说到被国产汽车颠覆认知，我必须在这篇回答的开始讲一句大实话。

近年来国产SUV造车势力比较猛，在家用这一块，在销量上基本已经可以与合资掰手腕了，而在产品力上也丝毫不怂，所以说国产SUV的认知我早就被颠覆过了。

但是国产轿车这一块，不夸张的说一直在被合资吊起来打，这给很多普通车主带来的一个强烈的心智是：

买车如果选SUV，会在合资和国产之间慎重的综合考量下；

而买车如果选轿车，在A级车这个范畴里，基本直接奔着朗某轩某卡罗某就去了，甚至像我这种还算在汽车行业里的人，也会有意无意的直接忽略国产轿车。

而真正打破我这种认知的，是吉利的这台星瑞。

去年星瑞刚上市的时候，我虽然没摸到过真车，但从账面数据、网络口碑等等方面来看，在性能、家用、智能交互、空间、舒适健康等方面的表现，可以说是今年来最令我期待的一款国产轿车。而且这台车在很多产品力以及产品力所营造的综合体验上，完全是可以超越它这个级别去打B级车，所以我对这台车的一个前置印象就是：

这是一个「搅局者」和「颠覆者」。

前阵子我和我太太来三亚休假，刚好有机会申请了星瑞的试驾，所以接下来我将结合我对于这台车的试驾体验，来聊一聊我对这台「颠覆者」的实际感受。

首先，我要讲一下我对这台车试驾两天最深刻最直接的感知，那就是：

在后文中，我将详细描绘这一感知的来源和根据，而我现在想说的是，我对星瑞最基础的好感，也来自于这种均衡的兼顾性，在我看来这是一种来自于这台车「缔造者们」的体贴。

因为我们绝大多数人都只会有一台车，一方面我们追求「飞驰人生」，希望自己的车可以承载自己的个性和张力，而另一方面我们又必须活在当下，足够舒适实用的家用性，是我们绝大部分人的刚需。

下面我就沿着这一条线索，来聊一聊我对星瑞的驾驶感受。

首先这台车从外观上看和从乘坐进去的感受，是完全不同的。

从外观的工业设计上，不管是侧面姿态上的矫健和轻盈感，还是正面宽体设计的动感，抑或是进气格栅、大灯、尾灯一同营造出的氛围，都指向「动感」、「年轻」、等等关键词。

但一旦坐进车内，任何人都会被这台车的乘用空间所震撼。我之前看账面数据时，就对这台车的轴距、车宽感到特别惊讶，。要知道这台车的车宽，不光在A级车里冠绝所有同价位竞品，就算在B级车里也是无敌的存在，甚至还可以跨一级去打一些C级车。

而就算不是星瑞主打的宽体，就拿轴距来说，A级直接竞品不用说了， 2800mm的轴距也比一些B级车要更长。

而这两点账面数据上的优势所带来的直接结果就是，这台车的后排乘用空间非常从容，我175的身高，在我的驾驶位的后排腿部空间，还足足有两拳多。而后排的横向乘坐宽度上，我没有足够的数据，但从体验上感觉和凯美瑞比较接近。

这就要说回前文中我提到的「兼顾性」感知了，从外表看这是一台姿态很矫健的运动轿车（其实的确也很运动），但在乘坐体验上，这却是一台「外表张扬俊朗，肚子里能撑船的」实用派选手，并且星瑞在空间表现上还不止体现在乘坐上，去看看28处车内储物空间以及后备箱的空间表现，任何人都会同意它在空间表现上的全面性。

以上这些越级打的部分，真的很颠覆。

而且还有一点，很多人或许会觉得做宽体轿车，无外乎是为了造型上的别致性，以及一些乘坐空间上的舒适。但实际上，更宽的轮距和高强度的车身，为星瑞带来了更好的驾驶稳定性，从星瑞78km/h麋鹿测试成绩可以看到，这台车在某些紧急状况下，有更小的翻车风险，所以别再说国产车只是为了设计而设计了，星瑞的宽体，会带来更好的安全性，关键时刻是能保命的。

接下来，我要具体聊一聊我最擅长，也感知最深的部分，也就是这台车的智能科技部分。

同样还是要从前文中的那条「兼顾性」的线索说起，这台车在大灯、进气格栅、后视镜、腰线等等部分的设计上，我实实在在写自己的驾车体验，不太会用官方话术来描述，但整体风格上是偏向动感的，而我先举开这台车时的一个小例子，来开启这个段落。

现在很多车都有自适应远近光，这个我就不说了。这台车的后视镜我很喜欢的一个细节是，当车挂进倒挡的时候，后视镜会自动向下调整角度，来更方便驾驶员观察车轮，这是如此符合直觉的一个好设计，以至于我停了几次车之后才反应过来。

所以你们看，这就是我一直强调的「兼顾性」，这台车的很多部分外表看起来很抢眼，很酷很张扬。但从使用的另外一面，却有很多特别实用的细节。

而应用在车内的智能科技，其实也符合这一「兼顾性」的线索。因为大部分智能科技，看起来都特别炫酷，但好的智能科技除了「炫酷」的科技感之外，还必须有一个实用的内核。

这部分我举若干个实际使用中的例子来聊好了。

比方说，星瑞的中控屏和数字仪表盘，有一个联动的设计，当中控处在导航情况下，用三根手指在中控上向左滑（也就是三指飞屏），就可以把导航页面拖到仪表盘上。

这个手势操作虽然外表看起来很有科技感，但本质上是安全驾驶这一理念的一个延伸，因为在高速行驶过程里，仪表盘上显示导航信息更不容易让人分心。

但这一步的安全驾驶的设计线还没有结束，星瑞上还有HUD头显配置，这是那两天高速开下来，比起辅助驾驶来说，我更加依赖和喜欢的一个配置。

HUD头显在很多没见过的朋友眼里，也有十足的科技感。但在我看来，这是一个实用性远远大于科技感的配置，HUD抬头显示将简要的导航信息投射在风挡上，和驾驶员看路的视线保持重叠。

有一天深夜我从万宁开车回三亚，深夜无光的高速行驶需要我打起120分的注意力，而HUD头显则很大程度解决了我分心看导航看限速的问题。

一直以来我都在强调，语音AI最应该全面落地的场景，就是座舱驾驶时的智能交互设计，这绝不是炫技那么简单，因为在飞驰的车内，双眼和双手都是要牢牢的绑定在方向盘和前方路面上，一旦精力分散，后果就可能不堪设想。

而在驾驶过程里，相比起视觉，人的听觉占用比是很低的，所以利用语音技术来完成座舱内的操控指令，是黑科技也是实用派。

关于座舱里的交互式设计，我借此多聊几句。

我身边很多朋友都认为，在车内大面积取消实体按键而换用触控式设计，是一次失败的尝试。而我认为能够取消实体按键的前提，是智能语音交互技术可以全面的、可靠的承载起实体按键的场景功能。比方说这次试驾星瑞，我在驾驶过程里所有和座舱发生的交互动作，基本上都是通过语音来完成。

我想改变空调的出风量、温度；

我想打开车窗或者天窗；

我想进行导航或者听歌；

这些操作通过语音AI来完成的过程里，语音识别、语意理解和操作的执行都几乎没有出现任何问题。

再比方说，车辆的远程操控。

相比起语音AI对座舱内交互生态的改变，车辆的远程操控则是在另一个维度上对科技感进行诠释。

过去我在写智能车机内容的时候讲，我们这个时代的智能车机，能够展望的一个完成态是：

在座舱内，它可以像一个人类领航员一样辅助我们完成各类操作；

在座舱外，它可以像电信时代的人类一样，时刻都保持在线。

实际上在很多文章和线下场合里，我都类比智能家居，来讲车机在线的重要性。

互联网催动物联网的核心，就在于人与科技产品的连接是实时不间断的。也就是说只要我愿意，即便是千万里之外，我随时可以打开家里的空调、拉合窗帘和点亮床头灯。当然了，我们也可以对自己的车做同样的事情。

星瑞在远程控车的交互点上，基本涵盖了目前我需求的一切，比方说车窗、空调、座椅加热、闪灯鸣笛、后备箱等等等等，而这些操作背后都有实实在在的应用场景，绝不是「为了设计的设计」。

比如说，夏天或者冬天提前打开空调或者座椅加热，来营造舒适的上车体验；

比如说，逛商场忘记了停车位，可以通过闪灯和鸣笛来定位车辆；

比如说，回到家才想起来忘记关车窗。

但做到这一步，还远远不够。

这次星瑞试驾中，让我觉得很有爆点的，是通过吉利APP可实现星瑞遥控泊车的功能，我来举一个例子。

大家有没有遇到过那种「车位狭窄到根本下不来，但不停在这儿就根本没位置」的局面？

不知道你们怎么想，反正我每次遇到这样的局面，心里都纠结的要死。

而星瑞上的吉利APP遥控泊车控制功能，可以近乎完美的解决这个问题，也就是说，我可以先下车，然后通过APP的蓝牙钥匙，在车外将车泊进车位。

这个画面让我想起多年前的007电影中，布鲁斯南也有一幕类似的车外泊车的戏码，当时看觉得科幻到根本没朋友，而我这次在星瑞上，第一次亲眼看到了「科幻照进现实」。

除此之外，星瑞在互联这个语境里，还支持整机的在线OTA升级，这可绝不仅仅是普通的软件升级，还包括了车身、底盘、动力、三电系统等等整车关键部分的升级。

再比如说，照顾到每一个毛孔的辅助驾驶功能。

大家别嫌我烦，我先读一下账面数据。

L2级别的智能辅助驾驶系统，通过12枚超声波雷达、5枚高清摄像头和1枚前毫米波雷达完成了14项智能辅助驾驶功能。

这些属于我的专业领域，如果让我敞开了讲，恐怕7000字也聊不完。

但是今天，这些配置我不想一个个展开聊，而想聊一些更感性的体验。

我虽然是一个十年驾龄的稳健老司机，但我太太在开车这件事上还是个新手，所以很多时候，比如倒库、侧方、两把掉头、极限错车等等场景的时候，她很难兼顾视野的盲区，有时候车底有坑洼或者凸起她也注意不到，这也就是老司机总说的「和开船一样，开车最难的是启停」。

而我这次开星瑞，硬件上有了雷达以及全方位360°高清摄像头采集+车底180°也就是540°透明显示，在中控屏幕上几乎每一个角度（完全没有死角）都将车辆及周遭状况显示的清清楚楚。并且可以随时切换视角查看，对于停车困难的新手司机，或者狭窄复杂的路况，可以说安全性的加持几乎是满分的解决方案。

并且，当车机检测到时速小于30km/h车轮转向时，将自动中控语境右前侧盲区障碍物，我第一次触发这个功能场景的时候，是在一条小巷子里错车，我右前方盲区有一个小石墩，你们可以明白我为什么要单独把这个功能拿出来讲一下了。

而以上我聊到的所有关于智能科技的部分，全部都是「看起来科技感爆表，而用起来也实用性十足」的实用派产品力。而且我有一个很强烈的感受是，当我这几天又换回一台「普通轿车」之后，已经有点不适应缺少了智能科技加持的驾控体验了。

我今天下午在天涯镇的时候，一个老友给我打电话问我星瑞试驾的怎么样，我和他讲了半天上文中提到的智能科技，而他却问我，我比较关心的是，三大件怎么样？

我相信应该有很多朋友会有和他相似的需求。

账面参数我就不一一细说了，CMA平台、7速湿式双离合以及2.0T的T4发动机，这个配置依然是可以越级去B级，也可以有来有回打几手的。

从驾驶感受上来说，我认为星瑞在整体的风格调校上还是偏向舒适多一些，底盘滤震很高级，转向支撑很有信心感，换挡不是一般的平顺，动力输出澎湃但不窜。

而一旦切到运动模式，舒适稳重的动力输出就会即刻变得激进运动，这也是我为什么一直都强调这台车在兼顾两面性，我举个例子你们听一听：

就好比是一个奶爸，开着星瑞平稳扎实的送完孩子去幼儿园之后，把领带一松，眼睛里全都是蓝色的火焰，这是属于「男人至死是少年」的蓝色火焰。

我问了吉利的朋友，他们内部把这个定义为「热血绅士」，而以我的风格，我更愿意称之为「西装暴徒」。

我写这个回答的过程里其实一直在想，到底是哪一点才是「星瑞颠覆我认知」的关键？是因为它堆料堆的满吗？

是因为它同级罕有的bose音响？

是因为堪比B级的高强度钢？

是因为它新车没味儿，香氛系统和生态化座舱诚意十足？

我更在意的是，这台车在整体上做出了国产车罕有的平衡感，也就是我正篇文章都在讲的，星瑞这台车在兼顾很多方面的需求，尤其是在10到15万这个区间里，选合资轿车真的没什么自由度，想兼顾家用和个性简直是痴人说梦。想超越这个级别的话，不好意思您就得多破费。

而星瑞的存在，其实是循规蹈矩生活里的一颗糖，让人们知道：

我们其实还可以有另外的选择。