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高尔夫1.4T用0W-40还是5W-40？
涡轮增压发动机有讲究吗？
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您好！建议使用极护0W40，涡轮增压的建议使用全合成的机油。感谢您对京东的支持！祝您购物愉快！
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带涡轮增压车你们是多久或几公里换一次机油的
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1.4T的车马上就要到25000公里了 又要到保养期了 以前都是每五千公里就去4S保养的 换的都是全合成机油 现在看看在线的人都是多久或几公里换一次的
都说带T的省油，你认为是真的吗？我认为是假的，带T的保养贵很多，平均下来和自然吸气的就差不多了。&
看说明书啊，全合成的一般KM一换&
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我是想起来就换
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勤换机油能保护发动机，换机油太勤会伤害钱包。
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具体什么时候换机油，得看机油状况。
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在慢速定性试纸滴一滴机油尺上的机油，把试纸水平放置，静待24小时，使用过的机油如果滴在试纸上进行上述操作，我们会发现经过24小时静置（注意：滤纸背面请悬空，以免影响测试结果。用杯子架着是个好方法。），试纸上会出现下面提到的三个重要的环状区域。
1.沉积环在斑点的中心是油内粗颗粒杂质沉积物集中的地方，由沉积环颜色的深浅可粗略判断油被污染的程度。
2.扩散环在沉积环外围的环带叫扩散环，它是悬浮在油内的细颗粒杂质向外扩散留下的痕迹。颗粒愈细，扩散的愈远。扩散环的宽窄和颜色的均匀程度是重要因素，它表示油内添加剂对污染杂质的分散能力。
3.油环在扩散环的外围油环，颜色由浅黄到棕红色，表示油的氧化程度。
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一级：油斑的沉积区和扩散区之间无明显界限，整个油斑颜色均匀，油环淡而明亮，油质量良好。
二级：沉积环色深，扩散环较宽，有明显分界线，油环为不同深度的黄色，油质已污染，机油尚可使用。
三级：沉积环深黑色，沉积物密集，扩散环窄，油环颜色变深，油质已经劣化。
四级：只有中心沉积环和油环，没有扩散环，沉积环乌黑沉积物密而厚稠，不易干燥，油环成深黄色和浅褐色，油质已经氧化变质。
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测试结果3级就要换机油啦
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斑点法机油测试是一个已经废止的机油测试方法。但是这种方法的可操作性比较强，简单直观，且成本较低，有一定的科学依据。更重要的是，这种测试方法对于一般的车主来说较为容易操作，无需高深的鉴别知识。
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滴机油在试纸上
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这是新机油
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Powered by Discuz! X3.2【机油】涡轮增压车就是耗油高？一篇看懂其中玄机
由于某德系汽车品牌在中国巨大的保有量和一些历史遗留原因，烧机油这个词似乎成了所有涡轮增压车车主的心头之患。那么使用涡轮增压技术的车真的要比自然吸气的车要更费机油吗？
为什么会比一般车多1升机油？
在相同排量，相同气缸数的情况下，一般采用涡轮增压技术的车往往需要添加更多机油。比如同样是2.0排量的别克君威，采用涡轮增压技术后每次保养需要近6L机油，而自然吸气版本的君威每次则只需5L左右的机油。
那么是什么原因造成涡轮增压发动机每次需要添加更多的机油呢？因为采用涡轮增压技术的发动机由于配备有涡轮系统，结构更加复杂，所以体积会比同样排量的自然吸气的发动机要大，自然需要润滑的地方更多。此外，涡轮增压系统由于长期处于高温，高转速状态工作，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。
其次，涡轮的主转轴是浮动式设计，浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本体之间带走杂质并起到散热作用，因此涡轮车需要加更多的机油。
难道一定要用全合成机油吗？
对于采用涡轮技术的发动机来说，机油不光要为发动机润滑，还要为涡轮提供润滑，高转速高温度的涡轮对于机油的要求也更高，这也是涡轮发动机可能会更费机油的重要因素之一。
对机油要求高，最主要的一个指标就是抗剪切性的好坏。抗剪切性就是抵抗高温情况下机油分子的稳定性是否良好，如果油分子被打碎油膜的厚度就会改变，那润滑效果就不能保证了。矿物机油的高温抗剪切性普遍不够好，不能满足高负荷运转的需求，而全合成机油的油分子稳定性就要高很多，同时可以做到分子更小的油膜，适用于高转速高负荷运转零件的需求。
稳定性好的机油价格也就跟着好了，相同质量等级的机油全合成的机油价格最贵，半合成机油其次，矿物机油最便宜，所以说涡轮增压车型费机油也是费在机油品质上了。
1. 带涡轮增压的车，由于更复杂的发动机结构和涡轮本身更高的温度在油底壳大小和消耗机油上都比自吸发动机的多。用比较常见的大众车系举例，纵使采用涡轮增压的1.4T车型和1.6L自然吸气车型的常规保养周期一样，规定的机油添加量也一样，但是由于1.4T需要添加品质更好的全合成机油，价格自然就上来了。
2. 关于机油的选择方面，不少车主也感到困惑。其实最不会出错的选择机油的方法就是根据《车主手册》上官方给到的品牌、标号和更换周期。
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大众车主知识普及大众1.4T+DSG通病————积碳+涡轮接口漏油篇
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
积碳：大众的TSI是什么意思就不说了，采用缸内直喷的技术，听起来很高端，汽油与充分混合时需要一定时间的，而由于直喷缸内的缘故，空气可以混合的时间很短，无法充分混合也就无法充分燃烧，大家可以注意一下一般小排量直喷增压发动机的排气管尾部会有更多的“黑炭”。很多日系和大众的888发动机都开始采用混合喷射，即缸内直喷和歧管喷射在不同的工况下使用不同比例向缸内供油，可以减少积碳。新速腾的EA211上依然只是简单的缸内直喷，所以不要以为新发动机积碳问题就能解决。15款速腾涡轮接口漏油：高温油气从接口处漏出，大众的1.4T的通病，4s说是通病，呵呵，金属和塑料膨胀比差太多，几十万辆的车都还跑着一般很少有人注意，只要是1.4T的帕萨特和迈腾也是这样，也许大家都在关注烧机油，断后纵臂，涡轮漏油被忽略了，15的速腾换装211后机舱布局发生了变化下图第三张的，不知道还会不会漏油，&希望新车主能实测一下。说到这些也只是想实事求是的交流一下用车心得，大众在中国做的并不尽人意，甚至产品质量问题频发。一汽集团整体上市历时逾7年而未果。除了它，上汽、广汽、北汽、东风、长安等国有大型汽车集团俱已实现整体上市。即将上市的一汽整体希望能有新气象。用良心做产品。上述这些问题其他车也有，小毛病不要命，可是闹心，如果这些问题真的发生在了大众车主身上，要合理合法维权，及时修理，给老车主一个提醒，给准车主一个建议，选择一辆自己可以接受的车。欢迎大众速腾车友讨论烧机油和涡轮漏油的问题群号
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