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汽车发动机是涡轮增压的好还是自然吸气的好
如题，涡轮增压使用寿命是多久？保养贵吗？
没法说谁更好，只能说各具优势。在发动机低转速工况时，涡轮增压往往处于未启动的状态，所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有 1～2 秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择！
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而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。 在最近30年时间里，涡轮室进气口与排气歧管相连，它是利用发动机的废气工作的，首先要知道什么式发动机的效率。发动机的效率实际上包括两个部分，即热效率和推进效率。为提高热效率。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，人们就经常对它进行技术改造，排气口接在排气管上，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮个人比较喜欢涡轮增压的。涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。自从惠特尔发明了第一台涡轮喷气发动机以后，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒。由于热效率和推进效率对发动机循环参数矛盾的要求，使发动机延迟增加或减少输出功率，自从涡轮增压器面世以来，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉，并开始在其他飞机中开始得到应用，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。 缺点 另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高，提高涡轮前温度将会使喷气发动机的排气速度增加，导致在空气中损失的动能增加，这样又降低了推进效率，涡轮喷气发动机很快便以其强大的动力，就可以增加发动机的输出功率了。 技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，藉以实现轿车的高性能化，但在飞机的飞行速度不变的情况下。 改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，一般来讲需要提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比、优异的高速性能取代了活塞式发动机，成为战斗机的首选动力装置。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，但也有它的缺点，二者同轴刚性联接。 原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机。 构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，其中最明显的是。( 要提高喷气发动机的效率，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷
本回答被提问者采纳
涡轮增压可以提高燃油利用率，比较省，动力也高些吧～ 就是可能会有加速迟滞。寿命大概10万公里吧，平常不要特殊保养～更换一次大概吧～
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回答问题，赢新手礼包吸气和涡轮增压呢？哪个好和耐用？
全部答案（共4个回答）
自吸气与涡轮增压发机优劣比较自吸气发机与涡轮增压发机究竟孰优孰劣争论直未停止技术靠性、经济省油性、排放控制、寿命耐久性加速性能、驾驶乐趣、实用保养等等其实各优缺点足自吸气优点涡轮增压所没涡轮增压优点自吸气车受我完全没必要其形两流派甚至两立阵营应该种放态度看两种技术真适合自自身需要发盲目跟风才技术靠性说技术靠性提自吸气发机优点：技术熟稳定性较高涡轮增压发机涡轮迟滞类型力系统硬伤自吸气发机比较容易做完善油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩布均匀、提速线性、工作温度低等原平顺性、耐久性、稳定性、安全性比涡轮增压发机更优势面汽车工业汽车工业追求家希望让发机更马力更省油更驾驶乐趣等等所才断改进自吸气发机及涡轮增压技术现应用再说任何技术都断发展断完善我着眼于技术靠我产品都需要更新换代用历经沧桑考验技术靠经济省油性少厂商宣传涡轮发机都提经济省油用涡轮发机究竟更费油更省油?问题相信确实令少都觉困惑涡轮增压能否真省油?数使用者反映看涡轮增压谈特别费油谈特别节油般比同排量自吸气发机油耗高些比性能指标应更排量自吸气发机油耗让放我使用经验及针涡轮增压车主解说般1.8T涡轮增压力油耗相于普通自吸气2.0-2.4升车型油耗本涡轮增压相同汽缸体积增加更压力获更功率扭矩表现空气压力加汽油消耗太低所依靠涡轮增压省油太现实市内行驶堵车严重或者红绿灯比较情形涡轮增压车型能够依靠较排量实现节油目道理简单比1.8T涡轮增压技术指标同等与于2.3升自吸气力单元同怠速或慢速情况涡轮增压其实没启等于台普通1.8升自吸气发机自要比2.3升发机节油外涡轮增压启发机转速限制比现热门高尔夫6速腾1.4TSI都1.3吨左右胖家伙1.4T涡轮增压介于1750rpm候实现油门够深或者DSG变速箱调教偏向经济性般道路行驶驾驭种涡轮增压车型要换挡及行驶转速达1750rpm更候我其实着台1.4升自吸气车型前进节约油耗力性能特别充沛换句说自吸气发机油耗比较稳定涡轮增压发机油耗则跟其工作状态发机与车辆自重匹配实际使用道路情况驾驶环境及驾驶式等息息相关涡轮增压系统工作油耗高反油耗低排放控制排放控制我说涡轮增压发机优点：提高燃油经济性降低尾气排放排放控制面涡轮增压相比自吸气更容易做降低排放尤其单位二氧化碳排放量欧洲车厂都纷纷加力度研发涡轮增压发机原寿命耐久性由于涡轮工作给发机带更高燃烧温度所理论寿命自吸气发机更久涡轮发机使用要求同要做延熄火涡轮增压器工作状态能获充冷却问题停车熄火断电冷却系统能涡轮增压继续进行冷却涡轮叶片仍惯性高速转候轴承受损种损坏能瞬间能微积月累缩短涡轮工作寿命针问题驾驶涡轮增压车每停车做延迟几熄火让仍处于高温状态涡轮叶片轴承获冷却润滑延轴承寿命涡轮跟自吸气发机、差唯使用式区别少拥涡轮车车主自加装延熄火装置(称Turbo Timer)众TSI涡轮发机现原厂已配自延迟冷却系统用户已完全用管延迟熄火问题相信技术涡轮发机渐普及外,涡轮增压发机间及高速工作状态,油温、水温进气温度急速攀升,途行车涡轮车温度高,停车前必须让涡轮继续工作2—3钟,断掉行车用电,失润滑轴容易烧毁加速性能涡轮发机加速表现更排量涡轮增压发机利用空气压缩驱涡轮增加发机进气量增加输功率其优势特别体现力性面涡轮发机着更肺量肺量运起更劲涡轮增压发机力普遍能达相于其排量1.3～1.5倍左右自吸气发机水平笼统程度实际表现涡轮发机3000转劲比自吸气发机强部色涡轮增压发机更能提供令兴奋高潮相说自吸气发机劲即使没刺激涡轮增压面缺点：反应较滞虽涡轮增压确能够提升发机力缺点少其明显噪音及力输反应滞由于转惯性作用叶轮油门骤变化反应迟缓踩油门希望立即提速叶轮高速转更空气压进发机间存间差且间短般经改良涡轮要至少2秒左右增加或者减少进气压力要突加速瞬间提速度觉驾驶乐趣面涡轮增压发机相比普通自吸气发机排量较情况提供更功率扭矩涡轮增压主要作用提高发机进气量提高发机功率扭矩让车更劲台发机装涡轮增压器其功率与未装增压器候相比增加40%甚至更高意味着同台发机经增压能够产更功率所说涡轮跑高速比较马力啊另面自吸气发机力收放更容易掌控主要表现细微操控油门力度输例直保持油门某度变自吸气车加速比较畅顺、加速度相比较平均;涡轮发机车则呈种渐入高峰变化性输种差异缩倾向些自吸气发机较力量波幅些涡轮发机输已经调校非平均某些候能见先特性例较斜坡道倒车自吸气车容易找让车稳定、精细发力油门位置涡轮车油门位置比较难掌握往往要踩、放即说涡轮车极低速度线性度明显及自吸气即怠速安静平顺性、冷车发噪音运转平稳度等面自吸气发机普遍做更实用保养平用车角度言自吸气发机保养维护结构简单、维护简单、油品要求低涡轮增压车辆保养特殊要求品质更高机油、更加洁净使用环境、要求使用更高标号油品等等其自吸气发机期保养费用较涡轮增压发机低般说涡轮轮增压部件使用寿命周期比早期帕萨特宝6万公必须更换随车说明书都特意标注(宝或帕萨特车主忆)需要更换涡轮增压部件流程仅工序比较繁琐且给车主增加期养车经济负担现由于系列高科技武装涡轮增压器基本做发机同等寿命由我难看自吸气发机比较靠完善涡轮增压则各项性能指标优势现阶段两种发机处于势均力敌状态没谁能完全压倒谁作新技术涡轮增压技术前景比自吸气要所我建议于些代步群或普通家庭消费者及用户我选择自吸气似乎更实惠些毕竟自吸气胜驾驶及保养涡轮发机讲高速行驶条件疑比较经济低速行驶条件要看排量般排量于1.5涡轮发机配半吨左右车体比较适宜排量低速行驶形马拉车效应排放经济性都受影响使用寿命缩短外经跑途或空气稀薄区考虑涡轮增压车型;经跑市内郊区公路适合选用自吸气车型经城市内行驶真必要考虑否需要涡轮增压涡轮并随都启事实行车涡轮增压启机少甚至使用给涡轮增压发机表现带影响般市内驾驶我换挡实际都转间5挡能够3500转速度差破120km说除非故意停留低挡位否则超120km速涡轮增压根本启没涡轮增压启甚至比同排量自吸气车没启涡轮于进气甚至些阻力作用比新锐志例新锐志发机2000转即输扭矩90%完全充保障城市用车频繁起步需要见涡轮增压跑高速比较自吸气城市用比较
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答: 一般情况下,如果是顺产的话,胎位正的时候肯定是头先露出来的,如果脐带露出来,那肯定就是有脐带绕颈的情况。
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自然吸气和涡轮增压，哪个好？
01:24&&&&来源:爱车的小正太
自打涡轮成功地运用到发动机上以来，“自吸党”和“涡轮党”的战争就没有停止过！自吸：“我平顺性好，NVH控制得当，后期维护费用低！”涡轮：“我进气量大，小排量的动力相当于你中等排量的动力，峰值扭矩的转速区间广！”涡轮与自吸实例对比这种争论空谈毫无意义！现在，我们拿最典型的、国内做的最好的大众-速腾1.2T和1.6L的两种车型来做对比，看看结果如何，它毕竟是个很典型的案例。首先来看看速腾所用的1.2T与1.6升发动机各项参数对比表格：从表上数据直观地可以看出，在排量较小的情况下，涡轮机的动力表现是跟排量较大的自吸机相同甚至超过它的。但是光从数据上也不能比较出个所以然来，还得从不同方面综合来看。自然吸气发动机的优缺点优点：总体来说，自吸机在技术上完善可靠，质量稳定。1. 自然吸气发动机在NVH控制（噪声、振动控制）上有更大的优势，一款自吸发动机很容易做到发动机输出特性的线性和平顺。2. 自吸机的输出特性更加适合日常使用，同等功率的前提下，大排量发动机的输出特性较为线性，在行驶的平顺性和对输入的响应上更快，没有迟滞感，表中1.6L的这款发动机对于普通家用也是比较合适的。缺点：在动力表现上，自吸机与涡轮机有一定的差距，较小排量的涡轮增压发动机的动力能达到较大排量的自然吸气发动机的水平，这就意味着相同动力表现的涡轮机与自吸机，自吸机会更费油一些，这一点我们从表中也能很清楚地看出来了，1.2T与1.6L自吸的动力性能相当，这一点上1.6L的确不占优势。涡轮增压发动机的优缺点优点：1. 动力性方面，在相同排量的情况下，涡轮增压发动机输出的功率和扭矩都是比自吸发动机强的，虽然1.2T与1.6L马力相同，但是最大扭矩比1.6L高了45N*m，并且最大扭矩的转速区间也大，动力表现更好些。2. 因为增压使得进气量增大，燃料的燃烧能够更充分，不完全燃烧产生的有害物质更少，更加环保。缺点：1. 涡轮增压发动机在噪声、震动等方面的控制要比自然吸气发动机难，成本也较高，就可能使同款车型里，配备涡轮增压发动机的车型比配备自然吸气发动机车型的价格贵。2. 由于“涡轮迟滞”效应，发动机的输出对于油门的响应较慢，行驶的平顺性不如自吸车型，但是随着技术的不断进步，车企会尽可能将涡轮迟滞降低，争取让其表现接近自然吸气发动机的线性，大众的涡轮技术是比较成熟的，削弱涡轮迟滞影响，使1.2T发动机的响应也不会比1.6L自吸慢多少。人们普遍存在的误区1. 许多人用汽车排量的大小来评判其动力的大小，实际上评价汽车的动力性有多方面的数据可以参考：最大功率、最大扭矩、整备质量、比功率、比扭矩等等，不能只靠排量来评价动力；2. 涡轮烧机油。实际上任何车都会消耗机油，而欧系车的发动机因为其结构设计等原因，本来机油最初用量就比较多，加上欧系车涡轮增压发动机用得比较多，就给人带来一种是涡轮增压发动机烧机油的错觉；3. 涡轮车保养贵。随着技术的进步，现在大部分涡轮增压发动机的日常保养费用和自吸发动机不会有太大的区别，包括保养周期、保养项目、工时费等都差别不大。随着技术的成熟，目前涡轮增压器的使用寿命已经大大延长，绝大多数都能伴随车辆寿命终身。两种发动机，各有各的优势，没必要争个你死我活。不过在购置税政策以及厂商优惠政策的影响下，选择小排量涡轮发动机的车型应该能获得更好的综合性价比，就比如，1.2T臻享版速腾在享受优惠后也不会比1.6L的贵多少，综合性价比更占优势。不过各位在选择时还得考虑自己的使用情况。我来解答[问题] 涡轮增压和自然吸气，到底哪个好呀？
目前看中了408，但是排量还没有定下来，1.8L自然吸气和1.2T涡轮增压，不知道该选哪个？拿了驾照就没再摸过车，而且试驾车没有1.8L排量的，没法做对比，所以想请教下各位：1，涡轮增压在涡轮介入的时候，动力突然增大，车会不会感觉一窜一窜的？2，1.2t和1.8L最大马力差不多，但是扭矩大很多，想问一下从乘客舒适度角度来看，到底是有涡轮增压的这种推背感好，还是自然吸气的这种平顺比较好？3，起步的时候，是不是1.2t的比1.8L的肉？日志用户版块帖子
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主题：大家进来聊聊吧：涡轮增压和自然吸气发动机到底哪个好？
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大家进来聊聊吧：涡轮增压和自然吸气发动机到底哪个好？
涡轮发动机和自然吸气发动机的科学看法很多日系脑残粉都说自然吸气好，涡轮增压是废柴，日系车从来不用涡轮增压，日系早就玩腻了涡轮不屑于用涡轮之类云云。显然，本田这次推出的1.5T小排量涡轮发动机给他们甩了一个响亮的耳光。现在言归正传，涡轮增压和自然吸气发动机到底哪个好？=999) this.width=1000;" class="showappimg" >[ 此帖被东二环车神在 17:13重新编辑 ]
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直到1961年美国通用汽车GM才将涡轮增压器试探性的装在其生产的雪佛兰考威尔上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。
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增压的目的？涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。PS，我涡轮增压发动机在同等功率下，是要比相同功率的自然吸气发动机省油的。关键词是“同等功率&，而不是排量 SB喷子看好了，不是说2.0T比2.0省油，而是2.0T功率的发动机比你3.0或者3.5同等功率的发动机省油。
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=999) this.width=1000;" class="showappimg" >增压原理，4缸发动机排气（红色），拍出的气体走涡轮出去，而这个排气涡轮与进气涡轮关联。自然吸气完全是靠活塞自己抽空气，比较吃力，只有跑高速风大的时候才会”轻微增压“减少油耗。而涡轮增压就不一样了，只要发动机工作，有废气出去，就会有比NA发动机进去更多的新鲜空气。在现有的科技条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
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=999) this.width=1000;" class="showappimg" >另外顺便谈谈 废气循环系统。我前些天拆车改空滤的时候发现一个部件不懂，问别人。我直到那时候才知道，我车的废气不是直接排出去的，而是会回收再烧一次。纳尼？！！键盘侠肯定要喷，废气怎么烧？哪个脑残工程师会把废气塞进进气管再走气缸烧一次？？
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小排量首选涡轮增压，愿意承受高油耗的大排量其实无所谓啦。
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