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宝马全面淘汰现有2.0T发动机 原因竟是这样
& & & 宝马的2.0T发动机要全面淘汰了？！对的你没听错，目前大量搭载在宝马旗下3系、5系、X1等车型上的N20 2.0T发动机将于明年正式停产，取而代之的是代号为B48的新一代2.0T发动机。除此之外，原来代号为N13的1.6T发动机、代号为N55的3.0T发动机也将被全新B系列发动机取代。没记错的话，作为宝马首款小排量涡轮增压发动机，N20在2011年面世的，不到五年时间就要被改名换姓的B系列机器取代。究竟这是否定还是进步？& & & 其实宝马B系列发动机已经不是什么新鲜事物了，其三缸版本的B38机型已经被大量搭载在MINI、2系、i8等车型上；前不久上市的海外版3系更是全系搭载B系列发动机；未来在国内上市730Li也会搭载型号为B48的2.0T发动机。也就是说B系列发动机已经悄然无声地在宝马旗下的车型蔓延开来。& & & 就在猫哥上月参观华晨宝马沈阳铁西工厂时，曾向相关工作人员打听过宝马全新的发动机工厂的落成时间以及将生产的机型，当时并没拿到确切的消息，但最近消息开始逐渐明朗了。据了解，宝马在华全新发动机工厂正在沈阳铁西建设中，2016年将实现40万台/年发动机的总产能规划，将投产全新的B系列发动机，该系列发动机零部件将全部国产化，实现真正意义上的“国产发动机”。& & & 新发动机工厂早在2013已经开建，并且建成后就马上国产最新的发动机，看来宝马用B48取代N20的意图是早有准备的了。令人费解的是，大名鼎鼎的N20发动机好歹也是获得过两次世界十大发动机奖项，性能表现更是得到用户的认可，但为何如得到如此“短命”的下场？是B系列发动机有什么过人之处么？不妨拿这新老两款发动机作个对比。宝马N20与B48发动机参数对比型号N20（低功率版）B48（低功率版）N20（高功率版）B48（高功率版）排量（mL）1997199819971998缸径*行程（mm）84*90.182*94.684*90.182*94.6最大功率（kW）/对应转速（rpm）135/5000141/4700180/185/5200最大扭矩（Nm）/对应转速（rpm）270/280/1250350/350/& & & 以上是B48（海外版新3系）与N20（国内版新3系）的参数对比。可以看出B48无论是高功率还是低功率版本，在最大功率方面都比N20要领先。在扭矩方面，低功率版本的B48发动机要比N20高出10Nm，在高功率版本上两者持平。& & & 再细致观察可以发现，虽然两者都属于2.0T发动机，但B48在排量上比N20稍大。而且两者的缸径与行程也不同——B48的气缸比N20更为修长，这种设计更有利于发动机在中低转速获得更好的扭矩表现。虽然在高功率版车型上，两者的账面扭矩输出持平，但长行程带来的优势将使B48发动机有更好的低转速行驶表现。猫哥相信，350Nm的扭矩绝对不是B48的极限。& & & 长行程设计是B系列发动机的精髓，同时，在1.5升的B38以及3.0升的B58也是采用了每气缸82mm*94.6mm的设计。如此下来，是否B系列发动机的每个气缸的容积都相同呢？答案是肯定的，得益于模块化的设计理念，宝马工程师们将单缸的排量定在了500毫升，每个气缸的输出马力为50-70马力，输出扭矩为60-100Nm。这样，不论是三缸、四缸还是六缸发动机，会因为气缸的性能不同，而推出一系列的衍生品。这其中还有一个比较极端的例子，就是搭载在i8上的那款B38，被调校至231马力，除去电机之后升功率也能达到113kW/L。& & & 另外，工程师还发现当每个气缸的排量都维持在500mL时，发动机的声学特性、振动特性、工作效率和机械摩擦保持在一个相对完美的平衡状态。此前一直被车迷埋怨的N20发动机噪音问题，在B48上可以得到更好的解决了。& & & 上面提到的模块化设计，是宝马换装B系列发动机的一大重要原因。在宝马位于奥地利斯泰尔的工厂里，两款三缸发动机B37和B38、两款四缸发动机B47和B48是共线生产的，并且除了特别的高动力版本需要不同的活塞连杆组件之外，这条生产线也能够生产大多数的衍生品。也就是说，宝马可以根据实际的订单需求灵活调整具体型号发动机的产能。这种优势也会在华晨宝马最新的发动机工厂上体现。& & &&Vanos和ValveTronic——可变凸轮轴控制技术和电子气门技术可谓是宝马的看家法宝，也是宝马电控技术的极致表现。而双涡管涡轮、双涡轮增压技术更是宝马涡轮增压上的能力体现。这些技术结合起来使宝马发动机的灵魂，正如i-VTEC至于本田，TFSI至于奥迪一样。在最新的B系列机型上，毫无意外地被保留下来。& & & 客观地说，新的B系列发动机并没有太多革命性的新技术，反而更像是N系列发动机的优化。其实宝马转投B系列机器的真正意义在于实现模块化生产，足够的灵活性和扩展空间，能使B系列发动机顺利适应宝马ukl前驱横置平台以及传统后驱纵置平台的各种车型。这种以不变应万变的意识对于降低生产成本来说十分重要。& & & 当B系列发动机实现国产后，华晨宝马3系或会新增一款318i车型。目前，海外版的3系已取消了316i车型，取而代之的是搭载B38 1.5T发动机的318i，该车此前已在国内曝光过谍照，估计会在未来推出市场。目前，华晨宝马316i所搭载的1.6T发动机，最大功率100kW，最大扭矩220Nm。从输出数据来看，三缸的D38 1.5T发动机与1.6T发动机性能完全一致，但前者排量更小，其油耗将会更低。& & & 另外，在文章开头也提到，B系列发动机将实现100%的国产化率。在此之前，宝马面对本土化程度更高的奥迪有点力不从心，一直被A3、Q3等售价较低的国产车型占尽先机。在得到新的国产发动机后，华晨宝马将陆续投产2系Active Tourer、X3和一款定位低于3系的入门级车型。这些都将大大提高宝马在中国市场的竞争力。
宝马全面淘汰现有2.0T发动机 原因竟是这样
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忘了自然吸气吧!宝马N20涡轮增压发动机解析
　日　【转载】网易汽车　编辑：　
　　本文关键词:宝马 N20&&& 网易汽车2月2日报道 德国[
] 历来都带有一股桀骜不驯的气息，能够始终坚持前置后驱布局，为驾驶乐趣而生一直是宝马所标榜的，同样作为宝马形象代名词的还有高性能自然吸气直列6缸发动机，而当时间跨入21世纪，全面启用涡轮增压发动机是一部分人所不愿意看到的，绝大多数宝马拥趸也许会认为只有坚持采用高转速自然吸气发动机才算是纯血宝马。但正如宝马M系列车型都已经开始普及涡轮增压来看，自然吸气发动机逐渐淡出宝马的产品序列已是大势所趋、历史必然。
&&& 涡轮增压配合缸内直喷是宝马打造高效动力系统所不可缺少的，我们之前也对宝马涡轮增压技术的集大成者N55发动机进行过深入报导，而今天我们欣喜的看到，又有一款高性能涡轮增压发动机来到中国市场，而这一次更佳亲民，因为它比N55少了两个气缸，它就是N20，一个同样必将载入史册的名字。
&&& 借助TwinPower涡轮技术，宝马高歌挺进四缸新时代。虽然TwinPower增压目前暂时仅装配在1.6L及2.0L机型中。1.6L四缸发动机有两种版本，输出功率分别为 100 kW/136 hp或125 kW/170 hp。新一代2.0L四缸发动机同样具有两种功率，分别是135kW/184hp和180 kW/245 hp，近期推出的[
X1 xDrive20i就是采用了这款发动机。
&&& TwinPower涡轮技术新引擎配备了双涡流涡轮增压器，电子气门（VALVETRONIC）以及双凸轮轴可变气门正时系统（Double-VANOS），并采用高精度喷射技术。即使是在低速运行时，所有新款发动机都具有强劲的加速性能，具有更高效的输出功率，与自然进气发动机相比，新型发动机大幅减少了燃料消耗和尾气排放。
&&& 更强动力，更少油耗
&&& 养牛的人都希望奶牛多产奶但最好少吃草，这看似悖论或是天方夜谭，而在宝马身上，这个可以有。宝马在提高动力性能和降低油耗方面的成就一直享誉业界。
N20（红色）对比N52（蓝色）动力曲线
&&& 完美动力曲线的背后是高效的双涡流增压系统：两个分离的排气流管道，每个管道连接两个气缸，两个排气流进入涡轮增压器；消费者可以立竿见影地享受到改良效果：增压时间更短，对加速器即刻瞬时响应，超强的加速能力。
N20采用的单涡轮双涡管增压
&&& 精密控制的高精度喷射技术创新采用了电磁阀喷射器以提高效率。
&&& 双凸轮轴可变气门正时系统：对种类繁多的进气阀和出气阀进行凸轮轴控制，以提高低速及高速状态时的扭矩值。优化的电子气门提升了对种类繁多进气阀和出气阀气门升程的控制。
&&& N20采用TwinPower涡轮技术之后，不但没有降低动力输出，并且在油耗水平上显著降低，与当年叱诧风云的N52型3.0L直列六缸自然吸气发动机相比，优势明显，尤其是在动力曲线上，低扭爆发更迅速，峰值扭矩平台更宽阔，功率输出也非常线性，可谓完胜前辈。
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2012 江苏汽车网www.jsche.net All Rights Reserved. 版权所有：南京佐车文化传播有限公司探究宝马涡轮增压的秘密-BMW N20发动机拆解培训记 12.3日更新版
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宝马长久以来被称为运动型轿车的代表。大多数车友一定会津津乐道于BMW的前置后驱的布局，50：50前后配重。刚性十足的车身。当然还有那经典的不能再经典的直列6缸的NA发动机。不过到了2011年 这一切发生的变化。宝马在推出了两款六缸涡轮增压的发动机 N54 和N55后。又推出了一款四缸的涡轮增压发动机 N20。用于取代原来有NA自然吸气 直列六缸N52 N53发动机。
一个新技术的推出一定会伴随各种争议，一时间论坛里争论纷纷。有人说宝马为了降低成本缩水了，四缸没有六缸故障率低、涡轮容易坏。平顺性不好。声音不好听等等质疑声不断。甚至还一度引发了抢购最后一批直6库存的5系。不过目前市面上绝大多数的宝马1 3 5 X1 X3 Z4这款车型 都已经装配了最新的N20的涡轮增压发动机。相信大家也会有同样的疑惑，这个新的发动机 到底有什么过人之处？是不是能延续宝马直6的经典呢？
做一个新3系的车主，昨日有幸被邀请参加了宝马中国的一个培训课程-N20发动机拆解培训。下午2点 匆匆赶到了培训地址 丽泽桥宝马培训中心。位于是北京的一家4S店 宝泽行的楼上。
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欢迎牌的左侧桌子上 是已经被 “肢解”的 发动机的零件。
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大家可以猜猜 一共这个发动机 拆出来多少零件 呵呵~ 后面有公布答案!
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关心N20 高低功率版 的区别的 朋友们 要看看下面的这个4个东西。这个先卖个关子。。。
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在这个犯罪现场 大家纷纷拍照 留影 有点像CSI 犯罪鉴证科的感觉 呵呵！
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地下这个托盘 里 是拆出来的 发动机线束。各种插头将发动机部件连接起来 交给 ECU去控制。
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发动机的最核心部件 缸体 全铝的
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N20的涡轮 据说是个日本品牌
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让我们来探一探 涡轮的内部。。。。。
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真空泄压阀
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等级：奥拓
这是一台 装好的 发动机 N20B20A 高功率版！看起来个头比直6的小不少
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浏览完毕，打铃了 上课了。笔记本一个 笔一只
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N20的技术特点。这些名字看起来生涩，老师还是 很耐心 对我们这些技术“白痴”进行了深入浅出的讲解。
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宝马中国的培训师。 忘记姓什么了。。。。
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这张特别要放大些 ：低功率版N20发动机 压缩比11:1 而高功率版的 压缩比是 10:1 原则上来说 高压缩比应该比低压缩比的车功率要高 为何这里是反的？ 高功率版之所以要降低压缩比 是因为 高功率版的车涡轮增压值高 如果还保持11:1的高压缩比 这样就容易产生爆震问题。要保证没有爆震 首先要先降低缸内的压缩比 。这样确保在不产生爆震的情况下 提高涡轮压力已达到提高功率的目的。
目前非官方层面 我自己的测试发现 低功率版的F30 320 最大的涡轮压力值达到 0.5帕后 开始泄压了。而高功率版的F35 328Li 则最高可以达到 0.97帕才开始泄压。
涡轮的压力值的通过F30专用 美国p3cars空调出风口电子仪表来显示。通过这个仪表在实车测试中看到 宝马给低功率版设定的涡轮最大增压值只到0.5帕 而高功率的涡轮增压值最大可以到1.0帕。而这个三菱的涡轮增压器 其实最大可以承受的压力高达1.8帕 就是标准大气压的1.8倍。这就是为什么高功率版比低功率版 马力和扭矩增加的关键所在。其他车型如大众 奥迪 通用等厂商也有类似的做法。 通过软件ECU调教为高低功率版不同的发动机。
可以说低功率版N20发动机 是被宝马刻意调低 或者叫降频的一个产品。他本身的潜力也许远远不止是135KW 的输出功率 但为了拉开自己车型的高低定位。 通过极小的硬件改动（其实成本也许都一样）和软件调节来降低为低功率版产品。
以上大字体 部分 12.3日有更新。因为有些车友在后面对此针对压缩比变化提出疑问 在这里统一作为解答
还有悲催的5系的高功率版525Li 输出功率和扭矩的调教 要低于328Li 。。。。
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后面进入了提问时间，本人踊跃的举了两次手。问了大家比较关心的几个问题。
1、3系N20的高功率版于低功率版 在硬件上那些不同？是否可以升级到高功率版？
2、沈阳铁西工厂 N20发动机国产化后 国产化率是多少?有那些部件是国产配件？
3、关于外挂电脑的工作原理与长期使用是否对发动机有损伤?报故障码的原因？
答案放在本文的最后了，着急的朋友可以直接到本文底部阅读。
接着就是课间活动，继续跟着老师看零件！
拆解的这一台是 进口N20 发动机 型号是 N20B20B 就是低功率的 也就是 320 上配的这款
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这个角度可以 明显的看出 偏置式的曲轴传动机构。跟四个缸不在一条水平线上。这个目前是宝马的独有的设计。好处是加长的拉杆的力臂。可以提供更大的扭矩输出。
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这4个曲轴连杆和活塞头，值得注意 低功率版于高功率版的唯一硬件差别 就在这里。
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可以看到 N20低功率版的活塞头 底部是不是平滑的 而是有凹凸不同的突起。
而高功率版 这部分是平面的 使得缸内容积变大。从而减低了缸内压缩比。调高功率
一些日本车 暴改的 也是通过打磨活塞头 车掉一到二丝 而达到同样的效果。不过要改变这个 需要车床设备。还有就是改平后要去重新设定电脑数据。否则就会爆震了。
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曲轴 就是带着上面拉环一样的东西来回上下运动的东西
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等级：奥拓
曲轴 就是带着上面拉环一样的东西来回上下运动的东西
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电子节气门 德国西门子制造
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喷油嘴 德国博世制造 相当精密的制造工艺
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边看边讲解 还是动画的
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缸内壁。虽然是全铝的发动机 在内壁还做了一层独有的铸铁涂层。用于加强缸内强度。提高耐磨性
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原则上来说 把这四个底部换成328平的活塞头 后配上328的程序 320就可以变成328了。
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机油滤清器 进口发动机这部分是塑料的。沈阳产的国产Li发动机 这部分是 铝的
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换个角度看涡轮 上下有些像蜗牛壳的部分就是双涡管
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点火线圈与火花塞 火花塞来自 日本NGK
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等级：奥拓
双涡管的工作原理
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机油泵 老师要拆下
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打开了盖子 不得不承认 德国人做的机械件 真是精度高
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新的机油泵 很先进 可以在低速的时候控制供油量。减少损耗
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最后公布答案 全部零件拆散后 有251个零件。其实250个 呵呵 不好听 改称为251个
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夕阳西下 。准备收工了。
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关于上面提问的3个问题！
1、3系N20的高功率版于低功率版 在硬件上那些不同？是否可以升级到高功率版？
答：硬件上的唯一区别在于 活塞头 320跟328是有不同。320的活塞头是凹凸不平的，328的活塞头是平滑些的。所以两个车的发动机压缩比不同 320高达11:1 、而 328则是10:1 。除此以外。所有硬件完全相同。不存在任何加强设计和不同硬件。 而软件方面 则有很大不同 在于点火正时 喷油正时 等等。
原则上的 把活塞头换掉 刷入高功率版程序 就可以达到328的动力水平。不过宝马中国官方不支持这样的行为。只能内部或者非官方的破解ECU系统。重新写入高功率版数据才可以。
2、沈阳铁西工厂 N20发动机国产化后 国产化率是多少?有那些部件是国产配件？
答：沈阳铁西生产的N20发动机国产供应国内国产的宝马车，国产化率目前是40% 国产部件一般在 油底壳 机油滤芯 等.一般是在非核心部件。这东西核心部件德国人也不敢提供，要不然瞬间咱们就是仿制了。
3、关于外挂电脑的工作原理与长期使用是否对发动机有损伤?报故障码的原因？
答：对于外挂电脑的拦截修改原车信号 比如涡轮压力和进气压力 等。提供一个高的信号给ECU 。ECU会根据这个信号 调节点火正时 和喷油正时。会有提高的效果。涡轮的压力升高速度变快。压力也会比原车设定稍大些。会有一定油耗增加。
只改变信号来说 对于发动机的损伤谈不上。宝马有自己的一套很全面的电脑实时检测系统。如有任何参数有变化与原车设定的范围内不符 就会有可能报故障码。这时宝马会有保护程序介入。比如减低发动机输出功率 和变速箱传动扭矩。如果灭车后 再打开 故障码消失 就可不用去处理。如果持续有故障码。建议去当地4S店消除即可。也存在误报的可能性。车的电子化设定越多 越有可能出现误报的问题。
对于新款N20的发动机，虽然听了半天宝马工程师的讲解。其实本人还是一知半解。不过无论从数据参数 ，还是本人2个多个月驾驶感受来说。这个N20的机器 不愧是凝聚了宝马心血的产品。从线性的动力输出 平顺性 几乎没有涡轮延迟 低转速持续输出最大扭矩。燃油的经济型都非常好。至于声音来说 四缸没法跟六缸去比声音。这个是天生的。就像6缸也无法去跟8缸 10缸去比较一样。针对这个N20的新的发动机的讨论 我想还是会延续下去。也希望大家可以踊跃的发表意见。同时如果本文有任何错误 也欢迎大家积极指正 谢谢！
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这么多东西没有专业的教过一眯都不懂呢。
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等级：奥拓
这么多东西学学都有大半天可以学呢。
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