大家都说雷凌双擎好&真的有那么好吗广告
他为与你相见准备了10年 所做的一切都是为你的困惑做出解答10年的坚韧与耐心为了换你这一次的刮目相看他就是双擎他来了10月29日，广汽丰田雷凌双擎版正式上市，经过近一个月的预售，他的价格也终于揭开了面纱，售价区间为13.98万元-15.98万元。虽然之前我们已经反复强调了雷凌双擎的优点，但是今天小编还是不由自主的想要在说一遍太激动了，等了辣么久终于等到他了。一、国产油电混合双擎动力总成采用了多项丰田最先进的技术，雷凌&双擎的油耗达到了4.2L/100Km，从而创造了丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。同时，这一油耗值也是目前所有同等发动机排量的车型都望尘莫及的数字。 二、雷凌双擎版车型设计上更加个性，整体采用了多项梯形的设计元素，特别是在前雾灯区域的设计上，前保险杠加入了镀铬装饰条。下进气格栅的面积也更小，采用了全新的前大灯，引入了更加时尚的灯带式LED日行灯。另外，蓝色背景的丰田Logo也象征了这款车型的特殊身份，是丰田旗下混合动力车型的一个标签。三、 雷凌双擎版根据配置不同将有四款车型可供消费者选择。车身尺寸方面，长/宽/高均为85mm，轴距为2700mm，和普通版车型基本一致。在外观方面，高配车型有LED大灯、LED日间行车灯以及自动大灯等配置。 四、内饰上，雷凌双擎版和普通版车型基本相同，主要的变化在于采用了全新的挡把和新的仪表盘样式，同时中控台换上了碳纤维花纹的面板。仪表盘中央的液晶屏可以显示更加丰富的信息，包括能量流动状态，多媒体系统、指南针和车辆信息等等。在内饰配置方面，低配和次低配车型采用的织物座椅，且方向盘没有采用真皮包裹，在舒适性上要稍差一些。1.8H GS-L 领先版/1.8H V 豪华版这两款车型的配置较为丰富。这其中就包括真皮方向盘、自动空调、运动型座椅、驾驶席椅坐电动调节、驾驶席车窗一键升降以及中控彩色大屏等配置。五、 最后让我给所有的想购买雷凌双擎的顾客朋友们致命的一击，相信你们看完已经准备好银行卡在去华翔买车的路上了。丰田在驱动电池采用了最新的镍氢电池，通过采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升；通过采用最新技术使动力控制单元（PCU）重量减少15%，体积减小35%，新采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度；采用节能减排效果明显的1.8L阿特金森循环发动机，从而进一步提升混合动力系统的燃油经济性。在采用多项丰田先进技术的同时，还根据中国消费者的驾驶需求和喜好进行了专门调校。在拥有超低油耗的同时，加速性能同样卓越不凡，在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。看了我这么详细的介绍还觉得我骗你吗？雷凌双擎就是这么牛逼怎么样？心动了吧，拿起你手中的电话快来订车吧！更多详情欢迎到广汇广汽丰田华翔4S店咨询或试驾，咨询热线：.
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作为日系车代表的“两田”（、）近期不断发力，将品牌旗下的最新技术都使用在市场更为成熟的A+级车型上。最具代表性的便是()雷凌双擎与近期上市搭载1.5T“地球梦”发动机的思域，他们是当下炙手可热的A+级车型，然而风格大相径庭，广汽丰田（、、）
双擎采用丰田标志性混动“双擎”技术，东风本田（、、）
刚刚经历换代，搭载了本田最新一代配备涡轮的“地球梦”发动机。今天我们就来看看搭载“两田”最新技术的这两款明星车型究竟谁更胜一筹。于2015年年末上市的雷凌双擎，凭借13.98-15.98万元的售价大大降低了混动车型的准入门槛，做到了和传统燃油车型价格接轨，让更多的消费者得以实现绿色出行。第十代思域近期上市，凭借新颖的造型和翘楚同级别的动力表现获得了广泛关注，其12.99-16.99万元的定价显得诚意十足。下面我们就来从外形、内饰、配置、空间与动力几方面来分析。此次选择关注度较高的顶配车型，雷凌双擎“2016款 1.8H V CVT豪华版”与思域“2016款 220TURBO自动尊贵版”进行对比。（下文简称：雷凌双擎、思域）两车价格对比车型价格雷凌双擎2016款 1.8H V CVT豪华版第十代思域2016款 220TURBO 自动尊耀版厂商指导价15.98万16.99万整车质保周期三年或10万公里电池系统八年20万公里三年或10万公里爱卡汽车()
网制表.cn外观对比雷凌双擎和思域虽然都定位A+级家用轿车，但对于两车外观风格还是有比较明显的区别。雷凌双擎在具备一定时尚度的同时照顾了大部分消费者的审美需求。思域的外观则更加激进，线条棱角更加分明，更容易博得“热血”青年们的青睐。
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网友油耗：12.61-19.75L/百公里
变速器：AT
排量：3.0L、4.0L
颜色：(共9款颜色)
110.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
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指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
400-转12345售全国
10.38万10.30万
400-转12345&售全国
10.38万&10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
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指导价：9.98-16.90万指导价：
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指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：10.98-16.18万
本地报价：暂无报价
最高优惠：暂无
厂商：广汽丰田
车型：紧凑型车
排量：1.2L|1.6T|1.8T
变速器：CVT无级变速箱|MT
颜色： (共15款颜色)
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved很好，很纠结——凯美瑞双擎提车作业
十一过后岳父大人打算换车，安利了当红炸子鸡卡罗拉/雷凌双擎。十月底价格出来比较满意，就打算到店看车，可惜全北京的4S店都没有实车。在广汽丰田店里看到凯美瑞双擎版，车大不少优惠还不错，遂交钱提车。当然这都是有预谋的，我和媳妇都是在ACG中长大的，虽然爱国但也喜欢日货。在日剧和TVB居里看多了丰田、雷克萨斯，都知道普锐斯的混动棒棒的。既然有买新车的机会，当然不会放过了。昨天在4S店里，完全看不出日系车萧条的境遇。销售小哥说新到店十多辆汉兰达全卖出去，连展车都加三万提走，这特么比当年大途观还残暴。雷凌1.6由于享受半价购置税，眼看着订出去四五辆，凯美瑞2.0也有人交定金。还有一个壕，加10万提了一辆埃尔法的展车，真不是一个世界。回来说凯美瑞双擎。外观内饰：样子这玩意儿见仁见智，反正七代半的鲶鱼嘴可没有六代七代端庄。不过黑色还是显得挺大气，可能看多了也就习惯了。蓝色的混动标、叶子板标识和尾部标识，大多数人也不会看出什么不同。仪表盘还是挺有感觉的，但是和之前开过的纯电车一比，科幻感被比亚迪E6完爆了。人机交互操作很方便，蓝牙什么的也都挺快，原厂导航被手机APP秒成渣。内饰不丢分，但没什么亮点。储物空间蛮多，一些人性化的小设计还是蛮贴心的。四幅方向盘和档把好LOW。日行灯很秀气，这一点我很中意。空间表现：就是一辆凯美瑞，还阉割了四分之一后备箱。动力表现：比想象中好很多，真的好很多。一直以为是一辆弱比环保车，和同事2.0途观并排了一次红灯，顿时就有信心了。尤其是电脑显示油电一起出力的时候，还真特么有点推背感。油耗表现：为什么先说油耗，因为不说油耗谁还买这车啊，比2.0的汽油机落地贵7万呢。我知道7万都能落地一辆江淮电动了，200公里续航不摇号不限行美如画。而且这些钱就算跑十年也省不回来，但是就算我任性一回，求别吐槽。油耗很不错，新车140公里表显6.4，按加油算大概是7个油。（我才不会告诉你们，昨晚西三环航天桥两车道并排事故，从玉泉营堵了一个多小时才过去呢。）至于什么低速电动安静啊，发动机介入平顺啊，都是嘴上说的。反正除了仪表盘上的绿色提醒灯，我完全没感觉到是电是油，也许是神经太粗吧。我亲身体验，停车场里以行人角度观察，凯美瑞双擎比比亚迪E6更安静。说了这么多，如果我心里的凯美瑞是80分，实车已经让我感受到了90分。但特么就有一点太不能忍，就因为这一点，这车对我来说也就是70分。驾驶感……驾驶感！！！低速行驶方向虚位好大……低速方向盘好滑溜……刹车扎头好明显……油门回馈感好奇怪……想想这些怪地方都是因为低速电机驱动有没有，电动车不就是这个揍性么？不过这么一辆秀低油耗的逼格车，谁没事儿踩那么狠啊？而且这儿是首堵北京，快得起来么？这特么对处女座来说，不就是逼良为娼么？除去低速部分，这车在高速行驶中的品质还是可圈可点的，120公里巡航很稳很安静。后记：总之，还是感谢岳父大人圆了我的混动梦，在这个国际原油降到40的时代，混动也只能代表一种所谓追求吧。好车，不值，喜欢。从这辆车身上，我多少悟出点东西。对很多驾驶员来说，长期拥堵的城市道路里，最嗨皮的可能就是红灯起步、抢道加塞的那一下。没准这也是低扭碉堡增压车大卖的原因之一吧。车身短点，操控灵点，后驱更美，再来个涡轮什么的……等等，这不就是！之前媳妇一直打算换一辆ES300h，现在有足够的理由去换IS200t了。大好事啊！！！钥匙认证，感谢各位Jrs阅读捧场。
[&此帖被fl8-11-15 22:39修改&]
这些回帖亮了
之前媳妇一直打算换一辆ES300h，现在有足够的理由去换IS200t了。
土豪我们做朋友吧.............
我觉得上一代的凯美瑞的外型算是所有中级车里最漂亮的，所有
发自手机虎扑
除了那张前脸……完美之车。还是老凯美瑞的前脸中庸耐看啊。
除了那张前脸……完美之车。还是老凯美瑞的前脸中庸耐看啊。
引用1楼 @ 发表的:
除了那张前脸……完美之车。还是老凯美瑞的前脸中庸耐看啊。
深有同感，6代最好，7代屁股毁了，7代半全毁了。
引用2楼 @ 发表的:
我觉得新凯挺好看的，商务范更浓了，恭喜楼主提车！
谢谢支持。
之前媳妇一直打算换一辆ES300h，现在有足够的理由去换IS200t了。
土豪我们做朋友吧.............
看到了你说驾驶感，和之前开ct200h真的一模一样，那难受劲我现在都对混动车没啥好印象
发自手机虎扑
前脸下面像是沙和尚的 发箍
日本车的驾驶感都是偏弱的。
这次新前脸真的是感觉毫无设计啊，上代其实耐看的多，这次改的直接忽略它了。
发自手机虎扑
挺漂亮的。
我觉得上一代的凯美瑞的外型算是所有中级车里最漂亮的，所有
发自手机虎扑
说真的，凯美瑞现在根本不值买20万以上的车型，就2.0的价格值得购买。好的东西汉兰达就玩加价，所有车企都一个吊样。
问一下双擎的后备箱有多大啊？大概能放下几个行李箱？？
妈的都能找一个同好的媳妇
发自手机虎扑
引用8楼 @ 发表的:
日本车的驾驶感都是偏弱的。
那什么车驾驶感强？速腾？
引用13楼 @ 发表的:
问一下双擎的后备箱有多大啊？大概能放下几个行李箱？？
开口一侧是一样的，纵深少一块，具体行李箱还没装过。
折叠童车是可以装的，折叠轮椅就不行了。
楼主你说的那几点，就是普通凯美瑞也有这种感觉，乍一开起来很奇怪，都以为自己不会开车了
落地多少钱？双擎包养价钱一样吗？
排挡感觉不一样？还是就凯美瑞混动的不一样？
引用18楼 @ 发表的:
落地多少钱？双擎包养价钱一样吗？
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丰田凯美瑞双擎销量趋势图
单位：万辆
已添加对比车型：
丰田凯美瑞双擎
时间宽度：
丰田凯美瑞双擎销量数据
2017-11同比
2017-11环比
1-11月累计
丰田凯美瑞双擎销量
其中2.5销量
占广汽丰田份额
在17-28万元车型中的份额
在中型车级别中的份额
在17-28万元车型中排名
在中型车级别中的排名
丰田凯美瑞双擎 占 广汽丰田销量份额 (2017-11）
丰田凯美瑞双擎
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丰田双擎VS.大众TSI 谁最终能胜出?
& & & &10月底，一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎相继在国内上市，13.98万起的售价与燃油版车相比无价差（雷凌 2014款 1.8GS CVT精英版售价13.98万）。在之后的媒体沟通会上，广汽丰田副总长田准提到，雷凌双擎的1.8L发动机+电动机组成的混动系统动力不输于同级别竞争对手的1.4T涡轮增压发动机。言语中自然是不客气的把矛头指向了大众，那丰田双擎在中国市场上会是对付大众涡轮增压的杀手吗？& & & &说是杀手，自然是因为两家有恩怨了，而且这恩怨复杂又长久。丰田跟大众是一对老冤家了，在世界范围内，大众一直觊觎丰田销量世界第一的宝座，在最火热的汽车市场中国，丰田又一直处在追赶者的位置上。大众丰田销量对比2014年全球销量（万辆）2014年中国销量（万辆）丰田1023103大众1014368数据均来自车企年报一猫汽车网制表（）& & & &自从2009年迈腾首先搭载1.8TSI+6速DSG双离合变速箱在国内亮相，大众TSI+DSG成为了大众最新动力系统名片。凭借超越对手的动力输出和油耗表现，TSI+DSG成为当年汽车技术最热名词，也成了技术大众的代名词。次年，速腾搭载了1.4TSI+DSG的动力组合，在大众的大力宣传下，黄金动力的名号一时无两，造成当时逢买车必谈“TSI+DSG”的局面。大众TSI+DSG动力系统与竞争对手主要参数对比车型迈腾 2009款 1.8TSI DSG技术型迈腾 2009款 2.0TSI DSG舒适型凯美瑞 2009款 200E 精英版凯美瑞 2009款 240E 精英版发动机1.8TSI2.0TSI2.0L2.4L变速箱6速DSG6速DSG4速自动5速手自一体最大输出功率（kW）118147108123最大输出扭矩（N·m）250280190224工信部油耗（L/100km）8.18.39.410.3& & & &2009年对于丰田双擎来讲也是个重要的年份，搭载当时最先进混动技术的第三代普锐斯上市了。从1997年第一代普锐斯上市，到2009年的13年间，丰田混动车型累积销量达到225万。丰田也完全确立了自己在全球混动领域的领头羊地位。& & & &但是丰田混动技术的主要市场集中在北美和日本，在中国的发展可谓非常滞后。普锐斯2005年首次由一汽丰田引入国内，但作为紧凑级车型，受碍于过高的成本，售价高达25.98万。这样咋舌的售价，自然不会有好的销量，2014年普锐斯在中国全年销量只有1300辆，2015年8月份更是卖出了12辆这样的数字。跟北美和日本的表现相比简直是冰火两重天，主要原因除了价格昂贵以外，恐怕还是丰田在宣传上的无力感，当时消费者在买车时对于动力的在乎远远超过对于环保的关注。& & & &不光是媒体沟通会上广汽丰田副总长田准强调雷凌双擎动力性能优于竞争对手的1.4T车型，上市发布会上同样浓墨介绍了一下雷凌双擎的动力表现。我们看到，雷凌双擎的主打卖点，低油耗和动力表现明显跟大众TSI+DSG的卖点是重叠的。尤其对于年轻消费者来讲，动力表现仍然是最重要的一环，可惜我们还没有拿到试驾车为大家做一个雷凌双擎对比速腾1.4T的详细测试。但是在丰田常熟双擎工厂短暂的试驾来看，雷凌双擎即便是加了电机，还设置了S挡，但是比起燃油版雷凌进步有限。偏于舒适的调校，雷凌双擎动力的初次体验并没有给我太多的惊喜。雷凌双擎和速腾主要参数对比车型雷凌 2016款 双擎 1.8H GS CVT精英版速腾 2015款 230TSI 自动舒适型售价（万元）13.9816.08万发动机1.8L1.4T电动机永磁同步电机-变速箱E-CVT7速双离合（DSG）发动机最大输出功率（kW）7396发动机最大输出扭矩（N·m）142225电动机最大输出功率（kW）53-电动机最大输出扭矩（N·m）207-工信部综合油耗（L/100km）4.26.2& & & &那么，仅靠着4.2L的百公里油耗这样一个卖点，再加上打环保牌，丰田双擎能像当初大众推出TSI+DSG一样迅速上位，“制霸”市场吗？& & & &丰田汽车在全球约90个国家和地区共销售30款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车。在今明两年内，还计划在全球投放15款新型混合动力车。销量上，截止至今年7月底，丰田混动车型全球累计销量已经达到800万辆。2015年丰田混动车型预计年销量为110万辆，双擎之夜上还透露2020年的年销量目标是150万辆。丰田从1997年正式发布第一代普锐斯，到现在的18年时间，技术已经非常成熟。& & & &日本的消费者对于混动车型的接受度非常高，近半数日本车企本土车型都有混动版本车型推出。2014年日本混动车型销量突破100万辆，而日本国内新车销量也才530万辆。而2015年以来日本月度新车销量排行上一直是混动车型处于领先地位，丰田的Aqua（北美叫做Prius C）混动车型是连续几个月的销量冠军。& & & &混动车型在日本的热销，这跟车企不断推出新车和日本政府的重视有关。同时，我们还要注意到日本消费者的消费心态相对成熟，他们愿意为了比燃油版车型略贵的混动车型埋单。因为虽然要在购车款上多花一笔，但是换来的却是更低的油耗和更强的动力表现。& & & &而在中国，2014年的新能源车的销量只有74763辆，这只是卡罗拉一款车型三个月的销量。由此可见，国人对新能源车的接受程度相当有限。虽然卡罗拉和雷凌双擎是合资品牌真正实现国产（凯美瑞双擎动力系统非国产）的先头兵，但是从上面跟速腾的对比我们也可以看到，算上市场优惠，价格差距不大，动力不占优势，油耗优势有限，这样的情况下雷凌双擎对于消费者来讲吸引力真的就不大了。& & & &要知道短期内中国人对于丰田混动技术的了解真的是太少，很多国内消费者以为丰田混动就是一台动力贫弱的汽油机背着一台从不干活的电动机，所以卡罗拉和雷凌双擎每月3000辆的销售目标在我看来还是都过于乐观了。& & & &那么，丰田双擎在国内没有机会了吗？当然不是，应该说是很有机会。中国机动车节能减排法规的第四阶段是到2020年，车企平均油耗要达到5L/100km。这对任何一个车企来讲都是一个紧箍咒，要倒逼着车企技术升级。& & & &从丰田双擎的表现来看，问题相对不是那么的严峻。毕竟，现在的卡罗拉雷凌双擎已经能够做到4.2L/100km的油耗表现，理论上讲只要搭载同样动力系统的车型占比足够多，那么5L/100km的车企油耗目标就不难实现。丰田在中国对于双擎的长期规划是到2020年混动车型占到丰田在中国销量的30%-40%，这些都是跟着政策走的规划。& & & &对大众涡轮增压来讲问题就更严峻一些，要知道当初大众大力发展涡轮增压就是迫于欧洲排放法规。但是，到了今天，涡轮增压的技术已经有了见顶的迹象，大众这两年准备在国内主推的1.2T发动机，搭载在高尔夫身上油耗也要5.1L/100km。大众“柴油门”实际上就是一个例证，为什么要作弊？因为使用涡轮增压技术，动力和排放之间原本就是无法兼顾的。这就是为什么我们永远看到大众在层出不穷的推出新技术，但技术升级也涉及到成本问题，当你的排放要求超过了企业技术升级速度，结果就是它选择了作弊。& & & &所以长期来看，丰田双擎更能适应潮流，这也是丰田在混动领域的长期积累为其带来的红利（其实也有技术封锁的问题）。大众涡轮增压已经不能满足未来的排放法规要求了，这也是大众近来频频推广其旗下的混动技术GTE的原因。& & & &大众在中国处在一个过于强势的位置，随之而来的问题就是大船难以掉头。无论是从口碑，还是车辆质量表现，大众品牌投诉量一直高居前列（数据中国质量投诉网）。长期来看，在之后的竞争中，其市场占有率极有可能发生异动。而那些走在了时代前面，做好了准备的丰田为代表的车企有望进入一个快速发展的时期。但是更重要的是，相比丰田的增长来看，未来会快速增长的其实还是中国品牌。
丰田双擎VS.大众TSI 谁最终能胜出?
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