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纠结涡轮增压的车友请进，还是自然吸气靠谱(图)
发贴人：218.75.196.*发贴时间：【】[]
最近准备把家里那辆小飞度处理了，换辆中高级三厢轿车，大气又有面儿。 && () 我是个技术控，说到技术，时下最时髦的话题，自然就是涡轮增压呵呵，你猜的一点也没错，身边已经有N位朋友跟我讲述了涡轮增压的好，以及帕萨特的优秀但我更期待的是有EARTH DREAMS TECHNOLOGY技术的新一代雅阁――在我看来，高品质的自然吸气发动机，比涡轮增压靠谱很多　　自然吸气发动机是通过活塞运动使气缸内产生负压从而吸气；涡轮增压发动机则是通过增压器增加进气量，从而额外增加燃烧效率燃烧效率高不好吗？如果涡轮增压好，为什么法拉利、兰博基尼这些超跑品牌还坚持使用自然吸气发动机？兰博基尼总裁说：“涡轮增压是给那些无法达成预订目标的人准备的方案”言下之意，如果仅靠发动机本身的技术就可以达成预订指标的话，何需在发动机上增加额外的附件？欧系车涡轮泛滥，正是因为他们的发动机技术不足以让其产品满足欧洲严苛的排放法规　　对比自然吸气，涡轮增压可根据涡轮的设定做出更多种的调校，其在发动机低转速区间油耗与输出的比值也更为理想但是涡轮机工作环境恶劣，对油品、机油、发动机寿命、启停操作都有着极高的要求，无异增加了用车成本，同时在驾驶过程中也有明显的涡轮迟滞也许你会说现在欧系增压机型已经发展了好几代，而且我们买辆车四五年就换，有影响肯定也不大但你始终不能回避购车成本的问题：帕萨特1.8T输出250牛米/160马力，跟现款雅阁2.4L差别并不大，我记得有个国产品牌的1.5T发动机也调出这个数据来了，显然大众没在这台1.8T上花太多心思――但是你买车的成本却增加了，算上优惠，帕萨特1.8T比现款雅阁2.4L贵好几万呢 　　自然吸气发动机能不能在保持自身优点的同时，拥有涡轮增压一般的低速高燃烧效率和强劲的输出？在坚持自然吸气发动机的厂家里，有一家精于技术的品牌给出了答案：那就是本田的i-VTEC之前买飞度，就是看中它有同级没有的i-VTEC和五速自动变速箱，表现绝对可以说是强劲我也开过朋友的2.4L雅阁，同样使用i-VTEC技术，其低速下的顺滑和高速上的充沛同样让我印象深刻如今这么期待九代雅阁，也正是因为了解了i-VTEC的表现之后，就对本田下一代总成技术EARTH DREAMS TECHNOLOGY充满了期待 　　本田的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”旨在将驾驶乐趣与燃油经济性高度融合，细节方面，主要包括以下几个方面：进一步进化VTEC技术；缸体轻量化、降低摩擦；2.4L以上发动机在DOHC、VTEC技术的基础上增加直喷技术，单个发动机的输出功率和燃油经济性提高5%，最大扭矩提高10%与全新发动机相匹配的，是驾驶乐趣与燃油经济性高度融合的全新CVT变速箱变速箱使用高强度的传动带、同时拥有极大的变速比，通过全新的“G-Design Shift”控制技术，改变了传统CVT变速箱传动效率低，没有驾驶乐趣的劣势，维持高加速G值，实现爽快且十足的驾驶感受 　　从这些介绍可以看出，本田对于系统的提升，工作都做在发动机本体上，而不是通过额外增压来实现这样，发动机不仅工作效率高，也能维持一个简单的结构，结构简单的另两种解释就是“故障率低”、“购车成本低”，买车不用再花冤枉钱同时CVT变速箱作为一种传统的变速箱结构，自然也在可靠性上比双离合更好本田努力让一种技术变得越来越完善越来越完美，而不是在遇到瓶颈时心猿意马这也是我一直等待九代雅阁的原因，至少，我一定要试过才下结论，而不是像涡轮“狂热者”一样，其他车都没开过，就先给人家贴上标签了 向好友推荐本贴：&&&& 标题：《纠结涡轮增压的车友请进，还是自然吸气靠谱(图)》&&&& 地址： .cn/Article/201307/showp1.html
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来源：半岛都市报
作者：刘蓓
　　近年来，一系列的涡轮增压发动机开始在中国汽车市场中流行起来，涡轮增压发动机因在动力上的优势，成为了很多年轻人的心头“新宠”。对于消费者来说，必须要全面了解清楚涡轮增压发动机和自然吸气式发动机的优缺点，这样才能从自身用车的情况出发，找到真正适合自己的车型。
　　PK：涡轮增压与自然吸气式
　　涡轮增压是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出，从而达到增加汽车动力的目的。近几年汽车推出了以、等车型为涡轮增压发动机的典型代表，而另外一些自主品牌像、等也大打涡轮增压的科技牌。
　　自然吸气是汽车发动机在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，是目前大部分家用轿车用的发动机形式。像是的1.8L发动机和1.6L发动机都采用相同的材质和EcotecDVVT可变气门正时技术，最大功率108/6200kw/rpm ，最大扭矩177/3800N·m/rpm。
　　动力：带“T”让爱车更有劲
　　“涡轮增压发动机最核心的是在同样排量下 ，动力更强劲，还能降低排放。因为涡轮发动机有着更大的"肺活量"，那么"肺活量"大的跑起来肯定是更快，涡轮发动机在3000转后的"后劲"会比自然吸气发动机强。”青岛顺安汽车销售有限公司4S店崔建国总经理告诉记者，动力强劲是涡轮增压发动机最大优势之一，像是1.4T就相当于2.0升发动机的功率。
　　油耗：自然吸气式油耗更稳定
　　涡轮发动机究竟是更费油还是更省油？在理论上涡轮增压发动机提升了燃油效率，降低了排放，也就节省了燃油，但在行驶过程中，根据涡轮增压式和自然吸气式发动机不同的工作状态，油耗状态也是不同的。“举个例子来说，1.4T涡轮增压发动机在高速运转时，肯定是表现动力强劲，但在市区遇到堵车或行车缓慢等情况时，就不需要那么多动力了，就会增加油耗。”广汽青岛城阳福泰4S店售后部经理徐平告诉记者，这和车主平日的驾驶习惯和行车环境有关。
　　保养：涡轮增压更“金贵”
　　“相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般要更高一些。”徐平告诉记者，另外，涡轮增压发动机相比自然吸气式发动机多了很多部件，而这些零部件都有使用寿命周期，更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担，而自然吸气式发动机在技术上比较稳定，保养程序和费用都较少。记者 刘蓓
责任编辑：海纳
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首先得先追朔到选车过程，选车真是个纠结的事情...
M体验日，顾名思义，就是全程体验BMW M系车，M3、M5、M6...
24小时阅读排行单考虑汽车发动机，你愿意买自然吸气的还是带涡轮增压的车？
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别的因素都抛开，一个发动机 是否平顺就是参考点了。我更喜欢大排量机械增压引擎。这好像超出你问题范围了，NA/T 之间选择我更情愿大排量自吸发动机。
这要看怎么比。我们假设某个 1.8T 能够达到 2.0 的动力。那么：在 1.8 跟 1.8T 之间怎么选？我选 1.8，理由是 1.8 对我来说就够了。在 1.8T 跟 2.0 之间怎么选？我选 1.8T，理由是 1.8 的更省油。所以说，选 T 还是不选 T ，取决于跟谁比，而不是取决于带不带 T。
伴随着排放标准的不断提高的燃油价格的提高，涡轮增压会越来越普及。我就会选择带涡轮增压的发动机。
大家之所以不选择带涡轮增压的发动机，就其原因只有两个：
1）涡轮增压器寿命有限，还需要注意保养，故障后维修费用高昂。
2）涡轮增压对城市交通下的低转速情况而言，不起什么作用。
首先确认这两点是确有其事，但真不是这个样子。这两点被宣传的很透彻，主要是因为非涡轮增压品牌的车商大力贬低和宣传所致。大家便信以为真，觉得似乎是买涡轮增压不但不能给自己带来什么好处，还多了一块心病。
反观世界上大多数国家的汽车，你可以发现，涡轮增压非常普遍。涡轮增压也根本不是什么高端车或者是大排量车的专利。在日本，满大街跑的都是 0.6排量以下的大部分带涡轮增压的 K-CAR，他们的高速公路限速80以下，市区内速度更低，难道涡轮不起作用？
涡轮增压经历过很多年的发展，已经是很成熟的技术，与其配套的中冷、轴承、循环润滑、限压等等技术也非常成熟。其故障率绝不会是大家传言的“两万公里换涡轮”。很好的证明就是你可以问问你周围开过 T 车的人，究竟有没有维修过涡轮部件，其维修概率有多大。与其说涡轮增压增加了发动机的复杂性带来不可预期的故障率来说，又让我想起当年电喷车推行的时候的难度：电喷车相对于化油器车省油，但故障率高，容易堵喷嘴，需要定期清洗，结构复杂，维修困难等等传言。但现在还有多少人在开化油器车呢？开电喷车的人感觉到有什么故障率高吗？
为什么有涡轮增压“开启转速”之说呢？
涡轮根本没有开启转速之说，相对而言，转速低时，废气产生量小，涡轮转速低，加压空气量低，不能产生很高的增压气压，再加上低转速时发动机对进气要求低，所以此时的涡轮增压不会产生很明显的作用，但此时一定时“开启”的，只是作用不明显。当转速升高，发动机对进气要求高，涡轮转速高，恰恰达到双向的促进时，此时涡轮增压效果明显加强，但绝对不是突然间的推背感。
所以在厂家设计涡轮时，希望尽量的用更轻更耐用的材料制作涡轮，让其在低转速下可以很好工作和发挥作用。市面上时有一些车涡轮产生明显作用时的转速较高，似乎不太实用，那是设计时的迫不得已，但不代表所有的车都需要那么高的转速，大部分车型在转时涡轮作用就很明显了。
一个可以突然产生增压作用的涡轮增压器设计时失败的，这样会给驾驶者带来很大不确定的危险，优秀的涡轮增压系统应该让你感觉不到他的存在，平滑的提供增压效果。
涡轮增压的应用很普遍，国外很大一部分汽油汽车和几乎全部柴油汽车都是涡轮增压型。国内近几年涡轮增压型汽油汽车越来越多，与非增压产哦差价越来越小。国内柴油车型基本全部进入了涡轮增压阶段，我们乘坐的公交车，马路上拉货的后八轮等等基本都是涡轮增压车型。
就像电喷技术取代化油器车型一样，这几年也将是涡轮增压的快速发展期，合适的车型上配备合适的增压系统，是将来的发展趋势。不是是各车商之间进行攻击的理论把柄。
涡轮本来就是弥补发动机输出特性不能满足一些特殊需求而产生的。在满足这些需求的同时缺点也十分明显，涡轮的介入使得发动机动力输出特性不够线性就是其一。这是一个外加的东西，说得易懂些就是强迫发动机在你需要的时候超越它的设计值，在极限的条件下工作。很显然这不是一个很和谐的东西，是一种弥补。
未来完美的内燃机应该在不借助涡轮的情况下能满足各种动力需求。
回到lz的问题，当然是选非涡轮了。
在什么都不考虑的前提下，我会选择购买自然进气引擎的车。因为车子在有涡轮加持之后总会给人一种街味太重的感觉。
行政类高端车型我们也可以发现，很少有涡轮增压的，主要是因为想保持那种稳重纯正的行政轿车的味道，而其中大多也都是V6以上追求舒适的车型，注重的是稳定的输出和温和的操作，没有必要计较增压的那几分不稳定因素在内。
对于家用车，T车就非常普遍，因为厂商和消费者更注重的是燃油经济性，和在相对低油耗下跟、更强进的动力。
对于跑车，就要区分而谈了，因为本身跑车隶属于奢侈品，其中的文化和历史渊源就会主宰一个厂商如何取舍涡轮与非涡轮增压。像法拉利、兰博基尼就是忠诚的自然进气厂商，而宝马最近，由于欧盟国家的管制，又不得不走向涡轮增压的道路。因为涡轮增压发动机真的有他自己独特的魅力在里面。
对于日系的街跑，涡轮机则一定是不二之选，你只需要随便看几台日系神机便能发现日本人对涡轮的热衷，并且很多涡轮大厂如HKS等也都是根植日本的。可见日本人对性能和极限的压榨有多渴望。
所以，单纯的讨论是喜欢涡轮机还是非涡轮机，是挺让人纠结的事情，毕竟各有魅力各有风格，而且都难以妥协和取舍~~
喜欢大排量的自然进气。小排量（3.0L以下）肯定是涡轮增压了。也还得看开车用途嘛，89成用于城市上下班的车，2.0T以下足以。 5成+高速车，排量越大越好越安全，高速超车瞬间搞定这样才安全嘛！
我喜欢大排量自然吸气，发力线性，动力储备足，发动机声音浑厚好看。涡轮这东西超过一定转速，会有衰竭。涡轮工作温度还很高，对机油切削效应也厉害，保养贵，万一再像大众EA888那种喜欢漏点机油出来，自燃风险非常高。
当然是大排量NA。既然不考虑价格，如果要在LP700-4（6.5L V12 700PS 690Nm）和GT-R（3.8T V6 530PS 612Nm）之间选择的话，我肯定不会有一秒钟的犹豫。
跟着法拉利走，什么时候法拉利也开始用涡轮增压发动机，你就选涡轮增压发动机，不然，大排量的自然吸气发动机，永远都是这个世界的领导者。
增压发动机油耗会有优势，1.5k-2k转速涡轮就介入所以低转速下动力还是可以保证的，但是会有turbo lag；NA加速更线性；从个人角度，如果我来选，果断NA了
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涡轮增压和自然吸气发动机到底如何选择
随着市面上带&T&字号的车越来越多，涡轮增压也越来越被车主所熟悉。在这动力强劲的发动机面前，还是有很多车主犯起了嘀咕，如何在涡轮增加发动机和自然进气式发动机二者之间进行选择？
功率可增加40%以上
涡轮增压和自然进风式发动机相比，在动力方面的优势是很明显的，同样排量输出的最大功率可多40%以上。&涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。&莫师傅在说到涡轮增压的好处时也承认，涡轮增加发动机的日常使用和保养会麻烦一些。&比起自然进气式发动机，涡轮增压发动机对工作环境和保养维护要求更严格。&
保养并不麻烦
虽然涡轮增压发动机会娇气一点，但只要保养使用得当还是非常听话的。平时只要稍加注意就可，并不麻烦。&首先在保养时尽量选择厂家指定或高级合成机油；再就是发动机的机油滤清器和空气滤清器必须保持清洁。&此外，要定期清洗或者更换滤清器。
电话：400-815-4510
地址：陕西省渭南市临渭区四马路中段（加油站西50米路北）
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　　随着节能减排等小排量车型的利好政策出台、油价日益增高等购车养车成本的增加，涡轮增压车型的又一波热潮又掀起来了，除了老牌的大众和通用外，日产、PSA也纷纷表示将会将涡轮增压技术引入国内。涡轮增压发动机有着自然吸气发动机没有低油耗高扭矩优势，不过其对油品、保养得要求却要高不少，本期专题将从动力性能、油耗、保养费用等方面为您介绍涡轮增压动力和自然吸气动力的优缺点，为您的购车养车提供一些参考。
涡轮增压发动机与自然吸气发动机优缺点对比
涡轮增压发动机的优缺点1、提高燃油经济性，降低尾气排放2、小排量高功率，能够提供持续的动力3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升4、后期保养维护费用不低自然吸气发动机的优缺点1、技术成熟，稳定性较高2、动力输出平顺，反映速度快3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距4、后期保养费用较涡轮增压发动机低
支持涡轮增压
支持自然吸气
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动力性能及油耗对比
动力油耗表现对比
车型综合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 福克斯1.8手动基本型9.04L91/6000速腾1.4TSI手动技术型7.79L96/5000车型综合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 迈腾 1.4TSI DSG精英型 8.58L96/5000雪铁龙C5 2.0 AT 舒适型 10.61L108/6000
从左边的我们特意选取的两组发动机的性能对比可以看出，大众的1.4T发动机功率介于自然吸气的1.8L-2.0L发动机之间，而从网友提供的综合油耗来看，1.4T发动机在同等功率下具有1-2个油之间燃油消耗优势，当然油耗的表现与驾驶熟练程度和路况的综合表现都有关，但可以遇见的是今后小排量+涡轮增压会逐渐成为趋势，而不少厂家也对此投入了十分的关注度。
涡轮增压为何省油？
一、涡轮增压发动机的原理
涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了
二、涡轮增压发动机为何省油
如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了
速腾月均1728元
2010款速腾1.4TSI手动技术型保养周期及费用保养里程机油机滤空气滤芯汽油滤芯空调滤芯火花塞变速箱油总费用0.7万公里●○○○○○免费1.5万公里●○○○○○4202.5万公里●●○●●○11123.5万公里●○●○○○5264.5万公里●●○○●○10295.5万公里●○○●○○5036.5万公里●●●○●●21653年7次常规保养费用总额：5755（单位：元）注：●为必须更换，○为检查
福克斯月均1794元
福克斯1.8手动型保养周期及费用保养里程机油机滤空滤空调滤芯汽滤花费0.5万公里●○○○免费1万公里●●○●4921.5万公里●○○○3072万公里●●●●6962.5万公里●○○○3073万公里●●○●4923.5万公里●○○○3074万公里●●●●696注：●为必须更换，○为检查。
从上面两个表格的速腾1.4T和福克斯1.8L的养车费用对比来看，两者在正常行驶的情况下保养费用的差不多的，其实不然，这只是车辆不发生故障的理想状况，涡轮增压发动机相比自然吸气发动机而言，需要驾驶者更为注意，而故障率也较自然吸气发动机要高，同时涡轮的寿命也较发动机寿命要短，而更换新的涡轮无形中会增加一大笔的费用。
涡轮增压发动机保养窍门
　　涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏，导致大规模烧机油，而从我们的调查中发现，油封的损坏有很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质的机油
　　涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，所以如果使用的机油不干净或者由于机油滤清器不干净导致有杂质进入，那样就会造成涡轮增压器的过度磨损。另外，如果吸入的空气中含有大量杂质
　　在冷车启动的初期，机油温度通常都比较低，也比较粘稠，润滑效果不佳，而待其升温到正常工作温度则需要有一个过程和时间，如果在这几分钟内您强迫涡轮以全负荷的状态工作
车型对比：自然吸气发动机车型VS涡轮增压发动机车型
　　关于涡轮增压与自然吸气车型的争论一直以来还是各执一词，不过我们应该本着自身需要以及用车环境因素来选择。如果你崇尚激情的驾驶，对性能车型情有独钟而不去太多关心保养费用甚至寿命问题，那么，涡轮增压的优异提速性能是你不二的选择；对购车仅仅用于上下班代步的人群来说，购买自然吸气车型会令驾驶十分舒适和轻松，同时后期的维修保养也要比涡轮增压省心。涡轮增压与自然吸气各有优势，不过整体来说，涡轮增压车型的市场占有率将会慢慢增大。}