未来电动汽车到底能跑多远？
日 23:44&&&转载：&& 作者:新华通讯社&& 编辑:网络 分享
新华社照片，北京，日未来电动汽车到底能跑多远？3月2日，一名工作人员在浙江省长兴县一家锂电池生产企业里查看全自动流水线的运行情况。电动汽车又出大了。特斯拉出了平价新车，续航里程也增加了。起售价3.5万美元，一次充电可行驶344公里。这样的电动汽车是普通消费者比较能够接受的。发展前景广阔的电动汽车迟迟未能进入寻常百姓家，最大的制约，一方面是价格高高在上，一方面是电池续航能力不济。目前，人们都希望“终极电池”能够解决电动汽车续航能力不济的问题，从而促使电动汽车大幅降价。然而传说中的“终极电池”还要多长时间才能面世？未来电动汽车到底能跑多远？新华社记者徐昱摄 新华社照片，北京，日未来电动汽车到底能跑多远？日，北京西客站大型充电站正式建成投入使用，可为周边电动汽车用户及电动出租车提供充电服务。电动汽车又出大了。特斯拉出了平价新车，续航里程也增加了。起售价3.5万美元，一次充电可行驶344公里。这样的电动汽车是普通消费者比较能够接受的。发展前景广阔的电动汽车迟迟未能进入寻常百姓家，最大的制约，一方面是价格高高在上，一方面是电池续航能力不济。目前，人们都希望“终极电池”能够解决电动汽车续航能力不济的问题，从而促使电动汽车大幅降价。然而传说中的“终极电池”还要多长时间才能面世？未来电动汽车到底能跑多远？新华社记者罗晓光摄 新华社照片，北京，日未来电动汽车到底能跑多远？4月5日，顾客在河北省大城县三迪电动车有限公司展厅选购电动汽车。电动汽车又出大新闻了。特斯拉出了平价新车，续航里程也增加了。起售价3.5万美元，一次充电可行驶344公里。这样的电动汽车是普通消费者比较能够接受的。发展前景广阔的电动汽车迟迟未能进入寻常百姓家，最大的制约，一方面是价格高高在上，一方面是电池续航能力不济。目前，人们都希望“终极电池”能够解决电动汽车续航能力不济的问题，从而促使电动汽车大幅降价。然而传说中的“终极电池”还要多长时间才能面世？未来电动汽车到底能跑多远？新华社记者李晓果摄 新华社照片，北京，日未来电动汽车到底能跑多远？3月18日，一名车主在重庆市内一处停车场使用国网重庆市电力公司的充电桩为新能源电动汽车充电。电动汽车又出大新闻了。特斯拉出了平价新车，续航里程也增加了。起售价3.5万美元，一次充电可行驶344公里。这样的电动汽车是普通消费者比较能够接受的。发展前景广阔的电动汽车迟迟未能进入寻常百姓家，最大的制约，一方面是价格高高在上，一方面是电池续航能力不济。目前，人们都希望“终极电池”能够解决电动汽车续航能力不济的问题，从而促使电动汽车大幅降价。然而传说中的“终极电池”还要多长时间才能面世？未来电动汽车到底能跑多远？新华社记者刘潺摄 新华社照片，北京，日未来电动汽车到底能跑多远？日，电动汽车爱好者在西安特斯拉体验中心参观特斯拉Model S P85D轿跑车。电动汽车又出大新闻了。特斯拉出了平价新车，续航里程也增加了。起售价3.5万美元，一次充电可行驶344公里。这样的电动汽车是普通消费者比较能够接受的。发展前景广阔的电动汽车迟迟未能进入寻常百姓家，最大的制约，一方面是价格高高在上，一方面是电池续航能力不济。目前，人们都希望“终极电池”能够解决电动汽车续航能力不济的问题，从而促使电动汽车大幅降价。然而传说中的“终极电池”还要多长时间才能面世？未来电动汽车到底能跑多远？新华社记者刘潇摄
看过本文的人还看了
2903人浏览 543人浏览 298人浏览 295人浏览
汽车之家内容精选
每日精选29039 编辑宋宋和大国推出的脱口秀节目4871玩客 最好玩的活动与试用平台 0编辑部的故事 0泡美美 分享最美科技 5258科技生活电动车市场举国模式是馅饼,还是陷阱?_网易汽车
电动车市场举国模式是馅饼,还是陷阱?
价格下降取决于技术上的突破，但谁也无法预言什么时候才能发生。也许明年，也许要过20年。政府的决心，技术的瓶颈……如果无法合力齐上，电动车到最后失败的可能性就会很大。鉴于前几次电动车产业化失败的教训，我对当下这场电动车革命失败的可能性持保留态度。
汽车之家3月1日报道&国家毕竟只是推手，电动车能否再发展起来还是得看市场的选择，得看电动车自身能否满足市场的需要。1月23日，财政部部长楼继伟在出席“2016中国电动车百人会论坛”时表态，“电动车造假骗补的行为，不仅违反法律法规和有关财政纪律，也严重破坏了市场环境，我们决不手软”。这是电动车补贴制度实施以来最大的政策调整信号，至于走向何方我们还要具体分析。▌核心问题被抛于脑后骗钱数钱成当下狂欢盛宴电动车在国内的发展一直都是政策先于市场，补贴先于销售，噱头先于实际使用需求的。如此而来的炒作的所谓，首先让生产厂家满足了，补贴有了，生产成本没了，卖一辆车就赚一辆车的钱。同时，地方政府也满足了，电动车卖了，补贴发了，中央政府交代的事做完了。但是，市场不满意了，这车满足不了市场的需求，还是得用燃油车，但政府花钱补贴卖车，市场等于“0成本”收车，那就买好了。最终，市场用“脚”投票。而且，为了拿到补贴，“八仙过海各显神通”的骗补也就应运而生。仅仅为了申领国家补贴而去生产电动车，造成整个市场的无序和欺瞒。这不是国家想看到的。国家毕竟只是推手，电动车能否再发展起来还是得看市场的选择，得看电动车自身能否满足市场的需要。电动车真正的核心是电池技术的飞跃，可他们没有一点突破，甚至都没有兴趣去做这个事情，因为他们当下数钱已经数到手软了。我们来看一下电动车的诞生历史。1891年，美国人莫里森研制了第一辆四轮电动车，使得电动车向实用化迈出重要一步。1900&年，年仅25岁的设计师费迪南德·，向世人展现了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车。由于几乎没有机械摩擦损耗，该驱动系统的效率高达83%，启动柔和，运行安静。这款最快可以达到50公里时速的电动车，在当时就被媒体誉为“划时代的杰作”。然而，为什么比还早的电动车却没有发扬光大呢？答案其实很简单，即便电动车再好，其续驶里程问题一直悬而未决。即便在当下，电池技术仍然是电动车发展的最大屏障。这一点，不用看电动车厂商们宣传有多美妙。就连我们的手机都需要一个充电宝，电池技术尚且不能让大屏幕智能手机待机几天。电动车如果只能巡航100公里的话，在小是可以的，但在大城市就很难。即便这样，远足的需求还是无法实现。这是电动车行业最大的窠臼。电池被认为是电动汽车的技术瓶颈，不仅在中国如此，在全世界都是一个棘手的难题。目前世界上电动汽车采用的电池，始终无法解决比能量低、续驶里程短两大缺陷。比能量低，意味着电池功率低；续驶里程短，意味着充一次电跑不了多少公里。这两个问题不解决，电动汽车就只能停留在概念车的阶段。▌政策利诱现短视欺瞒当道乱象丛生我们来具体分析一下现行补贴政策对电动车市的影响。一辆定价20多万元的车，补贴居然最高达到12万元。这是什么概念？其实一辆车价值10多万元即可赚钱，加上补贴的12万元当属纯赚的。当然，这其中还不算建厂和技术研发等其他形式的政府扶持项目基金的支持。由此，可以洞悉国内企业热衷于制造电动车的真正动因。虽然审批流程道道关卡，但是一旦审批通过，赚钱只是分分钟的事情。难怪在电池技术并没有质的飞跃时，众厂商就极度热情地进入电动车领域，而且乐此不疲。欧美老牌的汽车企业在美国之所以不推纯电动汽车，主要还是基于安全考虑。除了安全，量产电池技术突破也有限，有限的续航里程往往还要面临不断衰减的局面。而中国品牌汽车企业依然是乐此不疲的上马纯电动汽车，无非是因为地方政策的引导与组装起来不太费劲，至少比插电式混合动力车型要简单的多。乘联会秘书长崔东树一针见血的指出过，国外一些政策需求使豪华品牌和合资品牌不得不研发混合动力车型。比亚迪主打新能源车型，有诸多技术储备，但大部分中国品牌主要因为缺少了混合动力车型相关技术，从而选择纯电动技术。绝大多数中国品牌纯电动汽车实际上也就是个“组装货”。为什么就是这些技术含量并不高的“组装货”能够得到中央政府与地方政府双向补贴呢？不外乎两点：一是外国品牌不敢冒安全风险，中国品牌胆大敢上，骗着补贴，抢占市场再说；二是地方保护主义使然，一些地方政府搞“萝卜补贴”和“车牌补贴”，只补贴当地汽车企业有能力生产的纯电动汽车。再来看看巡航里程的问题，这是电动车最核心的价值所在。比亚迪秦只和跑车比速度，即便有跑车的速度又如何？跑车在都市里也是没法跑全速的。而且，秦的巡航里程只有70公里，真按跑车的速度能跑几分钟？再者，计算巡航里程都是按照匀速的最大里程数，最大加速度时的耗电量一定是匀速的数倍，那样的话巡航里程怕是 70公里也到不了。电动车的电池寿命一直都是制造商讳莫如深的禁区。电瓶的使用寿命，正常情况下是以充放电次数来衡量。放电电流越大，电池寿命越短；放电深度越深，电池寿命也越短。所以说，真与跑车比速度的话不仅巡航里程缩小了，电池的寿命也会大大缩短。试想一辆电动车如果电池废弃了，那么这辆车真就需要牛来拉了。低廉的售价加上低廉的使用成本，电动车私人市场的需求的确正在升温。但在两级政府补贴、地方保护等影响下，电动车市场被各城市割裂为一个个近乎封闭的堡垒，也抑制了购买需求。另一方面，由于政府在研发和消费环节均有补贴，部分企业制造电动车的目的变成赚取政府的钱。东风汽车总经理朱福寿直言不讳地表示：“套取政府的专项资金和补贴成为很多汽车企业的唯一目标。至于是否与市场接轨，根本不在考虑范围内。”依靠政府扶持发展电动车，是不是一条长久的道路？新能源政策推出3年，充电桩等配套设施仍是电动车私人市场启动的难题。因消防、物业及电力公司各自的规定，小区安装充电桩困难重重。而鲜有人至的示范运营区，数百个充电桩上蒙着厚厚的灰尘。这也许就是为何国际巨头耐心等待，而国内车企乐此不疲蜂拥而上的原因所在。▌补贴的结果是劣币驱逐良币决然补不出来特斯拉2015年庞大的新能源汽车销量都由哪些车型支撑？这是30多万辆产销数据必然引发的疑问。销量的背后是市场份额的分割，而更多业内专家也指出，介于低速电动车与全新研发平台之间的廉价小微电动车，确实成了2015年中国新能源市场最大的赢家。数据显示，2015年国产纯电动乘用车总销量在13万辆左右，其中廉价小微电动车占据66%的份额。但与总销售量数据带来的皆大欢喜不同，主流新能源汽车生产企业对这张榜单颇有意见。“这是典型的劣币驱逐良币”，某汽车国企新能源业务总监谢华（化名）称。目前排在销量榜前几位的，都是价格低廉的小微电动车。这些车大多是在原有的A0级车身基础上，进行简单的加装三电系统改装而成，是开发成本低、技术含量低、价格低的“三低产品”。其挤压的却是投入大量资金，在全新平台上研发的高技术含量的全新电动车。其实，鉴于目前全球电动车市场启动的艰难性，当下的电动车浪潮仍然存在再度失败的可能性。电动车当下还处于过渡性阶段，而这个过渡期间需要通过政府的补贴和帮助来度过，用补贴来说服部分消费者购买电动车，到量化生产或者到电池技术上有突破的阶段，价格慢慢会降下来，它才会变成一个商业化产品。但问题是政府的补贴能维持多久？价格下降取决于技术上的突破，但谁也无法预言什么时候才能发生。也许明年，也许要过20年。政府的决心，技术的瓶颈……如果无法合力齐上，电动车到最后失败的可能性就会很大。鉴于前几次电动车产业化失败的教训，我个人对当下这场电动车革命失败的可能性持保留态度。
本文来源：汽车之家
作者：童济仁
责任编辑：任天辉_NA5921
热门车型推荐
跟贴热词：
文明上网，登录发贴
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。
加载更多新闻
揽胜运动版
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇电动汽车五大误区_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
电动汽车五大误区
上传于||文档简介
&&期​待​更​好​的​电​池​能​够​出​现​;​ ​车​电​一​体​技​术​路​线​;​不​计​成​本​,​只​求​功​能​;​电​池​免​维​护​;​汽​车​企​业​继​续​坐​庄
阅读已结束，如果下载本文需要使用0下载券
想免费下载更多文档？
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩1页未读，继续阅读
你可能喜欢未来电动汽车到底能跑多远？ - 大埔消费网
您好，欢迎光临商城！
您还可以使用以下账号
热门关键字：
购物车0 件, 合计
> 文章详细
未来电动汽车到底能跑多远？
电动汽车又出大新闻了。特斯拉出了平价新车，续航里程也增加了。起售价3.5万美元，一次充电可行驶344公里。传说中的“终极电池”还要多长时间才能面世？未来电动汽车到底能跑多远？
跑得远、充得快——哪种电池技术能够脱颖而出
电动汽车性能的改进，最终要依靠电池技术革命。只有电池续航能力增加了，电动汽车才能显示出汽油车无法比拟的优势来。
据专家介绍，未来电池技术发展大抵经历三个阶段，首先是第三代锂离子电池，之后是固态锂电池，终极目标可能是固态锂空气电池。
目前比较引人关注的是锂空气电池，各国也在竞相研究。锂空气电池被称为“终极电池”，它以锂金属为负极，导电碳材料为正极，放电时从负极出发的锂离子与空气中的氧气反应。从理论上计算，这种电池的能量密度是所有锂电池之最。
去年10月底，英国剑桥大学的刘韬等科学家在《科学》杂志上报告说，开发出的锂空气电池模型的能量密度达约3000瓦时每公斤，是现有高性能锂电池的10倍多。这项成果也入选中国科学院、中国工程院两院院士评选出的“2015年世界十大科技进展”。
这种技术到底离我们还有多远？美国阿尔贡国家实验室科学家陆俊说：“锂空气电池基础研究进展很快，但锂空气电池还没有到商业化的阶段。我估计，它的商业化需要5到10年时间。”
也有企业在动力电池领域另辟蹊径。日本丰田汽车公司研制出的新型汽车MIRAI在测试中跑得远、充得快，它配备了新型燃料电池。这种电池以氢为燃料，加满一罐氢只需3分钟，续航里程可达650公里。由于氢的制备和加氢站建设难度大、成本高等问题，这一技术尚未普及。
机遇大、指导强——中国电池研究有可能占领先位置
在中国，电池焦虑症、开电动车不敢远行等问题，受到了政府、科研界、企业前所未有的重视。中国不少汽车厂商也计划到2025年将新能源汽车占比提升至80％。
中国政府制定的《中国制造2025》规划中，有多处与电池有关的内容，对电动车动力电池系统、全新材料体系电池技术等方面都提出了具体指标要求。国家还对新能源汽车产业进行指导和扶持，极大促进了新能源汽车的普及以及电池的研发。
今年2月24日李克强总理主持的国务院常务会议，也确定进一步支持新能源汽车产业的措施。在会议提出的5项措施里，第一项就是加快实现动力电池革命性突破：“推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。”
据了解，中科院启动了战略先导专项，研究如何将锂空气电池中的电解质从液态换为固态，从而获得更为高效和安全的“终极电池”。
从基础研究到产业链，中国正呈现出全方位发力的态势：国际公认的SCI数据库收录的锂电池领域的论文中，中国论文数量占全球总数47％，以绝对优势高居第一；中国拥有全产业链，即在锂电池产业里几乎没有一个材料需要依赖进口。而一些企业已经掌握了世界领先的高能量密度锂离子电池技术，并为国内外厂商生产电池。
今年2月，美国大洛杉矶地区羚羊谷交通局宣布，比亚迪股份有限公司将提供85辆纯电动客车，助力羚羊谷建成全美首个全电动车公交系统。这意味着美国公交业界已经认可了比亚迪的电池技术和中国电动客车的技术。 （据新华社北京4月5日电）
上一篇文章：
下一篇文章：}