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自然吸气和涡轮增压发动机哪个好？
网友问题：
专家您好：我一直喜欢日系车，日系车听说要更换涡轮增压。我想问问专家，自然吸气好？还是涡轮增压好？我是现在买？还是等换了涡轮增压后再买？谢谢回答。
网友提问时间： 10:59
专家答复：
您好！首先，涡轮增压发动机在维护保养及使用上是要比自然吸气发动机复杂一些，首先保养成本要高一些，所使用的机油标号要高一些。其次，在使用过程中的注意事项也较多，凉车状态下行驶及跑高速后停车都要有相应的注意事项。并且一旦涡轮出现漏油等故障，维修成本也较高。正常家用车型可以选择涡轮增压器车型同样也可以选择自然吸气发动机车型，主要看您个人需求，以及条件。同排量车型，涡轮增压发动机动力要更好一些，加速更加迅猛一些。如果您就是日常家用的话，自然吸气发动机车型也可以满足日常需要了。
专家答复时间： 11:47
发表我的评论谈谈二手车里的涡轮增压和自然吸气发动机的优缺点
来源：其他来源
编辑：车险新闻
已有5267人阅读
二手车发动机没有换过，发动机无非两大类：自然吸气和涡轮增压。不知道大家有没有听说过这么一句话：修不好的大众，开不坏的丰田。这句话有点夸张，不过我认为对于二手车市场里来说，还是有70%符合的，现在和大家对比一下这两大类发动机的区别：
第一：油耗
同排量发动机里整体来说，涡轮增压是比较节油的。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，所谓涡轮增压。就是在发动机废气排放口增加一个涡轮以更加利用高能废气，来更加有效利用发动机燃料，提高了效率。
第二：成本
以自然吸气为代表的丰田同等级的B级别车相对于涡轮增压同配置的B级别车，价格是丰田总体要便宜1万强，这一点，涡轮增压增加了成本是其中一个重要原因。
第三：维修
涡轮增压必然在发动机里面多了个部件，而且 使用时间一旦到了一段时间后，就会容易坏，一般我这里的大众车一旦过了质保期，慢慢的便会出现许多问题，其中有相当一部分来自于涡轮发动机，其中更换和维修最勤是就是涡轮。
第三，政策
现在环保问题越来越突出，汽车污染是个巨大问题，于是政府就很青睐小排量汽车，鼓励汽车小排量化，同时那些大厂为了降低排量，并且保持动力强劲，涡轮增压是一个好办法。
一辆进口，2.5L排量的价格要缴税仅仅是6.0L排量的5分之一，相关政策优惠。
因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。
大势所趋，没有办法，我最喜欢的宝马公司经典的直列六缸发动机，相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机，实在也是体现了这一店。
新车未上牌
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　　自己坐沙发等高手回复！　　
　　告诉多带套，市区多自然吸气　　
　　涡轮增压的种类也有不少，机械的，废弃的，等等。个人感觉涡轮增压动力确实挺好，但是保养比较麻烦，万一坏了修起来可是大价钱。而且听说每次熄火前最好怠速一分钟，否则对车不好　　
　　家用代步车。当然是自吸的发动机。
　　各有特色　　
　　涡轮的好点吧，市区开基本上不了高转速涡轮不怎么介入，应该对涡轮的消耗小一点，高速上带涡轮的车相对省油且比同排量的车劲大，纯个人意见。　　
　　@梦韶华 6楼
23:09:23　　涡轮的好点吧，市区开基本上不了高转速涡轮不怎么介入，应该对涡轮的消耗小一点，高速上带涡轮的车相对省油且比同排量的车劲大，纯个人意见。　　-----------------------------　　说反了吧，市区开涡轮不怎么介入，损耗是小了，但是白白浪费能量驱动涡轮，汽油嫌多吗？　　高速行驶涡轮以高负荷运行，再加速会没力的。高速行驶是涡轮也不省油。　　我的观点是，涡轮就是市内不堵车匀速开开比较省油，需要加速时又有劲，高速开的比较少才适用.
　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。　　
　　@守护紫罗兰
03:28:47　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。　　—————————————————　　是，只要发动机转涡轮就转，不过涡轮全速运行大约需要三千左右的转速，你发动机转一两千转涡轮作用明显吗？　　或许我试过的车太老了吧，难道新车新技术一打着火涡轮就全速运行？求赐教。　　
　　@mmx166
02:47:38　　说反了吧，市区开涡轮不怎么介入，损耗是小了，但是白白浪费能量驱动涡轮，汽油嫌多吗？ 　　高速行驶涡轮以高负荷运行，再加速会没力的。高速行驶是涡轮也不省油。 　　我的观点是，涡轮就是市内不堵车匀速开开比较省油，需要加速时又有劲，高速开的比较少才适用.　　—————————————————　　或许你说的对，我只是按自己的经验说了说，因为市区里涡轮真没觉出优势来。　　
　　这个要看怎么比，同排量下当然带有涡轮增压的动力肯定比自然吸气的动力强，当然油耗也要高一些。比如2.0T的动力显然比2.0NA动力强，基本2.0T的动力可以达到2.8NA甚至到3.5NA的动力，当然前提有两个，一个是当发动机转速维持在峰值扭矩输出区间时，二个是油耗显然也会比2.0NA的油耗高，差不多能到2.3NA到2.75NA的油耗。　　至于现在很多用小排量涡轮增压发动机替代部分中排量自然吸气发动机的去和动力差不多的自然吸气发动机相比，那也许就要选择自然吸气发动机了。比如某品牌车型有两款发动机，一款是1.6T，一款是2.4NA，两款发动机动账面动力差不多，甚至1.6T发动机更强，但实际上1.6T发动机的动力输出相较2.4NA的动力输出是更受局限性的，而好处是油耗则会比2.4NA低，这也是通过小排量涡轮增压代替中排量自然吸气的目的之一。　　至于涡轮增压器介入比较晚和涡轮迟滞的问题，各大品牌在民用车上都已经一并解决了，基本上都是搭载小尺寸涡轮增压器或者使用双涡管供气的方式，这样的好处就是能保证涡轮增压器不需要太高转速就能介入进行有效增压，并且能保证涡轮增压器工作稳定，热源更小，坏处是增压效果不算强大，动力也不会强大到逆天。(当然也有采用双涡轮为不同气缸供气或者采用偏时点火的方式来降低涡轮迟滞影响的，不过都比较少)　　所以楼主在考虑涡轮增压还是自然吸气时，最好是在同排量下就涡轮增压动力的增加和油耗的增加来进行权衡，而避免在不同排量涡轮增压和自然吸气之间进行选择。　　
　　@猛虎诱蔷薇
08:27:00　　这个要看怎么比，同排量下当然带有涡轮增压的动力肯定比自然吸气的动力强，当然油耗也要高一些。比如2.0T的动力显然比2.0NA动力强，基本2.0T的动力可以达到2.8NA甚至到3.5NA的动力，当然前提有两个，一个是当发动机转速维持在峰值扭矩输出区间时，二个是油耗显然也会比2.0NA的油耗高，差不多能到2.3NA到2.75NA的油耗。 　　至于现在很多用小排量涡轮增压发动机替代部分中排量自然吸气发动机的去和动力差不多的自然吸气发动机相比，那也许就要选择自然吸气发动机了。比如某品牌车型有两款发动机，一款是1.6T，一款是2.4NA，两款发动机动账面动力差不多，甚至1.6T发动机更强，但实际上1.6T发动机的动力输出相较2.4NA的动力输出是更受局限性的，而好处是油耗则会比2.4NA低，这也是通过小排量涡轮增压代替中排量自然吸气的目的之一。 　　至于涡轮增压器介入比较晚和涡轮迟滞　　—————————————————　　专业　　
　　涡轮动力好，吸气平顺性好。在市区建议自然吸气的，在市区很少能跑出来速度感。　　
　　自然吸气保养费用低，可靠性好。涡轮增压动力强。　　
　　@梦韶华 9楼
05:23:39　　@守护紫罗兰
03:28:47　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。　　—————————————————　　是，只要发动机转涡轮就转，不过涡轮全速运行大约需要三千左右的转速，你发动机转一两千转涡轮作用明显吗？　　或许我试过的车太老了吧，难道新车新技术一打着火涡轮就全速运行？......　　-----------------------------　　现在涡轮介入一般都是转~
　　看你id还是选涡轮吧！　　
　　涡轮价钱贵，省下来的油抵不掉这个价钱。　　除了要啥推背感之类的，　　家用车就自吸。
　　好不好看场景吧　　
　　涡轮增压还是有点用处的
至于什么用处
你们猜　　
　　自然吸气吧　　
　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。　　
　　还是自然吸气的比较安全。涡轮增压的发动机温度太高，就象在车上放了盆火炉。一旦发生车祸，你也不知道这盆火炉会引燃什么。　　大众途观自燃案例很多，是不是也是因为涡轮增压引发的呢？
　　@守护紫罗兰 8楼
03:28:47　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。　　-----------------------------　　只要发动机运转就会介入那叫“机械增压”
　　@magic_-04 18:36:10　　@梦韶华 9楼
05:23:39 　　@守护紫罗兰
03:28:47 　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡　　-----------------------------　　貌似最好的1725，一般的都1800左右　　
　　@野性成长
18:50:46　　涡轮价钱贵，省下来的油抵不掉这个价钱。 　　除了要啥推背感之类的， 　　家用车就自吸。　　-----------------------------　　1　　
　　@播种机
19:15:50　　@守护紫罗兰 8楼
03:28:47 　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。 　　----　　-----------------------------　　一般的，都直接介入吧，感觉带涡轮的，起步就有感觉　　
　　@离不开酒 21楼
15:37:58　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。　　-----------------------------　　我还是不喜欢涡轮，虽然我的dream car是GTR　　NA的线性开惯了开涡轮的车，涡轮介入的突兀很不舒服。机械增压的会好点
　　@离不开酒 21楼
15:37:58　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。　　-----------------------------　　@新皮蛋超人 27楼
00:05　　我还是不喜欢涡轮，虽然我的dream car是GTR　　NA的线性开惯了开涡轮的车，涡轮介入的突兀很不舒服。机械增压的会好点　　------------------------------　　习惯了行，问题不大
　　涡轮车的问题远比想象的多，大部分的人只是在想像，如果把涡轮车开过十万公里后，你就会知道涡轮汽车的早衰问题，发动机积碳，油路堵塞，变速箱齿轮稀疏、顿挫。而这些问题根本无法解决，我身边长期开过涡轮的人都在15万前就换了自吸车，经验是要拿钱买
　　回复第21楼，@离不开酒　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。 　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？ 　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。 　　--------------------------　　但是也别忘了，涡轮增压带来的动力提升是受限于一定转速区间的，要是像机械增压那样可以全转速区间提升动力，而油耗又比大排量自然吸气低那才是十全十美的，可惜无法做到。发动机转速低时，废气不足以推动涡轮叶片达到有效增压的转速，要是缩小涡轮尺寸，那动力提升又不明显。机械增压的优势就在于可以全转速区间提升动力，但劣势就是利用了发动机动力来驱动这套增压系统，所以动力提升虽然比涡轮增压有优势，但油耗却会高很多，而且是发动机转速越高，油耗的增加越多。所以说车这个东西是此消彼长呢，什么都是双刃剑。　　
　　高速多上涡轮　　
　　@qwer14-02-05 23:06:29　　貌似最好的1725，一般的都1800左右　　—————————————————　　1800是涡轮开始介入，让涡轮全速运行1800转根本不够。　　
　　自然吸气的好　　
　　@cxq楼
18:03:00　　还是自然吸气的比较安全。涡轮增压的发动机温度太高，就象在车上放了盆火炉。一旦发生车祸，你也不知道这盆火炉会引燃什么。 　　大众途观自燃案例很多，是不是也是因为涡轮增压引发的呢？　　—————————————————　　看过网友发的拉高速后涡轮发红的图片，果断选择自然吸气的。　　途观的设计有缺陷，刚上市就把自己的老总报销了。　　
　　@magic_0712
18:36:10　　@梦韶华
05:23:39　　@守护紫罗兰
03:28:47　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡　　-----------------------------　　@qwer楼
23:06:29　　貌似最好的1725，一般的都1800左右　　-----------------------------　　现在基本都在这个区间~一般来说转 在3挡也就40KM时速，4挡也就五六十~
　　还是自然点好！
　　T的省油　　
　　涡轮短命，维修费高，使用费高，还容易自燃，
　　回复第21楼，
@离不开酒　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。　　--------------------------　　@猛虎诱蔷薇 30楼
01:42:09　　但是也别忘了，涡轮增压带来的动力提升是受限于一定转速区间的，要是像机械增压那样可以全转速区间提升动力，而油耗又比大排量自然吸气低那才是十全十美的，可惜无法做到。发动机转速低时，废气不足以推动涡轮叶片达到有效增压的转速，要是缩小涡轮尺寸，那动力提升又不明显。机械增压的优势就在于可以全转速区间提升动力，但劣势就是利用了发动机动力来驱动这套增压系统，所以动力提升虽然比涡轮增压有优势，但油耗却会高......　　-----------------------------　　我拿朋友的S5玩过，如果保持高转速，油耗可以说是非常恐怖，而且那款只有3.0的排量。要是换做野马那款5.0机械增压，油耗简直不敢想象
　　不跑长途，自吸好点。　　
　　市区内行车速度一般处于比较低的转速，这时发动机排出的废气量会比较少，推动涡轮机转动效果不明显，此时会使得压气机吸气缓慢，加速效果基本不明显，还损耗了一部分功率，所以一些汽车公司为解决这个问题，提出了很多解决办法，甚至有公司开发出双进气系统，即自然吸气以及涡轮增压同时使用，但显然成本会高很多。
　　回复第39楼，@新皮蛋超人　　回复第21楼， @离不开酒 　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。 　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？ 　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。 　　-------------------------- 　　@猛虎诱蔷薇 30楼
01:42:09 　　但是也别忘了，涡轮增压带来的动力提升是受限于一定转速区间的，要是像机械增压那样可以全转速区间提升动力，而油耗又比大排量自然吸气低那才是十全十美的，可惜无法做到。发动机转速低时，废气不足以推动涡轮叶片达到有效增压的转速，要是缩小涡轮尺寸，那动力提升又不明显。机械增...　　--------------------------　　动力和能耗始终是成正比的，不管是采用什么作为驱动能源。加了涡轮增压，油耗会上升，加了机械增压，油耗也会上升，只是相对机械增压而言，涡轮增压带来的油耗增幅会小一点，但动力上也不会像机械增压那样在全转速区间获得动力提升。机械增压在民用车上越来越稀少，其中最重要的原因就是油耗高，民用车上之所以广泛搭载涡轮增压最重要的原因是为了节能减排，也就是用小排量加涡轮增压去取代大排量自然吸气，在其中一些车型上能够获得比原来相对更强的动力基本上算是副产品，一种福利吧。等到油电混合动力甚至纯电动力技术更加成熟，成本更加低廉时，涡轮增压也会逐步从民用车上淡出。　　
　　@猛虎诱蔷薇 11楼
08:27:30　　这个要看怎么比，同排量下当然带有涡轮增压的动力肯定比自然吸气的动力强，当然油耗也要高一些。比如2.0T的动力显然比2.0NA动力强，基本2.0T的动力可以达到2.8NA甚至到3.5NA的动力，当然前提有两个，一个是当发动机转速维持在峰值扭矩输出区间时，二个是油耗显然也会比2.0NA的油耗高，差不多能到2.3NA到2.75NA的油耗。　　至于现在很多用小排量涡轮增压发动机替代部分中排量自然吸气发动机的去和动力差不多的自然吸气发动......　　-----------------------------　　谢谢指导！
　　涡轮增压的缺点：1、维修费用高　　2、寿命短　　3、烧机油　　4、烧机油污染环境　　5、在市区高峰拥堵，用不上涡轮增压，还浪费动力　　6、因为涡轮增压增加了零部件，加重了车身，更耗油　　涡轮增压的优点：帮商家节省排量税　　结论：涡轮增压是赛车用的，他们追求动力不怕烧钱，你城市代步要什么涡轮增压，既浪费钱也污染环境
　　这个看你自己看中什么，是要动力还是要节约。同一档次的情况下，涡轮增压要加97，自然吸气加93.涡轮增压如果爱惜车就5000公里保养一次，不太爱惜就保养一次，自然吸气爱惜车就1万公里保养一次，不太爱惜就1万5保养一次，涡轮增压保养最差都要用半合成机油，一般都要用全合成机油，自然吸气一般矿物油就行，当然你要用半合成也可以。综上所述全是钱。
　　对于家用平民车，在不能明显提高发动机热效率的情况下，所有增加成本和导致更多故障的技术都是耍流氓。
　　凡是某众的，都不好　　凡是某田的，都很好　　
　　涡轮好不好，问问新皇冠、新汉兰达、新思域就知道了。
　　如果是良家 那么 能不带t 就不带t 　　如果是野鸡 那么 一定要带t 　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)【SUV】越野车是自然吸气的好还是涡轮增压的好_suv吧_百度贴吧
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【SUV】越野车是自然吸气的好还是涡轮增压的好收藏
自然吸气，输出的动力扭矩更线性平稳，便于控制，而涡轮增压爆发力太强不好控制
汽油车建议选择：自然吸气发动机、机械增压发动机！不要买涡轮增压发动机！柴油车建议选择：高压共轨发动机！如果想买增压发动机！要选择机械增压发动机！不要买涡轮增压发动机！
带T的是h6，不能越野。目前市场上百分之八十的都是城市suv，你不能称之为越野车。越野车不可能是蜗轮增压的。无论好丑。
涡轮增压太娇气，根本就不适合越野。越野还是自然吸气的多
从根本来讲，吸气的比涡轮的省油吧，而且涡轮的保养也贵，而且不经常爬山的，如果你买30W往上的，那我说这些也白说了！！
3X,DRDXXXCDCFXECCXCX)CECCECCECEC-3CCCC-X3ECCCXXDDXRTXEDTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT5TTTTTTTTGTTT5TTTTTTTTTTTTTTTTH
纯越野车是不可能带涡轮增压的，因为越野都是低速的，涡轮增压发动机在低速时涡轮不能启动，比自吸差太多了，牧马人，兰酷都是自吸的
硬派越野都是自然吸气，因为硬派越野车都要在低转速下产生高扭矩，涡轮的不行
道理不解释
顶楼上。看清楚了，楼主的标题是越野哦，越野就是大排量自吸
首先，SUV是多功能乘用车，不是越野车，你如果是要追求越野的，请别买SUV！其次，SUV只是具有越野性能，具体越野能力因车而异！最后，越野性能好坏，不光与发动机有关系，还与车身承载方式和动力总成系统有关。自然吸气发动机一般是比涡轮增压发动机输出平缓，但是遇到调校优异的变速箱配涡轮发动机，动力输出也可以很平缓的。关于油耗，自吸发动机确实比同排量的涡轮发动机省油，但是涡轮发动机的动力输出上限接近同排量自吸发动机的1.5-1.8倍，这个能比？我又想起那天在贴吧水过的经验，那是我逝去的青春……对不起，您两次发表间隔太少，请不要灌水！
涡轮增压后期保养比较贵
今天路过一户人家的卫生间.那户人家的卫生间好像煤气泄漏了.看到一个女的裸着身体双手撑着窗.后面还有个男的扶着她在往外推.时不时还给那女的做人工呼吸.情况十分危急.我捡起路边的砖板就砸过去.把窗户砸开让空气进去.然后深藏功与名的走了.那男的为了感谢我连裤子都不穿的在背后追我,我猜他是想亲自向我道谢的吧,于是一向做好事不留名的我跑得更快了.
涡轮增压省油，自然吸气保养便宜……
还是大排量自吸
越野车在于多数行走非铺路上！多数形式用自吸或者机械增压以便低扭不足提供输出！涡轮基于发动机废气吹动叶子扇带动增压机来提高动力输出！以为介入前后相差甚大所以越野车很少用涡轮增压！而那些市场走在山路（非城市那些路）是不建议采用甚至不采用涡轮增压，就算用都是采用发动机传轴带动增压机的机械增压！还有个问题！因为涡轮增压是持续高温工作相对于机械增压有一点相对！高速相对多的时保持涡轮工作更容易保持状态所以城市SUV采用就是这个理由！带t就不一定是涡轮增压！
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发表于 3&天前
如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的动力系统。
&&如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。& & 因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。& & 涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。& & 涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点：& & 一、节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。& & 二、相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。& & 三、符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。&&那么，涡轮车似乎真的是完美无瑕了吗？& & 其实不然，笔者从身边的朋友及各大汽车品牌论坛及汽车口碑上听到及看到了一些不一样的观点。笔者将其详细分类，最突出的大致如以下几点：& & 第一、涡轮车烧机油。& & 这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。特别是最近一两年，这种情况甚至愈演愈烈，以至于有朋友去4s店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一次购买汽车的朋友，或多或少都听到朋友说涡轮（带T）车相对于自然吸气（NA）的汽车消耗机油多一些，就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等之类的极为片面的观点。& & 笔者对于涡轮车烧机油这个问题，我在这里简单说说我个人的观点：对于任何一辆汽车而言，机油作为其必须的用品，机油还有另外一个称呼，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对汽车的发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。可以说，世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消耗机油现象，无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气，当然还包括机械增压等。& &车友对于我这个观点的反驳意见：有车友说笔者这个观点不对，依据他们的实际使用经验及朋友之间的口碑，涡轮车消耗机油的量比一般的NA车型多得多，甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了1000多公里，机油显示就下降了一小格。而相应的，购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量毫无概念，说自己只是正常的保养，正常使用。笔者在这里说为什么会有这种区别：因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在4L多一些，保养时机油加四瓶就差不多了。而涡轮车型则不一样，可能加五瓶都还不止，再加上平时消耗的机油，机油消耗量远远多于自然吸气车型。& &笔者对车友反驳意见的详细解释：& &1.世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有哪辆车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是4L。必定会存在着机油的消耗。2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别，需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌车型，其机油量甚至达6-7L之多，颇有意思的是，有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。& & 2.欧系车机油量最初用量就多，后来保养所需要的量肯定也就相应的多一些，平时的消耗自然也会多一些。就比如一个工作者，其每天的工作量需要吃3餐才能满足，4餐可能更加适合，能适合满足其充沛的体力。另外一个工作者，其每天的工作量只需要吃2餐就能满足，3餐最为适合。虽然都是同样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，食量也会不一样，一开始就不同，有些人吃的多些，有些人吃的少，我们不能说吃的少的人就比吃的多的人的工作量要少一些，作为每一个BOSS，当然喜欢雇花销少，工作效率和花销大一样的工作者，这样更利于产生最大利润。用车也是一样，都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。& &自然吸气发动机，与涡轮增压发动机相对比就是少了涡轮增压器和涡轮增压管，中冷器等，很经典的宝马直列六缸发动机： 笔者关于该观点的建议：& & 对于普通消费者而言，机油量消耗过大实在不是一件让人愉悦的事情。笔者对于这种观点，只能说，因为先天设计的原因，需要机油的量不一样，欧系车机油消耗量确实比日系车消耗多一些，但不能管中窥豹，以偏概全，说欧系车都烧机油（当然有极个别的车友购买到的涡轮车型机油消耗量多的惊人，笔者对于这种情况，建议消费者及时与该品牌的4s店取得联系，查明消耗机油的原因）。记住鱼与熊掌不可兼得这一古训，有舍就有得。& & 第二、涡轮车保养贵。&&这个观点被广大车友是吵的沸沸扬扬，一致认为欧系涡轮车型相对于同价格的自然吸气车型（注意是同价格的车型，请不要将20万的涡轮车型和自然吸气60万以上的车型保养做对比）要贵一些。
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