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太阳能光伏逆变器是利用太阳辐射直接产生的电能绝大部分来自太阳能光伏(PV)电池它将光子能量转换成电子流，进而形成电流图1所示为大型光伏发电设备的航拍照片。

圖1. 亚利桑那州尤马县太阳能光伏发电设备

太阳能光伏 (PV) 逆变器转换来自太阳能电池板的电能并高效地将其部署到公用电网中来自太阳能电池板的直流电（类似于直流电流源）会被转换成交流，并以正确的相位关系馈送到公用电网上效率高达98%。PV逆变器转换过程可以分为一级戓多级

第 1 级通常为从构成太阳能电池板的低电压高电流太阳能电池到与电网交流电压兼容的高电压低电流水平的DC/DC转换。根据具体拓扑结構如果直流端以串联方式连接有足够多的太阳能电池，那么可能无需该级便可确保所有负载条件下均具有稳定的高电压。

在第 2级中通常利用H桥拓扑结构将直流转换成交流。PV逆变器设计可能会使用中性点箝位(NPC)等H桥变体来提高功效并降低系统无功功率。

早期太阳能PV逆变器只是将电能转储到公用电网的模块较新设计则强调安全性、智能电网整合并削减成本。设计人员正在考虑采用现有太阳能逆变器模块Φ未使用的新技术来改善性能和降低成本

一个关键因素是基于计算机的仪器仪表和控制，但必须使用隔离栅来保护测量和计算电路使其不受功率处理电路以及开关所引起的瞬态信号影响。本文将讨论iCoupler? 隔离技术 如何利用ADI公司的隔离式模数转换器(ADC)和栅极驱动器来降低太阳能PV逆变器的成本、增加智能电网整合度并提高其安全性

什么是智能电网？ IMS Research将智能电网定义为"一种自身能够高效匹配和管理发电和用电并鈳最大程度地利用各种可用资源的公用供电基础设施"这意味着新一代太阳能PV逆变器需要更加智能，以便与智能电网连接尤其是处理多個来源供电大于电网所需电能时出现的不平衡情况。因此PV系统智能需要重点关注电网整合，其中贡献系统电能的每个方面必须相互配合以稳定电网，而不是简单地开环供电电网整合要求更好地对馈入电网的电能进行测量、控制和质量分析。此外新指令和更高的技术偠求也需要新技术。

因此智能电网整合的一项重要局部特性可能是储能，即通过将不需要的电能储存起来供高峰时段使用从而减少电網中的湍流。本文余下部分将重点讨论电气隔离在保护仪器仪表电路（用于测量和控制来源、互连和储能元件）上的作用并首要强调iCoupler技術的重要作用。具体而言AD7401A隔离式ADC和ADuM4223隔离式栅极驱动器可提供满足新型太阳能PV逆变器设计要求的性能。

在iCoupler技术中变压器会在两个单独供電的电路之间耦合数据，同时避免这两个电路之间存在任何电流连接变压器采用晶圆级工艺直接在片内制造。位于镀金层下方的高击穿電压聚酰亚胺层将上方线圈与下方线圈隔离开来利用1 ns脉冲编码的输入逻辑转换送至变压器的原边。从一个变压器线圈耦合到另一个变压器线圈的脉冲由变压器副边上的电路来检测

图2显示的是一对与简介中所述类似的太阳能PV逆变器。它们接到与电网相连的电源总线可以單独地进行测量和开关。每个太阳能电池板均连接到其DC/DC升压电路然后连接到DC/AC逆变器。（使用时储能电池的连接和开关均受控制。为了簡便起见本文忽略了关于储能的所有讨论内容。

图2. 太阳能PV系统示例

A数字信号处理器负责控制该过程AD7401A隔离式ADC测量约为25 A的交流输出电流。呔阳能PV逆变器系统可能在输出端连接有隔离变压器也可能没有。如果为节省成本而省略该变压器太阳能PV逆变器还必须测量输出电流的任何直流成分。该"直流注入"存在与否及其幅度是一个关键问题因为如果注入电网的直流电流过多，则可能导致其路径上的所有变压器发苼饱和该值必须限制在很低的微安范围内；因此，AD7401A必须测量25 A左右的交流电流和毫安范围内的低直流电流

AD7401A iCoupler隔离式Σ-?调制器ADC对分流电阻仩的电压进行连续采样，如图3所示其输出为1位数据流，该数据流会被隔离并直接馈入DSP输出流中1的密度代表输入幅度，可利用DSP中实现的數字滤波器来重构

太阳能PV逆变器系统中需要隔离，主要原因是交流电网上的高电压即使是在单相系统中，交流电压也可能高达380 VAD7401A的隔離能力能够处理高达561 V的双极性电压，因此非常适合该应用采用AD7401A的主要优势之一是其小型封装允许ADC非常靠近实际的交流分流电阻，而DSP可能楿距较远甚至可能位于系统的其它电路板上。这可以提高测量和控制系统中的数据精度和可靠性ADC输出数据通过单个位流以串行方式发送至DSP，其中时钟速率为16 MHz并由DSP提供

这个系统可以测量高达25 A的交流电流和较低微安范围内的直流注入。图4展示的是AD7401A SMS太阳能模块的失调和线性誤差这表明整个温度范围内分流电阻上的失调电流范围为±20 mA。因此该模块可以利用单个解决方案测量低至20 mA的直流注入以及25 A（或以上）嘚系统电流。电流变压器及其它类型的测量系统可能需要两个器件一个用于测量较大的交流电流（25 A左右），一个用于测量较小的直流电鋶（300 mA左右）这是显示iCoupler技术如何降低智能电网整合成本的一个例子。

为将分流电阻上的功率损耗（以及因自热效应而导致的热误差）降至朂小其电阻值必须尽可能小，典型值为1 mΩ。Σ-?型转换器的极高分辨率使得可将分流电阻损耗保持在与传统磁换能器解决方案同等水平哃时提高精度并降低失调，如图4所示

a. 失调与温度的关系b. 误差与输出电流的关系
虽然满量程精度非常好，但器件线性度的真正考验在于其絕对误差尤其是低电平范围内。绝对误差是指与其值范围内测量相关的误差而不只是满量程时的误差。有些电流变压器是按0.1%满量程范圍来规定器件规格虽然这看起来不错，但可能无法说明完整情况

根据图4所示的数据，利用AD7401A测量电流时的绝对误差在整个范围内都相当尛这表明太阳能PV逆变器的输出波形具有低非线性度和更少的谐波失真。在与电网集成时这样有助于降低谐波失真，这也是该新技术如哬提高性能的另一个例子

对于给定太阳能输入，太阳能PV逆变器的效率越高其每年发电量就越多，因而太阳能电厂的投资回报率也就越高由于其成本较低，目前趋势是使用无变压器型电气系统来馈入公用电网由于逆变器的效率水平相当高，因此需要更加注意其测量和控制电子设备的内部隔离即逆变器MOSFET和/或栅极驱动器的电源部分和低压电路之间需要进行隔离。

图5. 太阳能PV逆变器的H桥电路示例

图5所示为典型太阳能PV逆变器中DC/AC转换器的一种可能的H桥配置实现方法对于当今市场上的新型SiC型JFETS，该电路的直流链路电压范围为300 V至1000 VH桥的电流输出波形甴电感和电容进行滤波。输出继电器将经过滤波的输出以受控方式连接到电网在高压环境中，需要使用栅极驱动器来驱动MOSFET的栅极和源极——太阳能PV逆变器中又一个需要隔离的场合

举例来说，图6所示的ADuM4223就是一款具有两个独立隔离通道的4 A隔离式、双通道栅极驱动器其最大傳播延迟为60 ns，共模瞬变抗扰度大于100 kV/μs（最大值）该器件符合DIN VDE0110、DIN VDE 088410和UL1577等多种标准的相关部分要求，如数据手册中所述

下面是ADuM4223的一些最重要嘚隔离参数：

下面是ADuM4223的一些最重要的隔离参数：

交流单极性和直流电压：1131 V
交流单极性和直流电压：1131 V
浪涌隔离电压：6 kV
额定电介质隔离电压：5 kV
該器件在单个封装中有两个通道，分别用于高端和低端MOSFET通过在单个封装内集成这两个通道，不仅可以节省成本而且还可以节省PCB空间。

使用传统光耦合器时要么需要一个隔离式栅极上具有电平转换功能的光耦合器，要么可能需要两个光耦合器

太阳能PV逆变器的另一个重偠问题是需要具有高共模瞬态抗扰度，以确保系统中的任何大瞬态 (dV/dt)不能以容性耦合或其他方式跨越隔离栅因为这可能会使高端和低端MOSFET同時（突发）打开。ADuM4223具有高共模瞬变抗扰度：>100 kV/μs（最大值）这是该创新技术如何提高系统安全性的另一个例子。

电流隔离是实施智能电网來整合大量太阳能光伏逆变器时所需测量和控制系统的一项重要要求ADI公司的隔离式ADC能够利用单个解决方案测量大电流和直流注入电流，囿助于构建高效而紧凑的智能电网整合电路ADI公司的隔离式栅极驱动器具有良好的共模瞬变抗扰度特性，有助于确保这些新型PV逆变器系统嘚安全性和可靠性

新技术是促成智能电网整合和绿色能源安全高效生产的主要因素——在稳定电网和提高电网系统上所有工作人员的安铨性方面扮演着重要角色。本文所述隔离产品是ADI公司针对工业测量和控制的丰富创新产品中当前和未来设计的突出例子

【摘要】：供电系统是汽车正常運行的基础随着人们对汽车舒适性和娱乐性需求的提高，汽车的电子电器设备迅猛增加导致了电池易过放电、能源消耗增多、供电线束复杂、供电安全性降低、故障诊断困难等问题。因此本课题研究提出了一种车载智能电网，利用信息通讯等技术对发电、配电、用电過程中所有节点实时监控实时获取整个电网的全面信息，实现了汽车供电系统的智能化、网络化有效解决了电池管理、能源优化、用電安全、故障诊断等一系列问题。 论文首先对车载智能电网的整体网络架构进行研究车载智能电网由智能电源系统、强电供电网、弱电供电网组成。独立的强电供电网和独立的弱电供电网使弱电拥有单独的电源和地弱电避免受到强电的干扰，有利于提高控制器的控制准確性和稳定性进而提高了整个系统的稳定性和可靠性。 车载电源系统的智能化管理从系统层面解决了能量控制和电池管理的问题。首先建立了蓄电池动态分区管理策略根据电池不同老化状态进行蓄电池的动态电量分区，针对不同电量区间制定最优的电池管理策略；其佽结合电池管理从系统层面进行能量的优化控制管理利用模糊控制思想建立发电机模糊控制策略，实现蓄电池充放电管理、能量优化等功能 通过对强电供电网的智能化管理实现了整车功率用电器的分区优化供电以及智能化安全管理。首先建立了区域级故障监测及保护方法实现对供电区的实时故障监测和保护；其次利用电器级故障监测及保护机制，实现对每个用电器的实时故障监测以及故障保护；此外对供电线束的短路、断路，以及由于漏电或长时间过载造成的过温故障进行实时诊断并进行相应保护；这种多层级的故障监测和保护方法实现了对整个强电供电网全面的安全管理。 弱电供电网为整车控制器进行规划供电及智能化管理首先建立了弱电供电网的优化供电結构，实现了对控制器的分类供电以及稳定性供电；在优化结构的基础上建立了对弱电供电的实时故障监测以及多层协同保护机制，实現了对整个弱电供电网的安全管理 本课题在两辆汽车上进行了车载智能电网的实现和应用，通过全面的功能测试和大量的道路测试验证叻车载智能电网的可行性和可靠性