汽车装了涡沦增压可以增大扭矩吗?扭矩靠什么来增加的? - 爱问知识人
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汽车装了涡沦增压可以增大扭矩吗?
yes!涡轮增压在提高发动机功率的同时也大大的增大了扭矩
（共2个回答）
涡轮,是利用发动机的转速来工作的,这种才会提高扭矩但工作效率不高.还有一种是利用废气带动工作的只能增加动力.因为它要求废气带动涡轮转叶是必须达到一定的转速涡轮才会强制性进气的.
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...马力和扭矩是发动机的重要参数，在各公司的产品目录上，都标明了各种发动机的最大马力和扭矩。下面首先介绍一下扭矩．
...扭矩又叫转矩，是使轴旋转的力矩。...
答: 扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定...
大家还关注　　　　很明显，发动机功率是性能的第一指标，扭矩是次要指标。以至于很多场合为了简明，不标发动机的扭矩而只标功率，尤其是一些工业场合。　　发动机的最大输出功率，不仅决定了汽车的极速，而且在很大程度上，决定了汽车的加速能力。　　发动机的最大扭矩，或者说扭矩曲线，仅对加速能力有小幅度的影响。　　扭矩曲线决定加速能力的说法，由来已久，究其根源，或许来源于早期变速箱档位很少时代。　　但现代的汽车变速箱，普遍五六个以上的档位，扭矩可以被强大的变速箱轻松放大，发动机的扭矩和车轮上的扭矩差异太大，发动机的扭矩完全不能体现加速性能。　　要从技术的角度优化一辆车的加速性能，第一是提高发动机功率，第二是优化变速箱齿比和传动比，第三才是改善发动机的扭矩曲线。　　小排量增压车并非一无是处，但某些汽车销售人员无视功率的巨大差异，以扭矩来说明小排量增压跟大排量的性能差异很小，纯粹就是为了市场而编撰出来的忽悠手段。
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　　你说的第二条和第三条是同一件事，傻。。　　
　　你的意思是扭矩不够齿比补吗？　　
　　@豆逗牛不在家 1楼
19:45:56　　你说的第二条和第三条是同一件事，傻。。　　-----------------------------　　发动机和变速箱是同一个部件吗？？
智商至此。
　　本来买的就是小排量的再不带个套还开个锤子啊++我感觉小排量涡轮挺好的，+油耗就算跟同功率的自然吸气一样也没啥++反正大点的排量也买不起　　
　　@装饰软包皮革2 4楼
20:33:54　　本来买的就是小排量的再不带个套还开个锤子啊++我感觉小排量涡轮挺好的，+油耗就算跟同功率的自然吸气一样也没啥++反正大点的排量也买不起　　-----------------------------　　油耗相比同功率自然吸气的有优势。。动力相对于同功率自然吸气的也有优势。注意是同功率的对比。　　但是别忘了，同功率的自然吸气发动机，价格是远低于涡轮增压的。
　　趋势, 有钱的话我也想玩v6v8...
　　@五陵闲人
20:58:00　　@装饰软包皮革2 4楼
20:33:54 　　本来买的就是小排量的再不带个套还开个锤子啊++我感觉小排量涡轮挺好的，+油耗就算跟同功率的自然吸气一样也没啥++反正大点的排量也买不起 　　----------------------------- 　　油耗相比同功率自然吸气的有优势。。动力相对于同功率自然吸气的也有优势。注意是同功率的对比。 　　但是别忘了，　　—————————————————　　同功率下自吸发动机油耗低于涡轮，好吧，拿现在装车量最多的大众1.4t来做比较，功率96千瓦/5000转，扭矩220牛米/耗。然后我拿丰田卡罗拉搭载的 2ZR-FE 1.8L DOHC 16气门 Dual-VVT-I 发动机功率 98kW/6100转，扭矩 174牛米/4000转，最大功率差不多，而且都是引进国内的低功装车版，综合油耗，搭载ea111 1.4t的速腾(dsg时尚版指导价15.58)工信部综合油耗6.4/100，搭载 2ZR-FE 1.8L 的卡罗拉（cvt特装版指导价15.18）工信部综合油耗6.7/100，以上两款车，功率相近，油耗相近，包括指导价也相近，你是从哪里得出的功率相比的自吸车比涡轮车有油耗优势和价格优势？　　
　　1.8 2013 CVT 最大功率103kw 扭矩173
　　@黑灯瞎火的车
22:10:00　　同功率下自吸发动机油耗低于涡轮，好吧，拿现在装车量最多的大众1.4t来做比较，功率96千瓦/5000转，扭矩220牛米/耗。然后我拿丰田卡罗拉搭载的 2ZR-FE 1.8L DOHC 16气门 Dual-VVT-I 发动机功率 98kW/6100转，扭矩 174牛米/4000转，最大功率差不多，而且都是引进国内的低功装车版，综合油耗，搭载ea111 1.4t的速腾(dsg时尚　　—————————————————　　你再看一遍，我是说自吸价格低　　
　　@chesky
22:21:00　　1.8 2013 CVT 最大功率103kw 扭矩173　　—————————————————　　你说的是3zr高功版。　　
　　@chesky
22:21:00　　1.8 2013 CVT 最大功率103kw 扭矩173　　—————————————————　　你说的是3zr高功版。　　
　　@五陵闲人
22:34:00　　你再看一遍，我是说自吸价格低　　—————————————————　　你说的同功率油耗，动力（可能是指扭矩以及扭矩曲线），是涡轮增压有优势吗？对不起，可能是我的理解有误。不过，1.4速腾时尚，1.8卡罗拉特装的指导价对比并不大呀，都是15万区间。　　
　　@五陵闲人
22:34:00　　你再看一遍，我是说自吸价格低　　—————————————————　　对你的论点，还有一些不赞同，扭矩对加速有很深的影响，至于你提到的用变速箱齿比来弥补扭矩弱势，可是在同齿比的前提下，扭矩大曲线宽的发动机肯定在加速上占据绝对优势。功率和扭矩是相对又是相互影响的两个数据，比如注重功率的高转发动机和注重扭矩的低转发动机就是两个很极端的例子。　　
　　1.4的排量，靠增压，做到了1.8主流发动机的功率，远大于1.8的扭矩，稍低于1.8的油耗，略高于1.8的价格，除了保养略坑之外，还有什么是忽悠呢？　　
　　而且，增压发动机已经占据汽车制造的大半壁江山，日系也开始常识将涡轮增压用与民用车市场，与其说涡轮增压发动机是靠忽悠赢得市场，，不如探讨探讨如何将其做得更好。　　
　　要单说扭矩上个柴油机就是了。
　　嘿嘿　　
　　从营销角度就算是忽悠也算正常的！　　
　　@lyg-boy
01:14:00　　要单说扭矩上个柴油机就是了。　　—————————————————　　要是有合格的柴油，我还真想买柴油车。　　
　　@lyg-boy
01:14:00　　要单说扭矩上个柴油机就是了。　　—————————————————　　要是有合格的柴油，我还真想买柴油车。　　
　　@idleb
06:40:00　　从营销角度就算是忽悠也算正常的！　　—————————————————　　营销中的忽悠，是放大优点而非创造优点。　　
　　如果说同功率，那么增压发动机排量要小于自吸排量，比如1.4T基本相当于1.8自吸，2.0T和2.5自吸差不多。而且涡轮增压发动机高扭转速低，而且高扭区间大，也能算是一个优点吧？　　排量小功率大，油耗低，保养较自吸贵，也不能算是一无是处吧？而且个人感觉增压发动机是趋势，只要增压器性能寿命问题解决，增压发动机肯定会普及起来。　　
　　我不懂的。如果标题反过来，强调功率忽略扭矩，可否？　　
　　@章鱼哥gg
07:43:29　　我不懂的。如果标题反过来，强调功率忽略扭矩，可否？　　—————————————　　不行，你会郁闷死，例如最典型的就是Mazda rx7 rx8,平路起步都要3000转，要是坡起要4-5000转，不然就要熄火。　　
　　连日本车都用涡轮增压了还怕啥++而且还是日本车的高端品牌　　
　　就像皮卡车，功率小扭矩大，用来拉货。　　
　　@强悍的苍蝇 24楼
07:47:16　　@章鱼哥gg
07:43:29　　我不懂的。如果标题反过来，强调功率忽略扭矩，可否？　　—————————————　　不行，你会郁闷死，例如最典型的就是Mazda rx7 rx8,平路起步都要3000转，要是坡起要4-5000转，不然就要熄火。　　-----------------------------　　嗯，原来也有用处，不能厚此薄彼。
　　楼主是够傻的。　　骑过多档自行车没有，15以上是大力地踩小φ档和小力气踩大φ档哪个容易做到。
　　别提了，汽车之家大众论坛的一个帖子说１。４t比锐志２。５v６还猛　　
　　四方拖拉机功率15kw，能拖5吨货，哈哈
　　@黑灯瞎火的车 14楼
23:43:17　　1.4的排量，靠增压，做到了1.8主流发动机的功率，远大于1.8的扭矩，稍低于1.8的油耗，略高于1.8的价格，除了保养略坑之外，还有什么是忽悠呢？　　-----------------------------　　代价是价格和保养费用，发动机的可靠性，劣于1.8的发动机。　　所以说，没什么明显的优点，也算不上大忽悠。。。　　但有的销售人员，拿扭矩说事，无视功率的差异，认为这比2.0的发动机还牛b，就是大忽悠了。
　　@章鱼哥gg 23楼
07:43:29　　我不懂的。如果标题反过来，强调功率忽略扭矩，可否？　　-----------------------------　　可以的，赛车就是个例子，赛车的发动机调校，就是功率至上，如果能增加5%的功率，损失10%的扭矩根本就算不了什么。　　虽然现在，一般的车还达不到赛车的这种极端状态。但是随着变速箱的档位越来越多（现在8速甚至9速都上市了），发动机正在朝向这个方向发展，即：扭矩越来越不重要了。　　举个例子：虽然某发动机低扭很差，但人家变速箱好，需要动力的时候（例如加速或爬坡），发动机马上就切换到高转了。
人家这发动机的低转速仅用于匀速巡航而已，不需要多少的扭矩。
　　@geyongok 29楼
12:03:38　　别提了，汽车之家大众论坛的一个帖子说１。４t比锐志２。５v６还猛　　-----------------------------　　只能理解为：这人脑子也被增压了。
　　增压车发动机长期保持在低转速，不是容易积碳吗　　
　　@二选一的题 35楼
22:04:17　　增压车发动机长期保持在低转速，不是容易积碳吗　　-----------------------------　　自吸就不容易积碳吗。。。不过我更喜欢高转速的发动机，开起来舒服些
　　@二选一的题
22:04:00　　增压车发动机长期保持在低转速，不是容易积碳吗　　—————————————————　　任何发动机长期低转速运行，都会积炭。　　
　　@黑灯瞎火的车 20楼
06:55:49　　@lyg-boy
01:14:00　　要单说扭矩上个柴油机就是了。　　—————————————————　　要是有合格的柴油，我还真想买柴油车。　　-----------------------------　　政策不支持，市场不认可　　曾经开过最早那批华泰特拉卡2.0T　　质量真心好，单位有两辆，一辆出了事故报废了，另一辆依然再为党国奋斗
　　额，难道从静止开始加速到某个速度阶段，也是功率起作用吗？如果连扭矩都没有，谈何功率？功率必须有个时间才能叫功率啊，换句话说就是力作用了一定的时间产生功率。。。这个力来自扭矩。。。
　　@章鱼哥gg
07:43:29　　我不懂的。如果标题反过来，强调功率忽略扭矩，可否？　　-----------------------------　　@五陵闲人 32楼
21:27:50　　可以的，赛车就是个例子，赛车的发动机调校，就是功率至上，如果能增加5%的功率，损失10%的扭矩根本就算不了什么。　　虽然现在，一般的车还达不到赛车的这种极端状态。但是随着变速箱的档位越来越多（现在8速甚至9速都上市了），发动机正在朝向这个方向发展，即：扭矩越来越不重要了。　　举个例子：虽然某发动机低扭很差，但人家变速箱好，需要动力的时候（例如加速或爬坡），发动机马上就切换到高转了。
人家这发......　　-----------------------------　　很好奇你举的这个例子究竟是啥车？
　　F1　　
　　@滴滴滴滴ABC
23:02:00　　额，难道从静止开始加速到某个速度阶段，也是功率起作用吗？如果连扭矩都没有，谈何功率？功率必须有个时间才能叫功率啊，换句话说就是力作用了一定的时间产生功率。。。这个力来自扭矩。。。　　—————————————————　　离合器，液力耦合器，可以半联动的，车子静止，不等于发动机转速为0　　
　　@滴滴滴滴ABC
23:02:00　　额，难道从静止开始加速到某个速度阶段，也是功率起作用吗？如果连扭矩都没有，谈何功率？功率必须有个时间才能叫功率啊，换句话说就是力作用了一定的时间产生功率。。。这个力来自扭矩。。。　　—————————————————　　纠正你一个错误，力乘速度是功率。　　另外告诉你，扭矩乘转速也是功率　　
　　@gameyf
22:38:00　　对你的论点，还有一些不赞同，扭矩对加速有很深的影响，至于你提到的用变速箱齿比来弥补扭矩弱势，可是在同齿比的前提下，扭矩大曲线宽的发动机肯定在加速上占据绝对优势。功率和扭矩是相对又是相互影响的两个数据，比如注重功率的高转发动机和注重扭矩的低转发动机就是两个很极端的例子。 　　----------------------------- 　　都有影响，扭矩确实影响没有想象那么大，打个比方，本田思　　—————————————————　　如果换上同档次变速器，思域就超速腾了　　
　　@五陵闲人 41楼
23:19:58　　F1　　-----------------------------　　所以F1之所以是F1，不是民用车就在这里。它是追求速度的，别的不管，且不说F1发动机，变速箱多少钱，人家烧什么汽油咱们也烧不到，而且家用车主要还不是用来生活的，平时载个人拉个货才是主要，没有扭力车跑起来更费劲啊。此外，让民用车的发动机动不动整到10000转，那发动机寿命怎么保证？得用什么样的保养来保证？
　　楼主初中物理及格没？
　　@五陵闲人 43楼
23:24:18　　@滴滴滴滴ABC
23:02:00　　额，难道从静止开始加速到某个速度阶段，也是功率起作用吗？如果连扭矩都没有，谈何功率？功率必须有个时间才能叫功率啊，换句话说就是力作用了一定的时间产生功率。。。这个力来自扭矩。。。　　—————————————————　　纠正你一个错误，力乘速度是功率。　　另外告诉你，扭矩乘转速也是功率　　-----------------------------　　好吧，那速度是啥？呵呵，没有时间哪来的速度？
　　能解释一下柴油发动机的功率和扭矩那？谢谢楼主。　　
　　@黑灯瞎火的车
23:35:00　　对你的论点，还有一些不赞同，扭矩对加速有很深的影响，至于你提到的用变速箱齿比来弥补扭矩弱势，可是在同齿比的前提下，扭矩大曲线宽的发动机肯定在加速上占据绝对优势。功率和扭矩是相对又是相互影响的两个数据，比如注重功率的高转发动机和注重扭矩的低转发动机就是两个很极端的例子。　　—————————————————　　扭矩对加速几乎没影响，，你犯了一个错误，以为高转发动机跟低转发动机会用同样的美变速器，这不是实际情况。　　车辆的变速器齿比没设定都是配合发动机的。　　
　　@五陵闲人 43楼
23:24:18　　@滴滴滴滴ABC
23:02:00　　额，难道从静止开始加速到某个速度阶段，也是功率起作用吗？如果连扭矩都没有，谈何功率？功率必须有个时间才能叫功率啊，换句话说就是力作用了一定的时间产生功率。。。这个力来自扭矩。。。　　—————————————————　　纠正你一个错误，力乘速度是功率。　　另外告诉你，扭矩乘转速也是功率　　-----------------------------　　恩，我懂，扭矩乘以转速再除以9549。那么转速是哪来的？变速箱自己转出来的？
　　@二林爱GTI
23:31:00　　能解释一下柴油发动机的功率和扭矩那？谢谢楼主。　　—————————————————　　柴油发动机，天然的，扭矩大，转速低，功率小。　　所以柴油车虽然扭矩很大，但加速不行，尤其到了100　　km以上，加速能力就是个垃圾。。　　
　　@滴滴滴滴ABC
23:33:00　　纠正你一个错误，力乘速度是功率。 　　另外告诉你，扭矩乘转速也是功率 　　----------------------------- 　　恩，我懂，扭矩乘以转速再除以9549。那么转速是哪来的？变速箱自己转出来的？　　—————————————————　　你应该知道，功率不能被变速器放大，但扭矩能被放大，。你的车低扭再牛，2000　　转5挡能拼过我4000转3档？　　
　　@gameyf
22:38:00　　对你的论点，还有一些不赞同，扭矩对加速有很深的影响，至于你提到的用变速箱齿比来弥补扭矩弱势，可是在同齿比的前提下，扭矩大曲线宽的发动机肯定在加速上占据绝对优势。功率和扭矩是相对又是相互影响的两个数据，比如注重功率的高转发动机和注重扭矩的低转发动机就是两个很极端的例子。　　-----------------------------　　@五陵闲人 44楼
23:26:31　　都有影响，扭矩确实影响没有想象那么大，打个比方，本田思　　—————————————————　　如果换上同档次变速器，思域就超速腾了　　-----------------------------　　为了放大扭矩，发动机要时刻保持高转速，性能倒是上去了，油耗也飞到天上，换什么变速箱都白费
　　@五陵闲人 42楼
23:22　　@滴滴滴滴ABC
23:02:00　　额，难道从静止开始加速到某个速度阶段，也是功率起作用吗？如果连扭矩都没有，谈何功率？功率必须有个时间才能叫功率啊，换句话说就是力作用了一定的时间产生功率。。。这个力来自扭矩。。。　　—————————————————　　离合器，液力耦合器，可以半联动的，车子静止，不等于发动机转速为0　　-----------------------------　　你理解略有偏差，我这个静止并不是车辆静止，，而是发动机的静止。正如你所说，得让发动机先转起来，这个过程就是做功的过程，也就是扭矩套时间的过程　　
　　@HybridTurbo
23:51:00　　如果换上同档次变速器，思域就超速腾了 　　----------------------------- 　　为了放大扭矩，发动机要时刻保持高转速，性能倒是上去了，油耗也飞到天上，换什么变速箱都白费　　—————————————————　　无论什么车加速时油耗都高上天。　　高速发动机，在正常行驶中，并不需要大功率，它必然是低转速工作的，油耗并不大。　　比如丰田86,，扭矩只有205,体重近1300,但加速能进8秒，为啥？功率大而已。　　86的油耗并不算太高，8升而已。　　这车如换个更高级的变速器，加速和油耗还能改善　　
　　@五陵闲人 52楼
23:41　　@滴滴滴滴ABC
23:33:00　　纠正你一个错误，力乘速度是功率。 　　另外告诉你，扭矩乘转速也是功率 　　----------------------------- 　　恩，我懂，扭矩乘以转速再除以9549。那么转速是哪来的？变速箱自己转出来的？　　—————————————————　　你应该知道，功率不能被变速器放大，但扭矩能被放大，。你的车低扭再牛，2000　　转5挡能拼过我4000转3档？　　-----------------------------　　为什么要这么比呢？档位越高齿越小，换句话说传递到车轮的扭力越小，你这个问题就很好解释了为啥降挡超车，降一挡，齿比大了，传递到车轮的扭力就大了，瞬时加速就快了　　
　　@五陵闲人 55楼
00:06　　@HybridTurbo
23:51:00　　如果换上同档次变速器，思域就超速腾了 　　----------------------------- 　　为了放大扭矩，发动机要时刻保持高转速，性能倒是上去了，油耗也飞到天上，换什么变速箱都白费　　—————————————————　　无论什么车加速时油耗都高上天。　　高速发动机，在正常行驶中，并不需要大功率，它必然是低转速工作的，油耗并不大。　　比如丰田86,，扭矩只有205,体重近1300,但加……　　-----------------------------　　147千瓦的功率对于na机确实不小，但是它205牛的扭矩也不能说小，它走的路线跟typer类似，努力提高发动机转速，获得高扭矩和高功率。　　
　　@滴滴滴滴ABC 56楼
00:24　　@五陵闲人 52楼
23:41　　@滴滴滴滴ABC
23:33:00　　纠正你一个错误，力乘速度是功率。 　　另外告诉你，扭矩乘转速也是功率 　　----------------------------- 　　恩，我懂，扭矩乘以转速再除以9549。那么转速是哪来的？变速箱自己转出来的？　　—————————————————　　你应该知道，功率不能被变速器放大，但扭矩能被放大，。你的车低扭再牛，2000　　转5挡能拼过我4……　　-----------------------------　　其实我这个阐述不够准确，因为扭矩过了它的峰值转速就往下走了，这个时候因为转速高弥补了扭矩的不足，所以功率在增加，此时加速由功率决定。不过这有个前提，就是车跑起来了，，换句话说，，扭矩的作用发挥完了。　　
　　@孟蜀黍不要嘛
22:50:00　　要是有合格的柴油，我还真想买柴油车。 　　----------------------------- 　　政策不支持，市场不认可 　　曾经开过最早那批华泰特拉卡2.0T 　　质量真心好，单位有两辆，一辆出了事故报废了，另一辆依然再为党国奋斗　　—————————————————　　我的大众开迪柴油板，已走40万公里。车真心省油，60升油走1000多公里，无病真心的多，配件真心的贵。　　
　　@五陵闲人 　　谁不知道大排量才是王道？　　问题是那车船税就够我半年油钱了。　　市区开还是搞台小排量涡轮车实在，提速不错，有点大排量车的感觉。悠着开油耗也不比同排量自吸高多少。　　我已经把那台油老虎、吃钱怪给卖了。
　　平常开还是低扭大比较好。但是涡轮车低扭其实很差。别相信给出的数据。同年代技术的大排量永远比涡轮要好。 　　
　　@黑灯瞎火的车
06:55:00　　要是有合格的柴油，我还真想买柴油车。 　　—————————————————　　油品质量太坑　　
　　@HybridTurbo
23:51:00　　如果换上同档次变速器，思域就超速腾了　　-----------------------------　　@五陵闲人 55楼
00:06:18　　为了放大扭矩，发动机要时刻保持高转速，性能倒是上去了，油耗也飞到天上，换什么变速箱都白费　　—————————————————　　无论什么车加速时油耗都高上天。　　高速发动机，在正常行驶中，并不需要大功率，它必然是低转速工作的，油耗并不大。　　比如丰田86,，扭矩只有205,体重近1300,但加速能进8秒，为啥？功率大而已。　　86的油耗并不算太高，8升而已。　　这车如换个更高级的变速器，加速和......　　-----------------------------　　正常行驶低转速，加速时瞬间变成高转速以获得性能，想法是很好，发动机加速不需要时间吗。　　加速过程中，为了配合最高功率，变速箱需要在精确的时间点换挡，还要兼顾高速和低速性能，这样的神器能不能做出来啊，估计你说的这种更高级的变速箱只在理论中存在。
　　@黑灯瞎火的车 36楼
22:30:51　　@二选一的题
22:04:00　　增压车发动机长期保持在低转速，不是容易积碳吗　　—————————————————　　任何发动机长期低转速运行，都会积炭。　　-----------------------------　　增压发动机发动机保持在低转速的时间更多
　　@二选一的题
22:04:17　　增压车发动机长期保持在低转速，不是容易积碳吗　　-----------------------------　　@FH73017 35楼
22:07:04　　自吸就不容易积碳吗。。。不过我更喜欢高转速的发动机，开起来舒服些　　-----------------------------　　增压发动机保持低转速的时间更多，所谓省油不就是为了降低发动机转速同事又保证充足的扭矩
　　@二选一的题
12:24:00　　任何发动机长期低转速运行，都会积炭。 　　----------------------------- 　　增压发动机发动机保持在低转速的时间更多　　—————————————————　　转速高低是由人控制还是由机器控制的？　　
　　@HybridTurbo
09:07:00　　无论什么车加速时油耗都高上天。 　　高速发动机，在正常行驶中，并不需要大功率，它必然是低转速工作的，油耗并不大。 　　比如丰田86,，扭矩只有205,体重近1300,但加速能进8秒，为啥？功率大而已。 　　86的油耗并不算太高，8升而已。 　　这车如换个更高级的变速器，加速和...... 　　----------------------------- 　　正常行驶低转速，加速时瞬间　　—————————————————　　你空载的发动机，深踩油门，基本是转速瞬间升高的，不超0.5秒。这个时间可以忽略。　　
　　@HybridTurbo
09:07:00　　无论什么车加速时油耗都高上天。　　高速发动机，在正常行驶中，并不需要大功率，它必然是低转速工作的，油耗并不大。　　比如丰田86,，扭矩只有205,体重近1300,但加速能进8秒，为啥？功率大而已。　　86的油耗并不算太高，8升而已。　　这车如换个更高级的变速器，加速和......　　-----------------------------　　@五陵闲人 67楼
13:23:12　　正常行驶低转速，加速时瞬间　　—————————————————　　你空载的发动机，深踩油门，基本是转速瞬间升高的，不超0.5秒。这个时间可以忽略。　　-----------------------------　　加速的时候需要不断精确换挡，才能保证发动机始终保持最高功率，这个加速还能流畅吗，你对变速箱控制的要求也太高了吧。与其挣扎造这种变速神器，还不如涡轮增压来得痛快些。
　　@HybridTurbo
09:07:00　　无论什么车加速时油耗都高上天。　　高速发动机，在正常行驶中，并不需要大功率，它必然是低转速工作的，油耗并不大。　　比如丰田86,，扭矩只有205,体重近1300,但加速能进8秒，为啥？功率大而已。　　86的油耗并不算太高，8升而已。　　这车如换个更高级的变速器，加速和......　　-----------------------------　　@五陵闲人
13:23:12　　正常行驶低转速，加速时瞬间　　—————————————————　　你空载的发动机，深踩油门，基本是转速瞬间升高的，不超0.5秒。这个时间可以忽略。　　-----------------------------　　@HybridTurbo 69楼
18:32:51　　加速的时候需要不断精确换挡，才能保证发动机始终保持最高功率，这个加速还能流畅吗，你对变速箱控制的要求也太高了吧。与其挣扎造这种变速神器，还不如涡轮增压来得痛快些。　　-----------------------------　　没那么夸张，现在主流的6速以上的自动变速箱，都能做到流畅的降档加速，感觉不到明显的顿挫，换挡的技术水平超过绝大多数司机。
　　@HybridTurbo
09:07:00　　无论什么车加速时油耗都高上天。　　高速发动机，在正常行驶中，并不需要大功率，它必然是低转速工作的，油耗并不大。　　比如丰田86,，扭矩只有205,体重近1300,但加速能进8秒，为啥？功率大而已。　　86的油耗并不算太高，8升而已。　　这车如换个更高级的变速器，加速和......　　-----------------------------　　@五陵闲人
13:23:12　　正常行驶低转速，加速时瞬间　　—————————————————　　你空载的发动机，深踩油门，基本是转速瞬间升高的，不超0.5秒。这个时间可以忽略。　　-----------------------------　　@HybridTurbo
18:32:51　　加速的时候需要不断精确换挡，才能保证发动机始终保持最高功率，这个加速还能流畅吗，你对变速箱控制的要求也太高了吧。与其挣扎造这种变速神器，还不如涡轮增压来得痛快些。　　-----------------------------　　@五陵闲人 70楼
18:56:46　　没那么夸张，现在主流的6速以上的自动变速箱，都能做到流畅的降档加速，感觉不到明显的顿挫，换挡的技术水平超过绝大多数司机。　　----------------------------　　你感觉平顺并不表示发动机一直工作在高性能状态，自然吸气发动机高功率的转速范围是很窄的，要想时刻保持高功率，需要一系列的时间精确的换挡动作才行，不是一个简单的降档加速就能实现的。　　能降档加速的变速箱好做，但是要让自吸发动机拥有涡轮增压的性能，与其在变速箱上挣扎，不如就装个增压器算了，那样还经济些。
　　@gameyf
22:38:00　　对你的论点，还有一些不赞同，扭矩对加速有很深的影响，至于你提到的用变速箱齿比来弥补扭矩弱势，可是在同齿比的前提下，扭矩大曲线宽的发动机肯定在加速上占据绝对优势。功率和扭矩是相对又是相互影响的两个数据，比如注重功率的高转发动机和注重扭矩的低转发动机就是两个很极端的例子。　　-----------------------------　　@五陵闲人
23:26:31　　都有影响，扭矩确实影响没有想象那么大，打个比方，本田思　　—————————————————　　如果换上同档次变速器，思域就超速腾了　　-----------------------------　　@HybridTurbo
23:51:18　　为了放大扭矩，发动机要时刻保持高转速，性能倒是上去了，油耗也飞到天上，换什么变速箱都白费　　-----------------------------　　@gameyf 68楼
17:23:03　　这个我想澄清下，发动机确实转速越高油耗也越高，但这是相对的，实际上也要根据动力输出来决定油耗，再拿个实例来说，我的车是5MT，同款车的自动挡是6cvt，在高速上同样跑120公里的时速匀速行驶，我的转速在3100转左右，而6CVT是2400转左右，如果单从转速来看，应该是6CVT更省油，但实际上辆车油耗差不多，我一般是在6.8-7.2，而6CVT的是在7.3左右，相差无几甚至我的还更省一点。原因是现在的车喷油量有行车电脑控制，行车......　　-----------------------------　　比如两车，加10升油，开同样的路，谁开的距离远，谁开的距离近，比较一下才能看得出到底谁更省油，当然我不是否定你所说的，有些还是对的
　　@HybridTurbo
19:53:00　　你空载的发动机，深踩油门，基本是转速瞬间升高的，不超0.5秒。这个时间可以忽略。 　　----------------------------- 　　@HybridTurbo 69楼
18:32:51 　　加速的时候需要不断精确换挡，才能保证发动机始终保持最高功率，这个加速还能流畅吗，你对变速箱控制的要求也太高了吧。与其挣扎造这种变速神器，还不如涡轮增压来得痛快些。　　—————————————————　　不是说平顺就是功率高，而是降档后转速马上到4000以上，功率不高才怪。　　一台好变速器，在司机需要加速或爬坡时，迅速降档，让发动机能工作在高功率转速上。这自然就降低了对发动机低扭的要求。　　就现状看，新车基本是6AT往上的，低扭性能意义不大。　　对于手档车，又不喜欢降档加速的司机，那低扭才是真的有用，峰值功率反而意义不大了。　　
　　@五陵闲人
23:27:00　　不是说平顺就是功率高，而是降档后转速马上到4000以上，功率不高才怪。 　　一台好变速器，在司机需要加速或爬坡时，迅速降档，让发动机能工作在高功率转速上。这自然就降低了对发动机低扭的要求。 　　就现状看，新车基本是6AT往上的，低扭性能意义不大。 　　对于手档车，又不喜欢降档加速的司机，那低扭才是真的有用，峰值功率反而意义不大了。　　—————————————————　　你说了那么多，仅表明一个意思，就是依靠变速箱的降档，拉高转速，得到行车时的高扭。而且降档拉转速，需要一定的时间以及高油耗，与其这样，不如保证正常行车转速时就能得到大扭矩，不是更简单直接？　　
　　@黑灯瞎火的车
00:22:00　　你说了那么多，仅表明一个意思，就是依靠变速箱的降档，拉高转速，得到行车时的高扭。而且降档拉转速，需要一定的时间以及高油耗，与其这样，不如保证正常行车转速时就能得到大扭矩，不是更简单直接？　　—————————————————　　确实更直接，但无法实现。。我前面却说过了，你2000转扭矩再大，能比过降挡后的4000转？　　还有，我的加速方法 是自动变速器普遍采用的，你觉得不合理？你去问问出租车司机同意不？　　
　　@五陵闲人
00:58:00　　确实更直接，但无法实现。。我前面却说过了，你2000转扭矩再大，能比过降挡后的4000转？ 　　还有，我的加速方法 是自动变速器普遍采用的，你觉得不合理？你去问问出租车司机同意不？　　—————————————————　　降档高转获得高扭，那是因为自吸扭矩平台窄实现最高扭转速高。另外，ea111可是在之间都维持最大扭的，这样，在需要高扭的时候，变速箱会有两个选择，维持原档位，在比较低的转速获得高扭，降档来放大发动机最高扭（因为平台宽）　　
　　@黑灯瞎火的车
07:02:00　　降档高转获得高扭，那是因为自吸扭矩平台窄实现最高扭转速高。另外，ea111可是在之间都维持最大扭的，这样，在需要高扭的时候，变速箱会有两个选择，维持原档位，在比较低的转速获得高扭，降档来放大发动机最高扭（因为平台宽）　　—————————————————　　增压车在深踩油门时一样会降挡，只是降挡响应不必很积极而已。　　只有浅踩油门时才是第一个选择。如果深踩油门还不降挡你会觉得这车加速很差。　　
　　回复第51楼，@五陵闲人　　@二林爱GTI 48楼
23:31:00 　　能解释一下柴油发动机的功率和扭矩那？谢谢楼主。 　　————————————————— 　　柴油发动机，天然的，扭矩大，转速低，功率小。 　　所以柴油车虽然扭矩很大，但加速不行，尤其到了100 　　km以上，加速能力就是个垃圾。。 　　--------------------------　　柴油机挺适合越野车　　
　　@五陵闲人
08:31:00　　增压车在深踩油门时一样会降挡，只是降挡响应不必很积极而已。 　　只有浅踩油门时才是第一个选择。如果深踩油门还不降挡你会觉得这车加速很差。　　—————————————————　　最高扭转速降低，扭矩平台宽，肯定是好的，而且，对变速箱的压力也小。　　
　　@五陵闲人 75楼
00:58:32　　@黑灯瞎火的车
00:22:00　　你说了那么多，仅表明一个意思，就是依靠变速箱的降档，拉高转速，得到行车时的高扭。而且降档拉转速，需要一定的时间以及高油耗，与其这样，不如保证正常行车转速时就能得到大扭矩，不是更简单直接？　　—————————————————　　确实更直接，但无法实现。。我前面却说过了，你2000转扭矩再大，能比过降挡后的4000转？　　还有，我的加速方法 是自动变速......　　-----------------------------　　问题是如果只在4000转左右很窄的范围保持高功率的话，你的高性能状态无法持续。
　　现在还来讨论增压的是否有优势，是不是落后了点？　　
　　@dudu楼
00:18:00　　现在还来讨论增压的是否有优势，是不是落后了点？　　—————————————————　　增压当然有优势了，但你要正视他的缺点，不可盲目迷信增压，以为1.4T真能超2.5v6,　　
　　@五陵闲人
09:22:00　　增压当然有优势了，但你要正视他的缺点，不可盲目迷信增压，以为1.4T真能超2.5v6, 　　—————————————————　　1.4增压可以超1.8自吸就够了　　
　　说涡轮增压不好的有几个开过啊？　　
　　@淡水河岸-05 12:20　　四方拖拉机功率15kw，能拖5吨货，哈哈　　-----------------------------　　别忘了速度特慢，发动机功率和变速箱这二者对一定车重和外型的车而言是起决定性作用，同价格我肯定买自吸多缸的，你市区和高速多开一下，驾驶的感觉二者相差很大。
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