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案例分析不规范操作引起变速箱严重损坏
&&& 【卡车之家 原创】对于法士特变速箱来讲，卡车之家的朋友们可能基本上大部分都有一定的了解和在使用，但是因为车型的不同，很多朋友并没有真正的按照正确的操作来进行合理的使用。论坛上经常出现如何挂档、怎么使用等问题，其实不同类型的变速箱需要不同的使用方法，这一点非常重要！这不，一个卡友中招了。
&&& 一位卡车之家的解放自卸车卡友，他的变速箱是法士特主箱非同步器类型，在前两天非公路道路使用的过程中在没有任何征兆的情况下出现变速箱突然爆裂，车辆无法继续运行的事故，经过和卡友的沟通后得到了一些在拆检中的部分照片。
●& 事故现象：
&&& 变速箱左侧中间轴因左前中间轴轴承破碎引起中间轴失去定位后出现冲击，导致变速箱壳体呈现开放性破损，从变速箱壳体的断裂痕迹上看没有出现疲劳断裂痕迹，基本上可以判定为过载后的瞬时断裂。
&&& 打开上盖后发现变速箱内部中间轴齿轮以及二轴上的齿轮均有不同程度的掰齿，但是这种掰齿不属于正常直齿轮掰齿的形态，而且齿尖被打断的极其不规律，非常像类似异物冲击引起。
●& 事故分析：
&&& 在继续仔细查找的时候发现变速箱底部存在一个拨叉的残端，经过了解，为此变速箱的5/6档拨叉的拨叉头部分，图中化红圈的部分；问了一下用户，之前行驶的时候有没有噪音以及换档困难等情况出现，用户说没有；那么我们排除轴承损坏后引起齿轮啮合不当影响换档品质导致拨叉出现疲劳性断裂。
&&& 此事故因为牵扯到的是非公路用自卸车型，结合部分道路使用情况；我们简单假设性的设想一下这个变速箱损坏的过程，因为此卡友不是经常上车，车辆经常是交给驾驶员使用，对于目前有关法士特的操作方面，各个企业基本上重视度=0，此用户的这台法士特变速箱可能是采用单杆左操纵没有类似牵引车上的这种带有随动阀的配置，变速箱的高低速转换采用换档手柄左右拍或上下拨片的预选阀类型。
&&& 很多驾驶员在对此类变速箱的操作过程中存在较大的误区，尤其是在高档区越级减档到低档区的时候，如果控制不好，通常会在扭矩没有完全中断的情况下主副箱同时进行换档（比方说从8档直接跳至6档或者5档）这时候上盖上的换档拨叉因为滑动啮合套本身需要一定的推力外加上需要换的齿轮转速在不合适的情况下对拨叉来讲形成了一个交变的冲击负荷，及其容易引起拨叉断裂（经过和用户沟通后得知断茬存在鱼鳞状的断裂痕迹区，证明之前已经存在疲劳）一个小小的拨叉，引起上万元的损失，几个简单的动作，引起不小的争议。
&&& 俗话说好马配好鞍，我们在选择心仪的商用车来为我们带来财富的同时，一定要对车辆的使用进行一个合理规划和适当的培训，千万别用经验主义来面对所有使用环境。
●& 规范操作方法：
&&& 对于主箱不带同步器的变速箱类型，咱们举例按照这个事故中的12JSD160变速箱来说，因为他的操作方式不同，7档变6档正常是7档的时候踩下离合器变到高档区空档，拍换档杆到低速空档（副箱转换完毕后）踩下离合器挂入低档区6档。对于有随动阀以及预选阀的变速箱来讲，7档-6档的操作是7档的时候把预选阀从高位变低位，踩下离合器（副箱换档完毕后）再次踩下离合器换到6档。而不是在7档摘空档后拨片拨到低档。 文章标签：
快捷回复 [Ctrl+回车]能不能不说人为的问题，你怎么不说所有的车只带那一本说明书，尼玛叫人到底怎么去解读？？？？？？？？？？？？？？学习上到的学习学习！按照您的这个配置来讲，如果改了超速档的话不一定合适，如果有可能换成9JS119B的变速箱吧。那样还能有3个月的全国联保，请上网查找法士特的官方网站找一下浙江地区的办事处联系。你好，我是浙江绍兴的，我的是公路型自卸车前四后四，210马力，法士特118，斯太尔5.73后桥，我一般拉25吨以内，跑高速或者是一二级公路，路况应该来说还是很好的了，我的是新车，现在使用过程中，（我一般都走高速公路，发动机2000转才75码，），感觉油耗很大，高速上速度跑不快，想改一下法士特118A带超速档的，请问浙江绍兴地区有法士特（特约服务站）吗？配件费要多少钱，工时费要多少钱，另外改装后的法士特是不是还在三包内，谢谢，我的QQ，王学习学习！手上有资料就发上来了。
大家分享嘛法士特国内这些人都不搭腔，还的麻烦您在国外回复，深表感谢，痛恨国内法士特的服务人员。文档怎么发不上来呢
晕法士特变速箱常见故障
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法士特变速箱的正确操作方法
    
如果你在高档区空档停车，那么法士特的变速箱副箱的同步器是直接和前面的驱动轮接触的，此时主箱是空档，但是副箱是高档，如果现在就算挂上主箱的1档，起步的后果就很可能导致锁销式同步器的销子断裂。 正确的法士特变速箱操作上在停车的时候，操纵系统一定要在低档区空档停车，而且如果车辆的离合器部分有问题，挂档都会响，类似分离不彻底的情况。 &法士特高低档变速箱禁止在高档区空挡停车&。专家对法士特变速箱的正确操作，误操作的结果就是高档区空挡停车的危害，不仅容易造成挂不进档，还易造成锁销式同步器的销子断裂。 法士特变速箱在重型卡车市场占有率超过80%，许多重型卡车中都有应用。广大的司机朋友在使用这类高低档变速器时应严格按照厂商提供的使用说明，避免对车造成不必要的损伤。
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法士特系列变速器常见故障分析
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法士特系列变速器常见故障分析
官方公共微信法士特变速箱常见故障的排除_中华文本库
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H、变速箱解体后重新装配后不能旋转。
显然这种故障也是由于装配时没有按“对齿”程序要求而错装，装配后完全不能旋转。只有旧变速箱才会发生这样的问题。
I、变速箱过热
法士特变速箱允许工作温度不超过120℃。因此夏季炎热天气运行的汽车变速箱“烫手”是正常现象。但是如果变速箱的漆皮都烧裂了，表现出高温状况，就应注意检查了。引起变速箱过热的原因也较多。首先如果加注的齿轮油过多或是严重缺油都会引起过热。其次，机件的不正常磨损、轴承配合过紧也会造成过热。变速箱长期在低速档高速行驶也会产生过热现象。变速箱齿轮油的牌号《特别是粘度牌号》不对路，造成润滑条件恶劣也会使变速箱过热。变速箱的通风孔阻塞不仅会造成过热而且会造成变速箱从输入、输出端严重漏油。
J、工程车取力器不能正常工作，不能挂空档。
上面已经谈到，法士特变速箱一般是使用副箱副轴取力，因此取力时主箱必须挂合前进档。当要求取力装置在汽车停驶状态工作时，副箱必须挂空档。当“空档开关”旋至空挡位置时，副箱仍在低速档位上，即不能实现空档，那么应首先检查换档气缸空档气接头是否损坏，如果接头处有足够气压显示，而仍然没有空档，同时双H换档阀排气口处持续漏气，则说时空档活塞的“O”型封圈损坏，或是高、低档活塞的密封圈漏气。
取力器的挂合装置是电的取力器开关控制电磁气阀，当开关接通后电磁阀打开，压缩空气通向取力器工作缸，工作缸活塞杆推动取力器挂合机构将取力器与副箱副轴挂合。因此，电路不通、电磁阀故障以及气路不通、工作缸故障都会造成不能正常取力的故障。应该依次对电、气路进行检
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寻找更多 ""法士特变速箱为低速档不走,还有点打齿的声音,高速档没问题,有知道是什么原因的吗?有答必赞
你变速箱的故障是典型的副箱故障,法士特的变速箱副箱是实现高档区和低档区转换的,你现在的情况是,低档区部分出了故障,要拆副箱,检查低档齿轮和副箱同步器的结合齿,看看是不是磨损过大,还要检查副箱拔叉有无磨损.
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