别给涡轮增压误导了 车还是大排量自然吸气引擎开起来爽
听茶哥细细道来，开起来小排量涡轮增压车型和大排量自然吸气车型谁更爽。
自从大众汽车将TFSI DSG“黄金动力”引入国内大肆宣传，掀起了一股涡轮增压热潮后，涡轮增压几乎被捧成了神器。那么问题来了，涡轮增压真有这么“神”么？听茶哥细细道来，开起来小排量涡轮增压车型和大排量自然吸气车型谁更爽。
关于涡轮增压器的原理和结构小编在这里就不多说了，度娘一搜一大把。因为涡轮增压技术真心不是什么高科技玩意，而是几十年前就有的用在活塞式内燃发动机上的东西。所以，这里主要讲讲最大功率相同的涡轮增压和自然吸气引擎的驾驶感受差异。
在发动机低转速工况（比如起步）时，涡轮增压往往处于未启动的状态（具体涡轮增压介入转速视实际调教为准），所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。
在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有1~2秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。
对于日常驾驶来讲，动力输出的平顺性当然是非常重要的，因为这直接关乎驾乘的舒适度。那么问题来了，驾乘感受哪家强？自然吸气完胜涡轮增压！
不过，涡轮增压也有它的优势。在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。
自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。
有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择。
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超过百万粉丝在关注注册 06-5-23
是不是自然吸气汽车都要被涡轮增压的淘汰
是不是自然吸气汽车都要被涡轮增压的淘汰？涡轮增压的汽车占了8-90%
14-7-20 10:14
注册 13-7-9行业 工业制造
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14-7-20 10:18
注册 09-6-21行业 工业制造来自 江苏镇江
就跟自动挡和手动挡一个道理。共存
14-7-20 10:20
注册 12-7-13行业 其它
没那么夸张
14-7-20 10:25
注册 09-6-28行业 金融保险
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14-7-20 10:28
注册 09-9-11行业 其它
市区低速慢行涡轮增压发动机和自然进气发动机一样。除非现在新出品的发动机增压器集成了机械增压和涡轮增压优点在低转速启动。我估计这种增压器只有中高端车辆才配置的。
14-7-20 10:28
注册 09-2-28行业 工业制造
扯蛋，对车主来说增加的购车费用和保养费用足以抵消省下来的那点可怜的油费，对环境来说得不偿失，一般来讲涡轮增压技术一般伴随直喷技术，比如大众的TSI，而直喷正是PM2.5和积碳的罪魁祸首之一，还有保养时4儿子店在保养时拼命给你使用清积碳的有机溶剂，这些都直接排进下水道
14-7-20 10:35
注册 09-6-28行业 金融保险
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14-7-20 10:35
注册 06-3-2
一条条长龙，堵车堵的没脾气，涡轮增压有用吗？路不通，不上高速你就是摆饰。在城市道路上涡轮增压基本不工作。
14-7-20 10:49
注册 14-4-1
涨姿势了，不过偶还是偏重于自然吸气，必竞还是市区道路为主，1，6升足够用了。
-------------------------------南山之巅&&看云 听雨
14-7-20 10:55
注册 06-7-17行业 其它来自 长江中下游江南最北边的城市
涡轮增压是速度上不去的主要原因screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_b0a44e780347.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
[ 本帖最后由 绿竹巷蜗牛 于 14-7-20 11:08 编辑 ]
-------------------------------变道应该打转向灯
会车不能开远光灯
14-7-20 11:07
注册 13-8-4
涡轮增压流行是因为欧洲和中国有排量税，为什么美国都是大排量自然吸气？因为美国没有排量税
14-7-20 11:56
注册 12-4-26行业 房产建筑
杂志上说，目前国内所谓的1.4TSI，根本不是真的。只不过是EA111，和真正的TSI是两回事。
14-7-20 12:27
注册 14-6-15
在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩
第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。
第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹
第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。
　第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。 而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响
1楼 16:43 |
第五招，在内饰上能蒙就蒙。
日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。　汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。
第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。
<font color="#万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。 通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。
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14-7-20 12:34
注册 05-8-2行业 其它
大众的营销非常好，宣传到位，很多不明真相的群众都去凑这个热闹
14-7-20 12:40
注册 14-6-15
因为残杀中国人,日系车己被中国消费者抛弃
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screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_c9bff3b684067.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
14-7-20 12:45
注册 12-10-21行业 工业制造
涡轮增压，不就是为了应对欧盟的环保标准么，在天朝被吹的神乎其神，见过涡轮介入烧的通红通红的样子吗，一键火化。
14-7-20 12:47
注册 12-10-21行业 工业制造
QUOTE:原帖由 黒桥老炮子 于 14-7-20 12:45 发表
因为残杀中国人,日系车己被中国消费者抛弃
[attach][/attach]
[attach][/attach] 除了3辆B级车，就是一群A级车销量，你把B级车销量拿出来翻翻？
14-7-20 12:48
注册 09-11-2行业 信息咨询
飞机原理。现在的涡轮增压技术已经很过关了，同排量的动力大省油。
14-7-20 12:51
注册 14-6-15
日本车与德国车的真实比较
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！
人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
再举个相对专业点的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量--因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。日系车的普遍特点是：看得见的东西应有尽有，模样精致；看不见的东西能省就省，或者以差充好。关心车市新闻的网民一定都很清楚，国内日系车的车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。
14-7-20 12:56
注册 09-5-18行业 商业贸易
LS的很牛B，连日本人、德国人的造车理念都这么清楚。你是汽车专业的？
14-7-20 13:02
注册 09-6-28行业 金融保险
伟大的丰田狠狠甩了兲朝这些智商短路的愤愤的大嘴巴
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14-7-20 13:27
注册 09-6-28行业 金融保险
全世界都爱丰田车，狠狠甩了老炮子的嘴巴
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14-7-20 13:29
注册 06-4-10
14-7-20 13:30
注册 14-6-15
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screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_cd.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
14-7-20 13:34
(心碎乌托邦邦主)
我是做装修的
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14-7-20 14:06
注册 06-5-23
涡轮增压技术已经很过关了，涡轮增压肯定淘汰自然吸气？
14-7-20 18:02
注册 08-3-14行业 其它来自 镇江
QUOTE:原帖由 黒桥老炮子 于 14-7-20 12:56 发表
日本车与德国车的真实比较
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了 ...
这篇黑文的水平不是一般的差，发回重写！
14-7-20 18:08
注册 05-11-5
QUOTE:原帖由 黒桥老炮子 于 14-7-20 13:34 发表
同级别的日德车对撞， 大众途观没撞赢RAV4&&，充分说明了德系车安全性比日系车差。
同意吗？如果不同意，请反驳。
一辆白色途观和一辆红色RAV4迎面对撞。途观上4人，一人飞出车外重伤，其他3人直接被烧死在里面！红色RAV4上3人，副驾驶未系安全带甩出车外死亡。 驾驶员和另一名乘客受伤。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/CarsPhoto/Other/4/5/1/281851.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
目前警方查明的是：白色途观上共有4名驾乘人员，其中1名伤者身上携带的身份证显示为陈某荣，男，家住泉州市丰泽区通港东街，重伤正住院治疗；另外3名驾乘人员被焚烧当场死亡，尸体焚烧严重，目前无法辨认。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/CarsPhoto/Other/4/5/2/281852.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
红色RAV3驾驶员叫晋某宝，男，原籍安徽省淮北市烈山区烈山镇蔡里村，在事故中受伤，现正在泉州180医院治疗，目前无生命危险；乘客刘某洪，男，家住泉州惠安县崇武镇莲西村，在事故中受伤，现正在泉州180医院治疗，目前无生命危险；乘客：汪某，男，45岁，原籍安徽省蚌埠市蚌山区宏业二村，未系安全带在事故中被甩出车外当场死亡，妻子是惠安崇武人。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/CarsPhoto/Other/4/5/4/281854.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
-------------------------------新浪微博，微博名：我就是我非我，
14-7-20 18:13
注册 05-8-2行业 其它
什么炮子的开的什么车，拉出来撞撞不就知道神车神不神了，整天没吊事转什么人家的帖子
14-7-20 19:02
注册 09-11-18行业 基础设施
为什么A6还要推出30，35FSI的自发动机。因为市场需要，通用也是，涡轮增压为主，自吸还是必须
14-7-20 20:16
注册 06-12-7行业 基础设施
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14-7-20 20:24
注册 09-9-11行业 其它
小排量车还是自然进气发动机好，成本低维修方便。大排量车发动机带涡轮增压那还差不多。大排量车要的就是加速度。
14-7-21 06:32
注册 14-3-9
吵来吵去真累
14-7-21 06:46
注册 12-8-27行业 商业贸易
自然吸气适合老百姓代步车
14-7-21 08:39
最速FFの传説
注册 03-5-10行业 娱乐餐饮
我喜欢650-6700转一气呵成的加速感。有多高的转速就有多大的马力，还是比较爽的，至于油耗？排放？这个工信部和环保部管着，我们一般人不需要这么高瞻远瞩
-------------------------------戴花冠的市民
14-7-21 09:23
最速FFの传説
注册 03-5-10行业 娱乐餐饮
QUOTE:原帖由 快车手 于
06:32 发表
小排量车还是自然进气发动机好，成本低维修方便。大排量车发动机带涡轮增压那还差不多。大排量车要的就是加速度。 大排量车反而自然吸气的比例相当高。
-------------------------------戴花冠的市民
14-7-21 09:23
注册 11-9-2行业 商业贸易
只能说是一种趋势，不能说孰优孰劣，各有优点
实际上自然吸气比涡轮增压的发动机使用寿命更长，但是在目前全球减少碳排放的前提下，减小排量的同时还得提升动力最好最直接的办法就是涡轮增压，但是涡轮增压发动机在降低油耗的同时，保养的钱反而更贵了，其实是金钱资源消耗增加，并不见得就是一定环保
短期内虽然感觉涡轮增压降低了排放，减少了燃油，增加了动力，但是从长时间20、30年来说从环保来讲，自然吸气还是最环保和节省资源和能源的
[ 本帖最后由 极速漂移 于 14-7-21 09:58 编辑 ]
14-7-21 09:55
(心碎乌托邦邦主)
我是做装修的
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美国本土3L以下的都是小排量
-------------------------------欢迎来我的装修专版/f294b
14-7-21 10:31
数码摄影俱乐部会员
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最后都会被电驱动 慢慢取代
14-7-21 10:34
注册 10-1-15行业 其它
涡轮增压后期保养麻烦。
自然吸气更经济。
[ 本帖最后由 zzz5205 于 14-7-21 11:37 编辑 ]
14-7-21 11:34
注册 08-10-14行业 学生
增压介入的慢，动力输出
14-8-8 07:00
注册 08-10-14行业 学生
QUOTE:原帖由 音乐豆浆油条 于 14-8-8 07:00 发表
增压介入的慢，动力输出 不线性，还有车子不是钢板用的厚点就安全。还有，如果让老美同样做一点5排量重量一样的车，油耗还是高，车子不是轻重来直接决定油耗，和发动机的好差我直接关系。
14-8-8 07:02
注册 03-2-18
QUOTE:原帖由 alon 于
10:31 发表
美国本土3L以下的都是小排量 北美最畅销的全是大排量皮卡。三大汽车公司基本有30%的产能是皮卡
以前一本杂志说，说到美国对汽车业最大贡献，大概就是把皮卡折腾到死去活来
14-8-8 08:58
最速FFの传説
注册 03-5-10行业 娱乐餐饮
如果国家规定，自然吸气的购置税交9%，再补贴1000元，那情况会反过来的
-------------------------------戴花冠的市民
14-8-8 09:13
0511闲杂人员
注册 07-3-11行业 其它
我还是喜欢大排量自吸，平顺性甩涡轮几条街&&现在开的是1.8T，加速真心不线性，等有米了换Q50，3.7V6
-------------------------------通过贬低别人来抬高自己的人是幼稚的
14-8-8 09:20
注册 03-2-18
QUOTE:原帖由 Chilly 于
09:20 发表
我还是喜欢大排量自吸，平顺性甩涡轮几条街&&现在开的是1.8T，加速真心不线性，等有米了换Q50，3.7V6 大排量5.0起步
14-8-8 09:28
(哈利波特大)
注册 06-6-29行业 其它来自 镇江
涡轮增压又不是什么新技术，国外n年前就有了，人家都没普及
14-8-8 09:30
注册 14-5-8
QUOTE:原帖由 飞鱼之剑 于 14-7-20 20:16 发表
为什么A6还要推出30，35FSI的自发动机。因为市场需要，通用也是，涡轮增压为主，自吸还是必须 30 35 40是产品定位，和发动机有毛的关系
14-8-8 09:48
注册 03-2-18
QUOTE:原帖由 超级大肥猫 于
09:48 发表
30 35 40是产品定位，和发动机有毛的关系 有关系的30 35 50代表加速度0。3G&&0.35G 0.5G
加速度越大发动机功率越大
14-8-8 09:50
& 是不是自然吸气汽车都要被涡轮增压的淘汰&nbsp&nbsp&1&&&&&
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