尾翼和包围真的有用么？关于GT赛车你应该知道的4件事
GT赛亦称“耐久赛”（Grand Touring Car）。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。 每年国际汽车耐力系列赛分为11站。
牛车网网友 问：大尾翼到底有什么用？为什么都说没用比赛的时候还要加装？在GT赛车中为什么有那么大的尾翼？不是都说没用么？还有空气动力学的那些包围组件有什么作用？在赛车上更明显？赛车轻量化是什么概念？最后还想了解下关于GT赛车的车队实力如何？牛车网网友 答：GT赛亦称“耐久赛”（Grand Touring Car）。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。
每年国际汽车耐力系列赛分为11站，在世界各地举行。比赛一般进行8~12小时，以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有：法国勒芒（Le Mans）24小时耐久赛、日本铃鹿（Suzuka）8小时耐久赛。1.空气动力赛车的空气动力学是影响车辆在比赛过程中的行车效率的主要技术之一，极致的风阻系数，底部效应，车身空气引流，低压效应，扩散效应，对赛车在高速，低速，不同空气温度、湿度、风速状态下的下压力及重心稳定性起到主要作用.2.轻量化在不影响车身刚性的前提下，轻量化对于赛车的优秀表现极为重要，随着规则对赛车引擎越来越苛刻的要求，如何减小引擎单位功率的负荷成为压榨引擎性能的必要方法，更轻的车身也使得车辆的重心转移速度更快，更灵活；轮胎的负荷也更小，能够耐受的圈数更多；轻盈的车身也能让制动系统的作用更好的发挥，减少刹车距离和时间，减少刹车的热衰退.但轻量化的车身对赛车的悬挂系统有更高的要求，摆幅、阻尼、回弹速率要根据路面颠簸，弯角的变化进行细致的调整来保证更好的轮胎抓地力.3.大尾翼尾翼主要作用是减小升力，稳定气流，极致的尾翼调教可以在不影响风阻的情况下增大车辆尾部的下压力，部分赛事及部分跑车使用的可变尾翼在提高工作效率外还能起到瞬间增大风阻帮助车辆降速的作用.针对不同的赛事，不同的尾翼使用策略能使比赛更具观赏性.非比赛型车辆加装尾翼更多应该是为了使车辆的外观更激进，但只有有效的调校，才能起到稳定车身，减小风阻的作用.4.关于GT车队个人比较喜欢保时捷和奥迪车队，更偏重保时捷，保时捷和奥迪作为两支全赛种的队伍，在不通赛事使用的车辆和策略完全不同，赛事经验更多元，赛车的研发也更极致，应对单一赛事的方法也更全面，从车手实力，团队，核心研发跟人认为更有竞争力，当然兰博基尼对吸引收视率也起到很重要的作用.总结：“如今GT赛车的动力与F1的差距正在缩小，基本都是超级跑车的GT版本来参赛。不论是速度、造型，还是声浪，都足以令观众热血沸腾。不仅如此，GT赛车的原型车都是能合法上路的车型，观众有机会接触，而且如今很多年轻的车迷对赛车运动充满热情， GT赛事也将成为最贴近中国汽车文化的赛事。”
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一个疑问，现实中的超跑为什么不装GT赛车的飞机尾翼
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安装尾翼的目的是提升车辆后部的下压力，可是增加下压力并不是只有安装尾翼这一个解决办法，况且安装尾翼也不是增加下压力的最佳解决办法。
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