正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置法拉利都开始用涡轮增压了，是不是预示未来跑车见不到_百度知道
法拉利都开始用涡轮增压了，是不是预示未来跑车见不到
我有更好的答案
电动跑车和混合动力跑车都出现了，怎么会见不到跑车呢，再说法拉利在跑车里也不算是超级一流的吧
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。还不知道怎么选择自然吸气还是涡轮增压？看完你就知道了！
还不知道怎么选择自然吸气还是涡轮增压？看完你就知道了！
小编问你们：“一辆汽车最重要的部件是什么？”，车友们会毫不犹豫回答说：
发动机和变速箱
涡轮增压器其实诞生于上世纪初，瑞士工程师比希于1905年申报了此项专利，所以并非算什么新鲜玩意。笼统的说，萨博将涡轮增压器运用于实战，大众算是将其发扬光大了。
就目前市场上的汽车来讲，欧洲车基本上已经是全部采用涡轮增压发动机了。而日系车则广泛运用自然吸气发动机。那么对于涡轮增压和自然吸气，它们各自的优点和缺点到底有哪些呢？
对于一台自然吸气发动机，最直观的感受就是它的动力完全取决于你油门的大小，而发动机的排量就决定了动力输出的强弱，你给怎样的油，它回馈你怎样的动力。基本上所有的日系车在这方面差距都不大，转速越高加速也就越好。
自然吸气发动机在保养方面简单方便，对机油的消耗不大。现在的自然吸气发动机所具备的缸内直喷、电动VVT等等这些功能，不仅可以很好的提升动力，还能最大的解决油耗问题。
涡轮增压发动机最直观的体现就是其加速，其扭矩输出转速宽广，并不需要多大的转速就能有最大的扭矩输出。轻轻点一下油门，就会有飞起来的感觉，这是不是很多人都喜欢的感觉？
自然吸气发动机和涡轮增压相比，很明显的，在同排量的情况下，涡轮增压所需要耗费的机油，要比自然吸气发动机高的多。而且技术也不在一个层面上，因此维护和保养自然也就贵上许多。但是这样对比对涡轮增压本身就是不公平的，如果说涡轮增压与自吸同动力相比，油耗肯定比自吸更低。
那小编个人建议是，如果你收入不高，如果仅仅冲着省油和动力而去选择购买代步用增压车绝对是不理智的行为，购车成本高不说，城市道路中涡轮参与工作的机会少之又少，多出来的这一坨算是累赘。而且买车也不是为了玩车，仅仅只是用作日常代步，那完全没有必要去选择涡轮增压。而你非要选择涡轮增压，也尽量选择进口和合资品牌的，并非是不支持国产，只是国产的涡轮增压确实是水平太低，绝大部分国产车的发动机都是由三菱的老式发动机改造，驾驶的感觉差不说，耗油量也一直是一个大问题。
如果说你收入不是问题，那土豪随意，想怎么选就怎么选，看个人喜好。&【观点】当涡轮增压大行其道，日系车却为何坚持自然吸气？
【观点】当涡轮增压大行其道，日系车却为何坚持自然吸气？
日08时00分来源：
本文为轿车教授独家稿件，汽车之家授权可发，其他转载请注明轿车教授微信公号，欢迎大家转发至朋友圈。以前车腚上没有个壁虎不好意思上路，而如今还得多加个“T”，不得不承认，现如今新能源可以说是热门话题，涡轮增压车型也饱受关注，越来越多的家用轿车也开始使用涡轮增压。
近年来研究涡轮增压技术有着一定成效的大众公开宣布将在未来几年里放弃自然吸气技术，而为何日系车品牌大部分都坚持着使用自然吸气技术。
尽管新能源被热炒，从目前的技术水平来看，纯电动车和插电式混合动力车在短期内还没有普及的可能性。本田技研株式会社社长伊东孝绅认为，只有在电池技术有了质的提高，电池续航里程得到飞跃式的发展之后，电动车才可能普及。在10年甚至20年之内，电动车普及是很困难的。奇瑞汽车董事长尹同跃也认为，20年以内无法实现新能源车的大规模量产。
涡轮增压技术对我们来说早已不是什么新鲜技术，如果要追踪溯源的话可以追溯到20世纪初期，不过当时它还主要用于军事领域，而非汽车领域。在沉寂了70余年后，涡轮增压技术终于在汽车上找到了用武之地，人们发现这种“简单粗暴”的方法可以让发动机的输出功率大幅提高，于是涡轮增压技术被广泛运用到汽车发动机上。近两年来，使用涡轮增压发动机的汽车在国内大受追捧，不过有一个奇怪的现象是，在中国市场占有率很高的日系车却甚少采用这一技术，这是为什么呢？
当年搭载本田涡轮增压引擎的迈凯伦赛车统治了F1赛场
首先需要澄清的是，日系车并非没有涡轮增压车型，而是中国市场上的日系车很少采用涡轮增压技术。拿本田来说，在涡轮增压技术刚刚开始流行后不久，本田就用自家的涡轮增压技术把国际汽联吓了一跳：从1986年开始，搭载本田涡轮增压发动机的赛车几乎垄断了国际汽联F1赛事的所有冠军，到1988年，本田的涡轮增压技术对采用自然吸气发动机的车队形成了碾压性优势——采用涡轮增压技术的赛车统治了F1赛场。结果就是，涡轮增压这一严重影响赛事平衡的技术在1988赛季结束后被国际汽联全面禁止，可见本田的涡轮增压技术有多么先进。
现在我们来说说中国市场上的日系车为什么不爱用涡轮增压技术，涡轮增压发动机在技术上没有难度最重要的原因是企业战略。
以丰田为例，按照丰田的战略布局，丰田在中国市场推出的产品是由自然吸气向混合动力过渡的，因此丰田一直在完善自己的自然吸气技术，同时还在不断尝试普瑞斯、雷凌这样的混合动力车，以期逐渐取得消费者对混合动力车的认可，最终实现自然吸气向混合动力的平滑过渡。这与丰田追求人与社会、环境的和谐的基本理念是息息相关的，在这种理念指引下的企业发展战略中，涡轮增压这样的短期过渡技术并不在企业的市场规划和技术路线的考量范围内，丰田也就自然不会推出涡轮增压的车型了。
当然近年来随着中国市场需求越来越大，日系车商也逐渐开始向市场妥协。从目前的市场表现来看，混合动力车显然不符合中国消费者的胃口：一方面，混合动力车的价格偏高，但油耗却并没有降低多少；另一方面，中国消费者的购车理念还未上升到保护环境的层面，愿意为环境买单的消费者寥寥无几。不过任何企业都不会放着到嘴的肉不吃，在短期内无法将发动机从自然吸气过渡到混合动力的情况下，日系车商也选择了向营业额妥协，纷纷开始推出自己的涡轮增压发动机，据悉本田将于2016年在中国市场推出3款涡轮增压发动机，以满足中国市场需求。
据了解，日系车品牌大部分都坚持着使用自然吸气技术。在自然吸气发动机上下了很大的功夫，不论是马自达“创驰蓝天”技术还是本田的“地球梦技术”都将自然吸气技术发挥到了极致。
但是这并不意味着日系车商会放弃混合动力甚至纯电动汽车的最终目标，日系车企的战略路线及与之相关的技术储备是提前10年甚至更久之前就制定好的，所以日系车向着混动或纯电动的最终目标是不会改变的。现在只是在发展过程中遇到了一点挫折，而涡轮增压发动机充其量算是克服这个挫折的垫脚石，你怎么能指望人家在一块垫脚石上下功夫？
日系车不爱用涡轮增压技术的另一个原因是中国目前对汽车排量没有限制，而且普通家用轿车的排量税也不是很高，所以要想获得大马力只需购买大排量车即可。德系车正好相反，由于欧洲严苛的排量限制，大众等汽车品牌只能在小排量的基础上通过涡轮增压技术来达到大马力的目的，因此中国市场上的德系车很多都使用了涡轮增压发动机。不过近年来的日趋严峻的环境问题很可能使得限排和排量税增高成为现实，这样一来，没有涡轮增压车型的日系车在与德系车的竞争中就会落于下风，因此日系车商在2016年推出涡轮增压车型很有可能是为了其长远发展而做出的让步。
最后问题就来了，涡轮增压和自然吸气哪家强就还请时间来评判了？}