【自然吸气 涡轮增压和机械增压到底选哪个_博能汽车新闻资讯】-汽车之家
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提交成功，经销商会及时与您联系！[原创科普] 涡轮增压、自然吸气和机械增压到底哪个好?_玩车教授_【传送门】
[原创科普] 涡轮增压、自然吸气和机械增压到底哪个好？
本来内燃机已经上百年没有什么太大的改动了，最近十年，由于欧洲法规对于排放和燃油效率的苛刻要求，欧洲车厂在内燃机（发动机）上的改进突然大刀阔斧起来，于是涡轮增压、机械增压和自然吸气很快成为发动机界的三种重要形态。那么，自然吸气、涡轮增压和机械增压，到底哪个更好呢？这便是本文要解决的问题，教授尽量用通俗一点的说法来诠释。自然吸气：自然吸气发动机是采用自然进气方式的内燃机，它是发动机的最基本形态，若想要得到好的动力，就得拉高转速或者采用大排量，这两者都需要较高成本。自然吸气发动机已经在汽车界占据主流多年，极为成熟，相对于涡轮增压或机械增压，由于没有了额外添加的增压器，因此在耐用度和维护保养方面具有优势。自然吸气发动机的另外一大优势则是加速的平顺性，不过涡轮增压目前发展很快，涡轮迟滞正在大幅度减弱，从同排量来说，自然吸气的平顺性优势正在消失。保养方面：老的自然吸气发动机没有加入直喷技术，可以在机油上节省一些，即使用半合成甚至更差的矿物油都可以顺利运行，因此老的自然吸气发动机的保养成本较低。但是新的直喷自然发动机出来后，也需要较好的全合成机油来运转，因此在保养成本上优势也在减弱。当然，自然吸气没有涡轮增压器或者机械增压器，这一块维修成本为零，但当今的涡轮增压器质量已经非常好，跑15万公里以上没任何问题，更换起来也并不昂贵，所以自然吸气这方面的成本优势也很小了。涡轮增压：十年前的涡轮增压进入民用车是个笑话，因为它们太暴躁了，那时候的涡轮启动转速往往在3000转，在此转速之前，低速乏力，高转涡轮介入后动力突然涌现，后劲是强，但不好控制。自从直喷技术成熟后，涡轮增压迎来了"第二春"。直喷技术可以将扭矩释放下拉到1700转左右，而各种双涡管设计又进一步将发力的转速拉低到1200转左右。这下，涡轮增压发动机算是彻底崛起了，1200转开始到4500转甚至5000转都可以持续爆发最大推力（扭矩），配合7档或8档变速箱，已经非常平顺，一般人是感觉不出来的。如今，涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气好的动力，通过排量小的优势获得油耗优势，所以越来越多的经济型车有更换涡轮增压发动机的趋势。保养方面：由于比自然吸气多了额外的涡轮部件，而且内部工作压力、温度较高，喷油精度要求也高，所以理论上故障率会比自然吸气高，保养要求也高。机械增压：动力特性与自然吸气接近，但用的车较少。因为结构比涡轮增压复杂，研发难度和生产成本都较高。机械增压能明显提升动力，但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间，所以只出现在一些排量有限但追求动力性的车型上。保养方面：机械增压器其整体结构简单，工作温度介于70度-100度，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400度-900度的高温工作环境要低得多，基本不会有什么故障，保养方面和自然吸气很接近，不过机械增压的油耗很高，所以在民用经济车领域已经销声匿迹。目前来看，同一级别车型，涡轮发动机的加速性能明显好于自然吸气；燃油经济性基本两者持平；而故障率和保养成本都是涡轮发动机略高。目前来看，在民用车型领域，涡轮有逐步取代自然吸气的趋势。机械增压虽然故障率不高，平顺性也很好，但是由于油耗很高，在民用领域，已经逐渐被涡轮增压取代。无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加玩车教授的公众号：“gzwcjs”，我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，不停输送车迷们的精神食粮，来加入我们吧。--------------------------------------------精彩推荐回复“精选”二字可查看本月精选文章回复“1”查看为啥后驱车总是比前驱车贵？回复“2”查看涡轮+双离合 新科鲁兹新动力系统分析回复“3”查看有副好底盘 教授试车之新爱丽舍回复“4”查看一句话一张图 揭露热门汽车的坑爹手段回复“5”查看50万内你能买到的最快的车回复“6”查看自动挡太无聊 20多万手动挡车型推荐回复“7”查看越野车算SUV吗 7款纯种越野车推荐回复“8”查看百公里加速4.3秒 警察叔叔执法摩托一览↓点击左下角阅读原文，可获取以往文章。
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发动机有哪几种有什么区别比如什么涡轮 机械增压 自然吸气等等
答案最少得6个字哦~
网友回答(3)
本周答题数
按照不同的标准，汽车发动机是有很多种分类的。首先从燃料（能量来源）上说，目前已经批量采用的有汽油发动机、柴油发动机、汽油和电动机混合动力系统等。就汽油机和柴油机来说，根据进气形式的不同可分为自然吸气发动机和强制进气发动机（涡轮增压或机械增压）。再有一种分类就是根据发动机的内部结构，如活塞往复式发动机、转子发动机等。
活塞往复式发动机，根据汽缸的排列形式不同又分为直列、V形、W形、水平对置这几种。依据汽缸的数量则有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸发动机。
转子发动机也根据转子数量不同而有所分别，双转子、三转子、四转子发动机都曾出现过。
以我们最常见的汽油发动机来说，大家最常讨论的“结构”问题就是不同的汽缸排列形式所带来的优缺点变化。直列汽缸是最早出现的汽缸排列形式，在汽车发展的最初段时间内被广泛应用，即使是多汽缸发动机也采用直列形式，比如8缸直列发动机。直列汽缸发动机的结构简单，但应用到多汽缸（6缸以上）设计时，因为发动机整体过于狭长，将造成曲轴和缸体结构强度下降等问题，而且这样的发动机会对车身的设计带来很大麻烦，很难顺利装到车上。所以，工程师就想到了将一列汽缸改为两列，从而缩短发动机长度，于是诞生了V形发动机。
从某种意义上说V形发动机是直列发动机的变种，此类发动机可看作将相邻两汽缸错开即形成两列汽缸，再以曲轴为圆心，使两列汽缸形成一定角度的夹角，于是就演变成了V型发动机。而如果让两列汽缸的夹角变成180度，就成为了水平对置发动机。
综合来看，直列发动机在汽缸数较少时（6缸以下）具有技术非常成熟和成本低的优点，被广泛使用。6缸机采用直列也不会有多少问题，但平顺性方面比V6稍强一些，像宝马这样的厂家仍然坚持采用直6设计，更多是出于延续传统和保持自身特点而做出的决定。6缸以上基本就不会使用直列了。
V形发动机在汽缸数较多时具有机体紧凑、运转振动小的优点，应用非常广泛。水平对置发动机的优点在于重心较低，有利于挖掘汽车的操控潜力，但其机体较宽，因汽缸顶端靠近发动机舱壁，日常保养维护会较为麻烦，目前只有保时捷和斯巴鲁使用这样的设计。至于W形发动机，同样可看作是V形发动机的特例，即将两台V6发动机共用同一曲轴后，四列汽缸就形成了W排列，因此得名。W形发动机是大众汽车集团的独创，它体现了工程人员的高超技术，并充分利用了大众原有的小夹角V6发动机的技术，具有一定独特性，但从发动机性能上说，W12与V12处在相同水平。布加迪使用的W16发动机则可视为两台V8的结合，由于利用了W形汽缸布置，体积保持得较为紧凑，方便安装到车上。该机还采用涡轮增压，技术难度不小，制造要求很高，堪称杰作。不过，只从追求高性能的角度出发，W16未必有多少技术上的必要性，一台高增压V8也能达到相同的动力输出。
转子发动机是结构独特的一类发动机，从图中就能看出它的精妙之处。利用转子的旋转直接带动主轴转动，去掉了活塞往复式发动机将活塞的直线运动变成曲轴的圆周运动这一过程中带来的动力损耗和机体振动。转子发动机非常适合高转速，且升功率高（日版马自达RX-8的1.3自然吸气升双转子发动机可输出250马力最大功率），但低转扭矩输出不佳，油耗偏大，对保养的要求比较高，所以限制了它的推广，目前世界上只有日本马自达还在应用转子发动机。
其实，发动机的研制既考虑技术层面，又涉及市场营销范畴，并且还牵扯到厂家的历史甚至是品牌和工程人员们的某些矜持。采用哪种结构形式，是综合多方面因素的结果。每种发动机结构都有其优点也有缺点，但只要符合需要就会被采用。所以，比较发动机的结构，永远没有最好，只有更好，而随着需求条件的变化，这个“更好”也在不断改变着内容。
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按照不同的标准，汽车发动机是有很多种分类的。首先从燃料（能量来源）上说，目前已经批量采用的有汽油发动机、柴油发动机、汽油和电动机混合动力系统等。就汽油机和柴油机来说，根据进气形式的不同可分为自然吸气发动机和强制进气发动机（涡轮增压或机械增压）。再有一种分类就是根据发动机的内部结构，如活塞往复式发动机、转子发动机等。活塞往复式发动机，根据汽缸的排列形式不同又分为直列、V形、W形、水平对置这几种。依据汽缸的数量则有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸发动机。转子发动机也根据转子数量不同而有所分别，双转子、三转子、四转子发动机都曾出现过
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发动机有涡轮发动机和
自然吸气发动机。机械增压是说的是涡轮发动机
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