& 自然吸气和涡轮增压有什么区别？哪个更适合跑长途？
自然吸气和涡轮增压有什么区别？哪个更适合跑长途？
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自然吸气和涡轮增压有什么区别？哪个更适合跑长途？
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其实实际区别不大
汽车自媒体《一猫议车》主编、创始人
南娜精油皂
青铜地区联盟
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进气量不同的
南娜kitty-gt
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你好，自然吸气进气量比较少，涡轮增压劲头比较足，建议涡轮增压更适合跑长途，如果对你有帮助希望设为最佳。
扬州卫星科技
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都一样跑，就动力大小问题 如果我的答案对你有所帮助请设为最佳答案。谢谢。
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家用自然吸气就足够！
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&于& 07:13&发表在&自然吸气和涡轮增压有什么区别？哪个更适合跑长途？主要是进气方式不同，长途还是自然吸气的。
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自然吸气和涡轮增压的进气方式和进气量不同，涡轮增压动力更好 对技术的要求比较高。跑长途和高速涡轮增压的表现更好。
青铜地区联盟
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&于& 07:13&发表在&自然吸气和涡轮增压有什么区别？哪个更适合跑长途？您好，建议您选择自然吸气进气，希望您采纳
都适合跑长途的。
技术版块老舍
&于&&07:13&发表在&自然吸气和涡轮增压有什么区别？哪个更适合跑长途？跑长途那自然是带涡轮增压的车好了，因为带涡轮增压的车进气量足，在发动机转速达到3500转后。涡轮增压系统就启动了。这时涡轮增压的优势就显现出来了。
易说车大联盟
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你好，NA 自然吸气引擎，主要是通过4冲程最后排气冲程完成时，缸内产生的负压而让大气压力推动空气进入发动机的，这种状态下，发动机缸内的进气压力不会超过1.2个大气压力，也就是说空气量只会在自然压力下。但是由于一些汽车对NA引擎的改进，包括连续可变进气歧管技术或者气门正时等优化排气技术可以使进气有一定程度的优化。Turbocharger 涡轮增压强化进气系统，可以通过在完成4冲程之后从气门中排出到排气歧管的600度左右的废气推动废气涡轮，再通过涡轮传动轴带动进气涡轮，在发动机负压产生，吸进空气的同时，加速对进入空气的吸入和压缩，从而产生更大的进气压力，0.5pa涡轮就可以进气增强50% 1.0pa 100%，以此类推，这样发动机做功前就可以获得比NA多50%的空气，任何燃料混合气都可以更好的与氧气发生反应，但由于空气增多，燃烧充分，燃烧冲程做的功也越大，排气温度会更高。800度左右的废气冲击涡轮废气叶片带来更高的吸气转速，从而能够大幅度提高发动机的燃烧效率。
apple28小福克斯
青铜地区联盟
涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal&Combustion&Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器,&Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。&自然吸气（英文：Normally&Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。&通俗点说，增压发动机进去的气都是压缩过的，所以同样的汽缸容积内，它的气体实际量要比自然吸气的多，燃料燃烧就更充分，所以同样排量的，增压的就比自然吸气的功率要大
我已阅读并同意《》
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下一主题：原创&&涡轮增压VS自然吸气，到底谁省油呢？
　　文/优车生活　　导读　　随着科技的不断进步，汽车业也一直在不断的革新，相信不少车友都纠结过买涡轮增压好还是自然吸气的好，这恐怕是一场持续已久的讨论了!那么今天，我们不论孰好孰坏，就简单来说说两者的油耗吧!　　既然要做对比，我们先来了解下涡轮增压和自然吸气工作原理。　　什么是涡轮?涡轮增压的工作原理是什么?　　涡轮，就是一个汽车发动机部件。涡轮增压，就是在发动机工作的时候增加气压从而提高发动机效率的。小编整理了一张图片，让你简单的了解涡轮增压的工作原理。　　自然吸气是什么?　　自然吸气是汽车发动机进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。汽车发动机转速快，进的气就多，转速慢，进的气就少。　　涡轮增压和自然吸气油耗对比　　关于这个问题，其实不同的情况结果肯定不尽相同。如果按同等排量的车来比较，涡轮增压的油耗肯定要比自然吸气的高很多。但是现在一般不以同排量这个参数作比较，而是以输出同等动力所需油耗做比较，这个要看发动机工作的负荷量，如果涡轮式的气缸全部运转，在输出同等动力，则油耗比自然吸气式的高;如果涡轮式的不是满负荷，也就是说有的气缸没有运转，这样输出同等动力方面，涡轮式的油耗比自然吸气式的低。　　如果在高速驾驶，涡轮增压发动机的优势可能会比较明显，油耗会比一台相同排量的自然吸气发动机省油。　　如果在拥堵路面，绝对是自然吸气的车型更有优势的。原因是这样，由于走走停停的路况，涡轮工作的频率就会更高!这样一来，发动机的燃烧效率就会降低，涡轮的转速也会对发动机带来压力!因此，在拥堵路面下，自然吸气反而更加有优势!　　总结　　不同的发动机在不同的路况下也会有不同的表现。其实，关于自然吸气和涡轮增压孰好孰坏，可能不会有最终的结果。车友们应该综合考虑自身实际驾驶情况而定。　　不过，小编还是倾向于选择涡轮式发动机，因为涡轮式发动机是科技进步的产物，它的另一特点是二氧化碳排放量比自然吸气要低，这对保护大气环境是有利的。　　优车生活：汽车八卦、汽车新闻、技术前沿、保养资讯,一号打尽。爱车,懂车,给汽车以生命,给生命以汽车,爱车就上优车生活！　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：。
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来源：荆楚网
首先，解释一下这两种发动机。自然吸气发动机估计就不用说了，技术成熟，特点是动力输出线性、稳定好和保养费用低。
而涡轮增压发动机并非什么高科技产物，涡轮增压器这种东西已经出现将近一百年了，只是以前是用在航天发动机上而已。以往也会出现在赛车上，用来提升发动的性能。特点是中低速就能达到峰值扭矩，不过保养费用相对比较高。
接下来，我们需要从这两种发动机的本质去讨论它们的优劣。记住，是从它们的本质去谈。因为以现在的技术，昂贵车型的涡轮增压发动机相比低端车型的自然发动机，各方面表现都可以更优秀。所以，我们不作这样的对比。
动力这方面，同排量的情况下，涡轮增压无可厚非是非常有优势的。涡轮增压技术开始走进汽车行业的初衷就是为了提高赛车的性能，1.5T的发动机都可以压榨上千匹马力。一般情况下，涡轮增压发动机的功率相当于1.5倍排量的自然吸气发动机，2.0T相当3.0L。而且，涡轮增压发动机可以在一段转速区间爆发出峰值扭矩，相比于自然吸气发动机只是一个爆发点来说，直线加速有着绝对的优势。
千万别以为排量等同于油耗，多大的动力输出，就需要消耗多少燃油，这是个硬道理。也别跟我说涡轮增压燃烧更充分什么的，拥有最高热效率的那些发动机都是自然吸气发动机来的。说涡轮增压发动机省油只是非常片面的说，因为只有怠速的情况下涡轮增压发动机才比同功率的自然吸气发动机省油。高速就不用说了，涡轮增压发动机普遍油耗较高。
保养基本就不用说，以自然吸气发动机的稳定性和可靠性，基本上定时做好大小保养就足够了。但是涡轮增压发动机的保养就不是那么简单，因为加入了涡轮增压器导致发动机磨损更严重，所以大小保养所用的机油都需要更好的品质。至于涡轮寿命问题，一个涡轮能用到整车报废那是件非常讲技术的活，而且还可能说明你的涡轮增压器一直以来都没怎么发挥真正的作用。涡轮叶片随便都需要十几万的转速才能发挥作用，磨损极其严重，除非你驾驶习惯长期保持涡轮没有全状态介入。
除了涡轮增压发动机必须有的泄压阀噪音外，由于涡轮增压器是一种催逼发动机的工具，所以发动机运转时的抖动和噪音也会比较大。
涡轮增压发动机的优点：
1、与同功率的自然吸气发动机对比怠速省油。
2、动力相当于自己1.5倍排量的自然吸气发动机。
首先是，虽然涡轮增压发动机可以输出更强劲的动力，但是无法避免的涡轮迟滞问题也很明显。如今的技术，可以采用双涡管或者小涡轮来缓和这个问题，但是动力提升就没那么明显了。涡轮迟滞对于城市堵塞路况时跟车会带来一定危险，突然顿挫也会影响乘坐感受。
第二点是堵塞路况省油，走走停停的情况多了，怠速时间也会加长，这个时候排量小确实会更省油。但是这里需要说到开车习惯这个问题：堵塞路况下跟车，你是否需要踩一下油门？
带有涡轮增压发动机，在涡轮全速介入之前，其动力输出比同排量的自然吸气发动机都不如。这是因为涡轮增压器在低转速和高转速时会成为运作累赘，只有中低速至中高速才是它全力发挥的转速段。所以，怠速起步时，如果不踩一下油门让转速上来，车子是很难挪动的。就这么一踩，估计油耗也不会省多少了。
涡轮增压发动机对于消费者来说最大的作用在于降低了排量税。如果追求性能的话，可以选择涡轮增压发动机，它可以一下子就能带来高潮。如果只为了用车代步的话，选择2.0T还不如选择2.0L，在怠速起步时更省油，也更容易操作。
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　　自己坐沙发等高手回复！　　
　　告诉多带套，市区多自然吸气　　
　　涡轮增压的种类也有不少，机械的，废弃的，等等。个人感觉涡轮增压动力确实挺好，但是保养比较麻烦，万一坏了修起来可是大价钱。而且听说每次熄火前最好怠速一分钟，否则对车不好　　
　　家用代步车。当然是自吸的发动机。
　　各有特色　　
　　涡轮的好点吧，市区开基本上不了高转速涡轮不怎么介入，应该对涡轮的消耗小一点，高速上带涡轮的车相对省油且比同排量的车劲大，纯个人意见。　　
　　@梦韶华 6楼
23:09:23　　涡轮的好点吧，市区开基本上不了高转速涡轮不怎么介入，应该对涡轮的消耗小一点，高速上带涡轮的车相对省油且比同排量的车劲大，纯个人意见。　　-----------------------------　　说反了吧，市区开涡轮不怎么介入，损耗是小了，但是白白浪费能量驱动涡轮，汽油嫌多吗？　　高速行驶涡轮以高负荷运行，再加速会没力的。高速行驶是涡轮也不省油。　　我的观点是，涡轮就是市内不堵车匀速开开比较省油，需要加速时又有劲，高速开的比较少才适用.
　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。　　
　　@守护紫罗兰
03:28:47　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。　　—————————————————　　是，只要发动机转涡轮就转，不过涡轮全速运行大约需要三千左右的转速，你发动机转一两千转涡轮作用明显吗？　　或许我试过的车太老了吧，难道新车新技术一打着火涡轮就全速运行？求赐教。　　
　　@mmx166
02:47:38　　说反了吧，市区开涡轮不怎么介入，损耗是小了，但是白白浪费能量驱动涡轮，汽油嫌多吗？ 　　高速行驶涡轮以高负荷运行，再加速会没力的。高速行驶是涡轮也不省油。 　　我的观点是，涡轮就是市内不堵车匀速开开比较省油，需要加速时又有劲，高速开的比较少才适用.　　—————————————————　　或许你说的对，我只是按自己的经验说了说，因为市区里涡轮真没觉出优势来。　　
　　这个要看怎么比，同排量下当然带有涡轮增压的动力肯定比自然吸气的动力强，当然油耗也要高一些。比如2.0T的动力显然比2.0NA动力强，基本2.0T的动力可以达到2.8NA甚至到3.5NA的动力，当然前提有两个，一个是当发动机转速维持在峰值扭矩输出区间时，二个是油耗显然也会比2.0NA的油耗高，差不多能到2.3NA到2.75NA的油耗。　　至于现在很多用小排量涡轮增压发动机替代部分中排量自然吸气发动机的去和动力差不多的自然吸气发动机相比，那也许就要选择自然吸气发动机了。比如某品牌车型有两款发动机，一款是1.6T，一款是2.4NA，两款发动机动账面动力差不多，甚至1.6T发动机更强，但实际上1.6T发动机的动力输出相较2.4NA的动力输出是更受局限性的，而好处是油耗则会比2.4NA低，这也是通过小排量涡轮增压代替中排量自然吸气的目的之一。　　至于涡轮增压器介入比较晚和涡轮迟滞的问题，各大品牌在民用车上都已经一并解决了，基本上都是搭载小尺寸涡轮增压器或者使用双涡管供气的方式，这样的好处就是能保证涡轮增压器不需要太高转速就能介入进行有效增压，并且能保证涡轮增压器工作稳定，热源更小，坏处是增压效果不算强大，动力也不会强大到逆天。(当然也有采用双涡轮为不同气缸供气或者采用偏时点火的方式来降低涡轮迟滞影响的，不过都比较少)　　所以楼主在考虑涡轮增压还是自然吸气时，最好是在同排量下就涡轮增压动力的增加和油耗的增加来进行权衡，而避免在不同排量涡轮增压和自然吸气之间进行选择。　　
　　@猛虎诱蔷薇
08:27:00　　这个要看怎么比，同排量下当然带有涡轮增压的动力肯定比自然吸气的动力强，当然油耗也要高一些。比如2.0T的动力显然比2.0NA动力强，基本2.0T的动力可以达到2.8NA甚至到3.5NA的动力，当然前提有两个，一个是当发动机转速维持在峰值扭矩输出区间时，二个是油耗显然也会比2.0NA的油耗高，差不多能到2.3NA到2.75NA的油耗。 　　至于现在很多用小排量涡轮增压发动机替代部分中排量自然吸气发动机的去和动力差不多的自然吸气发动机相比，那也许就要选择自然吸气发动机了。比如某品牌车型有两款发动机，一款是1.6T，一款是2.4NA，两款发动机动账面动力差不多，甚至1.6T发动机更强，但实际上1.6T发动机的动力输出相较2.4NA的动力输出是更受局限性的，而好处是油耗则会比2.4NA低，这也是通过小排量涡轮增压代替中排量自然吸气的目的之一。 　　至于涡轮增压器介入比较晚和涡轮迟滞　　—————————————————　　专业　　
　　涡轮动力好，吸气平顺性好。在市区建议自然吸气的，在市区很少能跑出来速度感。　　
　　自然吸气保养费用低，可靠性好。涡轮增压动力强。　　
　　@梦韶华 9楼
05:23:39　　@守护紫罗兰
03:28:47　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。　　—————————————————　　是，只要发动机转涡轮就转，不过涡轮全速运行大约需要三千左右的转速，你发动机转一两千转涡轮作用明显吗？　　或许我试过的车太老了吧，难道新车新技术一打着火涡轮就全速运行？......　　-----------------------------　　现在涡轮介入一般都是转~
　　看你id还是选涡轮吧！　　
　　涡轮价钱贵，省下来的油抵不掉这个价钱。　　除了要啥推背感之类的，　　家用车就自吸。
　　好不好看场景吧　　
　　涡轮增压还是有点用处的
至于什么用处
你们猜　　
　　自然吸气吧　　
　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。　　
　　还是自然吸气的比较安全。涡轮增压的发动机温度太高，就象在车上放了盆火炉。一旦发生车祸，你也不知道这盆火炉会引燃什么。　　大众途观自燃案例很多，是不是也是因为涡轮增压引发的呢？
　　@守护紫罗兰 8楼
03:28:47　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。　　-----------------------------　　只要发动机运转就会介入那叫“机械增压”
　　@magic_-04 18:36:10　　@梦韶华 9楼
05:23:39 　　@守护紫罗兰
03:28:47 　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡　　-----------------------------　　貌似最好的1725，一般的都1800左右　　
　　@野性成长
18:50:46　　涡轮价钱贵，省下来的油抵不掉这个价钱。 　　除了要啥推背感之类的， 　　家用车就自吸。　　-----------------------------　　1　　
　　@播种机
19:15:50　　@守护紫罗兰 8楼
03:28:47 　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。 　　----　　-----------------------------　　一般的，都直接介入吧，感觉带涡轮的，起步就有感觉　　
　　@离不开酒 21楼
15:37:58　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。　　-----------------------------　　我还是不喜欢涡轮，虽然我的dream car是GTR　　NA的线性开惯了开涡轮的车，涡轮介入的突兀很不舒服。机械增压的会好点
　　@离不开酒 21楼
15:37:58　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。　　-----------------------------　　@新皮蛋超人 27楼
00:05　　我还是不喜欢涡轮，虽然我的dream car是GTR　　NA的线性开惯了开涡轮的车，涡轮介入的突兀很不舒服。机械增压的会好点　　------------------------------　　习惯了行，问题不大
　　涡轮车的问题远比想象的多，大部分的人只是在想像，如果把涡轮车开过十万公里后，你就会知道涡轮汽车的早衰问题，发动机积碳，油路堵塞，变速箱齿轮稀疏、顿挫。而这些问题根本无法解决，我身边长期开过涡轮的人都在15万前就换了自吸车，经验是要拿钱买
　　回复第21楼，@离不开酒　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。 　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？ 　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。 　　--------------------------　　但是也别忘了，涡轮增压带来的动力提升是受限于一定转速区间的，要是像机械增压那样可以全转速区间提升动力，而油耗又比大排量自然吸气低那才是十全十美的，可惜无法做到。发动机转速低时，废气不足以推动涡轮叶片达到有效增压的转速，要是缩小涡轮尺寸，那动力提升又不明显。机械增压的优势就在于可以全转速区间提升动力，但劣势就是利用了发动机动力来驱动这套增压系统，所以动力提升虽然比涡轮增压有优势，但油耗却会高很多，而且是发动机转速越高，油耗的增加越多。所以说车这个东西是此消彼长呢，什么都是双刃剑。　　
　　高速多上涡轮　　
　　@qwer14-02-05 23:06:29　　貌似最好的1725，一般的都1800左右　　—————————————————　　1800是涡轮开始介入，让涡轮全速运行1800转根本不够。　　
　　自然吸气的好　　
　　@cxq楼
18:03:00　　还是自然吸气的比较安全。涡轮增压的发动机温度太高，就象在车上放了盆火炉。一旦发生车祸，你也不知道这盆火炉会引燃什么。 　　大众途观自燃案例很多，是不是也是因为涡轮增压引发的呢？　　—————————————————　　看过网友发的拉高速后涡轮发红的图片，果断选择自然吸气的。　　途观的设计有缺陷，刚上市就把自己的老总报销了。　　
　　@magic_0712
18:36:10　　@梦韶华
05:23:39　　@守护紫罗兰
03:28:47　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡　　-----------------------------　　@qwer楼
23:06:29　　貌似最好的1725，一般的都1800左右　　-----------------------------　　现在基本都在这个区间~一般来说转 在3挡也就40KM时速，4挡也就五六十~
　　还是自然点好！
　　T的省油　　
　　涡轮短命，维修费高，使用费高，还容易自燃，
　　回复第21楼，
@离不开酒　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。　　--------------------------　　@猛虎诱蔷薇 30楼
01:42:09　　但是也别忘了，涡轮增压带来的动力提升是受限于一定转速区间的，要是像机械增压那样可以全转速区间提升动力，而油耗又比大排量自然吸气低那才是十全十美的，可惜无法做到。发动机转速低时，废气不足以推动涡轮叶片达到有效增压的转速，要是缩小涡轮尺寸，那动力提升又不明显。机械增压的优势就在于可以全转速区间提升动力，但劣势就是利用了发动机动力来驱动这套增压系统，所以动力提升虽然比涡轮增压有优势，但油耗却会高......　　-----------------------------　　我拿朋友的S5玩过，如果保持高转速，油耗可以说是非常恐怖，而且那款只有3.0的排量。要是换做野马那款5.0机械增压，油耗简直不敢想象
　　不跑长途，自吸好点。　　
　　市区内行车速度一般处于比较低的转速，这时发动机排出的废气量会比较少，推动涡轮机转动效果不明显，此时会使得压气机吸气缓慢，加速效果基本不明显，还损耗了一部分功率，所以一些汽车公司为解决这个问题，提出了很多解决办法，甚至有公司开发出双进气系统，即自然吸气以及涡轮增压同时使用，但显然成本会高很多。
　　回复第39楼，@新皮蛋超人　　回复第21楼， @离不开酒 　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。 　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？ 　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。 　　-------------------------- 　　@猛虎诱蔷薇 30楼
01:42:09 　　但是也别忘了，涡轮增压带来的动力提升是受限于一定转速区间的，要是像机械增压那样可以全转速区间提升动力，而油耗又比大排量自然吸气低那才是十全十美的，可惜无法做到。发动机转速低时，废气不足以推动涡轮叶片达到有效增压的转速，要是缩小涡轮尺寸，那动力提升又不明显。机械增...　　--------------------------　　动力和能耗始终是成正比的，不管是采用什么作为驱动能源。加了涡轮增压，油耗会上升，加了机械增压，油耗也会上升，只是相对机械增压而言，涡轮增压带来的油耗增幅会小一点，但动力上也不会像机械增压那样在全转速区间获得动力提升。机械增压在民用车上越来越稀少，其中最重要的原因就是油耗高，民用车上之所以广泛搭载涡轮增压最重要的原因是为了节能减排，也就是用小排量加涡轮增压去取代大排量自然吸气，在其中一些车型上能够获得比原来相对更强的动力基本上算是副产品，一种福利吧。等到油电混合动力甚至纯电动力技术更加成熟，成本更加低廉时，涡轮增压也会逐步从民用车上淡出。　　
　　@猛虎诱蔷薇 11楼
08:27:30　　这个要看怎么比，同排量下当然带有涡轮增压的动力肯定比自然吸气的动力强，当然油耗也要高一些。比如2.0T的动力显然比2.0NA动力强，基本2.0T的动力可以达到2.8NA甚至到3.5NA的动力，当然前提有两个，一个是当发动机转速维持在峰值扭矩输出区间时，二个是油耗显然也会比2.0NA的油耗高，差不多能到2.3NA到2.75NA的油耗。　　至于现在很多用小排量涡轮增压发动机替代部分中排量自然吸气发动机的去和动力差不多的自然吸气发动......　　-----------------------------　　谢谢指导！
　　涡轮增压的缺点：1、维修费用高　　2、寿命短　　3、烧机油　　4、烧机油污染环境　　5、在市区高峰拥堵，用不上涡轮增压，还浪费动力　　6、因为涡轮增压增加了零部件，加重了车身，更耗油　　涡轮增压的优点：帮商家节省排量税　　结论：涡轮增压是赛车用的，他们追求动力不怕烧钱，你城市代步要什么涡轮增压，既浪费钱也污染环境
　　这个看你自己看中什么，是要动力还是要节约。同一档次的情况下，涡轮增压要加97，自然吸气加93.涡轮增压如果爱惜车就5000公里保养一次，不太爱惜就保养一次，自然吸气爱惜车就1万公里保养一次，不太爱惜就1万5保养一次，涡轮增压保养最差都要用半合成机油，一般都要用全合成机油，自然吸气一般矿物油就行，当然你要用半合成也可以。综上所述全是钱。
　　对于家用平民车，在不能明显提高发动机热效率的情况下，所有增加成本和导致更多故障的技术都是耍流氓。
　　凡是某众的，都不好　　凡是某田的，都很好　　
　　涡轮好不好，问问新皇冠、新汉兰达、新思域就知道了。
　　如果是良家 那么 能不带t 就不带t 　　如果是野鸡 那么 一定要带t 　　
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