购车QQ群：
加速有劲还省油 15万涡轮增压小型SUV对比
动力对比：动力方面，四款车均搭载的是小排量涡轮增压发动机，其中KX3、ix25以及C3-XR搭载的是1.6L涡轮增压发动机，而昂科拉搭载的是1.4L涡轮增压发动机。四款车中输出功率最强的是，C3-XR搭载的这款1.6L涡轮增压发动机，该发动机拥有123kW（167Ps）的最大功率，以及245Nm的最大扭矩。动力对比车型2017款 东风悦达起亚KX3 1.6T DCT傲雅版2016款 北京现代ix25 1.6T DCT智能型GLS2016款 上汽通用别克昂科拉 18T自动两驱都市时尚型2015款 东风雪铁龙C3-XR 1.6THP自动先锋型进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压排量1.61.61.41.6最大马力（Ps）160160140167最大功率（kW/rpm）117/5500117/5500103/123/6000最大扭矩（Nm/rpm）250/250/200/245/变速箱类型7挡双离合变速箱7挡双离合变速箱6挡手自一体变速箱6挡手自一体变速箱爱卡汽车网制表 .cn2017款东风悦达起亚KX3 1.6T DCT傲雅版：在动力配置方面，2017款东风悦达起亚KX3 1.6T DCT傲雅版，搭载了一台1.6L直列四缸涡轮增压发动机，该发动机拥有117kW（160Ps）的最大功率，能够在rpm爆发出250Nm的最大扭矩，配合7挡双离合变速箱，工信部油耗为6.8L/100km。在动力配置方面，KX3搭载了一台1.6L直列四缸涡轮增压发动机，该发动机拥有117kW（160Ps）的最大功率，能够在rpm爆发出250Nm的最大扭矩。东风悦达起亚KX3所搭载的这台1.6L涡轮增压发动机，配合7挡双离合变速箱，拥有不错的油耗表现，工信部油耗为6.8L/100km。2016款北京现代ix25 1.6T DCT智能型GLS：2016款北京现代ix25 1.6T DCT智能型GLS搭载的是排量为1.6L的直列四缸涡轮增压发动机，拥有117kW（160Ps）的最大功率以及155Nm的最大扭矩，配合7挡双离合变速箱，工信部油耗为6.8L/100km。（注：该发动机图片为2015款北京现代ix25 1.6 自动两驱智能型，仅作参考）2016款北京现代ix25 1.6T DCT智能型GLS搭载的是排量为1.6L的直列四缸涡轮增压发动机，拥有117kW（160Ps）的最大功率以及155Nm的最大扭矩。ix25搭载的这台1.6L的涡轮增压发动机，配合7挡双离合变速箱，工信部油耗为6.8L/100km。2016款上汽通用别克昂科拉 18T自动两驱都市时尚型：在动力参数方面，上汽通用别克昂科拉所搭载的这台1.4L直列四缸涡轮增压发动机拥有103kW（140Ps）的最大功率以及200Nm的最大扭矩。在6挡手自一体变速箱的加持下，工信部油耗为7.3L/100km，和其他三款车相比，昂科拉的油耗表现是最差的。在动力参数方面，上汽通用别克昂科拉所搭载的这台1.4L直列四缸涡轮增压发动机拥有103kW（140Ps）的最大功率以及200Nm的最大扭矩。昂科拉所搭载的这台1.4L涡轮增压发动机配合6挡手自一体变速箱，工信部油耗为7.3L/100km，和其他三款车相比，昂科拉的油耗表现是最差的。2015款东风雪铁龙C3-XR 1.6THP自动先锋型：东风雪铁龙C3-XR搭载了排量为1.6L直列四缸涡轮增压发动机，该发动机拥有123kW（167Ps）的最大功率以及245Nm的最大扭矩，配合6挡手自一体变速箱，工信部油耗仅为6.2L/100km，这样的油耗表现真的是相当优秀。东风雪铁龙C3-XR搭载了排量为1.6L直列四缸涡轮增压发动机，该发动机拥有123kW（167Ps）的最大功率以及245Nm的最大扭矩。C3-XR搭载的这台1.6L涡轮增压发动机配合6挡手自一体变速箱，工信部油耗仅为6.2L/100km，这样的油耗表现相当优秀。底盘悬挂对比：在传动方式上，这四款车型均采用了前置前驱的驱动方式。在前悬挂结构方面，KX3、ix25、昂科拉以及C3-XR均采用的是麦弗逊式独立悬挂。在后悬挂结构方面，KX3、ix25以及C3-XR采用的是扭力梁式半独立悬挂，而昂科拉采用的是复合扭力梁式非独立悬挂。底盘悬挂及转向对比车型2017款东风悦达起亚KX31.6T DCT傲雅版2016款北京现代ix25 1.6T DCT智能型GLS2016款上汽通用别克昂科拉 18T自动两驱都市时尚型2015款东风雪铁龙C3-XR 1.6THP自动先锋型驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱车体结构承载式承载式承载式承载式助力类型电动助力电动助力电动助力电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型扭力梁式半独立悬挂扭力梁式半独立悬挂复合扭力梁式非独立悬挂扭力梁式半独立悬挂爱卡汽车网制表 .cn编辑点评：通过对KX3、ix25、昂科拉以及C3-XR在外观、内饰、乘坐空间、动力等方面进行全面的对比，我们对这四款车有了比较深入的了解。在外观方面，四款车取向完全不同，KX3更加年轻时尚，ix25更偏重沉稳、硬朗，昂科拉外形设计十分前卫，C3-XR的设计风格非常简约、精致。在内饰设计方面，KX3、昂科拉以及C3-XR在做工方面不分胜负。但是在质感上，KX3和昂科拉要比C3-XR略胜一筹，而ix25的内饰在设计和质感方面比另外三款车都要差，但内饰用料还是非常值得肯定的。另外，在内在配置方面KX3、ix35以及C3-XR要比昂科拉要丰富一些。在乘坐空间方面，四款车的表现基本相当，都拥有不错的表现。但在储物空间方面，四款车的表现出现了分化——KX3和ix25的表现略好于C3-XR，而C3-XR的表现要好于昂科拉。在动力方面，C3-XR凭借其123kW（167Ps）的最大功率在四款车中的表现最为抢眼，而仅为6.2L/100km的工信部油耗也是最低的。正所谓“人无完人车无完车”，这四辆车虽然都有各自的优势和劣势，但作为一款小型SUV来说，它们在乘坐空间方面的表现都已经足够优秀，完全能够满足年轻人城市内日常代步需求。(爱卡汽车)
提示：支持键盘“←&→”键翻页
红车网汽车团购报名表车型：≡ 请选择品牌 ≡A 奥迪B 北汽绅宝B 奔驰B 宝骏B 北京B 别克B 宝马B 本田B 奔腾B 比亚迪B 标致C 长安C 长城D 东风风神D 东风小康D 东风风行D 东南D 大众F 丰田F 福特F 菲亚特G 广汽传祺H 哈弗H 海马J 捷豹J 金杯J JeepJ 江淮K 凯迪拉克L 路虎L 莲花汽车L 雷克萨斯L 铃木L 雷诺L 理念M MGM MINIM 马自达N 纳智捷O 欧宝O 讴歌O 欧朗Q 启辰Q 奇瑞Q 起亚R 日产R 荣威S SmartS 三菱S 思铭S 斯巴鲁S 斯柯达W 沃尔沃X 现代X 雪佛兰X 雪铁龙Y 英菲尼迪Z 中华Z 众泰&≡ 请选择车系 ≡&≡ 请选择车型 ≡真实姓名：&&男&女意向颜色： 请选择颜色黑色白色银色红色蓝色金色棕色米色灰色联系手机： &&何时购车：付款方式：全款&按揭所在地区： 请选择地区长沙湘潭株洲衡阳郴州常德益阳娄底邵阳岳阳怀化永州张家界湘西州其他地区&
(责任编辑：郭茜)
起亚KX3指导价：11.28-18.68万厂商：东风悦达起亚级别：小型SUV发动机：1.6L 1.6T 2.0L
| 起亚KX3相关资讯 9月9日 8月15日 7月15日起亚KX3二手车福特二手车
文章点击排行
12345678910
福克斯热搜您好！请&&或&
&&& 涡轮增压是依靠涡轮增压器来加大进气量的一种，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，的进气量就相应地得到增加，就可以增加的输出了。
&&& 涡轮增压的最大优点是它可在不增加排量的基础上，大幅度提高的和。一台装上涡轮增压器后，其输出的最大与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
&& &如果大家不明白具体涡轮原理的话，欢迎观看下面的原理视频：
双涡轮增压&&& 双一般称为Twin turbo或Biturbo,双是的方式之一。针对废气的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
&&& 在双的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的,它的优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。
&&& 串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚，高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，输出得以提高。
&单涡轮双涡管&&& 单涡轮双涡管可以说是宝马的独有技术，单涡轮双涡管就是将一个器的气流在经过涡管时分为两股气流,每股气流负责3个缸.同时于双涡轮相比,单涡轮的设计也减低了排气脉冲相互干扰的情况。单涡轮双涡管逐渐在宝马各个车系开始普及。
&&& 与的3.0双涡轮相比，它只采用了一颗经过TwinPower优化的单器，TwinPower简单的说双进气道，单涡轮双涡管就是由双涡轮的每三个汽缸驱动一个涡轮进化成了每三个汽缸各自通过一个涡轮进气管路共同驱动一个涡轮，从而减轻自重和降低油耗。可变截面涡轮为了更好的了解可变截面涡轮的优势，先让我们分析一下普通的缺点。
&&& 普通在全负荷状态下时排气能量非常可观，但当转速较低时，排气能量却小的可怜，此时器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，器并不能发挥作用，这时候的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气，这就是我们经常说的“涡轮迟滞”现象。
&&& 对于传统的来说，解决涡轮迟滞现象的一个方法就是使用小尺寸的轻质涡轮，首先，小涡轮会拥有较小的转动惯量，因此在低转速时，在较低转速下涡轮就能达到最佳的工作转速，从而有效改善涡轮迟滞的现象。不过，使用小涡轮也有它的缺点：当高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力增加（产生排气回压），因此最大和最大会受到一定的影响。而对于产生回压较小的大涡轮来说，虽然高转速下可以拥有出色增压效果，也会拥有更强的动力表现，但是低速下涡轮更难以被驱动，因此涡轮迟滞也会更明显。
可变截面的原理
&&& 为解决上述矛盾足，让在高低转速下都能保证良好的增压效果，VGT(Variable Geometry Turbocharger）或者叫VNT可变截面技术便应运而生。在柴油领域，VGT可变截面技术早已得到了很广泛的应用。由于汽油的排气温度要远远高于柴油，达到1000°C左右（柴油为400°C左右），而VGT所使用的硬件材质很难承受如此高温的环境，因此这项技术也迟迟未能在汽油机上应用。近年来，博格华纳与保时捷联手克服了这个难题，使用了耐高温的航空材料技术，从而成功开发出了首款搭载可变截面器的汽油，保时捷则将这项技术称为VTG（Variable Turbine Geometry）可变涡轮叶片技术。
『图中涡轮外围的红色叶片就是导流叶片』
『一般的涡轮并没有导流叶片的结构』
&&& VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，从图上我们可以看到，涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的器都不需要设置排气。
&& &需要指出的是，VGT可变截面器只能通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，但是涡轮的尺寸大小并不会发生变化。如果从涡轮A/R值去理解的话，可变截面涡轮的原理会更加直观。
『也有的将这项技术称为VNT，比如沃尔沃和奥迪，它们在本质上是一样的』
&&& A/R值是器的一项重要指标，用以表达涡轮的特性，在改装市场的器销售册上也常有标明。A表示Area区域，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积（也就是可变截面涡轮技术中的“截面”），R（Radius）则是代表半径意思，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，而两者的比例就是A/R值。相对而言，压气端叶轮受A/R值的影响并不大，不过A/R值却对排气端涡轮有着十分重要的意义。
&& &导流叶片的开度能够影响导向涡轮叶片的气流速度，低转速时开度小（左图），提高空气流速，高转速时开度大（右图），减小排气负压
&&& 当A/R值越小时，表示废气通过涡轮的流速较高，这种特性可以有效减轻涡轮迟滞，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压，而高转速时则会产生较大的排气背压，使高转速时受到限制。反之，当A/R值越大时，涡轮的响应速度就越慢，低转速时涡轮迟滞明显，不过在高转速时，拥有较小的排气背压，且能够更好的利用排气能量，从而获得更强的动力表现。
&&& 而VGT技术所实现的截面可变就是指改变A值。当叶片角度较小时，排气入口的横切面积便会相应减小，因此A值会随之变化，从而拥有小涡轮响应快的特点。而当叶片角度增大时，A值随之增大，这时A/R值增大，从而在高转速下获得更强的动力输出。总而言之，透过变更叶片的角度，VTG系统可随时改变排气涡轮的A/R值，从而兼顾大/小涡轮的优势特性。
&&& 尽管结构和原理都很简单，但VGT可变截面涡轮技术对于增压效果的提升非常显著，在目前主流的柴油上，这项技术已经得到了非常普遍的应用。不过，由于硬件材质的限制，这项技术在排气温度较高的汽油上才刚刚起步，保时捷和博格华纳的合作可以说开创了先河。不过，随着材料科技的进步，这项技术在未来的汽油上必将会得到更广泛的应用。
泄压阀&&&& 当一辆改装车从身旁飞驰而过，我们时常会听到“嗡嗡……”的一段加速声音后，又传来“呲……”的一声――这给人让人传递了冲劲十足的感觉。这声音是从那里传来的？为什么普通民用车，或者一些高性能上都没有这样的声音（而一些普通的改装车却有）？
&&& 其实这种特有的“呲……”声是的卸压阀在卸压时所发出的声音，可以说，所有的都会产生这种声音，只不过对于日常民用车而言，厂家在设计时会将这种声音作为噪音来处理，尽可能地将它降低。做法是将压力泄到内，因此噪音很小――这种泄压方式叫做内泄式。
&&& &对于装配的普通民用车而言，不仔细听一般都无法觉察到有卸压时的“呲呲”声。这就好比对于普通民用车，噪音和隆隆的排气声是属于负面参数（而高性能车有时则可以强调这种声音），原厂设计时尽可能的将这种声音消除。而对于喜欢驾驶乐趣的车友，这种声音则成了激发其驾驶激情的催化剂（我们经常看见很多车的排气管被改得像炮筒一般，声音也隆隆的震天响）。
&&& 除了激发驾驶激情以外，“炫”也是改装的诉求之一，很多人希望将自己的车改得像超高性能车，即便车子动力并不是特别强。一般来说，发出 “呲、呲”声的大小是与增压强度相关的――大器更容易发出这样的声音。因此如果这种声音比较大，可以显得这台车的增压器较大，让人有很炫的感觉。
&&&&许多改装发烧友也是出于这个目的，把自己民用车（如宝来1.8T、帕萨特1.8T）的内泄式泄压改成了外泄式，并进一步加大“呲”声，其道理与炮筒式的排气管很类似。那么，为什么会发出这样的声音呢？
&&& 当我们踏下油门踏板加速时，节打开，排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到器工作时的转速（也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时），器才将周围的空气进行压缩，使进气量增加、提升的动力性。
『外排式泄压阀』
&& &在当我们收油时，节开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻器并没有停止工作！由于惯性，器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，有可能造成节损害或进气管爆裂。
『泄压阀安装在进气管中』
&&& 这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由（电子控制单元）操纵的电磁线圈控制。会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。
&& &当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。
&&& 事实上，改装车上发出的“呲、呲”声对于提升性能提升没有任何意义，只不过能渲染出一种增压值很大的假象。相对来说，增压值越大的，这种泄压阀泄压排出的空气也就越多，理论上产生的噪音也就越大。而改装车的时候，将泄压阀泄压时的声音进行放大，就像采用大炮筒排气管一样――动静很酷，却没有什么实际效果。
专业名词厂商技术电子操控辅助配置详解-多媒体配置悬架及转向}