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这是M274发动机的国内首秀，仅凭这一点，GLK260就有足够的理由汇聚众人目光。作为进口GLK300车主，同时又是“缸数至上”的拥护者，我对GLK260的情绪是矛盾的：一方面，我不愿接受4缸的GLK，另一方面又十分好奇这小排量增压机器是不是真的会“又快又省油”。增压机源于自然吸气发动机，青出于蓝，能否胜于蓝，GLK260，看你的了。
早在2012年测试北京奔驰GLK300时，我就提到，同级别中坚持使用6缸发动机的车型已经屈指可数了，现在GLK也已进入4缸时代。不过还好，GLK300和GLK260目前同时有售，而且以“300”为主。“260”只有一款车型，它被命名为动感型，指导价39.8万，比“300”最便宜的动感型低了2万。既然是同时在售，消费者必然面临选择，那就来个正面交锋吧。
全国销售热线：&萧经理
●&动力是唯一区别，但不要小看这次升级
　　GLK260和GLK300的区别，只在于发动机。不过，千万不要小看换装发动机带来的改变，因为“300”上的3.0L&V6自然吸气发动机已经过于老旧，而新的M274&2.0T&L4发动机已经搭载了诸多新技术，包括涡轮增压、奔驰的第三代缸内直喷技术、进排气可变气门正时、可变气门升程、自动启停、可变排量机油泵等等。所以，这是一次跨时代的升级。
目前国内在售的所有奔驰车型，都还没有搭载全新的9G-Tronic9速自动变速箱，GLK260依旧使用着7G-TronicPLUS&7速自动变速箱。这台变速箱在换挡平顺性上表现出色，但降挡时的反应速度很慢，另外单从挡位数量上来看，它跟对手相比也处于劣势。
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●&跑得比“300”快，另外奔驰的官方加速成绩也太不靠谱了
　　0-100km/h加速对比
　　GLK300只允许你以2100rpm左右起步，而GLK260则可以3000rpm弹出。起步时GLK260的姿态很有喜感，前悬架大幅拉伸，大白车昂首挺胸向前冲，很少见到这样“不淡定”的奔驰车。即便装备了4MATIC四驱系统，它的前轮依旧会出现短暂打滑。整个加速过程中，两车经历了差距被逐渐拉大又减小的过程：前半程GLK260明显更快，后半程GLK300开始逐渐缩小差距，不过最终也没赶上。在0-100km/h这个区间内，GLK260是稳赢的。
加速比“300”快了0.32秒，“260”胜利了。更高的起步转速和大扭矩的优势让它在前段建立了足够的优势。必须吐槽一下奔驰的官方成绩：GLK300&7.6秒、GLK260&8.6秒，结果呢，实测成绩正好相反，“300”比官方慢了约0.7秒，“260”却比官方快了约0.6秒，这是要闹哪样？
“260”在动力上的提升缩短了GLK车系与竞争对手的差距，但也仅仅是拉近而已，它的0-100km/h加速能力依旧不是优势。M274发动机在日常行驶中会不会有更好的表现，这是更加关键的问题，后文再聊。
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　　GLK260的100-0km/h刹车
我们拿到的两台GLK都装配了倍耐力“蝎子”轮胎，尺寸为前235mm、后255mm，这是一款注重抓地性能的SUV轮胎。GLK260出色的刹车成绩与这4条轮胎有不小的关系。
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●&“260”开起来更猛更轻快，260油耗对比300油耗，完胜
　从GLK300下来，坐进GLK260，你会发现油门踏板竟然更“懒惰”。原来是“ECO模式”在起作用，这是首次出现在GLK车系上的配置，跟A级、B级等车型上的“ECO模式”一样，它不但可以改变动力输出特性，同时也是发动机自动启停系统的开关。与其它带有“ECO模式”的奔驰车型一样，这个功能可以与“E”（经济）、“S”（运动）这些驾驶模式共同作用。因此，在“E”模式下开启“ECO模式”（好拗口），发动机对油门的反应会特别迟钝。
　　不过，这种情况只会持续不长的时间，你要相信人类的适应能力。习惯之后，你一定会喜欢这种调校方式，它比那些踩了就窜车的油门要好用太多了。你可以非常轻松地控制油门输出，保证乘坐舒适度。想要动力的话，只要比开那些油门灵敏的车踩深一些就可以了。这绝对是更佳的油门解决方案。
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