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雷凌比卡罗拉差在哪，丰田雷凌有什么通病
和是一对孪生兄弟，一个是广汽家的，一个是一汽家的。它们本身具有不少相似之处，但又通过外观、内饰或配置上的细微差别，营造出不同的定位以及受众群体。既生瑜何生亮，想必是消费者如何在这两款车型做出抉择时难免会有的想法，从数据看无疑是卡罗拉销量远胜于雷凌，雷凌比卡罗拉差在哪呢？下面小编来将两车作一个对比，顺便列举出丰田雷凌共有的通病，让消费者对两车有更清晰的认识。
雷凌和卡罗拉均出自于丰田最新的MC平台，车身尺寸和动力总成完全一样，区别在于一汽丰田卡罗拉基于欧版卡罗拉打造，继承了丰田传统的中庸、务实路线；而广汽雷凌则来自于美版，造型更加夸张、运动；通过外观、内饰、配置等方面的差异营造出两种不同的风格，定位也有些许差异。在售价方面，雷凌和卡罗拉也是相当接近，但雷凌的终端优惠幅度更大。
外观是很多人买车时首先考虑的要素。虽然雷凌与卡罗拉出自同一平台，但两款车型在设计风格上却有很大不同。卡罗拉主打中庸、大气，更符合国人审美；雷凌则更强调运动和视觉冲击力，考虑到目标客户群体特点和国内消费者审美标准，卡罗拉要比雷凌更讨人喜欢，这也是雷凌比卡罗拉差在哪的地方。
雷凌的卡罗拉的内饰就没有外观的差别那么大了，只是在一些细节做了些许调整，还是以两车的不同风格为出发点。雷凌整体的造型动感时尚，包括换挡拨片、运动座椅营造出了不错的运动氛围；卡罗拉质感相对突出，风格更偏向家用。雷凌的另一大优势就是在两款1.8L的高配车型中增加了换挡拨片，对于本身就具有运动特性的雷凌来说，换挡拨片的确算是一个非常实用的配置。
空间方面，两车没有区别，前后排的头部空间中规中矩，在同级别中属于正常水平。在于后排腿部空间，毕竟2700mm的轴距在同级别有着不小的优势，配合全平地台以及宽裕的横向及纵向空间，雷凌和卡罗拉的后排乘坐体验相当出色。虽然两车外观和内饰营造的风格迥然不同，但说到家用性，无论雷凌还是卡罗拉都没有问题，空间一致，实用性比较出色。
在配置方面，雷凌和卡罗拉的侧重点不同，而卡罗拉全系的售价都高于雷凌，尤其在高配车型的对比中，卡罗拉有一定的配置优势，但通过中配车型的对比，雷凌的性价比更高。可以看到，两车在配置层面相当，只不过侧重点有所不同，雷凌更关注与驾驶相关的方面，而卡罗拉更注重家用。
丰田雷凌有什么通病也是很多车主关注的问题，既然是&双胞胎&车型，那么通病方面兄弟俩也少不了相似了。其中，让各位卡罗拉雷凌家长最为懊恼的便是变速箱异响的通病。异响主要是两类，一是怠速状态下的高频啸叫，二是时速20到40公里时的&口哨声&。从车主口中的描述了解到，变速箱异响在时速20到40公里时，伴有明显的&口哨声&和尖锐的金属摩擦声，并且在低速行驶时顿挫严重。
雷凌和卡罗拉的销量差距也是丰田双车战略的正常体现，在同级市场投放多款车型进一步细分市场，双车战略中必有一款会做出牺牲，与其说是&内耗&，实际上是相辅相成，共同提升了市场占有率。我们不应单单把目光放在兄弟车型自身的销量差距上，而是应该放在和其他品牌的对比上。
数据证明，广汽丰田推出雷凌后，并没有对原先的卡罗拉销量有所影响，恰恰相反，销量中部分可能是因为卡罗拉外形不够而转投雷凌，不然这部分量可能就流向了同级其他品牌车型。雷凌的推出，反而是增加了消费者的选择面，完善了广汽丰田的产品线，毕竟热销车除了和，广汽最缺的就是一款走量的紧凑型车，而雷凌的推出正好填补了这一空白。
雷凌比卡罗拉差在哪，其实大多都是风格封面的差别，对于消费者来说，喜欢运动的选雷凌，喜欢中庸的选卡罗拉。如果有排量需求的，比如偏好1.6L经济排量的，那就只有卡罗拉可选。此外，两者在其他配置上同价位车型也是大同小异，消费者可以根据自身喜好选择，总之，两者除外形外，绝对是双胞胎车型，并没有绝对差距。
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雷凌和卡罗拉哪个好 雷凌最新优惠报价
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作者：梁奇
作者：陈韬宇
作者：李林泽
作者：齐泉泉
作者：王晨卡罗拉凭什么销量是雷凌的一倍？
牛车网网友 问：卡罗拉凭什么销量是雷凌的一倍？牛车网网友 答：雷凌和卡罗拉，自从大众开始平台战略后，各大车企仿佛发现了新世界的大门，纷纷开始了一个平台两个车型分别在两个合资厂制造销售的战略。做得好的确实做到了1+1&2，也有一些没什么卵用。今天讲到的卡罗拉和雷凌就是1+1&2的例子，不过小弟雷凌卖不过大哥卡罗拉，最近几个月都是相差一倍，这究竟是为什么呢？是因为卡罗拉比雷凌更好吗？我们选择了指导价雷凌 2016款 1.6G-L CVT领先版（指导价：13.08万）和卡罗拉 2016款 1.6L CVT GL-i炫酷版（指导价：13.48万），优惠来说雷凌也要更大。这两款车很难选择到配置和指导价都很接近的车型，丰田已经尽可能避免了两车产生直接碰撞。这是一对兄弟车型，可以把雷凌看成美版卡罗拉，卡罗拉看成欧版，虽然是一个妈生的，但是这俩车真不是同一起跑线上竞争的。卡罗拉作为丰田的经典车型已经畅销国内多年了。一般来说全新新车会好卖，但是畅销车的全新款更是好卖，这是雷凌卖不过卡罗拉的一个重要原因。两个车的车身尺寸完全相同，雷霆的前脸只有一个镀铬饰条装饰，没有往常车型的那样的中网，会看起来有点局促，这是我个人的看法；卡罗拉的保险杠下移了，多了两条镀铬饰条，看起来更符合大众审美，更自然，我个人更喜欢卡罗拉的外观，雷凌太个性了。两个车都有真皮座椅还是很不错呢，卡罗拉有双色搭配更活泼（图中双色座椅为卡罗拉），而雷凌有运动风格座椅更具动感。卡罗拉多了两个扬声器，车内放音乐的效果更好点。在比较配置的时候，我遇到比大众双雄帕萨特和迈腾更大的挑战，这俩车的配置简直一毛一样啊，我看花眼也找不出几个啊。卡罗拉有真皮方向盘，驾驶的手感更好，此处先下一城；雷凌还有主驾驶座椅的电动调节，很实用。（作为一个急性子，手动调节座椅很难一次性调一个完美的位置）；扳平比分；然后就是卡罗拉有后视镜加热，再次领先一分；然后就没有然后了，然后这俩车的配制就真的完全一毛一样了。这个配置都没有中控屏，两个就都没有倒车影像和导航功能了，总体来说卡罗拉和雷霆在这个价位的配置都不算高，彼此之间的差距非常小。空间方面，就不用说了吧，这俩一毛一样的车，都支持后排比例放倒，而且连后备箱的形状也一样！这真的是一个娘胎出来的。还有一毛一样的动力，最大功率都是122马力，最大扭距都是154牛米，工信部的百公里油耗都是5.9升。总结下就是这俩车虽然没有帕萨特和迈腾那么像，但是配置空间动力的相似度有90%了，我算看出来了，比较这俩车跟玩找茬类游戏差不多，当我们把外观这种最明显的不同发现后，就再也找不出其他的差别了。所以说卡罗拉和雷凌这辆款车真没有什么大的不同，是亲兄弟。回到开头的问题，为什么卡罗拉要比雷凌好卖。很大的原因就是卡罗拉作为国内紧凑级别的经典车型，要比雷凌有名多了，这是雷凌在短时间内无法用广告宣传等弥补的，而且一汽丰田的广告产能方面都能更好的支撑卡罗拉的销量。所以卡罗拉卖的更好，并不奇怪。牛车网网友 答：没有卖的好，那是意料之中的事情，若雷凌比卡罗拉卖的好，反倒显的有些稀奇。中国汽车市场虽然发展迅猛，但寻根寻底仍旧不过数十载的时间，所以有很多老百姓对车是一窍不通的，雷凌跟卡罗拉的兄弟关系，他们才不知道呢。卡罗拉多年来打下的口碑此时就派上大用场了，当然即使是面对懂车的人，雷凌也不一定有卡罗拉更讨人欢心。1.风格定位有人说雷凌其实就是美版卡罗拉，而卡罗拉则是欧版，这也是实事。但两款车不仅只是销售区域不同，实则在产品本身上也做出了变动，最大的差异就是风格。雷凌在外观上偏向运动风格，整体设计偏激进但棱角又打磨的非常圆润，这样的设计很明显就是为了讨好年轻小伙子，至于中年大叔很少有人能接受雷凌的外观（我爸说雷凌看着太蠢），内饰方面，雷凌也以黑色为主卖配色，车厢用料与布局倒是与卡罗拉基本相同。其次是底盘设定，雷凌的底盘滤震明显比卡罗拉更硬朗，过弯时也会凌厉，但路感也会琐碎许多，牺牲了舒适性。卡罗拉的车身线条相当硬朗，棱是棱角是角，但却呈现出老成的气派，这相当符合中年消费者的审美（然而中年消费者往往掌控着年轻消费者的钱权）。内饰方面，卡罗拉则是以米色为主，车内氛围偏向温馨，就酱~底盘设定方面，卡罗拉则保留了原汁原味的风味，悬架柔棉但韧性十足，过坑洼、减速带车身姿态处理可佳，乘坐舒适性当然是雷凌之上咯。2.配置/价格
（图为卡罗拉双擎低配版本）两款车的配置是有所不同的，特别是在两者最为主打的中配车型上，卡罗拉配备了：16寸轮胎、真皮方向盘、前倒车雷达、6-7个喇叭以及后视镜加热，而雷凌则只多出了运动风格座椅和主驾驶座电动调节，明显卡罗拉的性价比更高。其实无论是燃油版还是双擎版，都不难发现雷凌在同配置车型下都要比卡罗拉的配置低。
（图为雷凌双擎低配版本）别看两款车售价相当，其实乃是天差地别。雷凌和卡罗拉毕竟是南北，产地不同所以在各个地区的优惠幅度也大有不同，那么北方跟南方的消费人群基数肯定是有偏差的嘛，多多少少也会影响两款车的销量。其次就是各地方政府的偏袒，最典型的例子：双擎版刚上市时，买雷凌双擎是可以免费得到广州牌照的，而买卡罗拉双擎想上个牌只怕是难如登天。3.竞争对手两款车虽说底盘、动力总成、做工用料基本一致，但不同的风格让卡罗拉与雷凌分别面向不同的市场与消费者，那问题可就来了。毫无疑问，卡罗拉面对的是偏家庭需求的消费者，而卡罗拉多年来就是以家用温馨A级车闻名，国内市面上除了那几款“中国特供”A级家轿外，恐怕没有哪款A级合资车能够超越卡罗拉的家用霸主地位了。但雷凌则就不同了，卖运动主操控，大哥别闹了！这个级别，单拿、昂克赛拉就秒你好几条街，就更别说最近上市的新了，真正考虑驾控感受的人，是完全不会考虑雷凌这三板斧的。最后的最后，我倒也不是看不上雷凌，只是相比卡罗拉的情况下，它的确很难有更高的作为。我倒是建议，与其把雷凌看作是单独的车型，还不如将它看作是卡罗拉的运动配置版。牛车网网友 答：咱们先来看组数据，这是乘联会公布的2016年5月轿车车型销量排行TOP20榜单：整个5月份，一共销售29,318辆，1-5月累计销售126,468辆，而同期的呢？5月单月仅售出15,073辆，1-5月累计售出63,524辆。同样挂着LOGO，技术也是一模一样，销量却差出接近一半。真是“同遮不同柄，同车不同命”。更有意思的是，在日系反弹大局已成，卡罗拉借势快速回归的时候，雷凌却依然不温不火，甚至卡罗拉几次都要冲击销冠宝座了，雷凌才渐渐迎头赶上来。难道广汽丰田不重视雷凌吗？不对，雷凌可是广丰第一台正八经儿的A级车。虽然现在SUV火，但大半的市场份额已经被自主品牌霸占，合资品牌想多分点蛋糕不容易了。轿车不一样，合资品牌在这个领域仍然有绝对的话语权，尤其是走量的A级车。可惜广丰一直缺少这样一款车，直到获得了雷凌的生产资质。有消息称，丰田内部当初在做销量计划时给卡罗拉定的量是21000台/月，雷凌貌似没超一万。这么看来丰田本身对雷凌的市场表现也没抱太高的期望。不管是计划还是实际，雷凌都没有卡罗拉卖得好，到底是为什么？在我看来可能是下面几点所致：1）国人买车总有种看名气的惯性思维，卡罗拉在国内已经生产了三代产品，最开始是，第二代更名成了“卡罗拉”，然后这个名字就沿用至今。这么多年下来，“卡罗拉”已经成了驾驶舒适使用放心的买菜车代名词。消费者只要考虑日系紧凑车，那卡罗拉肯定是绕不过去的选择。“卡罗拉”这个名字可比“雷凌”值钱，很多人只知道卡罗拉，不知道雷凌，你跟他说雷凌就是美版卡罗拉，他先是震惊，然后默默地去了一丰店，刷卡提车......2）一丰的渠道建设还是要比广丰好些，很多店已经下沉到三四线城市，数量上有优势。别小看这一点，消费卡罗拉/雷凌这种A级车的消费者很多都在三四线城市，一丰加大对这些地区的渠道布局，无疑对销量的拉动作用很大。3）一丰有着大量购买A级车的客户资源，这不仅是因为它店面多，更得益于购买了花冠和上一代卡罗拉的老客户。这批老客户数量巨大，换车时如果还考虑丰田那多半会继续选新卡罗拉。广丰的A级轿车产品没一丰那么丰富，前期在用户积累上就很吃亏，唯一一款A-级轿车就是雅力士，销量还那个啥，所以，广丰想从原有的客户资源中挖据出雷凌的潜客，难啊。口口相传的威力也很大，卡罗拉经过这些年的市场洗礼，攒下了相当不错的口碑。每个人都有自己的工作和生活，在买车这个事上不是所有人都擅长，除了上网查查参数配置，最后的购车决定还是通过身边朋友做出的。别人说这车好，估计质量也不会差到哪里去，卡罗拉车主这么多，随大流跟着别人买，最起码犯错的概率很低。“你说雷凌这车行吗？”“雷凌？什么鬼？没听过，身边有朋友开吗？”“没有......”“那买个毛！干嘛不选卡罗拉，昨天隔壁老王刚提辆。”（欲哭无泪脸）4）在我看来，想讨好大部分中国消费者，还得是卡罗拉这种沉稳脸。细数排行榜里销量前十的车型，、都是这个套路，想想对啊！考虑这个级别的人大多都成家了，买车又不像买黄瓜，怎么着得考虑下家里人的意见吧，自己喜欢运动风，老婆、老丈人都是保守派，你说听谁的？为了家庭和睦，到最后你不还是得少数服从多数，忍着选卡罗拉么。据我观察，国内类似雷凌这种主打运动的家用车一般结果都很惨。5）日，新卡罗拉上市，同年7月28日，雷凌上市。这一个多月的上市时间差可能也是影响两车销量的重要因素。当时日系车市场本来就被动，新卡罗拉上市没多久就开始降价销售了，这导致雷凌上市后很尴尬，坚挺的价格完全吸引不了消费者。购买A级车的群体本身对价格很敏感，几千块的优惠就能影响他们的购买决策，更何况新卡罗拉和雷凌除了外观不一样，内饰、配置基本没什么区别。面对优惠1-2千的卡罗拉，半毛没优惠的雷凌只有哭的份了。6）产能，不光是新，雷凌前期似乎也遇到了产能问题，几个工厂很长时间都是满负荷运转。卡罗拉的情况就好很多，天津共三期厂房，卡罗拉、新和一块生产，就这样还有闲置产能，即便新卡罗拉上市后期需求冲得很高，满足起来问题也不大。7）最后一点是广告吧，一丰把卡罗拉推广得很不错，广丰宣传雷凌就不太够，有段时间我每天都能在街上碰到卡罗拉的广告，电视里频频看见古天乐，一开口：“我，就是卡罗拉。”————————————————————目前能想到的是这几点。广丰多年来缺失一款像样的A级车，这让它在和卡罗拉竞争时丧失了太多的主动权，包括品牌、用户量等等。另外也能看出，近似同一款车，最后销量却大不相同，说明影响一款车命运的不仅仅是看得见的产品力，很多看不见的因素同样在发挥着重要作用。
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& 丰田雷凌和卡罗拉应该买哪个雷凌最新报价可以优惠多少
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丰田雷凌和卡罗拉应该买哪个雷凌最新报价可以优惠多少
北京嘉华奥通汽车销售有限公司 发布时间： 10:15:41
1、2017款的改款。2、2017款改款185T CVT 领先版，官方指导价13.78万元。3、2017款改款185T CVT 领先版，官方指导价13.78万元。说起LEVIN，日系车迷或者看过《头文字D》的朋友应该都有印象，阿树的85和秋山涉的86都是LEVIN。但对于不是十分了解日系车的人来说，LEVIN这个名字比较陌生，因为它有个不错的中文名字――雷凌。由于雷凌与卡罗拉类似于亲兄弟的关系，导致国内在引进卡罗拉之后一直没有引进雷凌。直到2014年，广汽丰田将雷凌国产化之后，它凭借更加年轻、时尚的美版corolla外观设计在国内备受关注，并且经历了三年的磨炼之后，雷凌全系车型逐渐迎来了2017款的改款。而今天我们测试的正是改款之后的185T CVT 领先版，让我们一起来看一看它的改变吧。
雷凌最新价格变化表
指导价（万元）
现价（万元）
2017款 雷凌 改款双擎 1.8H V&CVT豪华版
↓4.60万元
2017款 雷凌 改款双擎 1.8H GS-L CVT领先版
↓4.60万元
2017款 雷凌 改款双擎 1.8H GS CVT精英版
↓4.60万元
2017款 雷凌 改款双擎 1.8H GS CVT精英天窗版
↓4.60万元
2017款 雷凌 改款 185T 手动精英版
↓4.60万元
2017款 雷凌 改款 185T 手动新锐版
↓4.60万元
2017款 雷凌 改款 185T CVT领先版
↓4.60万元
2017款 雷凌 改款 185T CVT精英版
↓4.60万元
2017款 雷凌 改款 185T CVT新锐版
↓4.60万元
2017款 雷凌 改款 1.8V 豪华版
↓4.60万元
2017款 雷凌 改款 1.8GS-L CVT领先版
↓4.60万元
2017款 雷凌 改款 1.8GS CVT精英版
↓4.60万元
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　　雷凌与卡罗拉的关系犹如亲兄弟一样，从整体造型的设计到动力和配置再到官方指导价都十分接近。而此次测试的车型是搭载了1.2T+CVT的2017款改款185T CVT 领先版，官方指导价13.78万元。
此次测试的车型是搭载了1.2T+CVT的2017款改款185T CVT 领先版，官方指导价13.78万元。
　　外观：
　　虽然雷凌185T的整体造型与卡罗拉非常相似，但我们还是能通过前脸的设计直接区分这两台车。雷凌185T借鉴了美规COROLLA的外观设计元素，以更多的弧线与圆滑的转角体现出其更为年轻、时尚的定位。同时，其采用丰田Keen Look家族式设计语言的进气格栅与造型柔美的带有透镜的远、近光一体式大灯使雷凌的外观更加动感。
虽然雷凌185T的整体造型与卡罗拉非常相似，但前者在前脸方面的设计则更加时尚，进一步的彰显着雷凌的定位相较于卡罗拉来说更为年轻。
雷凌185T的前脸部分采用了丰田最新的Keen Look家族式设计语言，下方大嘴式的进气格栅也使其看上去更具战斗气息。另外，上方的进气格栅与大灯通过镀铬饰条连接，凸显精致感。
雷凌185T的大灯灯组设计造型线条圆滑，但整体看起来较为凶狠，极具侵略性。另外，雷凌185T顶配车型远/近光为LED灯源，其他车型为卤素光源。
侧面的车身采用较为硬朗的线条进行修饰，这与卡罗拉上的线条基本相同。不仅如此，雷凌185T仅在车长方面比卡罗拉1.2T车型稍长10mm，而车宽、车高和轴距与后者完全一致。
车身尺寸对比
卡罗拉1.2T
昂克赛拉（三厢）
车长（mm）
车宽（mm）
车高（mm）
轴距（mm）
测试车配有高配车型专属的16英寸双色动感造型的双五辐轮圈，而轮胎采用普利司通ADVAN dB decibel系列，其规格为205/55 R16。
雷凌185T在尾部造型除尾灯外基本没有做出改变。但下方的黑色仿碳纤维装饰板较卡罗拉相比，前者拥有着更多的运动气息。
改款后的雷凌185T后尾灯造型犹如蝴蝶翅膀，线条也更加美观，同时后雾灯的造型也非常个性。
　　内饰：
　　雷凌185T与卡罗拉在内饰的区别只能通过仪表盘与变速箱挡杆的设计来区分，其它方面几乎完全相同。另外，雷凌185T在内饰的细节处理方面也十分到位，中控台周围以及上方都选用了大面积软搪塑材质，手感不错，同时中控屏周围的黑色钢琴烤漆也使它不会产生过多的廉价感。
雷凌185T在内饰的细节处理方面也十分到位，中控台周围以及上方都选用了大面积软搪塑材质，手感不错，同时中控屏周围的黑色钢琴烤漆也使它不会产生过多的廉价感。
三辐式多功能方向盘的造型以及按键布局与卡罗拉完全相同。
雷凌185T与卡罗拉在内饰方面最大的不同就是仪表盘了。传统的圆盘式仪表盘设计简洁、清晰，而底部单色液晶显示屏可显示温度、油耗、水温等信息。
雷凌185T的中控显示屏造型设计与卡罗拉完全相同，但使用的系统与后者有所出入。装有广汽丰田自主研发且支持无线镜像、百度CarLife等功能的全新操作系统。
动力方面，雷凌185T与卡罗拉1.2T车型的配置完全相同。测试车型所搭载的是代号为9NR-FTS的1.2L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为85kW（116Ps）/rpm，峰值扭矩为185Nm/rpm。同时，与该车发动机, , 匹配的是一台CVT无级变速箱。
雷凌185T搭载了代号为9NR-FTS的1.2L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为85kW（116Ps）/rpm，峰值扭矩为185Nm/rpm。
传动方面，与发动机匹配的是一台模拟8速的CVT无级变速箱，同时雷凌挡杆的设计更趋向于与手动变速箱，体现出它更加年轻、运动的气息。
悬挂方面，雷凌185T采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。
　　虽然雷凌185T的1.2T的发动机在数据上面并不是十分亮眼。但从实际使用的情况来说，这台发动机的动力输出非常平顺，即使突然间的“地板油”，车辆也没有过分的突兀感，乘坐起来很是舒适。同时，油门踏板的调校也相当到位，力度的反馈恰到好处，虚位情况也几乎没有，日常驾驶时很舒服。
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