2018奔驰S系列最热门的三款车，带你了解一下！2018奔驰S系列最热门的三款车，带你了解一下！滴滴汽车A百家号S320：18款奔驰S320L大灯组的升级绝不只是款式的改动，面对竞争对手号称照射距离可达600米的激光大灯，奔驰给出的答案是650米。当然，进入中国之后，实际照射距离会按照法规的限制有所缩短。新款大灯被命名为“MULTIBEAM LED”，LED发光单元的数量由之前的56颗升级为84颗，每一额发光单元都能够结合路面情况、天气状况进行单独调节以达到精准照明的目的。尾灯的样式并没有发生明显改动，只是在内部细节上更具珠宝气息。奔驰还为其加入了类似流水车灯款式的动态模式，在发动机启动和熄火的瞬间都能让人赏心悦目。18款奔驰S320内饰的改动更加偏向保守。两个12.3英寸的液晶显示屏依然是S级内饰最为抢眼的部分，设计师并不满足于此。一整块面积超过24.6英寸的玻璃覆盖在整个中控台上方，将两块显示屏连成一体，视觉上跟像是一整块显示屏被分割成了两个显示区域。仪表显示区域终于可以按照驾驶者喜好自定义显示模式了，经典、运动、前卫三种显示模式可供选择。新款S级的内饰与老款车型差异不是很大，仅在一些细节之处进行了调整，针对中央大屏幕和全液晶仪表进行了升级。其主要增加了畅心醒神功能，预设了活力、愉悦等6个情景。此外，方向盘样式也有所升级，多功能按键有所改变，增加了双拇指系统，操作更加便利。18款奔驰S320L是非常成功，虽然车身长度达5259mm,但是并不会像一般行政车型那么显示臃肿庞大，而是车身线条流畅修长充满运动感。18款的前脸保险杠做了重新设计更加大气，车大灯也全部换成了高性能的LED灯泡，照射距离和配光速度大大提升。S350：奔驰第一批推出的车型明显350最具性价比，配置齐全，马力比320大，比450小，我们买S也不是为了谁来比百米加速，450L车型完全无任何购买价值，奔驰也没有准备卖给你，完全是逼你四驱，南方无需四驱，北方还可以！但请注意，你要为这个四驱多付出20万多哦！发动机调为高功率！我前车是斯柯达昊锐，跟随了我近8年！本次换大奔步子跨的有点大！我买大奔是蛤蟆吃秤砣，铁了心！我要的是S的气场！再此我提醒广大车友，论配制：请买宝马740，不要买奔驰！宝马这个价格可以直接740四驱，还有多车友关心的前排座椅通风全部都有了，所以根本无需比较，直接宝马即可！我喜欢车头那个三叉星，我经商需要大奔撑场面！下面我详细大图给广大车友分享！引领天下之势，引领设计之尊，引领智能之先！新款老款差别大的不是点点，新增的功能太多太多了，连大屏的分辨率软件都不样了！想省钱买老款，反之不要买老款，新款帅气！驾驶感受：我明确告诉大家！新款奔驰S级的9速变速箱换挡极其顺滑！丁点的顿挫感都没有，丁点都没有！这点完全秒杀老款！这个节骨眼居然有人为了老款有10万多点的优惠政策放弃新款！我是真想亲亲这个买老款的人！我实在太爱他了！新款增加的新东西多！不要光看样子，谈样子苹果6苹果8没有大区别！都是个大屏幕罢了！内在差别太大！大灯特点：蓝色渐变，每个LED大灯都可以根据光线亮暗独立调节！开S永远不会出现没有素质的远光行为！因为S级在光线良的道路你是开不了远光灯的，S的远光是自动的，不允许你自己去开远光，这个可以完全避免远光灯晃对面车道司机眼镜这样素质行为的发生！三道杠大队长必须有素质！当然有车友说可以关闭AUTO强制开远光！难道强制去照射对面车道吗？这样做自己也有危险哦！不建议这样做！大队长要做榜样！S450：18款奔驰s450动感活力而不咄咄逼人，精雕细琢又不过分花哨。自动泊车系统的性能也得到了强化，可以在平行和垂直两个方向，激活方向盘的制动控制。空调风量调节旋钮上的纹路细密精致，选择风量后，还能隐藏进面板。同样的“统计决定设计”，车门开关的位置超级自然。18款奔驰s450加长版升级版为尊贵客户量身打造了最高级别的座驾享受，拥有修长的发动机罩和流畅圆润的顶部线条，配以舒缓下倾的线条衔接并收尾，在尺寸和空间设计上恰到好处，并在实用性上面都有很大的提升，而且外型看上去更也显得更加晶莹剔透。18款奔驰s450L加长版升级版梅赛德斯-奔驰赢得无数荣誉的S级轿车，有着令人敬仰的历史和超凡成就。自1951年问世，在漫长的半个世纪中经过了9次脱胎换骨的进化，在全球范围内累计销售了超过330万部。一直以来，S级始终是梅赛德斯-奔驰不可动摇的旗舰产品，与此同时，它也始终是各种创新汽车科技的开拓先锋。每一次的进化，S级都能给整个汽车行业带来巨大的震动，它一次一次地为豪华车领域树立起难以超越的标杆。时至今日，随着新S级的到来，S级在中国市场上推出的车型已经达到了7款之众，从入门的S320到顶级的S600，丰富的产品线足以满足各类精英人士的不同需求。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。滴滴汽车A百家号最近更新：简介:全球最前沿技术创新信息交流的平台作者最新文章相关文章2018款奔驰S320L 尊贵与荣耀的象征【图】_中国汽车消费网
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2017 年末，奔驰旗舰轿车 S 级迎来了一次大改款，新车在中国的官方售价为 93.8-185.8 万。新车目前没有优惠，入门版的 S 320 L 车型市场价也要比对手的入门版贵十万以上。
是什么让奔驰有这样的底气，你想知道吗？
1. 改款后车头重回“虎头奔”时代，难道是隔代遗传？
新款奔驰 S 级全新标配全 LED 远程几何多光束大灯，该大灯装备 84 颗可单独控制的 LED的灯珠，电脑每秒 100
次计算理想的灯光照射方式，ULTRA RANGE 远光灯的最远内照射距离达到了 650 米，相比之下宝马 7 系仅有 600
米。新车外观的改变几乎被大灯所独揽，但是细细品鉴下，整体比老款要大气不少，重新披上了从前“虎头奔”上的“大佬”风衣。
2. 任凭对手换代也赶不上的豪华内饰
新款 S 内饰的最大变化在于换装全新的方向盘，新方向盘的操作逻辑和老款有锁变化；视觉上第一眼不及老款经典，但是摸久了就会发现新款的金属质感很讨喜。内饰其余部分保持原状即可保持领先。
3. 实在找不出不选它的理由
对手们的入门车型均搭载 4 缸发动机，而奔驰 S 级入门车型 S 320 L 依然采用 6
缸引擎，运转会更加平顺自然。宽大舒适的座椅给到我很美妙的乘坐感受，还有就是下车那瞬间无与伦比的自豪感。其实，这些都是废话，最真诚的在这一句：93
万就能买到一款最真的奔驰 S，它，其实性价比很高。
外观：从清秀变回大叔
新款 S 级在车身造型方面并未做过多的改动，车身长度增加到了 5283mm，虽说在同级中已经不是最长车身拥有者，但它第一眼给人的气场还是最强大的，改款前其实就没什么对手可以威胁它的地位，现在新款又再压老款一头，比老款显得更加沉稳和霸气。
S 级在奔驰展厅内拥有专属的领袖车位
老款 S 级在同级车中有一种独特的味道，叫“清秀”，当然这是相对竞争对手而言的。新款 S 级在大灯组内动了一次小手术，就将这股清风，瞬间变回经典虎头奔的大佬范儿。
通过线条分析，很明显看出新款大灯恢复了虎头奔对的霸气视觉
电脑会对 84 颗 LED 灯珠进行每秒 100 次调整
新型大灯不仅和虎头奔神似，并且用上了远程几何多光束 LED 大灯技术，新型大灯主要有三部分组成，三条式 LED 日间行车灯+主动转向前大灯+3
个照明灯，灯组核心部分是 84 颗高亮 LED 智能发光模块，84 颗单独的发光单元分成三排排列，由于每颗灯珠都可以单独发光，所以 84
颗灯珠可以有不同的排列组合，会呈现出不同的照明效果。其中一个重要作用就是夜间行车时，避免灯光直接照射都对向车辆，造成对向司机炫目，最终保证了双方的行车安全。
前格栅乍一看变化不大，但实际上比老款车型更有立体感，镀铬框显得更结实了。并且中间由四横条变为三横条设计，局部更为精致，细细一看高下立判。这次实拍的 S 320 L 由于没有标配全景影像功能，所以前格栅并没有安装摄像头。
新款 S-Class
老款 S-Class
有一点值得注意，新款 S 级的外观有两种套件形式，分为标准组件和 AMG 运动套件，其中AMG 运动套件仅 S 450 L 4MATIC 以及
S 500 L 4MATIC 两款高配车型拥有。作为奔驰旗舰轿车，S 级也顺应潮流做出改变，这点令我感到高兴。另外，前保险杠上有 6
颗雷达，可以为智能泊车功能服务。
新款 S 级标准套件
新款 S 级 AMG 运动套件
车顶装备的车道保持辅助系统控制模块，可以有效提升行车安全性。
做为旗舰车型，轮毂一定要配得上大佬的气场，新款 S 级为每款车型配备了不同样式的轮毂，其中我个人最喜欢 S 320 L 的轮毂，因为多辐式并且带有厚重感的设计比较符合 S 级的气场，其余的尤其是 AMG 型号的轮毂，会稍稍显得贵气不足。
S 320 L 轮毂为 18 英寸多辐式轮毂
我个人比较喜欢 S 320 L 的轮毂样式
车身侧面线条与老款并没有明显区别，门把手上半部分的镀铬饰件也得到保留；无钥匙进入和电吸门功能全系标配，随意一款 S 级都可以优雅地开关车门了，这点很赞。外后视镜标配电动折叠功能，防炫目功能在内外后视镜上也都标配，这些对于 S 级来说是该有的配置了。
后视镜造型没有大的变化，不抢镜，但是够耐看。
后视镜内集成了并线辅助功能
无钥匙进入、电吸门全系标配
但是尾灯还是看出了奔驰的心思。新款尾灯由原本的羽翼式造型升级为星光样式，据说奔驰运用了多个折射面和精密的灯光设计来打造这一效果。实际欣赏的时候我也被这种细腻的心思折服了。
新款 S 级尾灯采用新光 LED 灯带设计
老款 S 级的尾等灯细腻感稍不如新款
尾灯侧面造型
大家可以细细观赏
后保险杠上准备了四颗雷达，为碰撞传感器、智能泊车等功能服务。
从侧后方看车尾比较容易看出雪茄式造型，线条足够舒展，后轮拱往后的地方足够丰满，尾灯像宝石一样镶嵌在车尾上，不过过于注重尾部线条，也导致了 S 级的尾箱开口面积不理想，搬运搭建物品时必须小心。
尾部足够肥硕，我个人谈不上十分喜欢，但统同级别车还是它最好看
S 级后备箱开口较小
内饰：方向盘从古典变为现代
级的内饰没有翻天覆地的变化，但是和外观一样，都在重要区域做出改变。内饰换装了全新的方向盘，老款那个古典的两幅式造型被新款的三幅式替换。在见到它之前我并不是很喜欢它，因为我觉得老款的两幅式造型更符合我对豪车的想象，并且在很多人看来，它已经是
S 级的标志性设计之一。
进到车内我首先是去摸摸这个新玩意儿，让我没想到的是，方向盘上大块的金属镀铬配上白色的Nappa
细皮，无论是手感还是视觉感受都相当不错，这点出乎了我的意料。在两侧的按键区域，有两块黑色触摸滑块；这两个滑块分别控制左右两块 12.3
英寸大屏幕；每个滑块的两侧是返回键和 home 键。
在屏幕控制区域下，定速巡航的开关和电话/语音的开关按钮。左右两个滚轮分别控制定速巡航速度和音响音量。
左边的滚轮控制定速巡航速度
右边滚轮控制音响音量
实际使用中发现屏幕控制区域的滑块需要拇指滑动较远距离才会有反应，这也就解释了为什么奔驰要把这块按键区域面积做大。同时奔驰对黑色滑块两侧的按键做了圆滑处理，让手指在滑动时手感更好。这点我在现场深有体会。
换挡拨片距离怀档较远，一般不容易误碰怀档，但当上手的话还需要注意
除了按键区域外，换挡拨片也是新款奔驰 S 级标配。怀档位于换挡拨片后方稍远的位置，一般来说开车时不太容易碰到，并且车辆在启动后怀档便会进入保护模式，即使碰到也不会发生任何作用了。另外，P 挡是采用按键形式，一个手指即可操作。
液晶仪表已经不算稀罕配置
12.3 英寸的液晶仪表盘算是和中控大屏已经连为一体，话说全液晶仪表也是奔驰第一个用在豪华车上的，十多年后新款奔驰 S 的仪表虽然变得更丰富多样，但是已经不能作为亮点配置了。
中控显示清晰细腻
车载导航系统
中控屏装备了智能手机互联系统，通过 Apple CarPlay 可以将 iPhone 的导航信息和电话信息投射到 12.3
英寸大屏幕上，避免在开车过程中更实用手机影响安全。倒车影像的显示还算细腻，广角镜头可以看到两侧更宽广的区域，唯一一点不足是感觉物体的显示距离和实际距离有点偏差，比实际距离远。
倒车影像清晰，亮度和广角都适合使用
车顶天窗前的位置是紧急救援按钮和车顶灯光按钮。天窗按键设置在更靠近前挡风玻璃的位置。
天窗面积足够巨大，车内采光良好
大灯控制区域和电子手刹放置在方向盘左侧，大灯控制区域上方是车道保持辅助和后窗遮阳帘按钮。驾驶席门板的布局与老款基本一致，奔驰车主应该相当熟悉。
车灯控制区域以及电子手刹系统
车道保持辅助系统和后遮阳帘控制按钮
座椅调整按钮和座椅加热按钮
车门开关和车门锁
前后排车窗升降、后排遮阳帘按钮、电动折叠后视镜按钮
行李箱开启/关闭按钮
中控台按钮已经精简到剩下空调按键、大屏幕主菜单按键等。每次看到四出的空调出风口，我就会想起大型运输机的四个引擎。奔驰就是善于巧妙的方式将气派的元素引入到汽车上。出风口中间夹着一个时钟，五个圆形看着有种说不出的的喜欢的味道。我很佩服奔驰的内饰设计师，相对来说对手们显得有些不思进取或拿捏不到位，从
2013 年开始这套中控台设计就没人超越过，想追都难。
这样看方向盘的圆形喇叭区域和圆形出风口挺配
驾驶席右边由于由于没有机械档杆，显得比较开阔，普通车型档杆的位置在奔驰车上放置了 Command 系统，它由一个大型旋钮和一个触控面板组成。
前排中央扶手箱足够宽，但是深度较浅，基本放不下太厚的物品，但是手机和票据什么的应该不在话下。里面还有两个 USB 接口和一个 SD 卡槽。
扶手箱内两个 USB 接口和一盒 SD 卡槽
扶手箱深度很浅，放不下太多东西
后排是中国人衡量旗舰豪车的标准，其实我要说的是大部分欧洲车后排的乘坐舒适性和隔音都不及前排。但是 S
级不一样，S级后排座椅足够宽大，空间足够舒展。以体验者一米八七的提醒，坐上去还觉得空间游刃有余，座椅足够支撑大腿的长度，腿部和头部空间分别达到两拳和一拳，空间表现对的上旗舰轿车的定位。
后排看着就很大
一米八七的身高做进去完全不成问题
一般欧洲车的研发更多照顾欧美人的体型，因此笔者就没有能够体会到 S 级座椅最精华的部分，但是我依然很享受 S
级座椅的高级感，基本是躺上去就能睡着感觉。天鹅绒头枕已经普及到了奔驰的 E
Class，这算是奔驰一次机智的“发明”，对手也是不甘示弱才加上这一配置。照我说，这种类型头枕应该被列入法规，没有它你的晕车几率将增加 60%。
后排座椅足够宽大舒适
笔者呼吁将类似头枕列入法规进行标配
后排老板座的门板放置有老板键和后排座椅记忆按键，门把手处放置了上全车四车窗升降按键。
老板键和座椅记忆按键
后排中间拥有智能空调系统，该系统可以为后排打造两个智能气候分区，通过单独进行左右两侧的温度和气流分配，给后排提供更贴心的服务。另外，B 柱部分还会给和后排额外的提供空调出风口，作为智能空调系统的补充。
智能空调系统的外观也足够豪华
智能空调系统下方是两个 USB 接口
后排中央扶手的高度刚刚好承托柱手肘，内置两个水杯架以及储物盒与老款没太大区别，算是中规中矩。因为是后驱车的原因，后排中央隆起比较高，不适合长途乘坐。
后排中央扶手没有明显变化
扶手箱内储物空间也不算规整，但是容积足够。
本次实拍的 S 320 L
由于是入门版车型，车型没有配备前排座椅记忆功能以及柏林之声音响。门板一些空缺的按键式预留给更高配置的车型使用的。香氛系统需要从次低配 S 350
L 车型才开始标配。64色氛围灯已经是刚需配置所以全系标配。不过前排座椅通风功能、畅心醒神功能、后排座椅按摩功能以及迎宾踏板仅在最高配 S
500 L 4MATIC 上才配备。
动力系统，不需要惊喜，从容即可
顶配 S 500 L 4MATIC 以下车型均搭载M276 系列 3.0T V6 双涡轮增压引擎，S 320 L 车型最大功率为
272PS，峰值扭矩为 400Nm。传动匹配 9 速自动变速箱。7.1 秒的百公里加速完全足够使用，可以说
S级从入门版到次低配，动力方面都是奔驰旗舰的标准水平，不需要过多担心。
相比于动力，更值得注意的是底盘悬挂方面，新款 S
级全系标配前后双叉臂悬挂，该悬挂搭载了奔驰的连续可变减震控制系统，利用车顶的摄像头探测路况，每个车轮的减震效果均可针对当前驾驶状况和路面情况进行单独调整。用于减震器压缩和回弹的
2 个独立阀门会对见证效果进行精确控制，按照奔驰官方的说法，就是驾驶奔驰 S
级经过烂路会很舒适，需要加速时车身也会很稳定，总之就是操控性和舒适性都可以做到一流，这个价钱，就买这个享受。
连续可变悬减震控制系统作用如图
新款 S 级底盘布局极其规整，后悬挂的下摆臂也足够粗壮
新款 S 级右后悬挂
另外，在需要提高通过能力时，底盘可以升高 30mm 来应对烂路，是在跑高速时，底盘可以降低 20mm 来提升稳定性。
新款奔驰 S 级毫无疑问依旧是同级别最好的选择，即使是入门版的 S 320 L，也能提供最出色的豪华享受，毕竟除了顶配 S 500 L
4MATIC 以外，其余四款车型的底盘配置、后排座椅配置以及常规性配置相差无几，可以说在大体方面 S 320 L
已经是一款最真的奔驰了。如果要求更高级的享受，那顶配车型是更好的选择，包括后排独立座椅、后排活力按摩功能以及顶配车型才有的避让转向辅助系统、主动式制动辅助系统带横向行人车辆探测功能，这些都是至尊级别的配置，适合有追求的您了。
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S320L S450L和迈巴赫【图】_中国汽车消费网
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日，新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车（后文简称新奔驰S级）正式上市，共推出S 320 L、S 350 L、 S 450 L、S 450 L 4MATIC以及迈巴赫S 450 4MATIC在内的五款车型，具体售价区间为93.8万-149.8万元（详见下表）。奔驰S级历来是中大型豪华轿车的标杆级产品，全球范围内销量已经累计超过400万辆，现款在售的第十代车型也已经销量突破30万辆，其中中国市场占据其近1/3的份额，迈巴赫车型中国市场更是超过了6成份额。科技提升豪华感作为中期改款产品，新奔驰S级在外观设计上并没有大刀阔斧的改动，力求通过细节的调整进一步升级豪华感。前进气格栅由现款车型的四横幅式变更为双三横幅式，视觉效果更为简洁，而镂空的细节也让格栅更具玩味。新奔驰S级前大灯进行了升级，配备了新E级高配车型配备的最新MULTIBEAM LED大灯系统，灯腔内多达84颗独立LED光源，可根据路面实施情况以及实际照明需求，对每颗LED进行单独控制，照明距离达到650米。LED日行灯也变更为“三道杠”，更具辨识度；尾灯灯腔结构也有所调整，采用了和全新E级相同的LED“星空”尾灯，这一设计看来将成为奔驰家族又一标志性符号。同时在前保险杆的造型上，新奔驰S级也进行了升级，由一条金属质感饰条贯穿，运动感更加明显；尾排造型也进行了细微调整，相比现款车型排气口造型更为扁平。科技提升未来感新奔驰S级的内饰升级非常容易捕捉，将现款车型独立的中控液晶屏与全液晶仪表合二为一，内饰整体的科技感、未来感陡然而生。方向盘也变更为更显年轻、动感的三辐式多功能方向盘，并且增加了双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统，操控的便捷度将明显提升。此外在配置方面，新奔驰S级也新增了多项科技配置，例如：监测限速路标自动调节车速功能、车载行人监测功能、转向盲区辅助功能、远程停车辅助功能、主动式车道变更辅助功能等。显然，新配置的融入，直观的升级了新奔驰S级的驾驶体验，也向自动驾驶更为迈近。科技强化动力表现中期改款车型大多不会在动力上做出调整，但新奔驰S级却调整了部分配置车型的动力参数，同级产品宝马7系、还未上市的全新奥迪A8，在动力参数上与现款奔驰S级相比都略有优势，因此新奔驰S级在中期改款产品上势必在动力参数上有所调整。新奔驰S 320 L、S 350 L、S 450 L及S 450 L 4MATIC四款车型均装备了全面提升的M276系列V6双涡轮增压发动机；其中S 350 L搭载的发动机功率达230kW，相比之前提升了30kW；而S 450 L及S 450 L 4MATIC两款车型的发动机功率均达到了270kW，相比之前提升了25千kW，除在动力性能方面大幅提升外，同时优化后的发动机在燃油经济性方面也获得了更佳的表现。另外，新一代梅赛德斯-迈巴赫S 450 4MATIC搭载3.0升V6双涡轮增压发动机可输出270千瓦，峰值扭矩达500Nm。凭借这一动力总成，其0-100公里/小时加速时间仅为5.9秒，最高车速达250公里/小时。竞争力分析：对于奔驰S级这种豪华品牌旗舰产品而言，舒适度、动力领域已经没有过多的上升空间，智能科技、自动驾驶已经成为该级别产品未来着重发展的方向。新奔驰S级最明显的升级也正体现在这方面，自动驾驶的概念也更为深刻的得以体现，考虑到梅赛德斯-奔驰品牌在顶级车型上享有的超高认可度，以及国内消费者对其一贯的追捧，新奔驰S级在全方位升级后将再次刷新豪华旗舰轿车的标准。北京奔驰4S店-010-81-78-5588-大客户经理-138-11-90-66-87-销售全国 优惠到底　　免责声明：以上购车优惠信息由中国汽车消费网综合经销商提供，由于行情因素价格浮动较大，仅供购车参考；其真实性、准确性及合法性由经销商负责，中国汽车消费网不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
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把奔驰品牌定位豪华品牌，相信不会有任何的质疑声音，而作为奔驰品牌的旗舰车系——新S级，在外观，内饰以及实际驾乘感受方面会有着怎样的表现呢，本篇文章就通过静态评测和动态评测两部分内容，来跟大家一同了解下这款奔驰S350L。■外观风格优雅大气，细节之处尽显德系严谨在外观方面，新S级前脸造型依然保持着家族风格，闪亮的三叉星标志、百叶窗式的前格栅都是奔驰新S级标志性的元素，一体式保险杠也有了全新的演绎。同时，更加犀利、时尚的前大灯融合了LED等流行设计。神采奕奕的三叉星车标和经典的“多横一竖”式进气栅所带来的豪华感是其他品牌望尘莫及的奔驰新S级的大灯新加装了一排LED灯组使得车身前脸显得更加动感与时尚。保险杠下部进气口也加装了LED日间行车灯。通过与大灯的LED完美配合，形成一道美丽的风景线。另外，改款之后的S级采用了新款的外后视镜，可视区域更宽阔。而车尾部的变化主要集中在后保险杠下多了两个粗大的方形排气管。同时，尾灯设计特更加简约，用52个LED灯组成“双C”形状，当尾灯亮起时，很远就能辨认出它“S级”的身份。■内饰风格强调典雅古朴，质感用料上乘坐进奔驰S级的车内，你能够明显感受到设计师在将先进科技植入车内的同时也在小心呵护着古典美。环抱式的深色多疤胡桃木木饰，Nappa真皮多功能方向盘，经典石英钟等等装饰，让S350L的内饰散发出浓重的历史和艺术气息。尽管在S350L的方向盘并没有应用更豪华的桃木装饰，但整体手感依旧很好，只是颜色较浅并不耐脏仪表台采用真皮双线滚边工艺，精致程度及手感均非常到位中控台复古简洁，触手所及用料及做工很值得称道。钢琴键式的按钮布局显得高贵而典雅，中控台正上方是一块出自万国表（IWC）之手的石英表。扶手箱、车门内侧储物盒等地方均应用了绒质内衬，手感手感上佳仪表盘采用了虚拟数字显示，复杂的数据和设置可以在中央屏幕中显示后排独立的整理镜，不用的时候可以向上翻转隐藏于车顶中驾驶员座椅下方备有储物盒另外，带有按摩功能、动感操控功能以及碰撞响应式颈部保护头枕(NECK-PRO)的多仿形座椅，即使在长途旅程中，也能为驾驶者和前排乘客提供良好的舒适性。腰部和肩部区域可根据乘客体形进行相应设定，座椅侧垫可根据汽车的运动状态自动进行动态调节，确保始终可以获得可靠的支撑——尤其在转弯时。此外，车内照明系统也进行了巧妙优化。驾驶者打开车门，车内脚部照明亮起。车门关闭时，LED灯自动变暗。同时提供了三种颜色可供选择，用于改变照明氛围。包括冰蓝色( 冷色)、琥珀色(暖色)或乳白色(中性)。■3165mm的轴距，驾乘空间宽敞舒适；后排头部空间稍显拥挤奔驰S350L的车身尺寸为长5230mm，宽1871mm，高1485mm，轴距达到了3165mm（全系车型尺寸没有差异）。而得益于宽大的车身尺寸，身高在1.6米到1.85米的乘员都能找到良好的坐姿，同时后排乘客也可以通过镶嵌于车门侧面的电控按钮，全面调整副驾驶座椅，包括座椅前后，以及头枕高度等等，突出后排乘客的尊贵。相比充裕的腿部空间，头部空间谈不上优雅，但好在座椅靠背可以前后调节作为豪华轿车的标杆，奔驰S350在车内储物空间上并没有吝啬，值得一提的是几乎所有储物要空间都采用了绒质内衬，开合方式也采用了按钮式和触碰式。■强大电子配置以及后排影音娱乐系统，商务旅行不再寂寞对于一辆轴距超过3米，售价接近140万元的行政级豪华轿车来说，后排乘员的照顾自然是悉心倍至的，毕竟商务接待才是这款车最主要的用途。而作为奔驰品牌的旗舰车系，先进的豪华装备也是必不可少的。时下流行的多媒体控制系统、智能空调、后排影音系统等等，都能在这款S350L上找到。多媒体控制系统现在俨然成立豪华车的标配，宝马的iDRiver、奥迪的MMI，而福特也搞出了HMI，但笔者个人认为，无论在逻辑性和易用性上，奔驰S级应用的这套Comand系统都是上佳的。比如作为驾驶者，当想切换导航、音频、视频等选项时旋动旋钮就可以进行调节，而当选到最边上的选项时，旋钮也就不能在旋转了，给驾驶员一个潜意识的提示，相当人性化。同时，通过旋钮调节的功能选项，也几乎都可以用方向盘的快捷键来操作。除播放视频和音频DVD外，这套6碟DVD播放器也可处理CD和MP3文档。另外，音乐记录器(MUSIC REGISTER)可存储多达2500首音乐曲目。借助音乐搜索功能，可以根据曲目名称或艺术家姓名等搜索数据库，从而可以轻松快捷地找到所需的音乐曲目。同时，SD卡、ipod接口、AUX接口也都可以支持。坐在后排的乘客可以通过一套专享影音组件享受旅途。该组件包括DVD播放器、两个安装在前排座椅头枕上的8英寸TFT彩色显示屏、两副无线耳机、遥控器和两个Aux-in接口。因此，可以在车辆行驶期间观看电影或连接游戏机。值得一提的是，S350L豪华版车型采用了与S600L车型相同的哈曼卡顿（Harman Kardon）音响系统，并增加了Logic 7环绕立体声技术。其将环绕杜比5.1立体声、13声道DSP放大器和14个扬声器与一个超低音扬声器很完美地结合在了一起。营造出了堪比音乐厅的效果和纯粹的聆听感受。另外，乘员可以通过中控旋钮对高音、低音以及等进行手动调节。■主被动安全配置丰富，增强版的夜视辅助系统是亮点对于这个级别的豪华车型，在主动安全方面装配防抱制动系统(ABS)，制动辅助系统(BAS)，电控稳定系统ESP)，以及加速防滑控制系统(ASR)等配置的同时，还有一些诸如预防性安全系统(PRE-SAFE)(可逆式预防性安全系统) 、注意力警示系统以及夜视辅助系统等亮点装配，下面我们就来简单了解下。从某种意义上讲，这套预防性安全系统可以说是当危险发生前的一瞬间，通过一系列机构的响应而组成的。主要流程是：当车身雷达检测到了危险即将发生，通过传感器，系统可以自动在极短的时间内关闭侧面车窗和天窗，同时将座椅调整到最佳姿态，同时座椅侧部也会给予横向支撑，以保证乘员以相对最安全的方式迎接碰撞。减小受伤几率提高安全性。驾驶者及乘客保护系统能够提前检测到某些紧急驾驶状况，并启用相应预防措施。如果检测到即将发生事故，系统将自动关闭侧车窗，将前排乘客座椅移至适当位置，并系好安全带。如果配有多仿形座椅，该系统也将关闭滑动天窗，并为驾驶者及乘客提供横向支撑。在2010款S350L上，夜视系统如愿以偿的增加到了配置表中。这套先进的夜间行车辅助系统主要是通过红外摄像头监视道路情况（着重监视远光灯覆盖的区域），并以黑白影像的形式显示在车内仪表盘中。该系统可以在诸如黎明、大雾等特殊环境下帮助驾驶员提前做出判断。道路偏离警示系统也是S350L标配的所谓注意力警示系统，我们也可以理解为是一种新的疲劳警告系统。主要用途是在长途高速行驶状态下（在80和180公里/小时之间的车速范围内）监视驾驶员注意力分散或疲劳的一些典型信号，比如无意识的转向操作等。信号通过传感器持续分析，在确定驾驶员有精力有所不集中时，就会发出警示信号。■3.5升V6发动机匹配7速自动变速箱，舒适性和经济性是亮点充沛的动力是豪华商务车所应具备的，但是却不是其所追求的，够用好用即可。对于S350L搭载的这台3.5升自然吸气发动机并不算技术先进。什么双涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧等等吸引人眼球的技术都和这款发动机无缘，而从参数上来看这款V6发动机也实属一般，200kw的最大功率，350Nm的最大扭矩并不优于同级对手。但实际驾驶感受，驱动近2吨重的车身绝对不会感到动力不足。与之匹配的是7速度自动变速箱，平顺性和经济性均不同质疑，从官方公布的数据来看，这款S350L的百公里理论油耗仅为10.2升。而对动力有更高需求的高端消费者还可以选择更豪华更强大的S500、S600甚至AMG系列。至于S350L的动力操控以及驾驶乘坐感受，我们会在稍后的动态测评文章中作以详细介绍。静态小结：对于奔驰品牌而言，S级车型应该说是囊括了奔驰最先进的研究成果。而对于消费者来说，奔驰S350L无论是在外观，内饰以及豪华配置方面都堪称豪华轿车的标杆，但偏舒适的动力和接近140万元的价格，则明显是针对了高端商务市场。■强调舒适和平顺的动力组合，7G-TRONIC变速箱很智能早就听说过一句话，说富人的生活应该是“开宝马、坐奔驰”，尽管这样的话有些盖棺定论，但至少能说明一些奔驰车型在大家印象中根深蒂固的认同，而作为奔驰品牌的旗舰车系——奔驰新S级，在实际驾驶当中又会显现出怎样的王者风范呢，这部分文字就跟大家一同聊聊试驾奔驰S350L的实际感受。相关文章阅读：品味王者气质 2010款奔驰S350L静态测评在开始试驾体验之前，我们还是先来了解下奔驰S350L的动力系统。这款S350L搭载了一台3.5L全铝自然吸气发动机，最大功率为200kw/6000rpm，最大扭矩为350Nm/rpm，压缩比为10.7，缸径和冲程分别为92.9mm和86.0mm。需要说明是的是，这款发动机最早匹配的车型并非是S级，而是搭载在了2004款的SLK跑车上。单从技术参数来讲，这款发动机与很多同排量发动机或是相似价位的车型相比，并没有明显优势。而它的主要特点还是在于运行的平顺性和经济性上，从官方公布的数据来看，奔驰S350L的百公里油耗10.0—10.2升。这个数据对于一款搭载3.5L发动机、整备质量超过2吨的豪华车型来说已经实属不易了。 奔驰S350L、宝马740Li、奥迪A8L动力参数对比车型奔驰S350L 豪华型宝马740Li 尊贵型奥迪A8L 4.2L尊贵型厂商指导价139.80万元141.00万元168.00万元发动机类型 3.5升自然吸气发动机3.0升涡轮增压发动机
4.2升自然吸气发动机最大功率200kw/6000rpm240kw/5800rpm257kw/6800rpm最大扭矩350Nm/rpm450Nm/rpm440Nm/3500rpm变速箱类型7挡手自一体 6挡手自一体6挡手自一体在变速器方面，新S级装配V6和V8发动机的车型均匹配了技术先进的7速自动变速箱器(7G-TRONIC)（W12缸车型应用的是5速自动变速箱）。这款变速器装备了液力变矩器和锁止离合器。并可以在特定情况下跳过一些挡位进行换挡，而并不需要严格按照各档之间的顺序选择。比如当驾驶员通过换挡迅速减速时(强制降挡)，可以从7挡直接退至5挡，从5挡直接退至3挡。也就是说在这个过程中实际变速箱只进行了两次换挡，而不是通常情况下的四次换挡。这样的好处无疑会降低油耗同时降低噪音，同时也提高了中等车速下的加速性能。官方的说法是，这款7挡自动变速器可降低油耗0.6升/100公里(取决于车型)。同时可将0-100公里/小时的加速时间缩短0.3秒，并能够显著提高60-120公里/小时的中间档加速性能。另外，行驶模式也可以在运动(S)、舒适(C)和手动(M )之间自由切换。■公路实测奔驰S350L：车身密闭性、空气悬挂舒适度值得称赞从参数表上看，这款S350L的最大扭矩为350Nm/rpm，实际感受中，在rpm宽泛的区间内均有良好表现，而这样扭力输出特性的设定，也是为了确保牵引力以实现中挡位加速性能，官方公布的数据：S350L从停止状态加速到时速百公里仅需7.3秒，最高时速为250公里/小时。 事实上，坐在驾驶席开上一段旅程，S350L的良好操控表现就会很明显的感受出来，而这种美妙的感受也会随着驾驶时间的增加而让驾驶者更有信心。双手握住方向盘的你完全不用担心偏向舒适性调校的AIRMATIC空气悬挂会出现支撑不足的情况，超车并线一气呵成，侧倾幅度也是微乎其微。而在一般城市驾驶过程中，细微和令人烦躁的震动均可以被很好的过滤，能够传入车仓的只是被弱化了的路面起伏。充分体现了奔驰车型一贯的高水平。应该静怡的车舱和良好的高速稳定性，很容易对行驶速度的把握产生错觉，总是在不知不觉的情况下的达到了道路最高限速。值得称赞的是S350L的油耗，我们实测的数值仅为百公里10.3L其实无论是在市区路面还是高速路段，3.5L自然吸气发动机带动S350L两吨多的车身，都不会有勉强和吃力的感觉。如果用一个字来形容日常驾驶这辆奔驰S350L感受的话，那就是“雅”。的确，驾驶这款S350L最明显的体会就是它的安静性和顺畅性。当然这得益于发动机平稳持续的动力输出以及变速箱默默的处理了很多事情，日常行驶发动机转速可以平稳的控制在1100rpm上下。而深踩油门，转速可以迅速攀升到3000rpm上下，此时发动机扭矩充分输出。实测奔驰S350L噪音值工况状态噪音值（分贝）怠速47.340km/h53.760km/h56.580km/h59.0100km/h62.6120km/h65.9■场地实测奔驰S350L：绕桩过程车身摆动幅度不大，37米制动距离值得肯定奔驰S350L起步的身姿几乎看不出一点抬头现象我们实测奔驰S350L的加速时间为8.10秒客观的讲，由于测试场地刚刚下过雨，因而路面相对湿滑，所以一定程度的影响到了测试成绩，但即便如此，奔驰S350L的加速时间仍然控制在了8.10秒（官方公布的数据为7.3秒）。而通过上面的加速曲线图我们也可以很清楚的看出，加速的G值（黑线）前段基本可以保持在0.4G以上，而中后段也可以保持在0.3G上下。并且整个加速过程相当平顺，线性平滑。在紧急刹车状态下，车辆还是出现了一定幅度点头现象我们实测奔驰S350L的制动距离为37.42米对于一辆整备质量超过2吨的豪华车来说，37.42米刹车距离确实算优异了，这个数据甚至超过了一些以性能著称的紧凑车型，而从刹车曲线图中也很轻易看出，重力减速值基本保持在了-1.1G左右。实际乘坐的感受是车辆可以很均匀的把速度降下来，而不会出现很明显的前倾。进行绕桩测试时。S350L仍然体现出了良好的稳定性，在在装桶间穿梭的过程中，摇摆的车身更像是一艘大船，不会让坐在其中的乘员感到剧烈的晃动。不过在控制车辆稳定性的同时，可以允许出现轻微的打滑，这样可以保证在过弯时能够更加流畅。并且在车辆出现失控的危险时，ESP也不是猛的介入，而是很细腻的帮助驾驶者来恢复车的状态。总的感觉，在整个测试当中，很难感受到S350L的激情一面，而更多是这款行政级豪华轿车带来的稳定和给乘员的踏实。试驾小结：几天的试驾测试结束了，能够得出的结论是，奔驰S350L确实是一款在安全性、舒适度称得上标杆的车型，而在油耗上也颇有几分惊喜。但接近140万元的售价，显然主打的是高端商务市场，而对比宝马740Li、奥迪A8L等有力竞争对手而言，“三叉星”车标带来那份尊贵豪华感也是不能忽略的，不是吗！
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