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涡轮增压发动机常见故障您该如何防患于未然
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1．增压器压力降低。主要原因有：压气机滤清器过脏；中冷器、叶轮、叶片扩压器有污垢；增压器涡轮内有较多积碳，使旋转阻力增加；排气管堵塞、变形等引起转子转速升不高。如果增压器出口压力突然下降，一般是由于轴承损坏所致，应立即更换轴承。2．增压器和压气机密封装置靠近叶轮边处漏油。主要原因：回油管堵塞，管接头密封垫内孔小于回油管内径，造成润滑油回油不畅；曲轴箱油面高于标准面，回油困难；曲轴箱通风阻塞或汽缸密封不良，燃气进入，使曲轴箱内压力升高；密封圈安装不正确、压气机端0形密封圈损坏或老化失去密封作用；涡轮增压器润滑油进口压力过高(正常压力为0.25~0.4MPa)，若压力>0.6MPa时，在排气口可见到从增压器涡轮端泄漏的机油。3．润滑油变质或被严重污染。现象为涡轮前端轴颈处的回油孔堵塞、漏油；涡轮前端轴承和轴颈磨损。主要原因是：柴油机经常在过热或低温、低速大负荷状态下工作；汽缸、活塞和活塞环过度磨损，造成大量废气、炭粒窜人曲轴箱；润滑油更换不及时；更换涡轮增压器或检修柴油机后，机油滤清器滤芯安装不当或堵塞；冷却水或柴油进入润滑系统。4．叶轮、叶片异常损坏或破裂。主要原因是外部异物进入进、排气系统。一般是空气滤清器滤芯或空气滤清器与增压器之间连接管破损；进、排气系统连接部位松动；进、排气歧管衬垫烧蚀或固定螺栓松动；涡轮增压器进气法兰紧固螺栓松动或衬垫破损。5．增压器过热和排气温度过高。情况严重时可引燃增压器内的润滑油，造成轴承咬死、密封圈烧损等。主要原因：柴油机配气相位不正确；机油窜入燃烧室，在涡轮增压器内缓燃；柴油有杂质、喷油质量差或有滴油现象；燃油喷射过量(高压油泵调整不良，出油阀关闭不严)或喷油嘴雾化不良，都会使滞燃期延长；空气滤清器滤芯堵塞，进、排气歧管或垫片漏气，使进气不足；喷油正时不对，点火过迟；缸套、活塞环磨损或断裂、汽缸垫漏气、气门不严造成汽缸压力不足；水温过高，机油冷却器堵塞或机油压力不足。6．机油消耗量过大的4种表象(1)排气烟色正常动力也不下降。这种情况一般是机油渗漏造成。应先检查柴油机润滑系外部油管(包括增压器进、回油管)是否漏油。如不漏油，则拆检增压器的废气排出口，如有机油痕迹，应更换靠近涡轮一端的密封环。 (2)排气冒蓝烟但动力未下降。这是机油从增压器和柴油机进气管进入了燃烧室燃烧造成的。可能是增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多后，沿转子轴流入叶轮；也可能是靠叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油进入叶轮室，随增压后的空气一同经进气管进入燃烧室二次燃烧。可打开压气机出气口或柴油机进气直管(橡胶软管)，看管口、管壁是否粘附有机油。如有机油，应检查机油回油管是否畅通。如不畅通，则故障由中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复；如畅通，则故障由叶轮一端的密封环或甩油环损坏所造成。(3)排气管冒蓝烟或黑烟且动力下降。原因一是活塞组与汽缸之间的间隙过大，机油窜人燃烧室燃烧；二是增压器吸入空气过程中，空气流遇到较大阻力，压气机进气口处的压力太低，机油经压气机，随压缩空气一起进入燃烧室内燃烧。同时由于进入燃烧室的空气量不足，燃烧不完全而产生排气管冒黑烟现象。可检查进气管，如管口和管壁有机油，则空滤有堵塞现象，否则存在气流在进气管或其它处受阻问题。(4)增压器有金属摩擦声。涡轮转子总成的径向和轴向摆差太大，涡轮和叶轮的叶片与涡轮壳和叶轮壳产生摩擦，出现金属摩擦声。增压器正常工作时，由于涡轮转子的高速旋转，也会产生旋转声音，进、排气接口若连接不好会产生漏气的声音，实践中要注意区别判断。7．压气机喘振及增压器异常振动。压气机工作不稳定，增压器异常振动，柴油机转速下降，进气管中还可能发出“轰隆、轰隆”的响声。主要原因：柴油机负荷发生变化，如紧急熄火或突然卸载(急收油门)；大气温度变化引起喘振，一般夏季对增压器进行了配合试验，冬季有可能发生喘振，这是因为气温变化使工作点变化所致；压气机通道脏污，特别是叶片扩压器脏污，气体通道阻力增大；涡轮叶片损坏或转子积炭，引起转子不平衡。8．增压器轴承烧损。主要原因：油量过少；柴油机工作温度过高或过低；机油滤清器部分堵塞或各管口接头渗漏；选用的润滑油粘度过高或过低；冷启动时，大油门至高速状态下工作等，以致润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后。9．进气压力过高。主要原因：排气阀漏气；柴油机配气相位不正确，使驱动涡轮的热能增加，转速上升，进气压力提高。10．机油滤清器堵塞或失效。主要原因：外部杂物或泥沙进人润滑系统；滤清器旁通阀被异物卡住呈开启状态；滤清器滤芯破损；气温过低，机油冻结。11．增压器工作时发出高频嘶叫声。主要原因：转子与壳体装配间隙较小，转子游动量过大与壳体发生碰撞而产生嘶叫；压气机壳(铸铝)和涡轮壳体(铸铁)的螺栓或型卡箍的螺母拧紧力不足，使叶轮与壳体刮擦，叶轮损坏，叶片变形；压气机出口与进气歧管或中冷器的连接管不对中，涡轮机进口与排气歧管不对中，增压器两端壳体与中间壳体不对中，都会引起增压器壳体变形，甚至破裂。12．润滑油回油温度超过105℃。主要原因：涡轮端的油、气密封件损坏，高温燃气进入油腔；轴承损坏。
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修车拆下一报废增压器，拆解学习………… &&&&&&废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。主要部件[attachment=5428089]涡轮、压轮、轴体[attachment=5428090]后面是中间体和压壳[attachment=5428091]正面图[attachment=5428092][attachment=5428093]涡壳[attachment=5428094]谢谢。
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学习了，听说这货不便宜
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55M币 好diao的感觉啊。。&&一直好奇涡轮上第一张图左下角那个是什么
照片拍的真好
:55M币 好diao的感觉啊。。  一直好奇涡轮上第一张图左下角那个是什么 ( 23:54) 调那玩意可以在一定程度上增加增压压力！但不建议调整
優秀文章,55M 币的好NB
油门加大了后面就像放烟雾弹一样，一检查是涡轮增压漏油，昨天才换了，1380，还是最便宜的
有没有想法把它改成涡喷发挥余热啊？
这个是柴油的还是汽油的呢？看到泄压阀装在这里感觉像是柴油的？
看看学习！谢谢！分享。
:调那玩意可以在一定程度上增加增压压力！但不建议调整 ( 00:04) 嗯~ 能解释一下如何介入增压压力的吗
:[表情] 有没有想法把它改成涡喷发挥余热啊？ ( 00:12) 它的工作温度比涡喷差远了，只能改成玩具涡喷。
&& 好巧啊 给我的帖子配套来了 哈哈 我前天刚发的资料 讲解涡轮增压技术&&顺便请问什么车型的&&谢谢
:它的工作温度比涡喷差远了，只能改成玩具涡喷。 ( 01:21) youtube上有很多改装的视频，基本上结果是爆掉。毕竟真货是用叶片上小孔喷出的气流冷却的，这个没有任何冷却。
照片拍得不错。漂亮。
:学习了，听说这货不便宜 ( 23:50) 还好，三几千不等…………
:55M币 好diao的感觉啊。。  一直好奇涡轮上第一张图左下角那个是什么 ( 23:54) 这个配件是连接压端泄压阀和涡端废气阀的，一定程度上实现涡轮增压器的自动调节
:照片拍的真好 ( 00:03) 恩恩 谢谢 一直在努力
:[表情] 有没有想法把它改成涡喷发挥余热啊？ ( 00:12) 这个&&&& ……………………………………………………差别较大哈……
:照片拍得不错。漂亮。 ( 19:58) 谢谢，一直在努力………………
:[表情]   好巧啊 给我的帖子配套来了 哈哈 我前天刚发的资料 讲解涡轮增压技术  顺便请问什么车型的  谢谢 ( 09:08) 甭客气哈，………………多分享…………
:[表情]   好巧啊 给我的帖子配套来了 哈哈 我前天刚发的资料 讲解涡轮增压技术  顺便请问什么车型的  谢谢 ( 09:08) 额 柴油机的&& 不很熟…………
兄弟高人啊&& 不知道车型就敢拆&& 不怕拆错了啊
:兄弟高人啊   不知道车型就敢拆   不怕拆错了啊[表情]  ( 15:52) 报废的…报废的…………………………………
泄压用的，防止增压过度
我来两张图[attachment=5436055][attachment=5436056]
:youtube上有很多改装的视频，基本上结果是爆掉。毕竟真货是用叶片上小孔喷出的气流冷却的，这个没有任何冷却。( 16:36)嬀/color]航空科技，中空叶片！
我挺不理解这东西的，它靠尾气驱动，这样就增加了排气阻力，这样都有效的话，那么用电子增压肯定效果也不错啊
:我挺不理解这东西的，它靠尾气驱动，这样就增加了排气阻力，这样都有效的话，那么用电子增压肯定效果也不错啊&( 07:06)&目前好像还没有那么快转速的电机。
:我挺不理解这东西的，它靠尾气驱动，这样就增加了排气阻力，这样都有效的话，那么用电子增压肯定效果也不错啊 ( 07:06) 这东西主要不是为了提高热效率的，而是为了提高功率，因为气缸的压力提高了，空气的数量就增加了，也就可以燃烧更多的汽油，发动机的功率就增大了。用电子增压理论上也可以，不过成本更高效率更低。
:这东西主要不是为了提高热效率的，而是为了提高功率，因为气缸的压力提高了，空气的数量就增加了，也就可以燃烧更多的汽油，发动机的功率就增大了。用电子增压理论上也可以，不过成本更高效率更低。 ( 11:15) 这个我明白，很多人用服务器的大功率风扇装节气门上用，我还给他们设计过电控调速系统，都说这玩意有用！
:目前好像还没有那么快转速的电机。[表情] ( 10:46) 好转速电机没问题，再者，这东西不在乎转多快，主要能提供足够的空气压力就可以了
:好转速电机没问题，再者，这东西不在乎转多快，主要能提供足够的空气压力就可以了 ( 11:42) 转速无所谓，关键是输出压力和空气流量。电动增压器要达到涡轮增压器的那个压力和流量得要好几马力了，都超过一般车上发电机的发电能力了，寿命和可靠性更不用说了。所以有涡轮增压器，也有机械增压器，没有用电动增压器的。
我一直有个疑问，为什么不搞个空气压缩机代替涡轮呢？
:我一直有个疑问，为什么不搞个空气压缩机代替涡轮呢？[表情] &( 12:50)&设计的都不是傻子，那个要求气压没一般的空压机高而流量比一般的空压机大，还要考虑效率、体积、重量、寿命等东西 所以应用的基本是废气涡轮和机械增压。淘宝上很多电动涡轮，多是玩具级的，寿命短，提倡易装易拆！
:嗯~ 能解释一下如何介入增压压力的吗 ( 01:00) 那玩意是泄压阀...增压压力达到一定程度他就推动一个开关让尾气直接排放。。。
:设计的都不是傻子，那个要求气压没一般的空压机高而流量比一般的空压机大，还要考虑效率、体积、重量、寿命等东西 所以应用的基本是废气涡轮和机械增压。淘宝上很多电动涡轮，多是玩具级的，寿命短，提倡易装易拆！ ( 22:35) 有些大功率的，高效率的，不过对电池寿命不好，价格也非常龟
哦～ 那之前看到过他们改车的 在进气歧管前面也设计这样一个高压泻压阀 这两个东西是不是有点冗余
:哦～ 那之前看到过他们改车的 在进气歧管前面也设计这样一个高压泻压阀 这两个东西是不是有点冗余 ( 04:06) 那玩意的作用就是涡轮不减速...这个会造成涡轮降速
涡轮增压和机械增压，有什么区别啊
可以改涡轮发动机
:涡轮增压和机械增压，有什么区别啊 ( 15:45) 机械增压是利用发动机输出轴的动力进行增压，涡轮增压是利用发动机的排气中的能量来增压。
照片拍的不错
第一次看见这东西, 谢谢楼主
:我挺不理解这东西的，它靠尾气驱动，这样就增加了排气阻力，这样都有效的话，那么用电子增压肯定效果也不错啊 ( 07:06) 原理首先要从卡诺循环说起，排气温度越低，总效率越高。汽油机的效率一般在30%多点，还有很多废热是直接排掉了，涡轮可以利用部分废热，增加的那点排气阻力相对来说就很低了。
用时间长了、马力下降'能不能调下泄压阀、这是个值得讨论的事
你怎么实现的？用单片机吗？给个程序参考下，最近也想给自己那破车加个试试
:你怎么实现的？用单片机吗？给个程序参考下，最近也想给自己那破车加个试试 ( 04:20) 程序早就找不到了，不过很简单，给你说下原理你自己就能编了，汽车的节气门有个节气门开度传感器，就是个电位器，用单片机采集这个电位器的模拟量，就得到了节气门开度，一般高速状态下节气门的开度都大，然后根据这个模拟量，让单片机输出一个pwm，有的风扇本身就带pwm调速，那样的用一个光耦隔离一下就可以直接驱动，没有pwm调速功能的，用mos管做一个pwm调压的电路就可以了，很简单吧
这东西感觉不像高级的涡轮增压嘛！能转十万转？
:调那玩意可以在一定程度上增加增压压力！但不建议调整&( 00:04)&应该是压力高时泄压的吧，，，
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Gzip enabled带T涡轮发动机寿命短？真相是这样吗
来源：搜狐汽车
作者：超级驾驶员
　　最近很对车友咨询的事，问我这款车如何，那款车动力问题，我该咋回答？
　　自然吸气动力，同等的涡轮动力那是不尽相同的。
　　差距太大了，1.6T的在动力和提速方面远超于2.0L的，带T的当然搜搜的。
　　这是开车人的快感体验不可或缺的感受，特别是年轻人。
　　那么很多年轻人有时候也在纠结，到底买带T的还是不带T的，带T的动力好，但有人说带T的寿命更短。
　　就问酷车无忧，这是真的吗？
　　从理论上的情况来看，这种说法是有一定道理的。
　　第一：涡轮，相对于自然吸气，是高负荷下运行。
　　涡轮增压（带T）通过增大进气量的方式提高了的动力输出，这同时也意味着的负荷更大，内部零部件受力更大，温度更高。
　　换句话来讲就是说涡轮增压的工作强度更大，在润滑条件、材料特性差不多的情况下，其寿命自然是要比自然吸气（不带T）短些。
　　第二：涡轮高温运转，高速运转。
　　涡轮增压器作长期承受高温，同时又高速运转，正常工作是常常超过10万转/分，内部轴承、叶轮的寿命都在接受着考验。
　　最初阶段，涡轮增压器的寿命也就在15-20万公里的样子。
　　随着技术的发展和汽车科学的革命，加之如今机油品质更好、增压器质量更佳，涡轮使用寿命普遍有所提高，但在同等保养条件下，涡轮增压的寿命还是要相对短些。
　　第三：涡轮的保养成本要高于自然吸气。
　　涡轮（带T）必须用全合成机油，更换频率在半年或者8000公里以上。
　　全合成机油的价格不菲，这个车主都知道，市场上换一次机油一般都在以千为计，几百解决不了事。
　　另外，维修成本较高，虽然不坏，但是或者车祸维修，成本要远远高于自然吸气。
　　最后：的时候不过也不必那么担心，一般家用车每年跑的里程不长，只要保养得当，不少涡轮增压，还收很受用的。
　　再说，谁会抱着一辆车开到老呀，开到十万以上，就可以考虑换新了。
　　无论你是爱车如命，还是汽车达人，都建议添加《酷车无忧》；
　　养车，有问必答；微信号：kuche51
(责任编辑：陈宇)
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