国产涡轮增压发动机靠谱吗？跟合资涡轮增压发动机有什么区别？
国产涡轮增压发动机靠谱吗？跟合资涡轮增压发动机有什么区别？
为什么听别人说国产的车千万别买带T的，这是为什么呢？合资带T的和国产带T的有什么区别呢？国产涡轮增压发动机这应该是个误解，国产带涡轮的发动机至少近几年的涡轮发动机都没听说谁出了什么严重问题，主要我想聊
为什么听别人说国产的车千万别买带T的，这是为什么呢？合资带T的和国产带T的有什么区别呢？国产涡轮增压发动机这应该是个误解，国产带涡轮的发动机至少近几年的涡轮发动机都没听说谁出了什么严重问题，主要我想聊下现阶段我们对国产车的看法，很多人一提起国产车总是先问会不会用几年就出各种各样的问题了。首先国产车已经过了不好用的阶段了，当然我说的都是一线品牌，你要非得去买个众泰还奢求他行驶品质好，质量稳定，那我也没有办法，现阶段国内那些好的国产品牌的产品，在表现上未必就比合资品牌差。那现在国产品牌差的地方是哪呢？你说质量，其实现在国产一线品牌产品质量稳定性好像也还不错，那到底差在哪呢？其实国产品牌现在差的是给人的信心，因为国产品牌没有太好的口碑累积，真正国产品牌拿得出手也就是这几年的事，所以你问谁说这些新一代国产车能不能用5年不坏，能不能开3年不散，谁也不能给出结论，因为这一代表现好的国产车就没有用到那么长时间的，所以我们不妨再等等，也许再过两年时间验证的结论是国产车质量没问题呢，到那时候信心也就不再是问题了。扯远了回到问题，合资车和国产车涡轮的区别，目前看来除了质量稳定性上国产的涡轮没什么大的问题之外，你要说差吧大概也就是动力表现方面了，咱们国产车的发动机有优秀的，能达到世界级水准的，但是在当下这个时间节点，大部分的涡轮增压发动机在技术上还是相对比较落后的，所以你说表现可能大部分国产涡轮增压发动机较国外先进的差一些，但是绝对没有到不能买的程度，我觉得这个说法真的有点严重了。
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自然吸气与涡轮增压发动机的优劣比较
自然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止,从技术可靠性、经济省油性、排放控制、寿命耐久性到加速性能、驾驶乐趣、实用保养等等,但其实各有优缺点,不一而足,自然吸气的优点是涡轮增压所没有的,涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。我们完全没有必要将其形成两大流派,甚至是两大对立阵营,应该以一种开放的态度去看这两种技术,只有真正适合自己的从自身需要出发的不盲目跟风的才是最好的
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涡轮增压发动机的寿命收藏
小白询问 一般涡轮增压发动机的寿命多少 听朋友说10万公里就要换了 费用在万元以上 还有通用的涡轮增压是否没有大众的好 比如英朗 麦瑞宝的1.6t发动机的寿命在多久 看了很多 都说涡轮增压发动机 无论在什么季节 启动和熄火前都要怠速 一会 机油要用好的 估计又要花不少米 好像很娇贵的样子 家用车平常转速不到2000 经常不用还会积碳 反正都说是能不买带t的最好
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有的说带t的好
有的说不好
也不知道谁说的对
有利也有弊
点亮12星座印记,
期待大神啊
不是发动机是涡轮增压器
我喜欢自然吸气
涡轮增压打火熄火大多数是要停个一两分钟的！有增压器提速快，但是保养要比自然吸气的贵点！10万公里以后差不多也是得换！
10万以后车的可以换了。另外美系涡轮增压看重的是最大马力，所有涡轮介入转速高，大概在2000以后，所以起步比较肉。德系比如奥迪都是1500开始爆发最大扭矩，宝马更是丧心病狂的1350开始最大扭矩，加速确实牛逼。试驾过涡轮车就会被它迷上，因为2。0排量的涡轮车加速的感觉基本上和6缸一样。
看样子 城市家用车 一般用不着啊
是谁跟你说的涡轮发动机寿命只有十万公里？现在的涡轮基本能做到跟发动机同寿命了。涡轮发动机就大众烧机油，主要是EA888的设计缺陷问题，通用和福特的涡轮发动机就不存在烧机油的问题。
大众的1.8T最致命的缺陷
貌似大众1.8T或2.0T在同级别车中、油耗和加速没有几个能比上
是涡轮寿命吧LZ？涡轮是加在发动机上的，没涡轮，发动机还是可以用的。
据说现在的涡轮，正常使用的话基本跟发动机同寿命但烧机油是普遍现象，BBA的都烧，福特的也烧，只是没大众的烧的狠，而且保养必须上全合成。别信别克说的什么用93#油，老款的A6照样说可以用93#，但功率下降的要命。涡轮还是建议用97#，能改善很多还有个就是涡轮在碰撞后着火现象比自吸的更严重，毕竟那玩意高速运转温度很高，要是破裂碰到一些油管橡胶什么的，着火几率更大
一般能用到换车，部分人品不好的可能会遇到涡轮坏
tsi增压器就算坏了5000左右就能更换新的增压器，不过带涡轮的没有自吸的开着舒服
人都是善变的，正因经历不同造就的性格与自己之前认识的截然相反。所以，不值得再留恋什么，即便之前再亲密也是过去式了，现在除了皮囊相同人已经不一样了应该说你老实还是重义气呢？太容易的哀伤,源于轻浮太频繁的感动,流于虚假 太敏感的灵魂,出自懦弱 太轻易的疼痛,是因无能送给你，路还远，加油朋友。
涡轮现在很成熟了，不用担心
那得看你怎么开了。。。经常暴力驾驶肯定比自吸问题多。。
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e260　　　-- 从现在起，我开始谨慎地选择我的生活，我不再轻易让自己迷失在各种诱惑里。我已无暇顾及过去，我要向前走。—— 米兰·昆德拉
其实，这个没啥好说的。哈发觉不带t的加速平顺些
10万以后车的可以换了。另外美系涡轮增压看重的是最大马力，所有涡轮介入转速高，大概在2000以后，所以起步比较肉。德系比如奥迪都是1500开始爆发最大扭矩，宝马更是丧心病狂的1350开始最大扭矩，加速确实牛逼。试驾过涡轮车就会被它迷上，因为2。0排量的涡轮车加速的感觉基本上和6缸一样。
15万公里左右！
扯淡呢看你保养啦 涡轮增压没那么娇贵
涡轮增压的车子，它每一次的保养费，都应该高过自然吸气式的车子吧。
现在的涡轮技术已经很好了，不过无论是通用，还是大众，涡轮增压器其实都是日本货，自己上网查证吧！
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自然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止，从技术可靠性、经济省油性、排放控制、寿命耐久性到加速性能、驾驶乐趣、实用保养等等，但其实各有优缺点，不一而足，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。我们完全没有必要将其形成两大流派，甚至是两大对立阵营，应该以一种开放的态度去看这两种技术，只有真正适合自己的从自身需要出发的不盲目跟风的才是最好的。
技术可靠性
说到技术可靠性，不得不提自然吸气发动机的优点：技术成熟，稳定性较高。
涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。
但这只是一个方面。汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。再说任何技术都是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
经济省油性
不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，但用涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油?这个问题相信确实令不少人都觉得困惑。
涡轮增压能否真正省油?从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。此外，涡轮增压启动有一个发动机转速限制，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。
换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则跟其工作状态，发动机与车辆自重的匹配，实际使用时的道路情况，驾驶环境以及驾驶方式等息息相关，涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
在排放控制上，我们得说涡轮增压发动机的优点：提高燃油经济性，降低尾气排放。
就是在排放控制方面，涡轮增压相比自然吸气更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
寿命耐久性
由于涡轮工作时会给发动机带来更高的燃烧温度，所以理论上它的寿命不如自然吸气发动机更长久。
涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到&延时熄火&。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置(称为Turbo Timer)，而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
此外,涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下,油温、水温和进气温度会急速攀升,因此长途行车时涡轮车的温度会很高,停车前必须让涡轮继续工作2&3分钟,如果此时断掉行车用电,失去润滑的中轴很容易被烧毁。
涡轮发动机加速表现更好。小排量涡轮增压发动机利用空气压缩驱动涡轮来增加发动机进气量来增加输出功率，其优势特别体现在动力性方面。
这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的&后劲&会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的&高潮&。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
但涡轮增压也有这方面的缺点：反应较滞后。
虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
一方面，涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
所以说，涡轮跑高速比较好，马力大啊。
但另一方面，自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均;涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。
即怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度等方面，自然吸气发动机普遍会做得更好。
从平时用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，结构简单、维护简单、油品要求低，而涡轮增压车辆对保养也有特殊的要求，如品质更高的机油、更加洁净的使用环境、要求使用更高标号的油品等等。
其次，自然吸气发动机的后期保养费用较涡轮增压发动机低。一般说来，涡轮轮增压部件有使用寿命周期。这在随车说明书上都有特意标注的。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。不过现在由于一系列高科技的武装，很多涡轮增压器基本上可以做到和发动机同等寿命了。
由此我们不难看出，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，没有谁能完全压倒谁，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。
所以我们建议，对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。毕竟，自然吸气胜在日常驾驶及保养。就涡轮发动机来讲，在高速行驶的条件下无疑是比较经济的，在低速行驶的条件下，就要看排量了，一般排量小于1.5的涡轮发动机配半吨左右的车体比较适宜，排量过小低速行驶时将形成&小马拉大车&的效应，排放和经济性都将受到影响，使用寿命也将大大缩短。
此外，经常跑长途的或空气稀薄地区，可以考虑涡轮增压车型;经常跑市内和郊区公路的，适合选用自然吸气车型。因为如果经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。而一般市内驾驶我们的换挡实际都只是在转之间，5挡能够上到3500转速度差不多破120km了，也就是说除非故意停留在低挡位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，甚至比不上同排量自然吸气车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。
可见，涡轮增压跑高速比较好，自然吸气城市用比较好。
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