F1赛车为什么是高体力运动_百度知道
F1赛车为什么是高体力运动
我有更好的答案
1、精神高度紧张F1赛车的平均速度在160-220公里之间，在接近2小时的比赛时间内，车手不能有任何一丝一毫的分神，否则轻则丢名次重则有严重事故。在这种环境下，车手的平均心率是180。自己想象吧。上过学的都知道一堂课45分钟你实际听讲的时间是多少……反正我是不到5分钟。2、极端高温一般的举办F1的比赛，如果天气晴好，赛道温度在40度以上，车手都必须穿着不透气的防火赛车服坐在即为狭小的座舱内，体温非常高。水分损失极为严重。一场比赛下来基本就是半脱水状态，体重会减轻4-5公斤。3、极强的G力赛车在高速过弯的时候，会产生非常大的横向加速度，这对车手的头、脖子都是非常大的负担。尤其是比利时Spa的Ero Rauge弯，公认的是全年G力最大的一个弯角，挑战性非常大。有人说战斗机飞行员受到的G力也不小，的确峰值更大，战斗机飞行员的G力极限是9G，但是在现在的空战当中一个飞行员承受这么大G过载的时间也就是格斗，不超过10分钟。而F1车手必须要承受这样的过载长达2小时。这也是为什么世界上战斗机飞行员千千万能够坐进F1座舱的只有区区几十个人。
采纳率：53%
1.高速过弯承受的横向离心力 能达到或超过5个G 全身上下只有脖子是露在外面的，F1制动系统非常的强悍，猛然刹车和加油门的加速度也会超过5个G，加上头盔的重量，这使得F1车手拥有粗壮的颈部2.频繁的滑档和转动方向盘，F1方向盘非常的重，比赛很激烈，致使他们拥有非常强壮的手腕3.车手身穿高级防火服，而全年16站的比赛大部分时间都是夏天，而F1车身是靠空气冷却，车手后面就是各种管道，导致车手严重失水 ，所以F1车上都配有电解水装置，一次比赛下来，车手要损失4公斤的水分，一般人早就躺下了。4.快速的心跳，全程F1车手心跳频率是150以上，所以有人说F1是上半身的马拉松。
速度高，操纵复杂，身体需要承受过荷负载，出于安全需要，穿着厚重的比赛服，承受高温条件，所以是高体力运动
从侧面来看，就冲着赛手的高薪，本就应该是一项高体力运动
车手在比赛中，由于F1赛车处于行驶中要进行减速，加速，转弯等动作所以车手要应对来自于前后左右等方向的G力。特别是在高速弯和大直道末端的刹车时，所以对F1车手的身体素质要求极高绝不亚于对战斗机飞行员的身体要要求。还有一场标准的F1比赛要进行1个半小时到2个小时的时间，由于赛车工作温度极高，所以车手驾驶舱呢的温度在40到50度之间，一场比赛解释之后车手的脱水十分严重可以达到4到5公斤，所以f1非常高体力的运动，绝不行我们平常开车一样！
高速进弯道时脖子要承受4倍重力加速度
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。伯尼坚称F1不适合女车手 这个世界只有女老板
[摘要]熟悉F1的车迷一定知道塞纳、舒马赫、维特尔……但真正统治F1世界的，却永远只有一个人——伯尼-埃克莱斯顿。对于女车手，伯尼坦言女人不属于F1运动，这个圈子可以有女老板但是不需要女车手。腾讯体育4月20日讯 铁打的，流水的巨星。熟悉F1的车迷一定知道，F1也许造就出一代代车王、偶像如、舒马赫、维特尔……但真正统治F1世界的，却永远只有一个人——伯尼-埃克莱斯顿。对于女车手，伯尼坦言女人不属于F1运动，这个圈子可以有女老板但是不需要女车手。这位84岁的F1掌门人在过去二三十年中一直主宰着F1，可以毫不夸张地说，伯尼打个喷嚏，F1就要感冒。对于F1女车手的态度，伯尼一直保持着“性别歧视”的态度。伯尼在谈到女车手是否能跻身F1时表示，“我不知道女人是否很快就能拥有驾驶F1赛车的体力，毕竟F1赛车速度很快，总之，在F1世界里女人不会得到重视。”伯尼的言论涉嫌到性别歧视，遭到曾很接近获得卡特汉姆F1席位的英国女车手爱丽丝-鲍威尔的强烈不满，“必须有女车手证明伯尼是错误的，车手就是车手，我们开始赛车运动时就懂得有如何的期望。”女车手进入F1其实已是一个老生常谈的话题。去年上海站之前，曾有传闻伯尼要创立女子F1大奖赛——将纯女子赛事放在周五举行，赛制和积分全都仿效正赛。然而伯尼却“出尔反尔”的表示，如今的F1，依然不适合女车手。对她们，这个大门是关闭的。私下里，伯尼认为女车手只要长得漂亮、有一个好老公就可以了。而事实上，在F1从来没有明文规定只有男子车手才能参赛。但开F1赛车需要极强的身体素质以及力量、体能，而相比男车手，女车手在身体素质方面有天然劣势。“20年前，有人和我说可以通过网络来转播F1，我当时不是太相信，而现在，我还是更相信传统媒体对推动F1更有帮助。”对新媒体依然抱着排斥的态度，尽管领导的是代表最高科技的F1运动，但这个老头依然显得与时代格格不入。唯一不变的只有，伯尼依然统治着这个属于他的F1世界。(冬小麦)
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赛车究竟是有氧运动还是无氧运动
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还记得我们之前为大家带来的：这里有本让你成为车手的秘籍那篇文章吗？在文章的最后我们引出了一个小问题，赛车到底是有氧运动还是无氧运动，今天我们将为您揭晓答案。 在分析这个问题前，让我们先来了解一下什么是
还记得我们之前为大家带来的：这里有本让你成为车手的秘籍那篇文章吗？在文章的最后我们引出了一个小问题，赛车到底是有氧运动还是无氧运动，今天我们将为您揭晓答案。 在分析这个问题前，让我们先来了解一下什么是有氧运动，什么又是无氧运动。度娘百科是这样解答的：有氧运动是指人体在氧气充分供应的情况下进行的体育锻炼，即在运动过程中人体吸入的氧气与需求相等，简单来说就是指强度低且富韵律性的运动。
而日常中我们所认为的无氧运动是指肌肉在&缺氧&的状态下高速剧烈的运动。无氧运动大部分是负荷强度高、瞬间性强的运动，所以很难持续长时间，而且疲劳消除的时间也慢。
我们也曾小组内部讨论过，大家普遍认为赛车大部分时间为有氧运动，只有极小部分时间是无氧运动，这极小的部分都有那些呢？排位赛飞驰圈（我们分析，需要高度集中注意力，身体和精神都处于紧张状态），还有就是在正赛时，与其它车手争夺位置，甚至是争夺冠军位置，要像飞驰圈那样保持或刷新圈速，外加车手对抗。
针对这一话题，我们的网友也给出了自己的不同意见，其中有一位朋友的分析似乎也挺有道理：就像蒸桑拿一样。
但因为我们都不是真正的赛车手，就像我们在之前文章里所讲的那样，赛车手具备常人所不具备的身体素质，所以我们在赛车的时候（比如玩卡丁车，也比如厂商邀请我们参加的比赛），身体所反应出的状态与真正的车手肯定是不完全相同的，这样便容易犯经验主义错误。 所以，就这一问题，我们只好咨询我们的一位好朋友，她与头哥阿隆索是好朋友，（同理可得我们与头哥阿隆索是好朋友&&算了不吹牛X了，正经些），我们通过这位好朋友像阿隆索求教，而头哥的回答也是简单粗暴：赛车当然是有氧运动，因为赛车时不！憋！气！
老司机，他就是老司机&&
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播放数：5808920如何判断一个F1赛车手的水平，如果驾驶的赛车性能的差距本身就很大？ 如何判断一个F1赛车手的水平，如果驾驶的赛车性能的差距本身就很大？ 摆境居居百家号现在的F1赛车实力差距非常大了，前面的梅赛德斯红牛法拉利，后面的马诺索伯。如果驾驶的赛车不同，就很难看出车手的真正实力。如果车队在选择签车手的时候，除了钱以外，应该怎么评价车手的实力呢？回答关注(13)|查看更多问答6个回答小人物465856503-11 22:269赞踩就罗斯伯格和汉密尔顿来说，他们都上过一个节目，top gear 名人开廉价车。同样的赛道，同样的韩国大宇旅行家（国内也有，叫别克凯越三厢）。汉密尔顿圈速应该是1分44秒多，而罗斯伯格应该是1分47秒多。并且，汉密尔顿的赛道不仅泼水（w+o），而且泼了部分油水。罗斯伯格（w）只是泼水，没有泼油。赛道上的3秒钟，用topgear大猩猩的话来说，是一年的差距。水平谁高谁低，一目了然。不得不说，汉密尔顿有一套。至于为什么汉密尔顿处处受挤压。用汉密尔顿自己的话来说就是“有人不想我拿冠军”。坦白说，种族歧视，是西方社会永远绕不过去的梗。25评论感触汽车影像特效感触汽车网创始人12-28 19:2238赞踩世界上只有二十几个人拥有F1超级赛照，它们基本都是低级别方程式比赛的佼佼者。而且可能在十岁左右就被F1大车队所关注，列入青训计划，即便是通过达赞助商进入F1小车队的车手也是需要有足够的经历和成绩作为保证的。所以能拿到F1驾照的车手可以说赛车的基本驾驶技能和水平都是不需要怀疑的，而且F1排位赛有107%的规定，如果排位成绩比最快车手慢到107%可能就没有资格参加正赛。所以在F1中车手之间的差异往往在于经验、气场和对赛车在不同状态下适应性的差异。当然，不同车队间赛车存在性能差异，对比车手能力有些困难，但F1每支车队都有两辆赛车参赛，如果不存在测试升级套件，基本两台车的性能是没有什么差异的，而且各种数据也都是共享的。现看看今年的冠军车队。罗斯伯格和汉密尔顿之间的比较从今年获胜场次来看，汉密尔顿多一次，但积分方面最后罗斯伯格领先获得了年度冠军。不过我们来具体分析他们的驾驶特点就会发现各有优劣。先看罗斯伯格1.罗斯伯格前几个赛季的气场不够强大，在和汉密尔顿进行轮对轮的对抗多数都败下阵来，但是今年格外强硬。从驾驶的稳定性上罗斯伯格今年表现的也很好。2.罗斯伯格对车辆上的复杂设置和操作花了很多时间去记忆，所以可以肯定罗斯伯格是非常刻苦和认真的，所以在今年曾经一些站比赛中禁止和工程师通过无线电沟通设置赛车中他获得了一些优势。3.雨展罗斯伯格并没有展现出足够的优势，雨天路滑，引擎的性能无法完全释放，赛道上制动点，走线也和干地完全不同，靠记忆优势的车手应对随机情况显然会弱很多。再看看汉密尔顿1.排位赛汉密尔顿相比罗斯伯格并没有太大的优势，他往往不会选择保守而是敢于把赛车推向极限的，自然也存在一些失误的可能。2.正赛汉密尔顿的超车能力和对赛车应变的能力还是要比罗斯伯格强一些，汉密尔顿对一些复杂的组合弯处理上有自己的优势。而且汉密尔顿有那种对不断获胜的渴望，往往让他在比赛中能上演精彩的超车和严密的防守。3.今年的机械故障让他比较倒霉，用他自己的话说奔驰加上客户车队的所有引擎只有他的出问题，不过这就是比赛，机械故障、运气也都是比赛的一部分。所以从综合的实力来看汉密尔顿更强一些，这也是大部分F1圈内人的观点。其实在F1科技高度发达，团队配合要求很高的今天，衡量一个车手的优秀无否并不能简单的因为谁圈速快而定义。如果大家还有印象十几年前，威廉姆斯还在使用BMW引擎的年代。蒙托亚和拉尔夫舒马赫也是一个鲜明的对比，那时威廉姆斯也是有冠军实力的车队。如果赛车的调校很出色，那么一般拉尔夫舒马赫会更快。但F1有时候就是很莫名其妙，车子完全没动过，到了下午可能就是相差几度或者风向有点变化，驾驶感觉就完全不同了，而蒙托亚就是那种，在车调校的不理想的情况下也能把冠军带回来的车手。莱科宁是2007年的F1世界冠军，但到了2008年随着赛车的变化，冰人的驾驶风格很难让赛车的轮胎在短时间内达到理想的工作温度，所以在排位赛中总是输给马赛，而在正赛中却总是能做出最快圈速。有的时候不同的驾驶风格会对不同的赛车产生不同的“化学反应”。但也不要小看那些末流车队的菜鸟车手，虽然他们在比赛中可能被大车队套上3-4圈，但这些车手的能量不可低估，正所谓外行看热闹，内行看门道，很多大车队的伯乐会盯着他们，而且有些小车队在获得大车队优惠的引擎支持的同时也都担当着大车队青训车手的起步摇篮。阿隆索、韦伯的F1生涯都是从垫底的米纳尔迪车队开始的哦。所以，衡量车手的水平高低，驾驶技术好坏，往往会掺杂很多个人的好恶因素，而到底谁好谁差，还是通过更多的数据和比赛经历分析才能得出一些结论。25评论套路专家泛科普短视频自媒体12-30 11:0610赞踩一说起职业司机，你想到了什么？是那些开着巨无霸巴士，仗着吨位庞大，不管身边其他车死活，只要车头占先10厘米就敢乱变线，乐于从最左侧车道用45°角强插进站，再霸占三条车道45°大摇大摆出站的路霸公交司机？还是空车时神经兮兮忽快忽慢好像磕了药，突然路中心刹停接客，载客时有严重碰瓷倾向见缝插针神憎鬼厌的出租车司机？亦或是仗着车头短小喜欢加塞，塞完之后慢吞吞龟速前行的小微面？其实还有一个比较偏门的职业司机的类别，赛车手。而且，在这些职业司机里面，赛车手开车的品德可是良心大大滴。赛车手，也许在很多人眼中都是好勇斗狠，对速度时刻散发出征服欲望的冲动之人。不过我的亲身经历可以告诉你，赛车玩得有心得的人，车品和车技一定秒杀一些所谓的“老司机”。的确，赛车手的任务就是跳上赛车之后，就要全神贯注并且心无杂念，要将赛车的极限发挥到极致。但是赛车手要想把赛车开快，取得好成绩，要遵循一系列游戏规则，不是靠着一股脑蛮劲就可以成为一个好车手的。赛车手平时也开得一手好车，并不仅仅因为赛车手经常接触车，所以驾驶技术好（开赛车其实学不到加塞），还是因为他们要遵循这一套赛车的法则。而将这套法则运用在日常生活中，就会变成一个对路况判断很有预见性、很谦和、给人安全感的司机。首先，开赛车要眼观六路耳听八方赛车手要懂得阅读比赛，留意观察场上形势，要了解前面和后面正在发生什么事情。大家可以看看赛车的车内视角视频，车手会很经常地看后视镜，尤其是在大直路上和即将过弯之前，这就是车手在阅读比赛。一条大直路20秒，要看左右后视镜10次以上，大直路最后减速，看后视镜的次数更频繁，自从当了赛车手，颈椎病都治好了。车手必须知道后方发生什么事：如果后面的赛车速度相近，代表这是水平接近的对手，就要做防守动作；如果是快速接近，那就是快车，要做好让车的准备（什么，挡快车？没任何意义，有一堆危险）。尤其是在进弯之前的减速过程，要留意内线有没有被“插”，然后迅速做出判断，该防守或让行。万一没有察觉出后车而发生了碰撞，后果通常是让人沮丧的。开赛车要阅读比赛，日常开车的时候，赛车手们都会将这个习惯转移过来，频繁地观察后视镜，阅读路况，这样可以在变线超车的时候掌握更多信息。大家可以留意一下，往前看看得很远，并习惯性地经常看三面镜子，甚至观察后方和观察前方的时间对半开的人，开车都比较稳，比较少急刹和突然变道。赛车手懂得自控【这是F1历史上很经典的队友撞车，塞纳VS普罗斯特】赛车是一个竞争激烈的运动，但即便这样，越高水准的车手，短兵相接越是点到为止。所谓撞翻对手一时爽，毁掉自己火葬场，碰撞意味着赛车有撞坏，导致性能下降甚至退赛的风险。所以审时度势之下，有经验的赛车手们即使想超车，条件允许的时候绝对不会杀敌一万自损八千，强行把对手顶开，而是保证有足够的安全距离才会超车。在耐力赛上，赛车手们的行为更是克制，不留有足够的距离，没有百分百的把握，绝不敢鲁莽超车。所以赛车手从赛车换成自己的平日座驾之后，大多也倾向于不争一时的长短，毕竟赛车手深刻地明白，撞车的代价比让车大多了。加塞厉害的确是一种技术，但这需要全然不顾驾车礼仪，丢掉公德心去学习，才可以做到熟能生巧。还有，没有谁比赛车手更频繁地触碰赛车的极限，所以赛车手们比绝大多数职业司机更能理解，一辆车如果突破了极限，真是神仙都没办法。更明白失控后果的赛车手，平时开车就会比普通人更有留有余量的意识，例如大多数情况下不会冒险跟车太近。会把车开得平顺不知道大家还记不记得，在动画版《头文字D》里，茂木夏树坐过拓海的车之后说了一句话：“拓海你开车比我坐的奔驰还要舒服诶。”是的，把车开得流畅平顺，是赛车手的本领之一。和很多人想象的不一样，虽然赛车产生的G值比平常开车高得多，制动和转向的G值“分分钟”超过一个G，不过其实赛车需要平顺操作才能开得快。因为赛车的动态其实是需要平滑变化，避免剧烈的重心转移。除了从一直加速到制动介入的这一个过程之外，G值都不应该发生突变。例如减速进弯，其实是一个“全力并且平稳地刹车-用跟趾技术降挡避免车身顿挫-逐渐减轻刹车力并转动方向盘-松开刹车并且方向盘转角达到最大值-轻踩油门维持过弯姿态-缓慢增加油门深度，方向盘逐渐回正-方向盘几乎回正并且全油门-直行加速”的连贯动作，在这个过程里面，除了全力踩下刹车的瞬间之外，横向和纵向G值并不是突然出现，也不会陡峭地增加，从无到有要经历平滑的过渡。如果将G值的变化记录下来并画成一条曲线，那么这条曲线是一个平滑的弧线而不是像股市一样是一条飘忽不定的折线。而把场景转换成平时开车，车手的驾驶技术给人感觉都是非常稳，不会突然急刹或突然加速、变线之类的，例如澳迦就是大家交口称赞，开车很稳的代表。相信很多人都很讨厌坐“多动症”司机的车，没事加塞或者从左侧超车之后突然右拐，突然地板油，突然重刹车或者习惯性地一脚深一脚浅地刹车，变线时的方向盘动作很粗暴，把车开得在跳霹雳舞一样，仿佛这样开车可以显得自己开车技术很好。我悄悄地告诉你，如果这样的人跟你说他是赛车手，你可以安静地“呵呵”回去，别打扰他，这类人在跟自己的生命竞赛呢。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。摆境居居百家号最近更新：简介:分享最新的设计案例，走在时尚的前沿作者最新文章相关文章中国首位F1赛车手如何炼成 起步阶段花费500万
来源：重庆晨报
　　昨天下午两点，在上海体育局举行的新闻发布会上，西班牙HRT车队正式宣布：来自中国上海的车手马青骅将作为正选车手，代表该车队参加2013年F1比赛。尽管之前媒体已经透露了该消息，但昨天的新闻发布会却是首次得到了官方证实。从2004年F1进入中国以来，终于出现了一名本土车手，这令中国的F1车迷无比兴奋，不少车迷当即表示明年一定要去现场观看，并且挥舞中国国旗。甚至认为马青骅是在姚明、刘翔之后，上海体育圈的又一面旗帜。
　　马青骅承载着中国F1的希望。
　　马青骅“转正”，西班牙HRT车队宣布他成为正式车手
　　中国首位F1车手怎样炼成
　　马青骅的成功也提出了一个范例―――怎样才能成为F1正式车手？重庆不乏驾驶高手，而F1车手绝对是高手中的高手，毕竟这个位置全球每年才24人，就算加上试车手全世界也不到50人。你一定很好奇，到底要怎样才能开上一辆F1赛车驰骋在赛道上？
　　卡丁车仅仅是入门，要想进入F1，必须踏入真正的赛车领域。首先，需要考到赛车驾照，和现实生活中一样，赛车驾照也要分为各种等级，从C级开始，F1超级驾照是其中档次最高的。
　　有了赛车驾照后能参加各种国内外的低等级赛车比赛，比如A1、雷诺方程式，然后进入层次更高的F3、GP2的比赛，在取得不俗成绩后才有机会成为F1车手，这个过程一般需要8年。在这期间的花费更加恐怖，烧钱上亿不是骇人听闻。曾经有希望成为第一个中国F1车手的程从夫透露，还没有成为F1车手，仅仅到GP2这个阶段，他就在赛车上花费接近上亿元。至于到这个阶段马青骅花了多少钱，目前还没有确切的数字。
　　在这期间，还得学习各种知识以及进行体能训练。毕竟F1是项技术含量极高的项目，融合了数学、物理、化学、机械制造的高科技，著名F1车手罗斯伯格就是毕业于世界名校英国的帝国理工大学。而进行体能力量训练，则是确保在比赛中拥有充沛的体能完成比赛，同时能够抵抗赛车高速行驶过弯时产生的巨大离心力。特别是颈部肌肉一定要发达，否则这股离心力足以将你的脖子扭断。
　　如果你在看到马青骅成为中国首位F1车手之后，才萌生了想成为F1车手的念头，那我们只能告诉你：为时晚矣。几乎所有的F1车手，都是从小便开始接触赛车。比如马青骅9岁时，就在父母的带领下参加卡丁车训练。在赛车领域，卡丁车属于“幼儿园级别”，但这是迈向F1的启蒙课程。
　　在赛车运动相对盛行的欧洲，不少小孩还没开始读书，就坐上卡丁车进行赛车最基础的训练。著名车王舒马赫，第一次开卡丁车的时候只有4岁，莱科宁、汉密尔顿在8岁开始驾驶卡丁车。最夸张的要算西班牙车手阿隆索，他3岁就开上了卡丁车，7岁时就已经在儿童组比赛中获得冠军。
　　卡丁车不需要驾照，没有门槛，即使没有驾驶经历都可以体验。重庆也有卡丁车俱乐部，但费用并不低，比如重庆奥体的卡丁车场，开两圈的价格是70元，每圈长度是一公里，完成这一距离最快只要两分钟。就算每天只开一个小时，赛车场打过折，费用肯定不会低于500元，一个月下来就是15000元，对于一般人来说这样的价格是无法承受的。之前马青骅的父亲透露，在儿子的赛车生涯起步阶段，他们花费了500万人民币。
　　在F3、GP2等赛车比赛中取得好成绩，拥有了一个知识丰富的大脑，强健的体魄之后，你拥有了成为一个F1车手的基本条件。但是，这并不意味着就能进军F1，在正式登上F1赛场之前，必须找到一个肯收你的车队。
　　怎样才能在F1车队谋求一个位置呢？一种是靠出色的个人天赋让车队主动找上门，但更多人是通过为车队带来大笔赞助、当一个付费车手。之前维珍车队曾向程丛夫开价―――车队试车手3000万人民币，第二车手6000万人民币，最终巨额资金让程丛夫选择了放弃。因此，HRT车队在明年选择马青骅作为正式车手，除了看重中国市场之外，肯定也获得了马青骅团队所提供的赞助。谁提供了这笔赞助，赞助的数额是多少，目前还不得而知，不过在商业化程度极高的F1车坛，谈钱从来就不是丢脸的事。当然马青骅的自身条件也算不错，之前参加练习赛的成绩都进入了最快圈速的107%，得到了车队的认可。
　　至于参加F1比赛所要求的F1超级驾照，只要有车队愿意接受你，拿到并不困难。按照国际汽联规定：只要在GP2、F3比赛中获得优秀成绩，并且驾驶F1赛车完成300公里的测试，就有资格获得超级驾照。
　　入门 从开卡丁车起步
　　就业 找个车队接纳你
　　提高 一步步慢慢爬
　　虽然现在已经成为一名F1车手，但马青骅要想在F1真正闯出一番名堂，这仅仅是个开始。
　　马青骅在今年4月5日成为HRT车队“年轻车手发展计划”中的一员，11月就宣布获得明年正式车手名额，确实算幸运，毕竟有不少车手当了两三年的试车手，也无法谋得成为正式车手的机会，甚至参加正式比赛的机会都没有。但马青骅到底能在F1走多远，还是个未知数。特别是HRT这样的小车队，本身车队竞争力不强，本赛季至今没有获得一个积分，马青骅不能指望依靠这样一台赛车取得好成绩。
　　在F1中，处于末流的小车队也是流动性最大的车队，他们遵循着“谁带来赞助，谁就能够坐上赛车”的原则，甚至有车手因赞助不到位，只开了几站比赛就被下课的。相信马青骅也明白，HRT只是他走向顶级车队的跳板，明年他的最主要任务是获得积分，证明自己的实力。只有这样，他才能够获得顶级车队的赏识，他在F1车坛中的道路才会越走越远。
　　路还很长
　　本版文/重庆晨报记者 何艳
(责任编辑：majian82)
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