首先声明，我不是日托也不是德托，我最喜欢的品牌是本田和保时捷，最讨厌的品牌是大众和丰田。这个帖子只讨论涡轮增压寿命的问题。　　下面开始　　首先，我认为任何的机械都是有寿命的，而衡量寿命的方式有很多种，比如使用时间，或者使用次数，并且两者之间是有联系的，即通过某个系数，使用时间能换算成为使用次数，而使用次数也能换算成为使用时间。比如，我也算个伪军迷，我知道坦克炮的寿命是800~1000发，换算成使用时间大约是5秒钟，呵呵。　　其次，关于涡轮增压，我身边也有不少朋友在用，有些人反应跑了十几万公里也没有问题，有些说跑了几万公里就挂了（我本人暂时在成都，成都的出租车有用速腾1.4T的，和几个师傅聊过，说基本6W公里就要换涡轮）。为什么同样的涡轮增压，用户的体验如此不同呢？　　当然，其中有保养原因，有油品原因（国内的油品，呵呵）。不过我认为最重要的，还是使用方式上。　　如同我刚才说的，使用时间通过某个系数一定可以转换成使用次数。我认为，那些涡轮几万公里就挂的，肯定是使用次数太多，太频繁了。　　举个例子，大众的1.4T速腾，在发动机转速1750转（大致记得是这个数）的时候就会打开。大家都知道，速腾车是很重的，所以如果你经常被堵在路上的话（出租车经常遇到的事情），你的驾驶方式就是一挪一挪的走　　大众1.4t的发动机在没有涡轮介入的时候连NA的1.4都不如，所以当你前面稍微有点空，要卡个位置的时候，你就要稍微多带点油门，这时候，涡轮就介入了，卡入位置之后，松开油门，涡轮就关掉了，你的涡轮在20m距离内完成了一次开闭，呵呵。　　这就解释了为什么有些人跑了十几万公里都不坏，他们大都都是平常跑高速的，跑几百公里涡轮也只需要开闭一次。　　所以城市用车来说，迈腾配1.4T对中国人来说绝对是个很操蛋的配置，我估计寿命比速腾的还低。但是骐达的涡轮的寿命绝对比速腾要多的多，它的涡轮要2500转才动，平常你基本上不会用到它。　　别相信说涡轮能和车同寿命，那是欧洲的数据（涡轮基本都是欧洲用的多，日本和美国两个堵车很严重的国家涡轮车都不好卖）。德国的高速公路是全世界最发达的，司机素质也是高的，油品是好的，另外，高速是不限速的。　　所以我的结论就是，第一，如果你多在城市里面跑，就不要买带涡轮的。一定要买，就买大排量的（如2.5T，3.0T）或者高转速介入的（如骐达，涡轮要到2500转才介入）。这样，在堵车的时候，涡轮不会轻易介入，而当你上高速以后，打开涡轮就能放心飙车了。如果你多是城市用车，还是一辆NA的比较能满足需求
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　　lz根本不懂涡轮！　　
　　像那么回事，又学到一点东西，谢谢。　　
　　日本推理家
lz应该再推理些别的 这才能推理涡轮有些大材小用了
　　首先我不赞同楼主观点。其次，按楼主观点，我车子涡轮2500转介入，那我岂不是换一次档位涡轮就会开关一次？　　
　　MLGB的，车厂不能把涡轮换成手动开的嘛。这样多好。
　　回复第4楼，@战胜ID的马甲　　首先我不赞同楼主观点。其次，按楼主观点，我车子涡轮2500转介入，那我岂不是换一次档位涡轮就会开关一次？　　[消息来自掌中天涯]　　--------------------------　　楼主的意思大概是让大家低转速换挡，然后每2000公里去清理一下发动机积炭。　　
　　回复第5楼，@人民不满意　　MLGB的，车厂不能把涡轮换成手动开的嘛。这样多好。　　--------------------------　　有意思，最好还能自己控制涡轮打开的时间就更好了。　　
　　楼主又在意淫了…　　
　　作者：大众cc36　回复日期：　22:14:36　 回复
　　lz根本不懂涡轮！　　-------------------------------------------------------------------　　我也不懂，那请这位大众DX介绍一下呀
　　我是奥迪2.0T的，上班的时候开的比较多，哎，考虑换辆小车，也节油点，哎！！！
　　爱买就买,不喜欢别买,这和买衣服一个道理,你要买时髦的款式或者是保守的款式在于个人喜好,别整那么多没用的.
　　真正高速的时候涡轮拿来干吗?巡航的时候基本保持定速,1.1的QQ和你并驾齐驱你一点办法都没有(除了超速).
　　外行，但学习了
　　支持楼主实话实说，希望楼主补充一点，保养费用如何。　　也支持那些说楼主不懂的出来解释涡轮增压在低速时候的好处，还有说涡轮增压比自然吸气的保养费用低的出来介绍一下。
　　从使用成本和耐用角度来说，涡轮还不成熟，我买车或建议买车从来都是避开带涡轮的车型。
　　涡轮车一般功率不高，但是扭矩很大。说明涡轮车的优势是瞬间加速。　　
　　个人比较支持楼主的观点，的确，当涡轮增压介入的时候，动力并非缓缓而来，在市区或者正常起步的时候，完全没有必要有那么大的动力，大众的小排量+涡轮增压只是为了在保证较大动力的前提下保持较低油耗的组合，但是这也带来了另外的问题，如果涡轮介入的转速较低，那说明涡轮的使用频率很高，甚至在起步的时候也要介入，从安全的角度出发，比较危险，毕竟这个时候的动力是迅猛的，大家想想看，正常的起步需要那么大的动力么？其实我也反对说涡轮的技术不成熟，其实涡轮增压技术已经在世界上存在了几十年了，如果非要说技术成熟与否，那也只能说某些品牌对该技术的掌握程度。
　　比较认同，看关键是涡轮介入时转速是多少，现有车辆的调试只是综合调试
　　基本支持楼主观点。　　涡轮增压主要是在起步后的提速上发挥作用，在起步时是不作用的。　　T我开的最多的PASSAT 1.8T,上了60之后的提速很好，上了120之后还能感受到动力源源不断，但提速有点突兀，噪音也很大。　　也许这些都是宝马3系的NA受人追捧的原因！
　　保时捷的就是可变叶片涡轮，点火就介入。　　小排量+涡轮……在欧洲本身就只是为了给超跑争取碳排放想出来的对策……所以……
　　堵车的时候，才体会到电动的好处　　油电混合动力是城市用车的大趋势！
　　都开过带涡轮的车嘛 在这胡掰掰 还开关 还突入感　　真不知道这突入感是你们怎么感觉出来的 还是脑袋里推理出来的 　　现在的涡轮技术 没有开关 打着了车 涡轮就开始工作就开始介入
只是在不同转速提供的扭矩不同而已 何来突兀感 何来开关一说
　　我最讨厌p嘛不懂瞎掰掰的
　　油电混合动力是城市用车的大趋势！
　　纷争纷争
　　了解中...
　　好象是　　其实……
　　@未来的钻石王老五 　11:27:47　　真正高速的时候涡轮拿来干吗?巡航的时候基本保持定速,1.1的QQ和你并驾齐驱你一点办法都没有(除了超速). 　　-----------------------------　　除了必要的时候急加速有点用，其他时候都没用，可惜的是等真正争分夺秒需要急加速躲避事故的时候，涡轮还要等一下。。。　　所以强烈推荐NA啊。
　　日系的很少看到带涡轮的，之前都是好车都是大马力的机械增压，涡轮增压除了省油，其他的也没什么
　　堵车的时候涡轮确实没啥用，不过上高速其实意义也不大，当然，我指的是遵守交通法规的情况下，我们国家的高速限速最高就120了，除了F0之类的那些微型车（这类车也没有讨论涡轮的必要）之外，其他的车跑到120大多都很轻松！那么涡轮的意义又在哪里呢？　　PS：那些上高速从不低于160时速的人可以无视我说的　　上天涯社区，用Chrome浏览器扩展 天涯助手，谁用谁知道！
　　@大众cc36 　22:14:36　　lz根本不懂涡轮！　　本帖发自天涯社区手机客户端　　-----------------------------　　同感！
　　涡轮增压也省不了多少油，堂弟的PASSAT 1.8T 比 另一兄弟的天籁2.5油耗还高。
老帕的T和现在昊锐 迈腾 新帕萨特的tsi是有区别的 你这个文章发在5年前可能还有点用 不要误导群众了
　　@8dgo 　14:31:25　　都开过带涡轮的车嘛 在这胡掰掰 还开关 还突入感　　真不知道这突入感是你们怎么感觉出来的 还是脑袋里推理出来的　　现在的涡轮技术 没有开关 打着了车 涡轮就开始工作就开始介入
只是在不同转速提供的扭矩不同而已 何来突兀感 何来开关一说　　我最讨厌p嘛不懂瞎掰掰的　　-----------------------------　　如果点火就介入的话，还要开发机械+涡轮双增压干嘛呢？
　　LZ 你知不知道保时捷是大众旗下的品牌 你讨厌大众喜欢保时捷是不是有些矛盾？当然了，你也可以说不矛盾，因为大众集团下面却是有“大众”这么一个品牌，但是你不会说出来，因为你不知道，现在我告诉你了，你知道了吗？
　　回复第38楼，@lostfall1985　　LZ 你知不知道保时捷是大众旗下的品牌 你讨厌大众喜欢保时捷是不是有些矛盾？当然了，你也可以说不矛盾，因为大众集团下面却是有“大众”这么一个品牌，但是你不会说出来，因为你不知道，现在我告诉你了，你知道了吗？　　--------------------------　　呵呵，互相持股而已。两者的发动机在一些车上还是通用的。另外还可以告诉你，大众公司就是保时捷博士创立的。不过这不影响我喜欢保时捷，讨厌大众　　
　　楼主不懂车，乱发技术型的贴
　　老夫给楼主上上课吧。　　首先我们要知道什么是涡轮增压——我们知道：发动机有四个行程。其中有一个就是吸气冲程。　　这个行程发动机利用活塞向下运动产生的负压把空气吸进缸体，但是发动机工作的工况很恶略，由于运转速度太快，上一个行程的废气还没有完全排除，进气过程就开始了，这样的后果往往会产生吸气不完全，所以早期的发动机在凸轮轴上做了改进，使得进气门在活塞上死点之前就开启，这种技术用术语说讲叫“早开迟闭”。　　随着科技的发展，这种方法也满足不了新型发动机的要求了，于是涡轮增压产生了。　　涡轮增压的原理就是利用废气作动力，带动进气涡轮，使得进气室内始终处于有压力的状态，这样——当进气门打开时，空气不再单纯依靠负压进入燃烧室。而是在正压条件下主动进入。使得燃烧室内内的氧气大大增加，同样进入的空气多了，也为下一步的压缩行程提供了更高的压缩比！　　那么——涡轮的转动是靠废气带动的，机器一发动，就有废气产生，　　只要产生废气，就会推动涡轮做工。　　所以说：“只要你打着车，涡轮就开始转动了，这个不取决你节气门（油门）开量的大小”。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
　　@强悍的苍蝇 　15:33:26　　@未来的钻石王老五 　11:27:47　　真正高速的时候涡轮拿来干吗?巡航的时候基本保持定速,1.1的QQ和你并驾齐驱你一点办法都没有(除了超速).　　-----------------------------　　除了必要的时候急加速有点用，其他时候都没用，可惜的是等真正争分夺秒需要急加速躲避事故的时候，涡轮还要等一下。。。　　所以强烈推荐NA啊。　　-----------------------------　　大马力好,可是在国内大马力的都是什么价格啊~~~~~~真心伤不起,我什么时候才能买上我心仪的车啊~~~~~
　　其实真正闹心的是涡轮增压的维修保养费用太高了
　　@密码五个8
17:57:01　　老夫给楼主上上课吧。　　首先我们要知道什么是涡轮增压——我们知道：发动机有四个行程。其中有一个就是吸气冲程。　　这个行程发动机利用活塞向下运动产生的负压把空气吸进缸体，但是发动机工作的工况很恶略，由于运转速度太快，上一个行程的废气还没有完全排除，进气过程就开始了，这样的后果往往会产生吸气不完全，所以早期的发动机在凸轮轴上做了改进，使得进气门在活塞上死点之前就开启，这种技术用术语说讲叫“早开迟闭”。...........　　-----------------------------　　个人也觉得是这样，只不过在某个转数区间，涡轮的最大效能才能发挥出来。
　　也许会是这样吧
　　自然吸气似乎最安全可靠吧~~
　　真正闹心的是涡轮增压的维修保养费用太高
　　楼主不但提供的数据有错误，而且连2500转才介入的涡轮称为好涡轮，可见狗屁不通。只告诉你，宝马和大众，奥迪的涡轮1750转已经达到了最大扭矩，转就已经介入了，只不过感觉不太明显，这是新涡轮的特性，骐达是老涡轮，新涡轮基本跟发动机同寿，老涡轮不行，老涡轮基本上也派上用场的时候不多，详情见荣威550的1.8T伪涡轮，日本的道理一样。你说大众的涡轮不行，给个理由说一下宝马的低扭矩介入哪里不好了，涡轮就是个风扇而已。
　　@游走在城市的农民
19:13:22　　真正闹心的是涡轮增压的维修保养费用太高 　　-----------------------------　　那是老涡轮，骐达就是老涡轮，德国的各系车都是新涡轮，而且保养便宜，就是个风扇而已，机油用的多一点而已。
　　涡轮增压的日常保养小诀窍其实很简单：　　开车前记得先启动2分钟左右再开溜～　　归库后也记得不要马上熄火，再让动机运转2分钟左右：）～　　PS：这些年前后用过迈腾、奥迪A4、A6、A5几款德系车（其实都是国产系哈哈～），发现只要懂得保养，车子使用起来得心应手！～毫无不畅感～　　连之前的A6、A5严重烧机油的问题也没存在～A4竟然还很省汽油呵呵：）～　　不过迈腾确实很有问题！！！早给过它丫一个评价：迈腾迈腾，买了就疼！！！性价比够烂且不论，一旦维修。。。那码子清单费用绝对瀑布寒！！！
　　楼主根本不懂涡轮，连半吊子也算不上。　　首先告诉你一件事：成都的那批4T根本不是出租车，具体来说是一汽在4T量前车的测试车，一共是六辆好象。具体操作方式是：车厂家提供不要钱，出租车司机去开，保养全部免费，油和保险司机自己负责。六万公里全部换了涡轮，原因并不是坏了，而是厂家把跑了六万公里的涡轮拿回去检测了。其实说穿是让出租司机在路试。　　其次，你缺乏基本常识地以为那个最大扭矩转速是开关。那个转速是最大扭矩实现的时机，而不是涡轮打开的时间。1。4T 1000转的最大扭矩是150NM左右，这相当于市面上相当好的1。6 在4千转左右的扭矩输出，卡罗拉1。6 最大扭矩150，实现条件5200转，怕有些人外行的冒泡，给你个数据参考下。什么多少码以内涡轮没用纯属扯谈。即使抛开发动机，叫几何都可以解释。扭矩和功率是一个曲线，在到最大高值前是一个递增的曲线，如果按楼主的傻冒解释，涡轮发动机在所谓的“开关转速”前曲线是很低的，什么1。4T比1。4都不如，那么到了1750 这个扭矩怎么实现220这么高的值？难道是跳上去？你画条线给我看看。如果它之前等于1。4，那么在1749转，可能只有100牛米左右的输出，然后啪的220，如果真的车这是样的，车受得了，司机的身体也受不了，要脑冲血的，不是吓唬你。扭矩或者说动力必须是一个线性上升的过程，涡轮发动机最大扭矩值到得早，所以从起步后它的初段加速很牛逼，而NA因为最大值很晚，所以有至少三千转以上的空间让它来实现最大扭矩，上升的曲线比较平直，就是所谓的平顺，涡轮而象一个比较徒的斜坡，冲得猛，因为它的扭矩极限大，而且来得早，只有很短的空间让他来实现线性过程。　　再说骐达的那个涡轮，你自己也说了，按你的逻辑，2400开，基本用不着，不过话说回来了，用不着厂家造个屁，寿命长又怎么样。其实骐达的开得晚，其实就是上升过程拖得长，为了迎合平顺，毕竟这个车身并不适合激烈驾驶，骐达的底盘悬挂和车身刚性完全是师奶车的风格，其实上涡轮车本身就是一个完善产品线的产物，并没有太多实际意义，喜欢玩的人不应该买骐达，买骐达的基本不是玩的人。顺便说下，日产的1。6T并不省油。　　其实高转速介入的大涡轮才是鸡肋，这是日系的主流，玩了几十年，原因在于，平时效果不好，要好就要拉转，油耗唬的上去了。大众和日系的涡轮上的方向是相反的，前者主要是民用技术，日系的涡轮主要是赛车技术，后者的经济性和寿命恰恰是可以放宽的，对动力的提升才是重点，驾驶要求也较为激进。而大众的涡轮车其实不适合下赛道，来得早，去得也早，最大的适用范围恰恰是民用领域。大排量的涡轮，呵呵，现在大排量涡轮的主要目的是，少缴税，不明白自己去想。　　关于涡轮增压的延迟问题，要看是哪种。大众老平台的EA113 8T是有的，EA111和EA888，尤其是888平台基本你开不出来，除非你是非常非常老的老手，敏感度很高。1。4T的延迟主要原因是DSG变速箱的某设计，具体说起来又是半天，这里不展开，在某贴里全面解释过。反正7DSG的车型松油门瞬间是不会动的，有个0。X秒的延迟。
　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代2。0-2。3动力水平的，六升多的实际综合油耗可以以暴省无比来影响。2。0T的实际动力水平基本达到2。8甚至3。0的水平，它也不是按2。0的定位来设计生产的。即使是对动力无要求，即车会动即可的那类人，也会有更小排量（1.2TSI去年德国已上市，功率相当于1.6,扭矩1.8的水平）来替代。其实不难看出，涡轮就是可以让你在动力不受影响的情况下，花更少的钱。全世界各国，其实对汽车的一些差别性政策全和排量有关，在天朝。消费税不同排量不同，消费税影响车价，又间接影响购置税和保险费用，再加上车船税的分段计征，把排量减小是厂家也是消费者受益的方向。加上大排量NA的油耗在高油价时代越来越成为关注焦点。所以在中小排量领域，涡轮增压是主流，而且会越来越广泛，NA的市场将逐步缩小到成本空间有限的微小排量和不差钱的真正豪华车领域。　　涡轮的缺点是什么，就是一个平顺性。废气涡轮车开起来的感觉就是一个字，冲，象头野马。这使得车的可控性或者说驾驶难度有一定的提高，楼主所说的拥堵状态不适合开涡轮有一定道理，但原理解释完全错误。涡轮车型在“微动”上响应有些滞缓，其实所有自动档也有这问题，涡轮更甚一些。原因其实很简单，当一款车的动力特别是初段动力强的情况下，厂家会采取一些措施来压初段，调节可控性，否则过强的动力会让车的微动极难控制，不给油不走，给大油就窜。不止涡轮，所有大排量车的初段也是这种感觉。开起来最得心应手的其实是2。0排量的A级手动档车，手动车动，动力充裕，控制得很精确。为了让车子更平顺，所以厂家也在玩花样，A4L的发动机比装在大众上的调教得更猛，但配上了CVT波箱，急加速暴发天生受限制，CVT的平顺性把涡轮的操性给中和了，符合这车的定位。如果开过真正的高档车，你会感觉这车动力超好，但是没有快感，推背感不强，只是快。这就是高档车对平顺性的要求。大BOSS是不喜欢甚至讨厌推背感的，不蛋定，不绅士，开的什么车这是。所以涡轮在真正的大排量领域不管是现在还是以后市场都是不大的（3。0以下排量的同志不要自作多情，没说你的车），对还谈不上用多余动力来装逼的最广大车主来说，平顺性只要在可接受范围内，不算问题。　　其实涡轮什么情况下，我的观点是，行驶状态的区别。即变速较少的稳定行车状态较多的车主，建议选择涡轮增压。比如上班路比较顺，正常红绿起停不是问题，但基本上是顺顺遛遛的那种，尤其是跑国道上班的那类，绝对合适。不适合用涡轮的是那种始终处于走走停停，龟行和间隔挪动路况的人，这种情况下，涡轮增压车和NA在燃油经济性上的区别不大，长期停转速工况涡轮比NA车容易积碳，并不省心。　　顺便提醒下楼主，日本和美国不用涡轮并不是因为堵。　　美国除了中心城市外，其它地方根本谈不上堵。美国人少买涡轮的车主要原因是两个，一是油便宜，非石油出口国，全世界就数美国最便宜，结合美国人的收入，大排量NA人家玩得起。同时美国人也习惯于舒适车（就是车大而笨，减震软，适合长途行驶的那种车）；第二个原因是市场结构。美国日本车多，其中一个重要原因是日本几大厂商在美国有厂，日本车故障率低的特点很符合美国人的习惯（开关师傅，就当交通工具用），同时由于饱有量大了，野鸡店很多。这里有个误解，野鸡店中国也多。但美国的野鸡店有一特点，我有一同学的亲戚就在那里开野鸡修理店。饱有量大的车，自然有大量修理需求，同时日本车的机械结构相对欧洲车要简单实用，因此修理的难度也相应低，在美国这种快修店很多是移民开的，亚非拉那种，华人开的有不少，人工便宜。而饱有量少的欧洲车则基本要跑到官方授权的维修店去，发达国家的菜未必贵，人工费还是很牛叉的。顺便说下，法国车之所以美国市场那么差，原因就是美国人根本不需要操控，大路基本笔直。法国车除了底盘就没有值得一提的东西了，自然卖不出去。　　至于日本，它的汽车设计和这个国家的国情有关。日本人用车量极少。城市高度拥挤（人口密谋比天朝东部沿海还高），开车非堵死不可。长途呢，日本的公共交通很发达，新干线都快三四十年了，用不着开车。所以日本人的车主要是偶尔家里用用的，并不象中国人那样买个车天天要开着上下班。同时马路的文化也远比我们要文明，飞车党不多（什么赛车电影看多了别当真，没那么牛，即使有也是一些人在玩，和日常行车无关，日本的普通司机驾驶风格很瘟的），所以日本人的汽车理念，就体现在实用性上，好收拾，好保养，不保养也不见得有事，安静 舒适，对操控性要求不高，空间要大，配置要丰富，品质什么并不讲究，毛病一定要少，涡轮车不适合这种环境用，自然就用得少。反之，日本的赛车文化比较有名，他们的那些赛车，涡轮比例很高，这就是用途不同产生的区别。至于安全性，吸能这个理论各国车系全有，但日系更突出，其实说穿了，马路上全是日本车，而且都开得规矩，其实大家都安全了，不是吗？安全性差这个问题在中国的日本车是客观存在的，不用回避，但并不是说人家偷工减料怎么的，其实关键是环境不同，国情不同。最烦那种说“安全驾驶最重要”的人，不是说没道理，而是这话不能用来解释被动安全不重要，我不撞人家，人家撞我。中国有泥头车、有霸王车、有小号车、还有天下无敌的重型电瓶三轮车……
　　@岳岳安安 　22:22:50　　像那么回事，又学到一点东西，谢谢。　　-----------------------------　　好像不太明白。
　　哈，Lz不懂涡轮，误导网民。建议在网上多搜索些关于涡轮的文章看看再发言。
　　说实话，虽然自己车子有个涡轮，但我还真不知道是点火就启动的，因为我觉得很明显，2500之前和之后，发动机的相应明显不动，2500之后会有个爆发的感觉，这个怎么说呢？是前面说的最大做功率？希望有搞技术的解答啊，因为当初问4S的老板，人家说是2500启动。
　　汽油机迟早淘汰的。。。十年后电动车必然主流。。。现在电动车不普及已非技术因素，利益因素占了大头
　　正打算买A41.8t的人不知道咋办了？
　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代2。0-2。3动力水平的，六升多的实际综合油耗可以以暴省无比来影...........　　-----------------------------　　佩服～！　　说得我心服口服
　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代2。0-2。3动力水平的，六升多的实际综合油耗可以以暴省...........　　-----------------------------　　写得很棒！
　　楼上"西江"正解.楼主,唉.　　
　　楼上"西江"正解.楼主,唉.　　
　　高速不是涡轮也很省油了！
　　高缸压。高温。对机械可靠性。寿命的影响还是现实存在的。。。
　　@尽挹西江
20:26:27　　楼主根本不懂涡轮，连半吊子也算不上。　　首先告诉你一件事：成都的那批4T根本不是出租车，具体来说是一汽在4T量前车的测试车，一共是六辆好象。具体操作方式是：车厂家提供不要钱，出租车司机去开，保养全部免费，油和保险司机自己负责。六万公里全部换了涡轮，原因并不是坏了，而是厂家把跑了六万公里的涡轮拿回去检测了。其实说穿是让出租司机在路试。　　其次，你缺乏基本常识地以为那个最大扭矩转速是开关。那个转速是最...........　　-----------------------------　　首先纠正你一点，成都一共有t的速腾，你可以来成都看。另外，我可以告诉你，不是厂家拿涡轮拿回去检测了，因为师父讲了，换了一个涡轮，花了一万多块，是自己掏的。　　其次，我同意你说的涡轮开关的观点，其实，理论上讲，只要发动机有废气排出，涡轮就在工作中（呵呵，废气不往涡轮排还能往哪里排）。我上面提到的1750转确实是发动机出现最大扭矩的转速，即可以认为涡轮发挥最大功率的时候。　　在碰到堵车的时候，1000m距离内，你的涡轮达到发挥最大功率的次数可能会达到十几次。　　同样的道理，想象一下，一辆NA车，开1000m距离发动机被十几次的踩到红线区，我估计再牛逼的NA发动机也不会长命吧。
　　@misluv
23:44:33　　首先纠正你一点，成都一共有t的速腾，你可以来成都看。另外，我可以告诉你，不是厂家拿涡轮拿回去检测了，因为师父讲了，换了一个涡轮，花了一万多块，是自己掏的。　　-----------------------------　　速腾1.4t涡轮 汽车之家有网友换过 涡轮总成3000多 工时费700
所以我不知道这一万多块是怎么花的　　-------------------------------　　同样的道理，想象一下，一辆NA车，开1000m距离发动机被十几次的踩到红线区，我估计再牛逼的NA发动机也不会长命吧。　　----------------------------------------　　至于您估计的事情
还是留着您慢慢推理演绎吧 懒得解释
　　回复第68楼，@8dgo　　@misluv
23:44:33　　首先纠正你一点，成都一共有t的速腾，你可以来成都看。另外，我可以告诉你，不是厂家拿涡轮拿回去检测了，因为师父讲了，换了一个涡轮，花了一万多块，是自己掏的。　　-----------------------------　　速腾1.4t涡轮 汽车之家有网友换过 涡轮总成3000多 工时费700
所以我不知道这一万多块是怎么花的　　-------------------------------　　同样的道理，想象一下，一辆NA车，开1000m距离发动机被十几次的踩到红线区，我估计再牛逼的NA发动机也不会长命吧。　　----------------------------------------　　至于您估计的事情
还是留着您慢慢推理演绎吧 懒得解释　　--------------------------　　呵呵，一万多是听师傅讲得，具体怎么花，我不知道。不过成都的1.4t出租车确实有那么多。　　
　　回复第68楼，@8dgo　　@misluv
23:44:33　　首先纠正你一点，成都一共有t的速腾，你可以来成都看。另外，我可以告诉你，不是厂家拿涡轮拿回去检测了，因为师父讲了，换了一个涡轮，花了一万多块，是自己掏的。　　-----------------------------　　速腾1.4t涡轮 汽车之家有网友换过 涡轮总成3000多 工时费700
所以我不知道这一万多块是怎么花的　　-------------------------------　　同样的道理，想象一下，一辆NA车，开1000m距离发动机被十几次的踩到红线区，我估计再牛逼的NA发动机也不会长命吧。　　----------------------------------------　　至于您估计的事情
还是留着您慢慢推理演绎吧 懒得解释　　--------------------------　　呵呵，一万多是听师傅讲得，具体怎么花，我不知道。不过成都的1.4t出租车确实有那么多。　　另，能否问一下，汽车之家那位是几万公里换的涡轮，呵呵　　
　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代2。0-2。3动力水平的，六升多的实际综合油耗可以以暴省...........　　-----------------------------　　貌似是引出玉来了。俺也找点砖头一起热闹热闹。。　　我们花钱买一个东西的初衷就是我们需要它。涡轮也是这样。需要他的理由很多。。就象你说的省油。。难道涡轮真的省油吗？？　　首先从实际例子来看。桑塔纳99新秀。1.8的发动机。正常开百公里8个油左右。。这种普桑在今天看来是一种很老很老的技术。如果说新一点的发动机。。斯柯达晶锐1.4的发动机。。或者铃木雨燕1.4的发动机。。这两款车的油耗大概7个油不到。。这都是不带涡轮增压的。。如果有人认为涡轮省油。请告诉我。现在那一款排量差不多的涡轮增压发动机的油耗能显著比这两款车低。　　如果你说我的算法不公平。。不要比排气量。而是在同功率下比较谁的油耗。。说一个涡轮机里比较经典的发动机型号。EP6DT。。这是我觉得小排量里做的比较优秀的东西。。1400转开始输出最高240N的扭距。完全得益于它的低速涡轮。德国的宝马法国的标志都有不少车型用这个型号的发动机。。我也算拆过几台。。就功率参数来看。他比起很多很多的V6发动机还要优秀。。但是实际上装备这些引擎的很多车表现并不突出。。宝马的MINI后面连上钢丝绳拽不过212的北京JPPE。　　为什么出现这种情况。道理很简单。对于一两吨的家用轿车。特别是天朝这种动不动40 60限速的路。现在的发动机功率已经过剩了。就象一个2公斤的物体。。你找林黛玉去提和找泰森去提。。已经没有什么区别了。。涡轮的最根本的初衷。。是为了百尺杆头。。更进一步。。在极限情况下。他可以输出远远比同排量引擎更高的功率出来。。但是在高速最高只给你跑120的天朝。。我们家用小汽车究竟有多需要涡轮？？　　再说个现象。。无论现在什么技术。。现在动不动讲到0-100公里/小时需要多少秒。。很多人追求这个东西。。叫什么推背感。。　　谁还记得早年用单腔化油器的普桑提速。我相信很多开过那玩意的司机都有印象。。为毛车辆发展了这么多年。化油器进化到了电喷。。发动机功率上了一个又一个的台阶。。为毛现在的家用车提速比起老车差不多呢？？　　道理很简单。。安全。。现在的家用汽车。。这是设计时首先考虑的。。电子差速。。发动机功率控制。。牵引力控制。。电子制动力分配。。燃油喷射。。行车电脑已经完全优先于驾驶员在控制车辆的行驶。换句话说现在很多家用车车。。你松开手刹油门冲到底。。他的表现也就是那个样子。行车电脑绝对不允许车轮打滑的往前冲。。在装备了车辆稳定系统的车上。。这种情况更加明显。。很多带ESP这类的车。。你在路上猛打方向油门死命踩下去后。。你明显感觉油门根本不听话了。。发动机转速不仅仅升不起来。。相反车辆在自动刹车。。为什么会这样。。道理很简单。当车辆通过无数的车轮转速感应器。。方向盘角度感应器。。测滑传感器。。角速度传感器。。这类传感器送出的信号经过车载电脑计算出有失控危险的时候。。行车电脑强行接手车辆控制。。其实所谓的平顺性很大部分是因为行车电脑在帮你。。他计算气门位置。。喷油量喷油时间。他就象一个永不疲倦的教练一样。。在你身边。。当你试图不规矩的开车时。他会毫不犹豫的告诉你NO。。然后自动帮你踩下刹车。。甚至很多家用车都没有关闭ESP的开关。。　　所以这就牵扯到我们的家用车。。买什么。。怎么买。。需要不需要。。这就牵扯到驾驶习惯和驾驶要求的两个问题。。如果仅仅是在市内跑跑。。上下班代个步。星期六带个老婆孩子出去逛逛。。偶尔带自己老婆或者别人老婆车震下。。你在什么情况下能需要一个有劲也不给你用的涡轮机？红灯起步的那几秒你第一个窜出去感觉很爽？？还是在公路上飑到200以后。加油门还有。。再加油门还有的那种兴奋？？　　这些完全取决你自己。。你是想要一台规规矩矩的车。。还是想要一颗争强好胜的心。。这时新的问题出现了。。如果你想要一台家用车。。他的设计方向就和跑车完全不同。。这完全是俩不同的东西。。　　首先申明下。。上面所有的讨论。是以家用代步车为前提。关于在家用代步车上。。涡轮省油吗。。很明显不是。。即使有人省。。我相信省那点所谓的油不够买个涡轮增压总成的钱。。　　至于涡轮的寿命。。有说几十万公里。有说几万公里。。为什么会出现那么大的差异。。道理很简单。。涡轮不象灯泡那样。。亮就是好用不亮就是坏。。涡轮的使用。。是一个衰减的过程。。涡轮衰减这个是不争的事实。。特别是排气涡轮增压。。那么恶劣的环境。。钛合金的也得坏。。关键是衰减你不一定能感觉出来。。　　开头就说过。。对于一吨两吨的汽车。。现在的发动机功率是过剩的。。一台150马力的车。。假如涡轮可以提高50马力。也就是说他有两百马力。。涡轮性能衰减个30%。假如车辆现在输出180马力。。谁能告诉我。。你开的出来区别。。那个帅哥告诉我。。你能从驾驶感觉里分辨出这是180马力或者200马力的车。。很多涡轮车。。明显感觉老车不如新车有劲。。很多情况是涡轮衰减的不成样子。甚至起反作用。。　　最后告诉诸位。。随便那款涡轮增压总成的更换费用。是以万来计算的。。如果是买家用车。你考虑下你什么时间你用的到涡轮。。难道那些没有涡轮增压的车就没法开了？？如果你追求就是所谓的高速。。推背感。。那你就不要考虑家用车。。你要娶媳妇。。就不要考虑猪。。你要吃肉。。就别惦记媳妇。。
　　回复第57楼，@无责任乱谈　　汽油机迟早淘汰的。。。十年后电动车必然主流。。。现在电动车不普及已非技术因素，利益因素占了大头　　--------------------------　　安全的大容量储电是个大问题。其实我觉得电动车最后会由硅谷那帮人发展起来，因为现在移动数据终端的瓶颈也是储电　　
　　回复第71楼，@lygboy0000　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代2。0-2。3动力水平的，六升多的实际综合油耗可以以暴省...........　　-----------------------------　　貌似是引出玉来了。俺也找点砖头一起热闹热闹。。　　我们花钱买一个东西的初衷就是我们需要它。涡轮也是这样。需要他的理由很多。。就象你说的省油。。难道涡轮真的省油吗？？　　首先从实际例子来看。桑塔纳99新秀。1.8的发动机。正常开百公里8个油左右。。这...　　--------------------------　　上面有个同学说速腾1.4换个涡轮是三千多，属实么？呵呵，因为我听说是一万多　　
　　@misluv
00:21:11　　上面有个同学说速腾1.4换个涡轮是三千多，属实么？呵呵，因为我听说是一万多　　-----------------------------　　这个不抬杠。配件型号不同。配件价格不同。。即使同样型号车辆上的同样配件。因为产地和生产厂家的不同。。差异也非常大。。我举个有点离谱的例子。。同一车辆上用的轴瓦。。差一百倍的都有。。原厂货可能要几百几千。。副厂货可能就是几十块。。
　　我说的以万为单位。是以正品原厂加17%增殖税后的价格。。
　　@尽挹西江
20:26:27　　其实高转速介入的大涡轮才是鸡肋　　-----------------------------　　其实我感觉恰恰相反。增压最早的初衷就是为了压榨发动机功率。换句话说让发动机更有劲。。　　当时的情况。。是汽车跑到一定的速度后。发动机已经到了输出极限。。它不可能更快的推动汽车。。典型例子就是你挂上高挡位后。。不管你多用力踩油门。。但是发动机转速升不起来。所以很多人才会降挡。。用牺牲传动比的方式来提高车速。。　　这一切的一切。是在发动机已经输出到极限的情况下产生的。。所以高转速介入的涡轮正适合这一切。。那些动不动3000多转介入的涡轮压就相当于在你跑不动的时候在后面推你。。　　那个东西用最土的话来说。在发动机高负载情况下。。油门你踩我就有。。你再踩我还有。。你敢踩多重。我就敢转多快。一直到你不敢踩为止。。而在低负载的情况下。。我根本不需要你来推我。。我自己完全可以应付的了。。　　而现在的低转机械增压。。增压器本身需要从发动机取力。。他和空调机发电机一样。都是靠从发动机抽取动力来维持自身运转的。。排气增压抽取的是排气产生的压力。。所以不管那一种。。他本身就是对发动机做负功。。所以他本身就是一个错误的东西。。平衡点在那里。。不好掌握。。　　如果是重车。。或者是跑车。增压还说的过去。。但是家用代步的车。。我觉得完全没有必要。。以今天的汽车制造技术。适应天朝这种城市交通的路况。增压大可不必。。
　　@尽挹西江
20:26:27　　其实高转速介入的大涡轮才是鸡肋　　-----------------------------　　其实我感觉恰恰相反。增压最早的初衷就是为了压榨发动机功率。换句话说让发动机更有劲。。　　当时的情况。。是汽车跑到一定的速度后。发动机已经到了输出极限。。它不可能更快的推动汽车。。典型例子就是你挂上高挡位后。。不管你多用力踩油门。。但是发动机转速升不起来。所以很多人才会降挡。。用牺牲传动比的方式来提高车速。。　　这一切的一切。是在发动机已经输出到极限的情况下产生的。。所以高转速介入的涡轮正适合这一切。。那些动不动3000多转介入的涡轮压就相当于在你跑不动的时候在后面推你。。　　那个东西用最土的话来说。在发动机高负载情况下。。油门你踩我就有。。你再踩我还有。。你敢踩多重。我就敢转多快。一直到你不敢踩为止。。而在低负载的情况下。。我根本不需要你来推我。。我自己完全可以应付的了。。　　而现在的低转机械增压。。增压器本身需要从发动机取力。。他和空调机发电机一样。都是靠从发动机抽取动力来维持自身运转的。。排气增压抽取的是排气产生的压力。。所以不管那一种。。他本身就是对发动机做负功。。所以他本身就是一个错误的东西。。平衡点在那里。。不好掌握。。　　如果是重车。。或者是跑车。增压还说的过去。。但是家用代步的车。。我觉得完全没有必要。。以今天的汽车制造技术。适应天朝这种城市交通的路况。增压大可不必。。
　　这个贴子非常好，非常适用。　　本人正在准备换车。　　介于涡轮增压or其他间徘徊　　谢谢各位大虾米
　　涡轮是一直在工作的，1300转左右效果明显，低转速高扭距时全力工作，高转速低扭距时用泻压阀降低转速。　　每个涡轮只有一定的有效区间，小涡轮低转速时效果明显但是转速高的时候就必须泻压保护，相反大涡轮低速时效果不明显但是可以在较高转速工作，每家厂商有不同的策略，比如大众为了降低最大扭距转速，选用小涡轮。　　涡轮的寿命和加工质量，材料，发动机控制策略等等有关，但是和驾驶习惯或者堵不堵车没什么太大关系。相比来说小涡轮寿命会低一些，因为经常工作在极限状态。　　涡轮增压最早用在汽油机，但是成名于柴油机，与柴油机的结合一举解决了柴油机燃烧不足污染大的毛病。和我们一般认为的相反，涡轮最早的目的并不是增加性能，而是减小发动机体积和机械磨损。　　欧洲现在是柴油机的天下，柴油机省油而且扭距巨大，所以汽油机也被迫涡轮化，因为自然吸气的扭距和柴油机相比惨不忍睹。德国车一向主打技术性和性能，价格高，所以普遍使用涡轮增压。法国车基本都是柴油车，少量的自然吸气汽油机仅供装备微型车，以及不常开车的人使用。柴油机的成本比较高，不太开的话还是汽油机划算。　　美国日本涡轮增压车型卖的不多，因为涡轮增压系统复杂，制造成本和维护成本较高，对汽油便宜的美国和不常开车的日本人没有吸引力。不能说这两个国家技术落后，只是消费者不感冒所以长久以来没有用心研发。　　要不要选择涡轮增压车型就看自己喜好了，优缺点我们每天都在总结，没有东西是完美的。
　　回复第79楼，@anan190　　涡轮是一直在工作的，1300转左右效果明显，低转速高扭距时全力工作，高转速低扭距时用泻压阀降低转速。　　每个涡轮只有一定的有效区间，小涡轮低转速时效果明显但是转速高的时候就必须泻压保护，相反大涡轮低速时效果不明显但是可以在较高转速工作，每家厂商有不同的策略，比如大众为了降低最大扭距转速，选用小涡轮。　　涡轮的寿命和加工质量，材料，发动机控制策略等等有关，但是和驾驶习惯或者堵不堵车没什么太大关系。相比来说小涡轮寿命会低一些，因为经常工作在极限状态。　　涡轮增压最早用在汽油机，但是成名于柴油机，与柴油机的结合一举解决了柴油机燃烧不足污染大的毛病。和我们一般认为的相反，涡轮最早的目的并不是增加性能，而是减小发动机体积和机械磨损。　　欧洲现在是柴油机的天下，柴油机省油而且扭距巨大，所以汽油机也被迫涡轮化，因为自然吸气的扭距和柴油机相比惨不忍睹。德国车一向主打技术性和性能，价格高，所以普...　　--------------------------　　恩，涡轮机最早是运用于航空发动机，用于提高飞机高空性能的，因为高空的气压极低。，另，柴油机不是大都机械增压的么？　　
　　1.4T？还是别买
　　学习了；
　　你塞车的时候 没事干吧 发动机转数轰到1800转玩？　　当发动机启动的时候实际上涡轮已经开始工作，只是没介入发动机的工作。但是只有当发动机达到一定转数涡轮才介入发动机工作。当交通拥堵的时候你发动机转数达不到1800左右。
　　LZ根本不懂涡轮！！还说什么一个红灯，20m就涡轮开关一次（外行说法）。还说什么涡轮用来高速飙车的（外行说法），等等没细看，反正是局外人唧唧歪歪的感觉。　　1.楼主说的涡轮发动机，10多万涡轮就坏了，主要原因一般是涡轮机的转子部分，确实是的，一代涡轮机的通病，因为车主不懂转子需要冷却的原因，10多万公里就会换。新一代tis发动机，增加了水冷装置，可以做到转子的合理冷却，所以厂家号称与发动机同寿命。这点现在使用TSI发动机的朋友应该观察到，如果高速下来停车后，你立即断电熄火，能听到风扇自动启动，给发动机转子降温。　　2.另外楼主很重要一点错误，楼主说的涡轮启动的问题，如果临界值是lz所说的1750转的话（实际是1800转），哪怕发动机在启动转速800转左右时，涡轮机就已经开始工作，突破临界值1800转时候，涡轮介入开始增压而已，不存在什么一开一关的问题，涡轮机是一直在工作状态中！！！
　　1.涡轮一直是在工作的。　　2.每辆车涡轮机接入点不一样。涡轮机介入后才将更多的空气输入机器内和同时另一通道增加输入的燃油一起做功。　　3.涡轮机的目的是在同样排量的机器上注入更多的燃油和空气发出更大的功率。就像是北京的填鸭。填鸭的结果是鸭子肥了。涡轮增压后的结果是机器寿命短了。　　4.省油是个附带品。也是我们的目的。　　5.涡轮机的品质不一样，效果相差是很大的。你懂的。
　　@lygboy-22 00:15:41　　道理很简单。。安全。。现在的家用汽车。。这是设计时首先考虑的。。电子差速。。发动机功率控制。。牵引力控制。。电子制动力分配。。燃油喷射。。行车电脑已经完全优先于驾驶员在控制车辆的行驶。　　-----------------------------　　这位高手莫笑, 本人开小QQ手动版的，虽然完全不能跟自动档车型比，但仍然是带有行车电脑和电子油门的，反正低档位再怎么乱轰也不会乱窜,踩下同样力道时, 似乎油门根据当前速度和档位会自行控制喷油(有瞬间油耗显示),但爬坡时却会大力喷油(我确定脚上没有重踩). 感觉现在的车子发展越来越智能了, 驾校里学的方法似乎都对不上.
但照理说，车子智能了，事故应该少一点啊，为毛路上事故那么多.
　　另外，红灯亮绿时,第一个窜出去的话，不是什么好事情.　　看似拉风 其实危险　　在中国当年的路况上就是这样的, 因为还有电动自行车和行人在闯红灯.　　我老婆现在开始练车(早几年学的驾照,现在准备开了),我就禁止她起步带油门,
我知道驾校的车子起步不用带油门, 自己的车子最好是带一点起步, 油离配合，但是我是禁止她起步带油门的，原因就是现在的路况,
前车随时可能起步熄火, 前车随时可能因为行人横穿马路而在刚起步就急刹, 你排在第一个起步，有可能刚起步, 人家行人和自行车抓住黄灯间隔冲过马路,然后被撞倒在你车前.
所以我禁止她在红绿灯路口起步带油门, 我说, 等你开了一个月之后，油门力道会控制了(平时靠边起步可以带油门),知道什么样叫做轻带油门了，油门刹车的转换很熟练了，你在路口带油门起步我就不拦你了.　　扯这几句话的意思是说，很多技术的东西，要结合我们周围的实际情况来.
　　学习了
　　@misluv
23:44:33　 　　@尽挹西江
20:26:27　　楼主根本不懂涡轮，连半吊子也算不上。　　首先告诉你一件事：成都的那批4T根本不是出租车，具体来说是一汽在4T量前车的测试车，一共是六辆好象。具...　　-----------------------　　我觉得LZ这哥们就不懂涡轮增压和大众车，我开的是高6，1.4T的，7DGS,在起步时一般用S档（S档起步很平顺，发动机转速也不高，动力也不肉。），起步后换到D档，没有你说的转速到2500转涡轮出现峰值大扭矩做功，这是其一。其二在不堵车情况下发动机转速在1700转以下车速可达到80公里/小时，实现节油。其三经常出现涡轮大扭矩做功主要是激烈疯狂驾驶所导致。其四，我建议你可以买辆1.4T＋7DGS试试，把变速箱好好研究，体验一把，吃不到葡萄说葡萄酸，从一开始你的品味定位什么本田之类品牌可见你丫不懂车还没有品味。　　最后还有一点现代好的涡轮应该是宝马的，涡轮实现打扭矩做功提前越早越好，目前也算是涡轮领域发展的方向，平顺性主要是电脑的调校以及变速箱的设计，连涡轮工作原理都不懂还好意思发帖晒观点，顺便说一下我开了80000公里，也有激烈驾驶，也没出现涡轮坏了，做好保养就可以。
　　[发自iPad客户端-贝客悦读]
　　@lygboy-22 00:15:41　 　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　...　　-----------------------　　不专业都是个人见解，不具备权威，涡轮和变速箱的目的只有一个，那就是同等油耗实现更大动力输出，如果说限速原因，涡轮没有用，我觉得大家都只会考虑QQ。你说的什么minni拉不过212，解释一下是因为他们的动力输出比不一样，你看见谁的212以5档上坡，不还得换1，2档吗，为什么不说说同样在120/KM,谁的油耗低呢？谁的加速能力强呢，想那样说的F1改换212上了。还张懂。
　　[发自iPad客户端-贝客悦读]
　　@未来的钻石王老五
17:58:03　　@强悍的苍蝇 　15:33:26　　@未来的钻石王老五 　11:27:47　　真正高速的时候涡轮拿来干吗?巡航的时候基本保持定速,1.1的QQ和你并驾齐驱你一点办法都没有(除了超速).　　-----------------------------　　除了必要的时候急加速有点用，其他时候都没用，可惜的是等真正争分夺秒需要急加速躲避事故的时候，涡轮还...........　　-----------------------------　　看来你还真是不懂什么是涡轮增压，你先去学学吧，比神车党还差。
　　@密码五个8
17:57:01　　老夫给楼主上上课吧。　　首先我们要知道什么是涡轮增压——我们知道：发动机有四个行程。其中有一个就是吸气冲程。　　这个行程发动机利用活塞向下运动产生的负压把空气吸进缸体，但是发动机工作的工况很恶略，由于运转速度太快，上一个行程的废气还没有完全排除，进气过程就开始了，这样的后果往往会产生吸气不完全，所以早期的发动机在凸轮轴上做了改进，使得进气门在活塞上死点之前就开启，这种技术用术语说讲叫“早开...........　　-----------------------------　　LZ的贴再好，也不能跟神车党比，人家发贴是有工资发的，只是买大众车的人基本上是给神车党发工资的2B，当你开着神车，手里拿着像会计账本那么厚的维修单时，你就知道自己是多么二了。
　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代2。0-2。3动力水平的，六升多的实际综合油耗可以以暴省...........　　-----------------------------　　这个说的还比较有道理，那个增压对于中国国情还是有针对性的，米国动不动就是4.7,；5.7；7.8这些排量的车，再增压会飞起来的
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