统会发出提示音提醒驾驶者注意，必要时甚至直接介入，将车辆拉回正常行驶的车道。
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今日搜狐热点2017全球十佳发动机公布了，你的爱车发动机上榜了？_投融网
2017全球十佳发动机公布了，你的爱车发动机上榜了？
　　近日，备受关注的 2017沃德年度十佳发动机的评选结果正式公布了，在获奖的10款发动机中，由3款混合动力发动机，其余7款均为涡轮增压发动机占据十佳榜单。最引人关注的就是沃德23年评测历史上首次V8发动机今年没有获奖，同时，沃尔沃的2.0T双增压汽油发动机和雪佛兰沃蓝达的1.5L混合动力发动机2款发动机蝉联了2016年和2017沃德十佳发动机的殊荣。
　　众所周知，全球十佳发动机又名沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单。参评的发动机所装备的汽车售价须低于6万美元，通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的扭矩、马力、燃油经济性、噪音消减、新技术应用情况，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出每年度综合表现最好的十台发动机。
　　宝马3.0T涡轮增压直列六缸发动机
　　获奖车型：宝马M240i
　　国内搭载该发动机的车型：宝马340i/740Li/440i
　　宝马3.0T直列六缸发动机最大功率为250kW。335Li搭载了代号N55B30的3.0T直列6缸发动机，最大功率225kW/rpm，最大扭矩400Nm/rpm。
　　奔驰2.0T涡轮增压四缸发动机
　　获奖车型：奔驰C300
　　国内搭载该发动机的车型：国产的C级、E级、GLC、GLA等，进口的C级轿跑、GLC轿跑等。
　　代号M274，排量2.0L，最大功率245马力/5500rpm，峰值扭矩370牛·米/rpm，它最早出现在国产奔驰GLK260上，拥有同级领先技术，如第三代直喷、可变气门升程、低惯量涡轮增压、平衡轴技术等，无论高低功率从1200rpm开始就可以输出最大扭矩，这在同级中及其少见。搭配7速自动变速箱，百公里加速实测为7.19秒。
　　雪佛兰1.5L四缸+双电机混动
　　获奖车型：雪佛兰Volt
　　国内搭载该发动机的车型：第二代沃蓝达即将引入中国
　　沃蓝达的这套混动系统已经是第三次获得沃德十佳发动机的称号.通用对于这套串联式混合动力系统进行了相应的升级：可以保证85km的纯电续航里程，并且整个动力总成有着极佳的燃油经济性，在严苛的EPA测试循环中，这台车的油耗为2.2L/100km。可以看出，混动系统的春天已经来的非常猛烈了。
　　克莱斯勒3.6L 六缸＋双电机插电混动
　　获奖车型：克莱斯勒Pacifica混动版
　　国内搭载该发动机的车型：暂无
　　克莱斯勒Pacific装备了3.6升 V6+双电机插电式混动系统，一台电动机和一个电池组组成，上了时代潮流，并且也更加灵活地分配了发动机的动力，此发动机使用阿特金森燃料循环。电池组容量为16kWh，据悉，使用240V电源只需2小时即可充至满电。克莱斯勒Pacifica，是新一代大捷龙，目前在美国上市。
　　福特2.3T涡轮四缸发动机
　　获奖车型：福特 福克斯RS
　　国内搭载该发动机的车型：福克斯RS、福特野马、福特探险者和高端品牌林肯MKC
　　福特2.3T涡轮四缸发动机，全新的涡轮增压器、效率更高的中冷系统，甚至气缸盖和垫片等部件也做出了相应的升级，有效降低了发动机在高负荷工作工况下的油耗水平，并减小了行驶中的二氧化碳排放量。
　　本田2.0L四缸＋双电机混动
　　获奖车型：本田雅阁混合动力车
　　国内搭载该发动机的车型：广汽本田雅阁锐．混动、本田思铂睿混动
　　本田雅阁混动这套动力系统采用了ERT直喷技术和DOHC i-VTEC技术的阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU、锂电池组等部分组成。一个负责发电，另一个负责驱动车轮，保证了车辆在任何时候都充满活力，所以高速巡航阶段，燃油经济性很高。
　　现代1.4T涡轮四缸发动机
　　获奖车型：现代伊兰特Eco
　　国内搭载该发动机的车型：北京现代领动、东风悦达起亚K3
　　代号为：KaPPa，成为唯一荣登十佳榜单的小排量涡轮增压发动机。采用了如今主流的涡轮增压和直喷技术，油耗表现也达到了混动轿车的水准，比如快速燃烧、缸内集成歧管技术。
　　英菲尼迪3.0T涡轮V6发动机
　　获奖车型：英菲尼迪Q50
　　国内搭载该发动机的车型：暂无引进
　　英菲尼迪Q50身上这台3.0T涡轮增压V6发动机是日产自行研发的成果，搭载了全新3.0T V6双涡轮发动机凭借着298kW的最大功率征服了不少竞争对手。而此前已经发布的英菲尼迪Q60 Coupe也搭载了该款发动机。
　　马自达2.5T涡轮四缸发动机
　　获奖车型：马自达CX-9
　　国内搭载该发动机的车型：全新马自达CX-9，即将引入中国市场
　　相比上一代CX-9采用的是3.7L V6自然吸气发动机，全新的创驰蓝天2.5T发动机在性能和排放上均有所改善，同时发动机小型化带来了约20%的燃油经济性提升。2.5T涡轮增压引擎采用4缸设计，它的压缩比达到了同级别中最高的10.5:1，其最大功率353马力，最大扭矩420牛米。评委们曾评价它：“开起来就像一台V6发动机”。
　　沃尔沃2.0T双增压四缸发动机
　　获奖车型：沃尔沃V60 Polestar
　　国内搭载该发动机的车型：沃尔沃S90、沃尔沃XC90
　　沃尔沃的2.0T双增压发动机再度获奖，该发动机虽然是2.0T，但是拥有367匹的最大马力，以及4.7秒加速破百的性能实力。其最大输出功率225kW，最大输出扭矩400Nm，2.0T发动机还采用了双模块的尾气处理系统，环保性极佳，同时燃油经济性也非常好，百公里油耗可以控制在8.5L左右。.klinehk{margin:0 auto 20} 投融网,始于2006年权威门户网站(www.ipo.hk)更专注,更专业,辅助企业更快融资,更快在香港上市微信号：ipoweb查看： 回复：21
V6发动机跟L4涡轮增压你选择？[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
V6发动机估计会慢慢淘汰了，接下来就是涡轮增压跟混合动力的天下了~~涡轮增压很少开，自然吸气多点，除了动力略不足外那平顺性估计涡轮是无法达到的，你会选择哪个？？
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选来选去很累的，喜欢就上
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楼上正解。
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这句话覆盖面很广啊～～
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谁告诉楼主V6发动机会被淘汰的？！
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高端车还是会用V6发动机的，比如说CT640T，奔驰S系列。楼主想表达的意思是V6自然吸气的发动机会被淘汰吧？
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小排量涡轮是趋势...看看新q7x这些就知道了
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楼主说淘汰，“淘汰”也太不恰当了，喷你有一百个理由
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并不是好趋势，话说鼓励小排量车真是差到极点的方法，有些人，你送他一辆都不要开
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涡轮增压是环保组织的强压，车企不得而为之但又能省成本强奸后还能喊爽的性产物.v6的发动机平顺是4缸涡轮很难达到的.无论哪个牌子的高端阵营还是在保留v6，应该说v型发动机.体现他们牌子的价值.开了两部涡轮增压现在开烦了.下部车绝对v6
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是啊，那感觉比不上V6那平顺
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发动车的时候车都很安静.不会抖动.宝马奥迪4缸涡轮增压都是都抖动的吓人.涡轮增压过了爆发力后发动机的声音好难听
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3.5V6和2.0T价格差两万内。会有多少人选2.0T？是政策把V6逼死了，不是技术。
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北美最畅销的雷车发动机就是3.5V6不要总是自己感觉，不要总看中国
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开惯自然吸气偶尔开次涡轮也会被突如其来的动力吸引的
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可惜中国没有
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这2个貌似价格差很大，没可比性。
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L4涡轮增压和V6自然吸气发动机哪个动力好些
我有更好的答案
马力差不多 四缸涡轮增压扭矩要大些
肯定是V6啥 。排量都大一点。
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