家用轿车涡轮增压的发动机好吗?_百度知道
家用轿车涡轮增压的发动机好吗?
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高速更节油更环保，个人驾驶习惯问题，使燃料充分利用，在市区行驶其他不管是什么车都一样，利用发动机工作排出的废气。个人认为涡轮机和普通机优势更明显，提速当然是很拉风了，涡轮增压发动机转速，耗油量是可以控制的涡轮增压的工作原理是，进行二次加压产生动力，提高了环保效果，对于油耗大。涡轮机保养一定要在熄火前冷却二分钟以上，都会偏高，但要看你怎样去操作保养，不要急加速，的到充分冷却提高涡轮使用寿命。对于商用和家用都是有利的，在一千八百左右才开始工作
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不过跑高速会很省油的，如果跑的慢，涡轮增压的缺点是后期保养费用较高尤其带TSI的车型，涡轮会散热不正常的，第一涡轮增压只有在跑到一定的速度涡轮才会启动，第二，家庭用建议购买自然吸气的发动机不建议购买带涡轮增压的轿车，对发动机有损害
点说呢，涡轮增压器是你的车输出马力不够的用它加大马力…你家有车已经很不错了，人们都不担心发动机好不好，就怕是发动机怀了，维修要很多钱。
不建议买，涡轮增压的跑高速能省油，适合商用。家用最好买不带涡轮增压的，市区里一点也不省油，另外保养费用还高
如果追求驾驶乐趣就买涡轮增压的，提速快驾驶感强。但是一般家用买成本较高，一般1.6排量家用足够了。
当然好了，目前汽车都安装的有涡轮曾压发动机！提速快，动力好
涡轮增压的相关知识
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出门在外也不愁涡轮增压要替代自吸发动机了！涡轮增压使用的误区？
摘要：很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的动力系统。这说明一个问题，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。
编辑：安宝来源：汽车装具网
&懂车的人都明白,作为车主都知道发动机包含了三大核心技术：涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统。
我相信大家也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的动力系统。这说明一个问题，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。
很多人对涡轮增压发动机的使用都存在一些问题，到底都有哪些问题呢？
一，汽车在熄火前需要怠速着车1-2分钟，不然会因为散热不良损坏增压器，这个现象估计让很多车主信服，也按照这种方法去做但事实上这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在根本用不着这么做。早期的涡轮增压器是靠发动机自身的冷却系统散热，发动机熄火后，散热效果降低。但随着新技术应用，熄火后散热风扇还会持续散热一段时间，以保证发动机快速散热。
二，带涡轮增压的汽车启动后必须热车，让发动机怠速运转两三分钟，事实上大多数汽车无需热车和普通自然吸气车的使用完全一样完全。之前的涡轮增压技术不成熟确实需要热一下车确保润滑到位。不过以现在的技术而言，如果是为了涡轮而热车完全没有必要。汽车完全可以在启动汽车后通过低速行驶一段距离来热车，原地怠速热车只会增加油耗、污染和积碳。
三，涡轮增压器容易损坏，这件事还得打个问号，如果您非要拿极端例子来说事只能说太局限，一般发动机只要正常使用、正常保养并不需要额外的增加任何保养。
四，涡轮增压发动机需要加高标号汽油，实际上使用什么标号的汽油跟涡轮增压器关系不大。汽油标号主要是根据发动机的压缩比来决定的，正常情况下压缩比越高，就要使用标号越高的汽油，当然涡轮增压能增加进气量使燃烧充分，但对燃油要求还是主要依据压缩比。
五，带涡轮的汽车车对机油要求高导致保养费用高，实际上带有涡轮增压的发动机跟普通发动机保养无区别，只要按照厂商标定的机油标号就行。以目前机油的价格和品质来说大家都能接收，市场上多为合成机油只要品质没问题，完全适用涡轮增压发动机，毕竟还给车主带来了更强的动力体验。
六，涡轮增压发动机油耗更高，其实这个事情主要是看你的角度在哪，如果对比1.8和1.8T的发动机的话肯定是1.8T油耗更高，但是从功率角度来说1.8T发动机的功率相当于2.4L的自然吸气发动机的功率，主要是看性价比，1.8T肯定比2.4L发动机油耗低很多，所以说涡轮增压发动机费油的说法并不靠谱。
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原文地址：/348/46396.html
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之所以想写这个话题，是因为前几天看一篇新上市大改款车型测评文章。相比于老款车型，新车采用了排量更小一些的涡轮增压发动机。我认为小排量增压汽油发动机是目前新车的发展趋势，也并非某些自身心理阴暗的网民所想的什么阴谋论，完全有足够的加速力与牵引力，同时大排量和小排量发动机各自具有一定的自身优势与特点。汽车的驾乘感受很大一部分取决该车型本身的诉求，由工程人员为此调试，调教得当，采用合理的发动机，变速箱，空调，电力总成，灯光等等，就能营造出舒适的汽车氛围，并不会由发动机排量大就能给你带来什么。
之后一位车友回复我，说他所开的小排量涡轮增压发动机与大排量自然吸气发动机车型相比，开空调时动力损耗大，坐满人时加速感差。我回复他，相同车型，采用两款动力输出相近的大排量或小排量增压发动机，除了在一些特殊的气候环境下（如氧气稀薄地区），动力表现并不会有什么明显区别，只是驾乘感受，就像我前面说的，因为配置上发动机的不同，为此配合合理调教，可能会有所区别，但并不影响汽车本身的加速，动力表现，只看自己的喜好与习惯。对方有些生气似的回复到，我自己开出来的车，我会不知道，明明小排量汽车的动力就是差。我有些奇怪，因为现在很多上市新车，都是把之前老款车型的发动机，改成大势所趋的排量小一些，带增压的发动机，不论是自己感受，还是与别人讨论，都没有人说这新车换了发动机动力就不好了。反复交流以后才知道，此人是将自己驾驶过的一台几万块的1.4T小车，与一台排量2.5的行政级轿车做以对比，得出小排量增压发动机动力不行的结论。
看到这里，许多朋友应该已经明白了其中道理，甚至觉得这样对比有些可笑，但在现实生活中，却又代表了很多车友真实的想法。他们只考虑一些使用小排量发动机汽车开着的时候动力表现不好，却不看是用在什么车上，这样的对比还怎么看呢？
汽车作为一些机械组合起来的整体，即使发动机一个部分，也是由许多零部件组合起来，如果按照上文所写那位朋友的逻辑，那么都是一台2.0升排量的发动机，动力表现就应该相似，但实际情况完全不是如此，合理的解释是和发动机所使用的技术，制造的精密度，用料的好坏等等有直接的关系。对于一般消费者，最直观的区别，就是从价格上看，一台10万元的小型车，和一台50万的行政级轿车，都可能使用一台2.0排量的发动机，但两车的驾乘体验就是会截然不同，这种不同不仅体现于动力，也存在于各个系统的表现里。当然即使是单独来看那一套排气量为2.0升的发动机，也够区别的。
两台完全不属于同一水平的汽车，可以按照排量大小分好坏吗？或者说，同是2.0排量的汽车，品质能是一样的吗？
那么正如我开头所说，要有一个合理的范围，也可以理解为是和谁去比较。甚至可能会是和自己比较。我觉得最可悲的一个例子，就是目前国内的小型车和紧凑级轿车市场，已经有点被现在不合理的消费心态毁掉了。比如国产POLO，曾经的品质小车，在刚刚上市的时候，中间车型价格在十万出头，参考当时一般民众的收入水平，不算便宜。而时至今日，该车型在优惠后的价格，大约仅为十几年前的一半，如果你和别人说品质一模一样，相信没有人会相信。是什么造成了这一现象？其实正是广大消费者。从汽车渐渐进入中国百姓家开始，直到现在，总是有人不断在各种场所，发出自己认为汽车价格过高的声音，制造商生产商品，售卖于消费者，自然要看消费者的呼声。在经历了长年赤贫的中国大陆这片土地上，价格作为最优先考虑，便宜大于一切仍旧是最普罗大众内心最真实的想法，占据着绝对第一的比例。中国在汽车保有量激增的同时，看似同级别的汽车，价格却成倍下降。单车价格下降，制造成本下降，销量上涨，总利润上升，生产者何乐不为，越来越多买到了汽车的国人，也深感快乐，看似一副众乐的美好景象。
当一些人抨击某些车型在国内简配，或质量下降时，你应该想到，价格下降必定造成的品质下降，这是事实，换做各行各业也都一样，绝对对得起良心。目前国内汽车市场的风气就是这样，也可以理解为是考虑了最广大的人民？总之现在在国内想买到高价高质量的车是越来越难，大多一般消费者仍旧在价格有没有便宜，作为新上市车型关注的第一要素。
回过头来看这次的话题，很多人以为的小排量汽车动力差，可能是因为这个车型本身的价格质量就低。
你选择一台10万元小排量增压发动机的车型，能得到的也是一台10万元汽车该有的品质，包括动力表现，这并不是由于发动机排量直接造成的。
看一看现在新发布的汽车，很多就是相比于早年间的汽车，使用了排量更小的发动机，这是由于目前汽车制造技术的应用，和未来发展的趋势共同造成的，不存在任何的不合理。请问，谁觉得现在的汽车相比于十年前的汽车，动力就是差？加速就是差？牵引力就是差？应该并不能得到这个结论吧，但是现在的汽车就是比十年前的汽车，用的涡轮发动机更多，用的小排量发动机更多，简单的用事实证明，小排量涡轮增压发动机，并不会造成汽车的动力问题。
不过有一件事是可以确定的，就是现在国内同级别的汽车，价格比多年前低得多，甚至仍然保持这个降低趋势，使用小排量发动机，可能是其中一种降低成本，售价的方法，但你并不应该让小排量增压发动机为某些消费者的不良心态背黑锅。
这是目前国内汽车的两个趋势，1越来越多使用小排量涡轮增压发动机，2价格越来越低，这是两个问题。现在你明白了吗？如果你认为使用小排量涡轮增压发动机的汽车，没有某些大排量发动机汽车的表现好，其实你应该首先对比一下价格这个重要的问题。尤其是新老车型间相比，售价确实降低了一大块，那就应该不用考虑什么发动机的问题了，这整个车子，到底还是不是之前的那个级别和定位呢？如果不是了，那还比个什么呢？很多不错的车，用的就是小排量涡轮增压发动机，也没人觉得它的动力它的发动机表现有什么问题。换做是一台廉价车，就算给你一大排量自然吸气发动机，其他的东西都不变，那么用他合理调校，就能得到一个操控感扎实，变速稳定，动力强，提速有力的车子吗？
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。为何国内轿车不搭载小排量柴油发动机
作者：838467话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]为何在欧洲柴油车大受欢迎，而国内却倍受冷落了，本文将试着浅作分析。
&&& 一提到搭载柴油发动机的轿车，熟悉汽车的朋友可能都会羡慕欧洲的高性能柴油发动机。在欧洲，超过50%的乘用车搭载的都是柴油发动机，而这一比例在中国不到1%。为何在欧洲柴油车大受欢迎，而国内却倍受冷落了，本文将试着浅做分析。1、柴油车的优点&&& 节油& & 与汽油发动机相比，柴油发动机具有功率大、燃油热效率高、油耗低等一系列优点。柴油轿车平均比汽油轿车节约燃油30%左右，因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率。& &&扭矩大& & 柴油发动机依靠压缩缸内柴油和空气的混合气使其燃烧以完成做功。而汽油机则是把汽油和空气的混合气体送入汽缸后，依靠火花塞点燃使其完成做功。此外，柴油机的压缩比（20以上）要比汽油机大，其做工时的爆发压力也相应的大，所以动力性好，扭矩大。具体表现就是载重、爬坡能力更强，因此大货车、大客车通常都选用柴油发动机。& & 环保& & 提到柴油车很多人印象中还是屁股冒黑烟的传统印象，但随着共轨直喷技术的诞生和普及，配有排气过滤器的新型柴油发动机根本杜绝了黑烟排放的现象。在欧洲，绝大多数柴油发动机已经达到了欧4排放标准。其二氧化碳排放平均比汽油机低30%左右，在整个使用寿命期间，柴油机的废气排放总量比汽油机要少40％左右。& & 故障少& & 柴油发动机的转速相比汽油机要低得多，因此汽缸的温度也相对较低，机件磨损相对较小；柴油车没有汽油机复杂的高压点火系统，所以发动机的故障率也相对要少。&2、欧洲的柴油车为什么多& & 欧洲作为柴油机的发源地，柴油轿车的保有量极高，其一半的轿车都使用柴油。为什么在欧洲会有这样的现象，笔者认为主要有以下几个方面的原因。& & 价格便宜& & 众所周知，欧洲石油供应几乎完全依赖进口，因此其油价相比其他地区要高。柴油发动机由于相比汽油发动机要省油，因此必然受到重点关注。同时，柴油的价格相比汽油也要便宜。这两个原因，使得搭载柴油机的汽车用车成本要相对低不少。& & 环保要求& & 如前文所述，由于共轨喷射技术的发展，现在的第三代柴油机电控喷射系统已经摈弃了传统的直列泵系统，使氮氧化物和颗粒物排放大为降低。而其本身在减少二氧化碳的排放上就有很大优势。因此在看重二氧化碳排放量的欧洲，柴油机便得到了各国政府的支持。甚至将柴油的税率也定得比汽油低。& & 技术积累& & 如同日系车在混动技术上的造诣让其他车企很难超越一样，欧洲很多车企在柴油发动机上也有丰富技术和经验积累，形成了车企的竞争优势。特别是柴油机高压共轨技术问世后，使得柴油机的利用大放光彩。发展到现在，与涡轮增压等其他技术相结合，其性能得到了进一步提高。例如大名鼎鼎的TDI发动机（直喷式涡轮增压柴油发动机）。『新款1.2TDI发动机将匹配在Polo&BlueMotion车型上 发动机的百公里油耗为3.3L』3、国内为什么没有小排量柴油车& & 观念& & 对于广大公众而言，很多人对柴油车的印象还停留在乌烟滚滚的拖拉机上。甚至政府主管部门，对柴油车也没有一个正确、客观的认识。以至于很多束缚柴油车发展的政策一直存在。同时，的确现在仍有很多环保不达标的柴油车在运行，给柴油车的形象造成了不良影响。传统的观念，是妨碍轻型柴油车推广的第一道墙壁。& & 油品& & 很多欧洲的柴油车到国内上市时，几乎都会换装汽油机的动力系统。而厂家给出的理由多半是国内的油品不适合柴油机车型。& & 技术上说，电控技术配合先进的排气后处理方式，使柴油机的排放达标没有任何问题。但是如果低品质柴油中的硫含量过高，就会生成硫酸盐。硫酸盐将堵塞催化剂或者颗粒捕集器，同时硫化物也降低催化剂的储氧能力以及催化剂中贵金属的反应活性。严重的情况下甚至会损坏这些装置。& & 据相关报道来看，目前全国各地用柴油中的平均硫含量为1500ppm。距离欧洲四号排放法规规定的50ppm的差距不是一点点。高含硫量使得汽车厂商在引进国外车型时不得不非常谨慎，如果柴油机车型在国内因为油品出了问题，车主不会去找“两桶油”而是会去找汽车厂家。市场供应不足& & 由于柴油的特性和优点，相比汽油，柴油用处更多。首先是保证物流的大卡车和与出行必备的大客车。货车和客车几乎是天天都在路上行驶，一辆大货车每年可以跑30万公里以上，考虑其百公里30升左右的油耗，其对柴油的消耗是相当惊人的。& & 其次是特殊车辆，比如深入人心的拖拉机和挖掘机、推土机等工程机械，由于关系到粮食生产和工业建设，因此其柴油消耗也必须要有所保证。再次是其他交通设备，最常见的就是各种船舶和飞机（虽然用的是特殊的航空柴油）。此外，柴油还有各种其他用途，比如停电时的柴油发电机，甚至还要承担军事上的需求，坦克和很多军车都需要烧柴油。& & 与欧洲可以在进口时自主去选择买汽油还是买柴油不同，我国很大部分油是自产的。由于从石油中提炼汽油和柴油是同时的，即能够提炼一部分汽油同时也能提炼一部分柴油。其中，虽然汽油和柴油的提炼比例是可以控制的，但并不是说我只需要柴油不要汽油，就能全部提炼出柴油了。正是这个原因，有时便会出现“柴油荒”的现象。估计政府在综合考虑之后，对轻型柴油车的推广也持保留态度。结语& & 综上所述，由于特殊的“国情”，轻型小排量柴油车在我国还有很长的路要走。柴油承担了比汽油更多的任务，使得其在中国这类能源结构的国家中必须综合的利用。不过目前，以博世为代表的欧洲企业也一直在推动柴油发动机在中国的应用。相信随着技术的继续发展，柴油机的优势如果更加明显，其还是有大展身手的机会的。――――――――――――――――――――――――――――――――――――――微信扫描二维码订阅汽车圈第一原创、互动自媒体平台：车辙 （cartracks）
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