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原创&&雷克萨斯2.0T引擎解析 首次引入涡轮增压
　　【太平洋汽车网 】现在涡轮增压技术用&泛滥&一词来形容一点也不过分，无论合资、还是自主、豪华品牌都玩起了涡轮增压技术。在这样一个大环境下终于按捺不住了，在本次车展上推出了自家首款的2.0T涡轮增压发动机，并率先搭载旗下的首款紧凑级 NX车型上，下面就来我们看看他们家首款涡轮增压发动机有何技术亮点。● 发动机技术参数　　我们先来看雷克萨斯2.0T发动机在参数方面与部分竞争对手的2.0T发动机有何优劣。雷克萨斯2.0T参数对比&雷克萨斯2.0T奔驰2.0T(M274)宝马2.0T(N20)奥迪2.0T(EA888)排量(L)2.02.02.02.0进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压供油方式缸内直喷缸内直喷缸内直喷缸内直喷最大功率175kW（238PS）/rpm155kW(211PS)/5500rpm180kW(245PS)/5000rpm132kW(180PS)/rpm峰值扭矩350N&m/rpm350N.m/rpm350N.m/rpm350N.m/rpm　　从参数上看，雷克萨斯2.0T发动机拥有350牛米的最大扭矩达到了主流水平，最大功率达到了175kW，仅次于的N20发动机，当然这仅仅是数据上的一些差异，下面们来简单来了解下这款发动机的技术特点。●&发动机技术解析　　1)缸内直喷技术　　采用缸内直喷技术，直接将燃油喷射到气缸内与空气进行混合，可以有效提升动力性能和降低燃油消耗，目前应用已很广泛。　　2)进气可变气门正时　　可变气门正时技术是时下发动机的主流技术，应用也非常广泛。通过控制齿盘与凸轮轴之间的角度差（目前还不清楚采用何种方式进行控制），可以实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机不同工况，保证其在各个转速区域都有很好的进排气效果，从而提升发动机效率。　　3)涡轮增压技术　　据现场工作人员介绍，这台发动机采用的是效率更高的单涡轮双涡管涡轮增压器，相对于普通的涡轮增压器而言，它能够更为充分利用废气脉冲的能量，有效降低涡轮增压低速时的迟滞性，此外还可以可以有效降低各缸的排气干涉，使气缸的排气进气更为充分。宝马N20、coboost等发动机上都是采用这种涡轮增压技术。　　4)水冷式中冷器　　空气经过涡轮增压器增压后，温度都会有大幅度的提升，为了提升进气密度，大部分涡轮增压发动机都会设置中冷器对进气空气进行冷却。这台发动机采用水冷式中冷器，冷却效果得到保证。　　5)内置气缸盖排气歧管　　所谓内置气缸盖排气歧管，就是将排气歧管移至发动机缸盖内部，采用冷却液进行冷却。目前市面上采用内置气缸盖排气歧管的发动机并不多，像之前我们解析的第三代EA888发动机就是采用这种设计(。　　这种设计从技术上讲，由于废气到达涡轮增压器的距离缩短，废气驱动能力更大，同时由于歧管采用水冷，这样发动机的调教也可以更加激进。当然，这对于发动机缸体强度以及热管理系统都提出了更高的要求。　　小结：作为雷克萨斯首款涡轮增压发动机，也是集时下先进技术于一身，性能参数也有不错的表现。目前这台2.0T发动机已装备在旗下首款 200t上，相信往后也将会搭载旗下ES、GS等多个车型上，最终实车上的表现如何，我们拭目以待吧。
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刚刚看到一文章说涡轮增压的，就想问问这发动机多少转才介入啊！
客涡轮增压的转速范围是关键参数1551万& 作者：李霄伟 & &自然吸气发动机的最大输出扭矩通常只有一个对应的转速值，一般在rpm。涡轮增压发动机的最大输出扭矩对应的是一个转速区间，多数发动机的区间值在rpm。对应的转速值真的有那么关键吗？先看看我对这个问题的分析。〈图片来自爱卡汽车〉1、输出扭矩与转速 & &发动机本质上是一个“扭矩生产机”。对于自然吸气发动机来说，在不同的转速范围内生产的扭矩是不相同的，最大输出扭矩通常只有一个对应的转速值。 & &这是在网上任意找到的一台1.6L排量的外特性图，图中每个转速值对应的输出扭矩是不同的。低转速时输出扭矩较小：比如图中当转速=1000rpm时输出的扭矩在110牛·米左右；随着转速升高输出的扭矩也逐步增大，转速达到4500rpm时输出的扭矩最大（147牛·米）；超过5000rpm时，输出扭矩开始变小，这就是大家常说的自然吸气发动机的“线性关系”。 & &对于涡轮增压发动机来说，当达到一定的转速时，输出的扭矩就达到最大值，在一个转速区间内持续保持着最大输出扭矩。 & &从图中可以看出，当转速达到1800rpm时升高到最大值（280牛·米），然后呈水平状态持续到5000rpm时开始下降。很多车友都感受过涡轮增压发动机在最大输出扭矩转速区间内迅猛的动力带来的加速快感，钟爱自然吸气发动机的粉丝们却诟病这种突然加速特点是涡轮增压发动机无法做到线性输出的结果。（1）输出扭矩与转速的关系 & &如果从源头分析，对于理解输出扭矩和转速的关系会更有帮助。以4缸发动机为例，每个气缸的活塞做功的行程是180°（从汽缸顶部到底部推动曲轴转半圈），4个气缸依次完成一次循环刚好推动曲轴转两圈（4×180=720°）。也就是说曲轴每旋转一圈有2个气缸做功。发动机参数中或者外特性图上标明的输出扭矩不是单一的数值，同时会注明这个扭矩是在曲轴以每分钟多少转（rpm）时测量的，所以，对应转速是和输出扭矩同等重要的参数。 & &在一定范围内，转速越大输出的扭矩也越大。比如上图中转速为1000rpm时输出的扭矩=110牛·米，活塞做了5;1000）次功；转速为4500rpm时输出的扭矩=147牛·米，是因为活塞在一分钟内做了5;4500）次功。由此可见，在相同时间内，活塞做功的次数越多，生产的扭矩也越大。 & &自然吸气发动机基本属于这种情况。（2）充气效率不同时输出扭矩与转速的关系 & &还是用第一个1.6L发动机外特性图来分析。如果气缸在每个转速时的充气效率增加了，活塞每次做功时产生的推力就会变大，输出的扭矩也会相应增加。这种情况在驾驶中非常普遍，当我们轻踩油门时，气缸的充气效率比较低，利于匀速行驶；需要增加动力时，我们深踩油门（节气门），在相同转速条件下发动机因为充气效率增加导致输出扭矩增大，汽车开始加速。 & &然而，对于自然吸气发动机来说，即使你把油门踩到底（达到全负荷状态），气缸的充气效率也达不到100%。如果需要更大的动力，只能选择排气量更大的发动机和承受更高的燃油消耗水平。 & &各种增加进气管空气供应的技术就是在这些需求下诞生的。第二张图是涡轮增压发动机的外特性图，显示在发动机转速达到1800rpm时就可以输出最大扭矩，说明通过增加气缸充气效率不但可以提高输出扭矩，还可以在较低的转速条件下输出最大扭矩。现在涡轮增压发动机的争夺痛点有两个：激发出更高的输出扭矩&降低对应转速。（3）涡轮增压有效转速与输出扭矩的关系   &机械增压和电动增压发动机很少，我们还是以废气涡轮增压发动机为例来讨论这个问题。 & &目前常见的涡轮增压发动机最大输出扭矩的区间值多数位于2000rpm-4000rpm左右。如果不改变发动机的喷油方式、进气控制方式等设计，仅仅加装一套涡轮装置很难把最大扭矩起始转速提前到2000rpm之前，同时，把最大扭矩持续到4000rpm之后也是一个难点。 & &如果要把最大扭矩转速提前到更低的转速区间，需要解决的问题主要是发动机的燃烧性能。现在指标最好的发动机从1200rpm就可以达到最大扭矩值，也就是说气缸做功2400次所生产的扭矩值就可以达到普通涡轮增压发动机气缸做功4000次才可以达到的水平，仅仅依靠单一的提高增压技术几乎无法实现，否则，只需要把普通涡轮增压装置加大就可以了。最大扭矩起始转速参数可能比实际输出的扭矩值更加重要，如果把两台排量相等、输出扭矩相同的涡轮增压发动机进行比较，关键点就是看哪一台的最大输出扭矩起始转速更低？越低技术水平越高。 & &这张发动机外特性图表明当发动机转速达到1250rpm时就可以输出350牛·米的巨大扭矩。 & &从另一个角度看，最大输出扭矩结束转速越高说明技术越先进。对于单管涡轮增压设计来说，当发动机进入高速工况后（比如4000rpm以上），增压能力会逐步减弱，提供的空气很难维持较高的气缸充气效率，所以生产的扭矩也会逐步减少。多数普通涡轮增压发动机的最大输出扭矩很难超过4000rpm，原因就在这里。最大输出扭矩结束时间超过4000rpm的高性能涡轮增压发动机通常都采用了双管或双涡轮设计。2、最大扭矩的起始和结束转速的意义 & &发动机的最大转速起始点、结束点和区间范围是非常重要的参数。对于最大输出扭矩基本相同的发动机来说，比较这些参数就会发现相应转速差别对汽车行驶时的加速、换档平顺度和最大行驶速度等情况会造成明显影响。下面这张图表是从《汽车之家》车型介绍中收集的六款2.0T涡轮增压发动机的参数，除了奔驰C级的M274发动机最大输出扭矩是370牛·米外，其它五款发动机的最大输出扭矩都是350牛·米。最大输出扭矩相同，加速时间和最大行驶速度却不同，问题的关键正是最大输出扭矩的起始和结束转速。（1）最大扭矩起始转速 & &图中6款车型的最大扭矩起始转速rpm（除了蒙迪欧的单峰型结构和奔驰低功版是1200rpm以外），和普通2000rpm才能达到最大扭矩输出转速相比，已经算是非常理想了。 & &使用普通涡轮增压发动机的车友对发动机转速低于2000rpm时动力疲软、比较肉的感受是很深的。这个转速区间刚好又是驾驶时档位变换最频繁的：行车时需要反复重复“提速时降档、平顺后升档”的操作；如果是自动档更是要耐着性子等转速。当最大扭矩起始转速提前后，提速肉的问题马上得到解决。可见，起始转速越靠前，输出扭矩的线性就越好、越接近自然吸气发动机的输出特性，驾驶时受到的影响也就越少。从上面的列表可以看出，宝马3系N20B20高功版的起始转速在1250时即可输出最大扭矩，技术实力确实很强；蒙迪欧未标出发动机型号，从最大输出扭矩只有一个对应转速转、而不是区间值的情况看很难判定技术情况。 & &0-100km加速时间基本和最大扭矩起始转速匹配，转速越靠前，需要的时间越短。对于追求强烈推背感的玩友来说，是能够敏锐的发现这微小的时间差距。（2）、最大扭矩结束转速 & &很多资深车友非常注重最大输出功率，认为这个指标和汽车高速行驶关系密切。这个问题和最大输出扭矩的结束转速，以及扭矩的下降方式相关。在发动机转速达到一定速度后，吸气时间大幅缩短，导致气缸的充气效率下降的比较快，如何保证发动机在高速运转时的空气供应也是一个技术难题。表中的结果EA888发动机最大输出扭矩衰减的快一些，和其它机型相比相差了9%左右，但最高行驶速度却比其它几个功率衰减较少的车型还要高许多就不知道是为什么了。初步根据相关公式算了一下，结果基本吻合的是沃尔沃XC60，也许是采取了“最高限速”设计，也许是没有把下坡等因素计算在内。 & &如果对汽车的最高行驶速度有要求的车友选车时一定要关注最高输出扭矩的结束转速，同时参考一下最大输出功率和对应转速。当然还有变速箱、车轮参数、风阻系数等诸多因素都会影响汽车的高速行驶，但是输出的最大扭矩和相应转速仍然是最重要的参数。
引用 无畏-01 13:00:52 发表于 主楼 的内容：
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16:43:52 发表在 1800真是1800吗那还行哦
引用 无畏-01 16:55:54 发表于 5楼 的内容：
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16:43:52 发表在
你确定吗？
怎么说是2000啊？
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23:20:01 发表于 6楼 的内容：
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11:57:27 | 来自
说是说1800.但我感觉总要在2200左右才有反应。不知道是不是我的错觉？
引用 Miss一yang
11:57:27 发表于 7楼 的内容：
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声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　随着能源危机的不断加剧和排放法规则日益严苛，在新能源技术尚未发展成熟的今天，涡轮增压技术似乎成了解救众厂商于“水火”的救命稻草。尽管大家对涡轮增压发动机是否省油的争论从未停止，但涡轮增压发动机还是凭借出色的升功率表现成为众多厂商追捧的对象，连法拉利和保时捷都想涡轮增压妥协了，不是吗？
　　在排量各异的涡轮增压发动机中，最引人瞩目的当属2.0T直列四缸机。一方面，2.0T发动机的应用范围最广，各家厂商也最为重视；另一方面，2.0T发动机也是首款搭载在百万级豪华车上的四缸发动机，这让它在饱受争议的同时也赚足了关注度；所以，2.0T就是这样光环与争议并存的存在。
　　抛开光环与争议不谈，随着各家厂商投入的精力越来越多，2.0T发动机不仅型号越来越多，整体性能也越来越强，大众的EA888、宝马的B48、奔驰的M274……都是很优秀的2.0T发动机，也一次又一次的刷新了2.0T的性能上限。
　　于是，好奇心就随之而来了：2.0T谁能封王，哪一台才是最强的2.0T？你是否一样好奇呢？接下来，让我们一起来盘点市面上主流的2.0T发动机吧。
　　&奔驰M274 最强版本：搭载于300车型的180Kw版本。
　　奔驰旗下最强的2.0T应该是AMGA45上那台M133，可惜M133装备的车型太少，所以，M274才是奔驰旗下的主流2.0T。
　　为了顺应时代潮流替换技术老旧的3.0L发动机，同时也是填补自家发动机在1.8L―3.0L之间的排量空白，奔驰开发了M274系列2.0T发动机。目前，这台采用了全铝结构并且装备了缸内直喷技术的2.0T发动机广泛搭载于奔驰旗下的A级、B级、C级、GLA级和GLC级等车型上，它已然覆盖了奔驰旗下从低端到中高端的全部产品线，成了奔驰的明星机型，就连英菲尼迪Q50L搭载的2.0T也是这台M274。
　　M274有三种调教版本，分别是200车型的135Kw版本、260车型的155Kw版本和300车型的180Kw版本。最强的180Kw版本的性能参数已然超越了GLK300上那台3.0L自吸发动机，新的E300发动机型号虽然未公布，不出意外的话，也会是这台M274。
　　小结：M274的出现结束了奔驰在1.8T~3.0之间排量断档的局面，已经成为奔驰旗下的主力机型，尽管运转平顺性稍差，但在排放法规和燃油经济性面前，差那一点运转平顺性成了厂商最不在乎的东西，因为这就是大势所趋啊。
　　&宝马B48 最强版本：搭载于730Li的190Kw版本
　　宝马旗下的B48是N20的换代版本，相比于N20，宝马改变了其缸径和行程参数，优化了发动机的低扭表现。同时，宝马优化了B48的散热系统以及发动机的部分布局结构以提升发动机的耐久性表现和噪音控制表现（N20的运转噪音饱受诟病）。
　　目前，宝马旗下搭载B48机型的产品还不多，仅在新X1、4系和7系等车型上有搭载。B48同样有多个动力版本，分别是：20i的135Kw版本，25i(X1)的170Kw版本，28i(4系)的185Kw版本和30Li(7系)的190Kw版本。虽然相比N20，B48动力参数的进化不够激进，目前B48的应用也不够广泛，但是综合素质有了全面提升的B48未来将全面替代N20，成为宝马旗下的主力机型。
　　总结：在自然吸气发动机领域已经登峰造极的宝马已经全面转向涡轮增压阵营了，后续它还会带来什么样的惊喜呢？
　　&大众EA888 最强版本：搭载于奥迪S3的210Kw版本
　　大众是最早推进发动机涡轮化的厂商，已经进化到第三代的EA888也早已成为了涡轮阵营里的明星机型，与此同时，前两代EA888发动机存在烧机油的问题也引起了大家的广泛关注。全新一代EA888系列2.0T发动机在第二代的基础上换装了燃油混合喷射系统用以改善直喷发动机低扭不足的问题，同时采用了水冷的方式改善涡轮的散热性能。
　　由于大众集团旗下的产品众多，EA888搭载的车型覆盖了大众集团旗下主流的各种车款，从轿车到SUV到MPV，从家用车到性能车。高尔夫GTI、S3、夏朗、迈腾、辉昂、Q7、A4、A7等等车型均有搭载EA888系列2.0T发动机，调教版本包括：A4 40T的140Kw、迈腾的162Kw、Q7的185Kw以及S3的210Kw。
　　小结：如果不再烧机油，性能如此优秀，应用范围如此之广的新一代EA888绝对是最强2.0T最有竞争力的选手。
　　&沃尔沃Drive-E 最强版本：搭载于T6车型的235Kw版本
　　关于2.0T的争议正是从沃尔沃这里开始的。作为百万级豪华SUV，新XC90全系竟然只提供了2.0T直列四缸发动机可选，人们的质疑声不绝于耳。好在时至今日，Drive-E系列2.0T发动机用优异的性能证明了自身的实力。另外，随着Q7 40T和X5 28i的加入，搭载2.0T动力系统的百万级豪华车越来越多，大家也逐渐接受了XC90是个四缸车的现实。
　　沃尔沃Drive-E T6发动机的亮点在于其搭载了机械+涡轮的混合增压方式，最大功率锁定在235Kw，性能参数仅次于奔驰旗下的M133，堪称强悍。目前，这台Drive-E T6已经搭载于沃尔沃旗下的XC90、S90和V90等车型上，未来，随着沃尔沃旗下车型的不断更新，这台发动机会有更广泛的应用。
　　小结：凭借出色的性能参数，Drive-E T6也是最强2.0T的种子候选人。这台发动机应用的不广泛？谁让沃尔沃旗下的车型本来都不多呢？
　　&丰田8AR-FTS 2.0T 最强版本：搭载于RC 200T的180Kw版本
　　相比德系和美系车型，日系品牌更喜欢皮实耐用的自然吸气发动机，但随着全面涡轮化趋势的到来，这种情况正在发生改变。雷克萨斯从2014年开始启用这款代号8AR-FTS的2.0T发动机，首次搭载的车型是NX200T。这台发动机采用了爽VVT-iW技术，同时搭载了混合喷射系统，雷克萨斯为NX200T准备的最大功率是175Kw。
　　目前，这台发动机同样搭载于雷克萨斯旗下的IS、GS、RX、RC等车型上，动力调教比NX200T上面搭载的版本更激进，达到180Kw。8AR-FTS的出现标志着丰田也开始了涡轮化的道路，而其不俗的性能参数也证明了丰田在涡轮增压发动机方面的技术实力。
　　小结：丰田也开始玩涡轮了，玩的还如此漂亮，丰田品质是否能让涡轮的耐用度更上一个层次呢？
　　&通用EcoTec系列2.0T 最强版本：搭载于28T车型的203Kw版本
　　虽然美国人一直是大排量自吸发动机的忠实追随者，但是面对不可抗拒的发展潮流，美国人还是研发了涡轮增压发动机。通用旗下的EcoTec系列 2.0T发动机就是美系2.0T的典型代表。这款全铝合金材质打造的发动机采用双涡轮单涡轮增压器，同时装备了通用集团的SIDI燃油缸内直喷技术。
　　通用旗下的别克、欧宝和凯迪拉克等车型均有配备这款EcoTec系列的2.0T发动机发动机。在中国市场能买到的搭载这款发动机的车型包括君威、君越、昂科威、ATS、CTS、XTS、XT5、CT6等车型。EcoTec系列2.0T发动机同样被调教成了多个动力版本，包括:XT5 25T车型的184Kw版本、28T版本的198Kw,ATS 25T车型的169Kw版本、28T车型的203Kw版本等等，其中最强的版本当属ATS 28T的203Kw版本。
　　小结：钟情于大排量自吸的美国人玩儿起涡轮来也是毫不逊色啊，但是，空有这么高的发动机输出却还是跑不过对手动力参数更低的车型，这是为什么呢？
　　&总结：市面上的2.0T发动机还有很多，上述提到的2.0T是其中最最主流的几款。那么在这些主流的2.0T，谁才是真正的王者呢？
　　若单纯以动力参数计，沃尔沃的Drive-E T6发动机可以凭借傲视对手的235Kw的最大功率成为2.0T级别无可争议的王者。但是，选一台好的发动机不能仅仅以动力参数为唯一的衡量指标对吗？
　　作为一台好的涡轮发动机，漂亮的参数当然很重要，除此之外呢？优秀的燃油经济性、出色可耐久可靠性、良好的震动噪音控制、线性平顺的动力响应、充沛的低扭输出等等不也同样是一台优秀的发动机需要具备的条件吗？因此啊，考虑到所有因素之后，综合素质最优秀的那台才是2.0T中实至名归的王者。
　　所以，各位，你心目中那台封王的2.0T是谁呢？
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　　虽然很多人都在推崇时购买带“T”的车型，不可否认，纵观国内市场，从欧美品牌到自主品牌，无一没有带“T”的车型。反而是日系品牌在这股涡轮增压大潮中有些姗姗来迟。目前国内在售带涡轮增压的主力基本是：、和。
　　去年的上市拉开了在国内进军涡轮增压的序幕，代号8-FTS的2.0L双涡管涡轮增压175kW，峰值扭矩N.m。
　　年上市的和即将上市的2.0T车型也将搭载这台，两款车的车尾部分将会出现“D-4AST”字样的铭牌标识。不过，根据车型调校的不同，的162kW，的173kw，峰值扭矩同为N.m，数据上已经远远的第二代88 2.0T。
　　除了战神，其实四年前S上市之时，所搭载那台1.6L涡轮增压令人为之惊艳，不过由于较高的售价几乎成为摆设。从参数上看，这台1.6T140kW，峰值扭矩240N.m，数据层面甚至足以媲美一般的2.5L自然吸气，传闻新一代有望使用这台。
　　-与戴姆勒在联盟后，共同研发的代号74的2.0L涡轮增压率先搭载在车上，155kW，峰值扭矩N.m，填补了四缸的空白。未来，这台2.0T将会搭载在更有的型上。
　　8月8日正式在国内上市的国产新一代，提供两款动力总成，代号为QR25DER的2.5L机械增压为主要动力单元的轻混合动力系统成为了众人关注焦点。其中，2.5L机械增压180kW，峰值扭矩N.m，电动机15kW，160N.m。
　　一口气在2013年的全球媒体大会上，发布了三款涡轮增压（1.0T、1.5T、2.0T），采用VTC（连续可变气门正时控制系统）、VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）、直喷技术和彻底降低摩擦的技术。其中，1.0T为三缸，1.5T涡为四缸，而最高功率达到228kW的2.0T四缸将搭载在备受瞩目的全Type R上，虽然多半不会引入国内销售。但据了解，的这三款涡轮增压未来有望搭载在国内多款车型上。
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