满载的冠道1.5T挑战45%坡度，结果出乎意料
摘要：满载的冠道1.5T挑战45%坡度，结果出乎意料
涡轮增压盛行的年代，排量似乎是没有下限的。1.0T三缸机都开始登上舞台，连豪华SUV宝马7系和沃尔沃XC90也都上了2.0T，做为中型SUV的广汽本田冠道用上1.5T也是非常可以理解的事了，好歹是个4缸发动机。此次试驾之前，笔者关注过一些媒体的测试，1.5T发动机带动1.7吨重的冠道可以跑出8.5秒左右的零百加速成绩，从账面上看起来挺不错的，这也让笔者对试驾充满了期待。满载挑战45%坡度，爬坡能力出众爬坡能力是城市用车不得不考虑的因素。新建小区几乎都配有地下停车位，很多人每天回家就要进出地库数次，去超市商场，经常要去楼上的停车场，有些公共停车场为了将就空间，把上下通道修的很陡，这都很考验车辆的爬坡能力。本次试驾过程中，1.5T冠道成功挑战了45%坡度，爬坡能力还是非常不错的。满载5名乘员且后备箱塞满了行李的冠道240TURBO，在发车阶段轻踩油门，2000转左右的转数即可完成初段攀爬。上S型大斜坡用力深踩油门，发动机转速拔高，涡轮发力，扭矩持续爆发，满载爬坡不费力气。这里科普一下，45%的高度指的是坡道垂直上升高度与水平长度的比值，并非斜坡与水平面成45度角。国家规定小区停车库的坡度一般不超过15%，生活中30%的坡度就算大坡了，45%的坡度已经超越了日常能见到的各种上坡场景。试驾的坡顶离地高度近4米，冠道登顶后向下回望，很难相信竟然开上来了。贵宾级SUV，兼顾家用与商务用途冠道的车身长度超过4.8米，宽度超过1.9米，是依托7座车打造的一款5座SUV，乘坐空间非常了得。按照广汽本田官方的说法，这是一款贵宾级SUV，让乘客拥有头等舱的享受。从空间上来看，冠道确实配得上贵宾级SUV的称号，它后排空间的腿部空间已经不能用拳来衡量，而是要用肘……舒适配置方面后排乘客也得到了非常周全的照顾，冠道240TURBO车型不仅在后排中央位置配备了空调出风口，在B柱位置也配备了出风口，突显了贵宾级的定位。这样一空间和配置表现，无论是日常家用，还是兼做商务接待，都是称职的。在道路试驾过程中，笔感受到冠道240TURBO高速稳定性还是非常不错的，噪声控制也非常好，从静止到120的速度范围内都没有异常的风噪声。笔者重点关注的是冠道240TURBO的加速性能，简单说下结论：不算慢，但缺少激情。广汽本田介绍冠道240TURBO的动力系统时，与2.4L奥德赛做了对比，从参数上来看，冠道240TURBO不逊于奥德赛。”没谁说2.4L的奥德赛动力不够用，因此冠道240TURBO的动力也是没问题的“。的确，2.4L的奥德赛动力是非常充足的，前提相对它的身份定位来说。官方的这种对比也从一个侧面反应出了广汽本田对冠道240TURBO的一种期望定位：像奥德赛一样宜商宜家。笔者觉得这车更适合70后80后使用，对于95后年轻人来说缺少了一点驾驶乐趣，缺少了一点激情。可能有人会说，8秒多的加速都不行，你还想怎样？大家注意，冠道240TURBO配备的是CVT变速箱，平顺性没得说，测试成绩也不错，但是其加速度并不出众，也就是我们能感受到的加速过程并不刺激。其测试成绩不错的原因是动力连续输出，没有换档间隔，一毫秒都没有浪费在换档上，所以最终成绩是比较出色的。如果想体验驾驶乐趣，笔者强烈建议增加一点预算，上冠道370TURBO，激情四射！自从今年3月冠道240TURBO上市以来，冠道销量一路看涨，截至10月末，冠道全系的订单已经逼近10万台。冠道推出1.5T车型还是非常有积极意义的——动力平顺够用，价格下探至20万元出头，而且油耗也更经济，对于大多数家庭用户和创业者来说都多了一个更合适的选择。（文/李佳晋）
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一个月不再弹出试驾广汽本田冠道240：1.5T性价比更高[图]
来源:　作者：郭尧　
自从广汽本田的中大型SUV冠道370（2.0T版本）上市之后，在SUV市场上可谓刮起了一股旋风，最高月售5000多辆的成绩，也说明了冠道已经获得了初步成功。而自上市之初，就已经公布了预售价为22万元起步的冠道240（1.5T版本）如今也即将上市。那么，这个1.5T版本的冠道的动力够用么？配置又是否会保持原来逆天优势？近日，本人得以对冠道240进行深度试驾。可以感受到，相对冠道370而言这款冠道240更偏向于追求舒适和省油，配置仍然保持了丰富的水平，性价比更高之余，预计会对竞争对手造成巨大威胁。
动力： 追求动力与经济性平稳
人们对于这款冠道240来说，最想知道的莫过于动力表现如何了。与本田冠道的开发负责人沟通得知，冠道370追求的是强劲的动力，而冠道240则定位的是更顺畅的行驶，以及更好的燃油经济性。如此一来便知，这两个动力版本的冠道在动力以及价格上就区别开了两种消费人群——你是想要畅快淋漓的操控，还是够用就好，追求性价比？
具体表现如何？从数据来看，冠道的1.5T发动机最大功率为142千瓦/5600转，最大扭矩为243牛·米/转，与CVT变速箱相匹配。在变速挡杆方面也发生了变化，原来冠道370采用的是电子按键换挡，更具有科技感和未来感，而冠道240的变速器改成了传统的推拉式换挡杆，说是为了更容易接受。尽管与冠道370相比在动力上下降了不少，不过在实际驾驶过程中并没有给我“小马拉大车”的感觉。特别是冠道240起步到低速阶段动力表现充足，一直加速到100公里/小时也不会显得吃力；在深圳马路上繁忙的车龙当中，不断地加速穿插也不吃力，其表现有点让人惊喜。如果不是对动力非常有要求的话，其实相比冠道370，价格更低的240更有优势。
不过，冠道240采用的是CVT变速箱，平顺才是重点，在高速上的加速表现并没有那么充分，1.5升的排量限制也在这里体现出来。不过从竞争对手来看，昂科威采用了1.5T也已经受到了市场的肯定，因此冠道采用1.5T的预计也不用担心在市场上不被接受。
在操控方面，冠道240的尽管方向盘略为偏重，但其配置的VGR速比可变电动助力转向系统非常聪明，可以识别转弯力度和幅度，转向表现依然非常灵活。再加上偏硬的底盘调教，让它具有一定的运动感，过弯与颠簸路面时表现出较高级的行驶品质。在静音方面冠道240的水平没有下降，采用的依然是降噪轮毂，而且采用的是19英寸的米其林轮胎，再加上全车双层隔音玻璃，隔音效果表现出色。
编辑：晓航 1
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我们不一样&&体验广汽本田冠道1.5T
23:13 
编辑：跑车网
今天的主角和对手相比以及和自己的相比都很不一样,作为一辆本田的长达4米8左右的中型,竟只是一辆五座车,因此它拥有跨级别的后排空间,搭载一个小排量涡轮增压发动机,NVH的表现也高于本田的一贯水平,所以它一上市就备受关注。它就是广汽本田的冠道(以下简称冠道)。(0)冠道这个级别,这个价位里有很多车可以选择,例如汉兰达、楼兰,楼主的朋友买这辆车的时候也纠结过很久,最后在楼主的试车以及考虑他的用车环境,最终建议他买了冠道。虽然它没有7座,但是它和那些假七座SUV不一样,它跨级别的后排空间、舒适柔软的后排座椅、舒适的行驶品质打动了车主。我当时推荐我朋友买1.5T的冠道,虽然我知道他不差钱,但是我依然推荐他买1.5T,其实有很多原因,其中一个原因是1.5T在4S店里买的话等待的时间不用那么久(我朋友急用车),据销售说2.0T的冠道车源比较少,所以等待时间会有点久,不知道是不是个别地区的问题,况且经过我们体验之后,实际证明冠道1.5T相比2.0T在某些方面更加优秀,会更加适合他,所以给他推荐了,下面给大家分享我的感受。先说说外观(0)外表很大气,黑色车身更加大气,不过我觉得黑色显小,让我选择我会选择白色,至于1.5T专属的银灰色我是不太喜欢的。(0)前脸采用本田最新的家族设计,好不好看见仁见智,不过我是觉得本田的前脸相比同级别的汉兰达和楼兰都要好看,没有丰田的大嘴,不像楼兰那么圆,像女人车。(0)(0)(0)性感的小眼睛,个人觉得本田的LED头灯完全不输于灯厂。(0)侧面配上大轮毂,显得很有运动范和年轻范,后面的掀背的造型做得很巧妙,丝毫不会影响头部空间。(0)性感的臀部,这车看起来还是挺有运动感的。(0)用来装饰的&腮&,不通气的,有的人觉得很汽配城范,我一开始也这么觉得,后来看多就习惯了,觉得还挺顺眼的。(0)双曲率后视镜,刚开始用需要慢慢适应一下。(0)开门把手的迎宾灯,提升B格的利器。(0)19寸的轮毂,这个轮毂是1.5T专属的轮毂,个人觉得还是2.0T版本的轮毂好看,据说这个轮胎的静音性能比2.0T版本的轮胎还要好,我个人感觉差别不大。内饰部分,买车的时候1.5T车型有两种内饰配色,一种是灰白色加黑色,一种是全黑色,灰白加黑色是1.5T专属的配色,而棕黄色加黑色是2.0T专属的配色。我个人还是比较喜欢黑色,年轻又耐脏,灰白色的内饰容易脏,棕黄色让我觉得有点汽配城的感觉,所以最后我还是建议我朋友选择了全黑色的配色。(0)内饰的设计在同级别中可以说很豪华了,棕色木纹大气且不失档次(0)仪表盘清晰易懂,个人感觉不如雅阁的仪表盘有层次感和科技感,不过车通电的时候仪表盘开启的时候还是挺有高级感的。(0)由于这辆冠道是1.5T的缘故,自动头灯和自动雨刷没有配备,这两个配置在2.0T的顶配和次顶配才配备。(0)(0)换挡拨片是个好东西,全系标配,有可能是因为换挡机构的样式问题吧,不过在我印象中本田好像多数手自一体的车(除了第二代和第三代奥德赛)都是用拨片换挡的,个人觉得这样的设计是最人性化的,在激烈驾驶的情况下双手不用离开方向盘,更加顺手和精准。(0)雷达、ESP、电动尾门、自动启停开关按钮。(0)风琴式油门踏板也是我最喜欢的,比较顺脚,踩着也好控制。(0)可调节倾斜度的中控屏幕,一个很有科技感的东西,第一次接触这辆车的时候我玩了很久。(0)本田又一很实用的功能,打右转向灯显示右后方的情况,不过摄像头拍的好像有点变形了,不知道是不是摄像头上面有水的缘故还是本来就是这样的。(0)中控台方方正正,各功能区区分得很好,没有上手难度。配备三区独立自动空调,前排座椅加热,中控台下方有个储物空间,可以放手机,不过很遗憾的是储物空间里面没有配备无线充电,如今无线充电手机逐渐普及,相信以后的车也会逐渐普及无线充电,我建议有需要的童鞋可以在里面放一个无线充电板,很实用的东西。(0)中控台下方有一个HDMI借口和1.5A电源,可以连接手机映射到中控屏幕,据说目前只支持苹果系统的手机映射(Carplay),有储物的地方,可以放手机、钥匙、零钱什么的。(0)1.5T是CVT变速箱,没有2.0T的按键换挡机构,个人更喜欢1.5T的机械式换挡机构,可以盲操作,开起来也很平顺,当时我也试驾过2.0T的冠道,和1.5T的动力响应差别不大,但是2.0T的冠道低挡位之间切换顿挫挺明显的,至于好不好,还得看个人,我本人不太喜欢顿挫,但是有的人就喜欢这种感觉反而并不喜欢CVT的平顺。(0)中央扶手箱可以前后滑动和两边开启,上面的皮革很细腻。(0)扶手箱很大很实用,往后拉有杯架,深度也很足,不过肯定不够汉兰达的中央扶手箱大的。(0)黄色的氛围灯带,很温馨,不过这个级别的车我觉得如果氛围灯还能调节颜色会不会效果更好呢?(0)国民喜闻乐见的全景天窗在这个级别的车自然不会缺席。(0)真皮座椅宽大厚实,很柔软很舒适,包裹性也很好,不像以前本田的座椅那样硬邦邦,毕竟这是本田的旗舰车型。(0)后排座椅也很柔软,不过个人觉得包裹性不如前排,不过后排坐三个成年人没压力,中间也不会很硬,地台也是纯平的,坐在中间的乘客也不会难受,但是后排这么大的空间座椅居然不能调节,这是很不能理解的,靠背角度没问题,刚刚好,后排腿部空间可以用过剩来形容,如果座椅可以向前调就可以得到更大的后备箱空间了,不知道本田的设计师怎么想的......(0)由于是1.5T车型的缘故,可能1.5T本来就是定位家用的,所以后排中央扶手比较素,没有后排控制面板,这个配置要到2.0T顶配和次顶配车型才配备。(0)后排完全比得上D级车的腿部空间,2.0T顶配和次顶配后排还配有电动遮阳帘,座椅加热,中央扶手箱还有多功能控制面板,简直就是D级车享受了。(下面盗两张图)(0)两边遮阳帘开关加座椅加热按钮(0)中央扶手箱的控制面板(0)B柱下面也有出风口,后排一共有四个出风口,对后排乘客的照顾够周到的。(0)后排独立空调,加两个电源,很实用(0)后备箱,不算特别大,但也够用。(0)座椅放倒拉手,左右各一个(0)1.5T直喷VTEC Turbo发动机,最大功率193马力,最大扭矩243牛米,据说这个和东本CR-V一样的发动机,只是功率不同而已,所以不知道会不会出现机油乳化等现象,反正目前为止我很少听说1.5T的冠道有这样的问题。最后总结一下冠道1.5T给我的感受,驾驶感受的话家庭用动力很够用,动力响应很迅速,不比2.0T的差,不上赛道,家庭用足够了,比自家的2.4自然吸气发动机的马力还要大,比2.0T更加平顺的变速箱,让我觉得更适合家庭用,因为2.0T发动机在低速换挡的顿挫还是有的,所以家用的话我还是比较推荐1.5T,不过遗憾的是1.5T全系没有四驱版本,以及1.5T的发动机声音较2.0T的大,不过对于家庭代步来说也问题不大,底盘很厚重很高级,路面细小的震动过滤得很好,过弯的时候侧倾也不大,个人觉得整车的行驶感受偏舒适性的调教。不过对于本田1.5T的机油乳化的情况目前没有在这辆冠道上出现,只是CR-V出现这个情况比较多,其它本田1.5T的车型我暂时还很少听说发动机出现问题,不过我会提醒车主密切关注机油的状况,以后出现这样的问题我会在文章里补充。至于2.0T的驾驶感受这里也说一下吧,油门响应个人感觉还不如1.5T的敏感,降两个挡深踩油门,转速也没有1.5T那么快到红线,不过动力储备的话1.5T始终不如2.0T,以及驾驶乐趣也比1.5T的好,毕竟变速箱不是CVT那样那么平顺以至于没什么驾驶乐趣,噪音比1.5T的小,静态感受以及底盘感受都差不多。乘坐感受方面,首先是NVH做得很好,全系标配双层玻璃,很厚道,整车的静音效果很好,但是无论是1.5T还是2.0T,发动机的声音始终有点大,据说是本田对自己的VTEC发动机很自信,想让车主欣赏发动机的声音;座椅比以前的柔软舒适太多了,加上无敌大的后排空间,后排乘坐感受可以说越级存在;底盘也很厚实,可以在舒适的调教同时兼顾运动......如果你要选择一辆中型SUV,你不喜欢汉兰达(我也不会推荐你买汉兰达,因为我也不喜欢)那些假7座SUV,同时可以兼顾家用和商务,口碑好,价钱也在三十万左右,各方面表现也不错,我觉得冠道是你的不二之选。
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CVT究竟哪好了 为什么日系车都在用它？
来源：小白买车&&时间： 09:16&&编辑：贾冀鸥&&
&&& 汽车“三大件”指什么？发动机、底盘以及变速箱，三者缺一不可，反正就是幸福的“生活”在一起！而变速箱种类繁多，自动变速箱、手自一体变速箱、还有CVT变速箱等。其中CVT变速箱普遍受到日系厂商的追捧，在德系却遇冷，为什么呢？小白今天就来唠一唠CVT变速箱。
&&& CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器出生于1899年，那时的它名字还很长“轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器”。而后从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，如今CVT变速箱已有百年“高龄”。
&&& CVT变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。简单点来说就是通过“伸缩自如”的主、从动轮的大小（直径）来伺候传动系与发动机，让它们得到满足。
&&& 平顺舒适，省油环保
&&& CVT变速箱没固定的档位，也可以理解为cvt具备无限多个档位，其动力输出相对普通at和dsg更加平顺。动力输出连续线性，在日常驾驶特别是走走停停的城市路况中不那么容易累。另外，CVT变速箱能根据发动机工况选择最佳的传动比，无时不刻把“节油”放在第一位。最佳工况的同时也就意味着对环境更友好，排放的有毒气体更少。
&&& 重点来了，CVT变速箱结构简单，体积更小，一是提高了机舱的空间利用率，零部件布局相对灵活，使得乘坐空间的拓展也更简单，二是成本更低。善于精打细算的日本人热衷于CVT变速箱就非常能理解了。
&&& 缺乏驾驶乐趣
&&& 由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动，会尽量限制发动机的输出功率和扭矩，避免动力输出过大而损坏钢带。虽然技术不断在进步，现在的CVT变速箱能承受400牛米的扭矩了，但物理极限（链条打滑）和稳定性都还不如AT变速箱。标定不好的话，动力的传输速度非常迟缓，全力加速时会出现打滑甚至“哨声”。
&&& 前文提到为何德系车不亲近CVT变速箱的原因想必大家现在心中已有答案。但，有趣的是德系车型是第一个攻破CVT和更大动力的发动机和更重的车型配合这一难题，而奥迪就曾是CVT变速箱的簇拥，别问，“爱过”！德系车更提倡运动感，而日系车则更注重舒适与节油。
&&& 小白为大家解析几款带CVT变速箱的车子
&&& 1.本田雅阁
&&& 本田对于CVT的调校功力不可小觑，加上日系车油门初段偏敏感的调校，基本上一脚下去就能立刻感受到动力响应，，转速拔高然后稳定在最高点，但这并不跳出平顺这个范畴。本田新款雅阁做了“微整形”，但特质如常，驾驶质感较为均衡，CVT调校顺滑。另外，新款雅阁3月19号上市哟！
&&& 2.斯巴鲁力狮
&&& 斯巴鲁爱好与众不同，更追求驾驶快感，给CVT变速箱搭配涡轮增压发动机。一般来说，CVT变速箱与自吸发动机更配，都讲究平顺与节油。斯巴鲁敢于这么做的原因在于自家的Lineartronic变速箱技术，具有粗壮的结构能够驾驭较大的动力。
&&& 而这也就给斯巴鲁CVT车型注入了运动基因，而力狮就是其中之一。当你超车的时候，它的降档会给你一种AT变速箱“换挡”的错觉，甚至可以模拟出真实的换挡顿挫感，全油门加速时，动力的连贯甚至没有半点丢失打滑的感觉，这是CVT变速箱能做到的难能可贵的一点。
&&& 3.日产逍客
&&& 在实际驾驶中，只要脚够干脆踩下去动力随着而来，转速也会随着快速攀升上去，当然这攀升的过程是很线性连贯的，有点类似电动车的驾驶质感。日产对于CVT的调校也一向如此，不跟丰田CVT好像瞬间退档拉高转速的传统AT的感觉。不过日产CVT受不了过激的爆发，对动力的梳理更缓慢，也更适合单调乏味的家用定位。
发表我的评论什么是CVT变速箱，6CVT变速箱是什么意思呢_百度知道
什么是CVT变速箱，6CVT变速箱是什么意思呢
主要是现在好多车介绍说变速箱是6CVT，到底是什么意思呢，还请高手赐教
我有更好的答案
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