看到了雷凌双擎独有的换挡杆了吗！广告
看到了雷凌双擎独有的换挡杆了吗？雷凌双擎搭载了高级车独有的换挡杆，换挡灵敏，操作简单，还可以防止误操作，简直就是高端大气上档次。雷凌双擎有三种行驶模式，让行驶更有乐趣，在低速时开启EV模式，0噪音，超低油耗，开启ECO模式节油模式，电动力为主力发动力辅助电动机同时工作，让油耗超低。（百公里油耗仅为4.2L）开启Power运动模式，让动力发挥的琳琳精致。第二、雷凌双擎无需外界充电，在车辆下坡时和制动时，发动机自动回收能量给电动力充电。第三，急加速的时候和发动机一起工作，提供可观的加速度，所以发动机永远都会在一个最高效的转速区间工作第四，双擎的电还会用来提供空调，油泵水泵的工作，都是用电的。所以相对于自动启停车子，停下来可以一直吹空调，而自动启停汽油车能吹30秒空调吗？而且后者发动机停了以后空调吹出来的凉感大打折扣。而双擎开起来就是舒服1.8升排量的双擎综合油耗4.2，是真切的4.2，暴力点驾驶也就5个油。做到这些就是靠上面的那些思路，充分利用发动机的能量。满电纯电动只能跑3公里吧，但是这3公里其实是经过计算出来的，刚好可以应付平时开车的工况，电池也不会太大，车子不会太重，而且对车内空间影响也比较小些。完全不用充电，用起来方便。
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爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？
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我们厌倦了常规油耗测试刻意制造的综合路况，更鄙视不少厂家毫无意义的在畅通路况下刷最低油耗。想测最真实的油耗就别蹑手蹑脚，哪堵咱就去哪，北京二环早高峰自虐“添堵”之旅就这么开始了。
陪伴我们自虐“添堵”的车是来自广汽丰田的雷凌双擎也就是雷凌的混合动力版，当然它并不孤单，我们还拉来了时下热门的搭载小排量增压发动机的某传统燃油车型前来进行对比。两车都标榜自己是节油高手，但是在严重拥堵的情况下，它们还能真的节油吗？
车型信息对比
1.8L四缸汽油机+电动机
1.2T三缸汽油机
车身质量（kg）
自虐“添堵”油耗测试开始
注（1）：在清空车辆短计里程和平均油耗后，我们还会每半个小时记录一次行车电脑所显示的平均油耗以观察两车油耗的实时状态。
注（2）：对比车型全程将被虚化处理。
第一次记录油耗
驾驶期间手机拍摄，质量有限，敬请谅解。
第二次记录油耗
第三次记录油耗
最终显示油耗
最终实测油耗
参与对比的某搭载三缸小排量增压发动机最终油耗成绩为5.8L/100km，其实单看这个成绩也同样让人十分惊喜，但依然不敌搭载混合动力系统的雷凌双擎。（至于为什么两车实测油耗和行车电脑显示的油耗有很大差距？行车电脑油耗误差本就无法避免，再加之此次测试路程较短，仅有40余公里，恐怕为行车电脑出现误差较大的主要原因。）
胜败已经十分明显，老实说我们自己也没有预测到两车会有如此出色的油耗表现，接下来就为您带来更多混合动力车的节油奥秘和日常驾驶的注意事项。
在测试之初我和我的同事都将两车的油耗预测在6L/100km起，但最终它们却都低于了这个预期，测试全程结束以后我们发现了两车在拥堵状态下有如下的优/劣势。
雷凌双擎&VS&对比车型（拥堵状态下）
1.低速状态下以纯电驱动，无噪音、无油耗、无排放
2.发动机运行时往往处于高效速段，同时还能为电池充电
3.充电效率极高
电池加大车身自重
1.三缸发动机在低转速时喷油量少
2.车身质量较轻
3.拥有发动机启停系统
低速状态下传统燃油发动机效率极低
首先说说参与对比的传统燃油动力车，它在两个小时的拥堵路况下也取得了6L/100km以内的出色成绩让人意外。经过分析我们认为，三缸发动机在低速蠕动状态下由于涡轮增压器无法启动，所以喷油量非常少，再加整体上质量轻并配合发动机启停系统，取得出色的油耗成绩也就不足为奇了。但即使这样，它和雷凌双擎依然有将近一半的差距。
雷凌双擎为何如此省油？
混合动力系统的研发初衷本来就是针对城市路况，在中高速这样的高效速段行驶时，将部分发动机机械能转化为电能储存起来，当遇到拥堵时即可使用纯电驱动车辆，从而避免发动机在低效速度区间长时间工作而产生不必要的油耗和排放。
测试过程中的工况变化
雷凌双擎分为以上六种工作状态
这是在测试过程中我们最想看到的画面
在大部分时候，雷凌双擎发动机的介入都是悄无声息的，动力的衔接也非常顺畅。
以上便是雷凌双擎在整个自虐之旅中在不同路况下出现的不同状态。
省油奥秘在于整套混动系统的高效
也许所有人都会和我一样认为，当电量将耗尽时，发动机介入发电会让油耗大幅增加。但实际体验来看，面对长时间的拥堵，雷凌双擎的油耗并没有高的离谱。
高效的充电是保证在拥堵状态下不让油耗陡增的关键，雷凌双擎的1.8L阿特金森循环发动机用最少的燃油在最短的时间内转化为最多的电能功不可没。当电量在两格左右时，发动机往往会奋力运转1分钟左右，当电量恢复至三格后自动熄火，车辆再次处于纯电状态，如此往复以保证在不利路况下燃油经济性的最佳化。
技术控可以点击这里详细了解：丰田双擎技术解析&兼顾驾驶乐趣与油耗
开混动车想省油有什么技巧吗？
雷凌双擎最大的优势就在于不用像传统燃油车那样，想省油需要蹑手蹑脚。日常驾驶时只需要正常的加油、制动，车辆即可达到理想的燃油经济性水平。
驾驶雷凌双擎有什么需要注意的吗？
毕竟是较为复杂的驱动系统，和传统车型相比，确实有一些问题是日常使用需要知道的
1.静悄悄的出入小区，不打扰邻居？并不能完全做到。
深夜回到小区是可以做到静悄悄，但雷凌混动在停放一段时间后，发动机温度下降，再次开动车辆后发动机会自动启动快速加热至工作温度，当然加热的同时也为电池充电，只是噪音和尾气都要和邻居们分享了。
2.制动踏板需适应
由于混合动力车有部分状态是纯电行驶，发动机熄火后无法像普通传统燃油车那样再利用发动机产生制动力辅助，所以所有混动车和纯电动车都使用了电动助力刹车来解决问题，只是这电动助力刹车的脚感和传统刹车助力有所不同，初期驾驶时力往往会感到回馈力度不是十分理想，需要用一段时间来适应。
3.“据说有换挡拨片？”“不是提升所谓的乐趣的”
雷凌双擎配备了方向盘换挡拨片，一般的介绍者会告诉你拥有它们你会获得怎样的驾驶乐趣，但雷凌双擎的换挡拨片只是为应付不同速段时不同的能量回收强度罢了。即使将车辆切换到运动模式，换入S挡，关闭ESP，你依然无法从这副换挡拨片上找到任何乐趣，因为它不会提供任何换挡的感觉。
4.“隐藏的”最大动能回收模式
挂入S挡，按住右侧的拨片几秒钟（或直接快拨入6挡），车辆则会进入一个“隐藏的”动能强制回收模式，此时的雷凌双擎更符合一些纯电动车的单踏板操作逻辑，松开油门车辆就有浅踩刹车的效果，动能回收充电的速度会更快，但相反的滑动距离也大幅减少。
个人建议：如果喜欢钻研，不甘心只是正常开车的朋友可以根据自己行程的路况自行切换两个模式。城市路况下，如果对自己预估速度的能力有自信，为了避免频繁踩刹车产生的损耗可以将能量回收模式调到最大状态；而高速路况下，让车辆更自如的滑行会更加符合高速行驶的驾驶思维，所以建议恢复普通模式。
注意：在使用强制动能回收模式时，因为动能回收效果等同于初段刹车效果，但此时刹车灯是不会亮起的，所以还是建议短踩刹车以提示后车自己在减速更妥。
5.模式选项区别并不大
雷凌双擎除了普通状态下还可选择纯电、经济和运动模式，纯电模式仅能在50km/h内使用，而且期间加速踏板不能过深，否则会自动恢复混动模式。其他三个状态下（普通、经济、运动），往往不会让人感受到太多区别，只是会稍微有所偏向而已。
6.装行李时不要堵住出风口
由于雷凌双擎的电池需要通风散热，所以在第二排座椅的主驾驶一侧下方留有散热通风口，在装载大件行李时需要注意尽量放在副驾驶一侧。
7.可能会很长时间才加一次油
此次评测处于气温理想的春季，如果综合四季温度，雷凌双擎的综合油耗恐怕会在5L/100公里左右，45L的油箱按保守容积40L算，雷凌双擎一箱油尚可行驶800公里左右。这足以胜任不少人群一个月的上下班通勤里程，所以下个月加油前先回忆一下油箱盖如何开启。
最后：雷凌双擎的心思你别猜！知道它很省油就够了
刚开上雷凌双擎时我曾经一度陷入“油奴”状态，开车时总会瞥一眼仪表盘的能量监视器，总想确认自己现在是不是省油，而且也试图推测这套混动系统的工作逻辑。
揣测了一段时间后我还是决定放弃了，一是经常转移视线不利于行驶安全；二是雷凌双擎的混动系统逻辑非常复杂。
虽然整套系统大致是根据油门踏板深度决定动力使用方案（简单说来就是“浅踩靠电；深踩靠油+电”），但在上述理论基础上雷凌双擎还会参考电量状态、车速、用电器使用情况、驾驶模式选择等附加条件来进一步细化能量使用方案，以至于即使开了一段时间后我仍不能每次都准确预判能量使用情况。我本想详细的列表说明，但我们只是用户，不是研发人员，你我只需知道，雷凌双擎它真的可以十分节油，这一个结论就够了！
测试并没有结束
2雷凌双擎赛道狂飙 不拼圈速只比油耗
文章继续，雷凌双擎在雨天早高峰蠕动了两个小时，结果居然取得了3L/100km的油耗成绩。测试后编辑们表示不服，他们就想看一辆混动车变成油老虎，怎么办？于是雷凌双擎被拉到了和它格格不入的地方——赛道！
车型信息对比
1.8L四缸汽油机+电动机+ECVT
1.2T三缸汽油机+6AT
车身质量（kg）
注：对比车型依然被虚化处理
注：两车驶出加油站后，将行车电脑油耗、里程清零。在开放路面驾驶时严格遵守交通规则行驶。
测试方法：同一驾驶员在一定时间内对两车进行轮番赛道测试（歇车不歇人），每五圈（约6分钟）进行一次轮换并记录换下场车辆的车载电脑平均油耗，最终再回到加油站进行实测。测试总时间视车辆状况而定。
雷凌双擎第一次油耗记录
对比车型第一次油耗记录
雷凌双擎第二次油耗记录
对比车型第二次油耗记录
最终实测油耗对比
需要注意的是，前文我们说过，最近的加油站距赛车场有7公里左右的距离，然而就在这从赛道驶出到加油站的过程中，两车的油耗都出现了大幅下降，真不愧是以节油为目的设计的车辆。
雷凌双擎&VS&对比车型（赛道状态下）
1.发动机与电动机搭配动力衔接流畅
2.动能回收系统减轻刹车系统负担的同时最大化的节省燃油
电池加大车身自重
涡轮增压发动机低转速扭矩强劲
涡轮长时间满负荷运转
油耗不容乐观
最终在这场奇葩的测试后，雷凌双擎的综合油耗依然仅为7.5L/100km，这个成绩要比之前在拥堵状态下的结果高出不少。主要原因在于赛道驾驶时发动机长时间处于过载工况，负担极大，需要消耗大量燃油予以支持。但消耗燃油后所产生的动能又迅速在全力制动时变为热能散发到空气里，尽管期间动能回收系统可以挽回一部分能量，但整台车辆的效能依然大大降低。
虽然在长时间赛道激烈驾驶时雷凌双擎的油耗也几乎攀升到了“油老虎”级别，但是只要稍稍平缓的驾驶后，它很快就恢复常态，而且其油耗下降的速度也让人颇为惊讶。
油耗极值尚且如此，日常代步还有何畏惧？
对雷凌双擎的用户来说，完全不用吝啬脚下的油门和刹车踏板，完全不用纠结到底如何驾驶车辆会更加节油，雷凌双擎的油耗最高值尚且如此，日常代步正常驾驶时还有何畏惧呢。
最后公布一下对比车型在这次油耗测试中的综合油耗为11.3L/100km。经过两次测试，同价位小排量增压车型在油耗方面被混动车完虐。以前人们还会用混动车高昂的售价当借口，但现在13.98万-15.98万元的价位宣布了混合动力车平民化时代的到来。
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丰田(进口)&&&&&&&&&&&&正文
丰田锐志方向盘换挡使用技巧，锐志方向盘换挡怎么用
丰田锐志的换挡拨片的图片如下所示。有了换挡拨片，当车辆以D挡行车时，你大可随时用手指对变速箱进行人工强制换挡，这种操作在需要急加速超车时尤其好用。不过在D挡情况下，停止一段时间不用手挡后，变速箱将恢复到自动模式。尝试一下S挡模式下完全由人工控制的手动模式，只要你的换挡拨片不发出换挡指令，变速箱是不会强制换挡的。
锐志搭载两款动力总成，分别是丰田5GR-FE V6全铝发动机和3GR-FE V6全铝发动机，都采用了DOHC双顶置式凸轮轴和DUAL VVT-i（丰田的VVT&i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
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EV电动模式
按下EV键，处于电动机单独行驶状态。...... 丰田卡罗拉的换挡拨片如下图所示。换挡拨片是对于汽车半自动离合器所安装的换档设备，作用是不用脚踩离合器直接通过换档拨片上拨来进行换档。使用方法如下：先将挡杆置于手动模式，然后在发动机转速适合时利用拨片换挡自由切换理想档位。选择手动模式（通常是一个按钮），将换挡杆推至&D&位，...... 丰田锐志的手动换挡模式可挂入S档后通过上下拨动档位进行加减档位。该模式让驾驶员可以在1-4档内以手动方式选择合适的档位，使汽车象装用了手动变速器一样行驶，而又不必像手动变速器那样换档时必须踩离合器踏板。即根据发动机的转速，来决定升挡时机；手动模式下，当车辆刹车或减速时，变速器是会自动减挡的，驾驶员......
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