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沈阳：三年内将再建20座CNG及LNG加气站
来源：网络采集
&& 发布时间： 10:22:06
&&浏览次数：476次
&&& 8月7日，记者从沈阳燃气集团有限公司了解到，自2011年7月引进“西气东输”大气源以来，沈阳彻底突破气源瓶颈。目前，沈阳日均供气量253.5万立方米：一年减排二氧化硫1.49万吨。
中国汽车网配图
&&& 随着“西气东输”大气源的引进，越来越多的居民、工业和餐饮用户用上了清洁、安全的天然气。到目前为止，沈阳日均供气量253.5万立方米，据相关部门测算，一年就能减排二氧化硫1.49万吨。全市已经有190万户居民用户和6000余户工商业用户用上了管道气；还有越来越多的公交车、出租车、重型卡车用上了天然气，仅交通部门登记在册的清洁能源出租车就有近万台。
&&& 此外，通过“油改气”工程，沈阳近万台加气出租车减少四成碳排放。目前，全市机动车保有量为107万辆，其中越来越多的出租车、公交车以及私家车改用天然气做燃料。去年，沈阳燃气集团建设了10座CNG(压缩天然气)加气站。
&&& 三年内，还将再规划建设20座CNG以及LNG加气站。今年，燃气集团为加快LNG(液化天然气)作为车用燃料的应用，目前，移动加气站已投入使用，5座固定加气站正在紧张的建设之中，以保障公交车、长途汽车和重型运输卡车的加气需求。
&&& 记者从市交通部门了解到，今年沈阳将更新2300台出租车，全部采用清洁能源，即加天然气汽车，现已完成更新1800台。至此，沈阳已有近万台登记在册的清洁能源出租车。据介绍，近万台加气出租车日均碳排放量为加油车的60%，也就是减少了近40%的碳排放量。（作者：马可 赵春丽）
&&& 中国汽车网新能源频道
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牵引车相关新闻LNG牵引车在京津加气难，市场前景不容乐观 -厦工楚胜(湖北)专用汽车有限公司
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-LNG牵引车在京津加气难，市场前景不容乐观
LNG牵引车在京津加气难，市场前景不容乐观
作者：楚胜汽车&&时间：
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京津冀地区的环境污染问题已成为社会关注的重点，为此，环保部等6部委发布的《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》中也提出，实施清洁能源替代，具体包括加大天然气、液化石油气、煤制天然气、太阳能等清洁能源的供应和推广力度，逐步提高城市清洁能源使用比重。然而记者了解到，在天津、北京地区，LNG重卡并没有得到广泛使用，加气难就是其中的一个原因。
●　物流老板购燃气罐成摆设
王先生在天津经营物流企业十几年，他早就开始琢磨把即将报废的车换成LNG重卡。但在天津去哪里加气让他很头疼。从天津港往返河南、内蒙古等地运输让王先生一直琢磨加气问题如何解决。今年年初，王先生决定效仿行业内的普遍做法，建设简易撬装站。王先生说，内蒙古、新疆等地天然气价格很低，采用&接力站&式运输方式不赔本，即在中途到达一个地方后更换车头继续行驶。
王先生花费55万元购买了一个储气罐，土地审批手续却迟迟未能批复。&最后得知天津港只允许建柴油撬装站，燃气撬装站因安全问题不予审批。&王先生表示，现在这个燃气罐还停放在仓库中。
在建立撬装站之前，王先生对LNG燃料做过一些了解。&零下162&C变成液态，在空气中极易挥发。&王先生介绍，其实天然气的危险系数并非那么高，只是一般人缺乏了解。
现在王先生正期待政府对使用LNG重卡的运输企业给予一些支持。&毕竟LNG重卡的节能减排效果符合国家倡导的低碳环保理念，天津地区的污染程度大家有目共睹，如今我们使用LNG重卡遇到阻碍，希望相关部门能帮我们解决。&
记者在查阅过相关资料后得知，由于LNG整个生产过程都在封闭环境内作业，低温液体飞溅伤人的情况在容器、管线、阀门等损坏时才有可能发生。气瓶、气罐、卸装阀口均为密封式传输，在正常操作的条件下，不会发生低温液体飞溅伤人的事故。万一有落地的低温液体，也会很快气化挥发。同时，由于气化气体的密度比空气还小，很快在空气中散发，不会形成燃烧和爆炸的条件。
同时，记者得知，2012年中海石油气电集团、天津港集团、东疆管委会在天津签署合作协议。三方将投资57亿元在南疆港区建设运营中海油天津(浮式)液化天然气项目。根据协议，今年2月28日前，项目一期液化天然气码头岸线具备施工条件，3月31日前实现整体投产。如今距协议投产时间已过去半年有余，实施情况如何？在采访天津物流企业负责人时，一向紧盯政策动向的他们表示&不清楚&，对于天津液化天然气项目何时完成，还需要进一步了解。
位于京良路的物流集散中心是北京地区较大的物流集散地。在这里，记者看到发往河北、内蒙古、新疆、江苏、广州等全国东西南北多条线路的货车。记者注意到，停放在这里的重卡中，以一汽解放品牌居多。记者随机走进几家物流企业询问是否在用LNG重卡，物流企业人员纷纷表示&没有&。
一位物流企业老板向记者透露，北京很难加气，市区的几个加气站仅供LNG公交车使用，而重卡无法进城加气。在西部郊区有加气站，但车辆往返增加成本，他们不会做赔本的买卖。记者看到德邦物流在这里也设有站点，仓库面积也在众多物流企业中最为庞大。
当记者向这里的营业部经理询问他们是否在使用LNG重卡时，该经理一头雾水，这位经理还不知道重卡有天然气作燃料的产品，还向记者询问现在哪些品牌重卡有天然气车型。该经理向记者介绍，德邦物流车辆选用的是斯堪尼亚和沃尔沃两个进口品牌，他们似乎并不差钱。
这位经理本人没有听说北京地区德邦总部有选择天然气重卡的计划，周围的物流企业好像也没有用这种车型的。&在北京应该不好加气吧？在高速公路上要是燃料用完了怎么办？&这位经理向记者提出这样的疑虑。
通过在天津、北京地区采访记者了解到，并非这两个地区物流企业都没使用LNG重卡。天津荣程钢铁集团华乾元贸物流有限公司（以下简称&华乾元贸&）副总经理董建新介绍，他们现拥有LNG自卸车70余辆，主要用于天津市内钢材的运输。
因为公司业务主要都在市内，在加气问题上，依托于上级单位天津荣程钢铁集团，华乾元贸自己建立了简易撬装站，供公司LNG重卡加气，这个撬装站并不对外开放。&现在天然气我们完全可以自给自足，用天然气也为我们降低了不少成本。&
大多数物流企业的活动范围均跨省市，甚至辐射全国，像华乾元贸那样仅在市内运输的企业并不多。
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牵引车车系关注度排名第1名
报价42万元 解放LNG牵引车投放成都市场
【卡车之家 原创】LNG车辆具有良好的经济性和环保性，尤其在严格实行柴油车国四排放的成都区域，LNG重卡总运行成本的经济性要相比传统柴油车辆更容易体现。在柴油价格日益攀升的今天，物流公司越来越考虑运营成本问题，选择LNG车型的卡友也越来越多。目前，一汽解放成都4S店已经开始在成都市场投放LNG牵引车型，今天给大家介绍的是这台390马力解放J6、6X4后双驱的LNG牵引车。该款车型采用的是解放J6高顶双卧驾驶室，内部空间比较大，有丰富的储物空间；配备气囊减震座椅，极大提高了驾驶员的舒适性；定速巡航系统和电动升降车窗以及后视镜加热都能满足驾驶员在不同的环境下的需求；解放J6驾驶室宽大的卧铺，能让驾驶员有一个良好的休息环境。这台J6牵引车采用了一汽CA6SN1-39E4N奥威13升天然气专用发动机，最大功率达到390马力，同时搭载了一汽12档变速箱。底盘方面也秉承一汽厂家用料厚道的传统，457后桥和少片簧完全能够满足大多数车队对牵引重量和整车轻量化的需求。该款车型并装了二个500L富瑞特装LNG储气罐，气罐总容积达到1000L，在加满LNG的情况下，预计能运行900-1000公里。卡车之家成都工作站的编辑还发现，投放成都的该车的富瑞特装供气单元不仅装备了自增压系统，还采用了新型的稳压缓冲小罐，可以有效地帮助该车在冷车时的快速启动。LNG是全国重卡市场目前比较火爆的清洁能源车型，同时天然气汽车也拥有比较好的经济效益。但目前LNG加气站的数量和分布并不十分齐全，建议用户在选购使用LNG车型时候考虑运行线路上是否有加气站点。如果运行线路较固定并且沿途有加气站的情况下，LNG车辆将是专线物流车队、定点短距运输公司一个不错的选择。本文为卡车之家给您带来的现场资讯，更多详情请咨询当地经销商。● &相关阅读：
快捷回复 [Ctrl+回车]老款驾驶室,不怎么宽大!!!!
解放J6P 牵引车
类&&&别：牵引车
发动机：锡柴 CA6SN1-39E4
变速箱：一汽CA12TAX190M
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