柯米克昆明首秀！“真人版吃鸡”上线！玩过一遍就上瘾！
柯米克昆明首秀！“真人版吃鸡”上线！玩过一遍就上瘾！
“大吉大利，今晚吃鸡”这句话刷爆了21世纪每个人的朋友圈，从小学生到中年人，从女生到男生，大家都沉迷吃鸡，无法自拔。但凡身边玩过吃鸡游戏的小伙伴们，普遍脑洞能力都蹭蹭蹭地往上涨，看黑色垃圾袋像消音器，
“大吉大利，今晚吃鸡”这句话刷爆了21世纪每个人的朋友圈，从小学生到中年人，从女生到男生，大家都沉迷吃鸡，无法自拔。但凡身边玩过吃鸡游戏的小伙伴们，普遍脑洞能力都蹭蹭蹭地往上涨，看黑色垃圾袋像消音器，看方块木盒仿佛见了队友，看蓝色和橙色易拉罐像是止痛药，看米白色的包会觉得是急救包。如果你还不知道“吃鸡”是什么意思，那你就真的out啦！！！这句话是出自时下最火爆的网络游戏《绝地求生》。这款游戏场景逼真，但是游戏里吃够了鸡，就刺激了吗？敢不敢来一场真人的？就在5月20日，上汽斯柯达大西南区就在昆明来了一波圈粉的强操作，邀请了来自云南的20家主流媒体和110多名客户来参加了一场真人版的“吃鸡”，大家纷纷换上装备，托起步枪走上了“真人吃鸡”的战场。这次，小编参加的就是在云南雄风汽车赛车公园内开展的上汽斯柯达大西南区昆明试驾体验营“SUV家族 势不可挡”活动。除了柯珞克&柯迪亚克两款最近很火热的车型外，斯柯达最新德系都市SUV——柯米克的精彩亮相，让人为之怦然心动。你要是想在游戏里闯进天命圈、顺利吃鸡，那你就要知道不同的装备带来不同的加持。而汽车也同样依靠“装备”，使其在不同的情景里彰显特性。就像是出场都自带主角光环的柯米克。今天的主角是一辆新款SUV车型——柯米克，是继柯珞克之后，斯柯达又推出的一款紧凑型SUV，4月23日，斯柯达品牌媒体交流会在捷克驻华大使馆举行，柯米克迎来全球首发。柯米克是上汽斯柯达入门级SUV，定位低于柯珞克，它与柯迪亚克、柯珞克组成了斯柯达SUV“三剑客”，共同征战火热的中国SUV市场。年轻艺术设计
高颜值造型圈粉承袭斯柯达SUV家族的设计语言，KAMIQ柯米克实现了极致工艺与现代艺术完美的融合。首先在外观方面，柯米克的采用了斯柯达家族的最新元素，比如车头直瀑式的前格栅，发动机舱盖上的“V”字型折线，硬朗的车尾线条，以及斯柯达家族最新的水晶切割设计语言等，使得柯米克和柯珞克几乎如出一辙。其侧面设计大气流畅，配合三维立体腰线、17吋双五辐精车轮毂，充满力量感。尾灯与反射片巧妙构成水晶切割造型，底部精致的装饰件进一步丰富了视觉效果。大空间有惊喜车身尺寸方面，柯米克车身长宽高分别为93（增加行李架后的高度为1606）mm，轴距为2610mm，相比同级竞品如缤智、XR-V有一定尺寸优势。给你不一样的动力体验在动力总成方面，柯米克搭载的是一台全新的1.5L自然吸气发动机，配备5挡手动或6挡自动两种变速器。最大扭矩为150Nm，配合Tiptronic手自一体变速箱，带来充沛流畅的动力输出。悬架方面，柯米克采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。标配智能科技是主打卖点KAMIQ柯米克全系搭载斯柯达全新开发的智行在线互联系统。它采用高分辨率的8英寸大显示屏，支持苹果Carplay、百度Carlife以及Mirrorlink将智能手机和车载系统有效连接。还拥有科大讯飞AI云助手，支持地方口音识别，自适应用户语言、语调特征。此外，该系统还提供车牌限行导航、实时路况导航、实时天气显示、POI兴趣点推送等功能。柯米克作为一款入门级紧凑型SUV，其整体产品力还算不错，外观时尚动感，内饰设计高端大气，配置表现不错，作为一款入门定位、主打实用和性价比的合资SUV车型，有这样的表现已经不错了。KAMIQ柯米克将于今年6月正式上市，想入手的小伙伴们可以提前了解一下哦~
购车完全指南
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［汽车之家 东莞新闻］日，东莞南城保时捷中心在东城唐拉雅秀五星级酒店举行试驾体验活动开幕仪式，而我也十分有幸成为了试驾18款全新卡宴的媒体，此刻它正在门外等着我，等待着我去近距离的了解它此次革新的成果，走吧，我们一起去看一看！卡宴对于保时捷有着怎样的意义和贡献，我想熟悉保时捷的朋友们都知道，如果不是当时保时捷坚决的将这只螃蟹吃下肚，此时此刻我可能正在赶往其它品牌的试驾会中。但正是卡宴的诞生，让保时捷始终坚持的品牌信仰得以延续，同时也让它成为了最为畅销的豪华SUV之一，从2002年起，卡宴这一功臣的身份一当就是16年，在此期间它完成了两代车型的更迭，而此时全新换代的第三代车型正在向我们走来。我知道许多车迷都是喜欢往后看的人，希望传统不被打破，历史永远鲜活，我虽然算不上保时捷的死忠粉，但内心中也认为只有911才能代表纯粹的保时捷精神。不过回到现实中，90年代的保时捷却难以凭911一己之力来度过难关，而这艰难的岁月直到卡宴诞生后才帮助它逐渐实现稳步增长。卡宴是第一个由超跑品牌打造的SUV车型，虽然当时来看这是一举动饱受争议，但好在卡宴赶上了好时代，当时正值SUV浪潮的开端，这似乎也预示着卡宴成为了继911之后保时捷最为成功的车型。第一代卡宴诞生于2002年，保时捷将自己的运动基因注入了一辆SUV车型中，这在当时来说绝对是一件足够令人兴奋的事情，保时捷告诉我们，SUV车型也可以跑得足够快，操控足够有乐趣。正是凭借这样的特点卡宴成功了，它让许多开腻了超跑的富豪们有了另一种寻求速度的机会，也可以说卡宴当时是唯一的选择。第二代卡宴在2010年正式登场，此时已经没有了任何质疑声，反而成为了保时捷最炙手可热的车型，销量甚至一度超过保时捷总销量的一半，也就意味着每卖出两台保时捷，其中就有一辆是卡宴。时间回到现在，此时的豪华SUV市场早已不是卡宴诞生时的情况了，各大豪华品牌都已经有了属于自己的SUV产品系列，卡宴的竞争压力也越来越大了，甚至连最速SUV的名号都被剥夺了，此时也到了来一次全面革新的时候了。新在哪里？在去年的8月份，全新一代（第三代）卡宴在故乡斯图加特正式亮相了，而我也十分有幸成为了首批试驾第三代卡宴的媒体，此刻它正在门外等着我，等待着我去近距离的了解它此次革新的成果，走吧，我们一起去看一看。新动力：全新一代的保时捷卡宴将动力系统彻底来了一次大换血，Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo都换上了全新的发动机。从账面数据来看，三款车型的发动机排量都减小了，这到是在意料之中，同样在意料之中的就是动力输出都增加了，三款发动机均是全新研发的，基础版的卡宴由原来老款的3.0T机械增压发动机换为了3.0T的单涡轮增压发动机，而Cayenne S则是有奥迪和保时捷合作全新研发的一款2.9T双涡轮增压发动机，这款发动机在全新Panamera上出现过，而今天我们将要拿到的试驾车型正是这台配备了2.9T发动机的Cayenne S。新底盘：如何证明这是一台纯粹的保时捷，我想没有什么比拥有像911一般的驾驶感受更有说服力了，前两代的卡宴已经证明了它们强大的公路行驶性能，而全新一代卡宴则继续在底盘上下功夫，为的就是能将911那样流畅自如的行驶质感赋予在卡宴身上。全新卡宴上出现了许多保时捷911才有的底盘科技，首先它加入了电子后桥转向技术，它能够帮助车身实现虚拟轴距的增加和缩短，在高速过弯的时候提升转向的灵敏度和精准度，而当高速并线的时候能够提升车辆的稳定性，减少重心偏移带来的左右摇动，如果您开过911的话，您一定对它精准如手术刀般的入弯和高速并线的迅速稳定印象深刻，这样的驾驶感受少不了主动后桥转向的帮助。除了后桥转向，全新卡宴的底盘还加入了保时捷主动悬架管理系统和保时捷动态底盘控制系统，主动悬架管理系统是依托于一款三腔式设计的空气悬架技术，它能够在不同的驾驶模式下调整悬架的压缩行程和回馈力度，全新自适应空气悬架的每个空气弹簧都有三个腔室（原来是一个），因此弹簧系数的调整范围更大，将底盘的弹簧系数设置为最低时，车辆可获得最大舒适性。如果车辆发生剧烈的俯仰或侧倾，系统会立刻切换到较高的弹簧系数，以确保车身稳定，同时能够将舒适和运动兼顾的更为平衡。保时捷动态底盘控制系统能够通过电子防倾稳定系统来减少车身的横向侧倾，同时在一定情况下提升车辆牵引力和稳定性。新制动技术：动态性能的强大同样离不开制动系统，所有的跑车均需要足够出色的制动系统来支撑，保时捷在卡宴身上也首次展示了一项新的制动技术――保时捷表面镀层制动系统（PSCB），这项技术是通过带有带有超硬碳化钨镀层的制动盘以及专门开发的制动片来提升车辆的制动效果。与传统的灰铸铁制动器相比，碳化钨镀层的制动盘性能更加卓越，使用寿命延长了30%。不仅制动盘磨损速度大幅减慢，而且轮辋上的制动积尘也会减少。制动器摩擦系数增加从而改善了制动响应性。即使是在紧急制动时，PSCB也能确保稳定的制动效果。与供选装的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）一样，PSCB也在前轮和后轮分别采用了10活塞制动卡钳和4活塞制动卡钳。PSCB的另一个特点是外观独一无二的镀层制动盘。日常行驶约600km后，制动片会展现出一种镜面般的光泽感， PSCB在Cayenne Turbo中作为标准配置提供，而在其他卡宴车型上您需要选装，同时它只能和20/21寸的轮毂搭配。新内饰：近几年德系车型也开始在内饰上大做文章，将豪华与科技相融合是近几年的主流发展趋势，这是因为应用互联技术能够提升车内驾驶便利性和安全性，而本次全新保时捷卡宴的内饰焕然一新，采用了与此前亮相的Panamera一样，全触控的多媒体显示屏以及触控式的中央控制按键。12.3寸的多媒体显示屏支持双指缩放、触控能操作，同时加入了智能感知功能，当手指在接近屏幕时，屏幕将自动弹出功能字菜单帮助驾驶者减少操作时间。保时捷全新的多媒体系统融合了目前市面上基本所有的科技配置，语音控制、实时在线导航、手机app远程遥控等功能。外观；要延续不要颠覆很多人第一次看到全新一代卡宴的外观都认为它的变化不大，我到觉得这是非常合理的变化方式，保时捷的每次车型换代似乎都是将内在进行全面的提升，而外观则始终保持着传承历史的设计方式，我想这正是保时车迷最为迷恋的外观造型。我想保时捷之所以成为无数车迷心中的Dream car除了强大的性能和出色的操控之外，也与它卓尔不群的外观设计脱不开关系，仔细翻看保时捷911的历史，似乎只有996的泪眼式大灯让人看着有些许怪异。其实我认为对于保时捷车型来说，如此经典的造型已经深入人心了，那就将这样的传统保持延续就好，当然，随着时代的发展，科技的进步，外观造型也会受到工业技术革新的改变，材料工艺的升级与外观科技配置的提升其实还是很鲜明的体现在了全新的外观造型上，而这样的现代科技感与每一台保时捷车型身上所散发出的时代气息相结合便组成了独特的视觉艺术。全新一代将LED大灯作为标配，同时还可以选装动态照明系统（PDLS），由84个单独的LED模块可以实现弯道和机动车道辅助照明功能，同时以躲避前方和对象车辆，防止对其他车型造型眩光干扰。车尾造型是外观变化中最明显自有标志性的，全新卡宴使用了来自于当家跑车911的家族化设计语言，贯穿一体的刹车灯使得卡宴尾部的视觉感受更加动感，同时增加了车辆的横向延伸感，让车辆有了更为立体的视觉感受，而运用在卡宴身上则多了一分优雅。全新卡宴首次将后轮的尺寸加宽了，这主要是为了配合后轮转向系统提升操控性，我这次拿到的Cayenne S选装了21寸的轮毂，前轮尺寸为285/40R21，后轮尺寸为315/35R21。内饰：用科技展现豪华内饰的造型应该不陌生了，同样来自于Panamera，满满的科技氛围，不过当我第一次走进卡宴的内饰时，我反而有点还念老款那种充满战斗感的内饰设计了。还是那个熟悉经典的5连表，不过在中间的物理指针边上加入了一块液晶显示屏，用来显示导航等信息。提供选装的Sport Chrono组件是保时捷的标志之一，共有三种模式，标准、运动、运动plus，同时还提供20秒的超增压模式。全新的这套操作系统使用起来还是非常流畅的，交互界面设计的很干净清楚，没有过多的隐藏菜单，支持双指缩放扩大，带有接近感应，人性化做的非常到位。中控屏下方的全部采用了触摸式的按键，总体来说使用感受还是不错的，带有压力回馈反应，不过与老款的物理按键相比，还是需要适应一下，但是行驶中想要进行盲操作就不太可能了。老款车型上档把后方的驾驶驾驶选项都被放到了中央显示屏内进行调节，其中包括驾驶选择，悬架高低以及悬架模式，同时offroad的模式也在其中控制，提供铺装道路模式、碎石模式、泥地模式、沙地模式、岩石模式，同时全新卡宴能够将中央和后轴差速器进行锁止。轴距没有变化，后排的空间表现也和老款车型保持一致，不过我认为这对卡宴的用户来说并不是重要的关注点，只要后排能多坐两个成年人就够了。动态感受：轻盈灵敏这台Cayenne S上搭载的2.9T双涡轮增压发动机是由保时捷和奥迪合作研发的，在此前的Panamera上也已经开始使用了，最大功率相比老款的3.6T要增加了20匹，在超增压模式下的百公里加速时间为4.9秒。轻盈是这台全新Cayenne S给我的第一感觉感觉，转向、初段加速、底盘的韧性这些特性都表现的轻盈灵动，虽然还谈不上如跑车一样的灵敏，但是对于一台自重超过两顿的SUV来说它已经能让你忘记它的身份了。在标准模式下，车辆还是表现的温文尔雅，不过当你尝试的加深油门试探它的潜力时同样会表现的非常敏锐，而在Sport plus模式下它瞬间变得十分暴躁，每一脚油门的下探车身都会猛烈的前冲，扭矩的输出似乎会嫌弃你不敢大力踩下油门，它用这种迅猛的方式告诉你，它还能更快。ZF第二代的8AT变速箱更加灵敏迅速，低速状态下轻盈灵敏，跟随着油门的开度能够及时线性的反应在速度的增加上，但当您选择深踩油门，变速箱还是会有一轻微的延迟现象，不过好在它始终表现的足够活跃，当高速时的二次提速，动力仍然会表现出源源不断的储备实力，而此时变速箱也能够及时的降档来提供强大的扭矩输出。全新卡宴的方向盘力度变得轻了很多，转向时的反馈力度也变小了，似乎也变得模糊了一些，缺少了老款那种韧劲，这需要习惯一下，我想可能是更多的电子辅助系统加持下，它缺少了一些原始直接的机械质感，不过带来的好处是它更好驾驭，更加舒适了，舒适也是全新卡宴给我较深的印象之一。底盘的质感完全脱胎换骨，记得之前拿到老款的Cayenne Turbo S试驾车的时候，无比坚硬沉稳的底盘真的谈不上半点舒适，不过这在全新一代卡宴上完全成为了过去时，全新的底盘能够过滤掉了大多数的细碎颠簸，舒适性的提升十分明显，即使在Sport Plus模式下无论发动机如何发出低吼，底盘还是能够表现的游刃有余，只不过在过弯的时候能够迅速的提供给驾驶者自信。总结：第一代卡宴诞生的时候正值SUV浪潮的开端，一片蓝海的环境下让卡宴的到来成为了宠儿，毕竟在当时来说，一个超跑品牌能够打造出一款怎样的SUV已经足够有噱头了，而卡宴也并借着强大的运动特性告诉消费者一台SUV可以操控不输轿车同时跑得相当快。第一代卡宴的成功也让第二代卡宴到来的时候聚拢的更多的目光，而今天当我体验了全新第三代卡宴之后，我想它未来的销量已经无需担忧，全新一代卡宴变得更为全面了，如果说上一代卡宴更像是一台架高的911，那么我想全新一代卡宴则更像是一台非常舒适的911，老款车型如果长途巡航您肯定会抱怨它的底盘太硬，而全新一代卡宴则将这些特性隐藏了起来，它的确变得更全面更舒适了，全新一代卡宴既能长途旅行驾驶也能下赛道跑圈速，这正是全新一代卡宴全面革新后的真实魅力。
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评测编辑-曹昊F：
全新一代Cayenne的变化是惊人的，选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的，再加上保时捷品牌的光环，很难找到它的缺点。可以说它几乎没有对手，绝对的标杆车型。
评测编辑-祁子鑫：
Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的，一辆SUV的操控性可以做到如此地步，绝对让人惊艳，空气悬架的存在，舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价，当然有几点我有些顾虑，一个是后视镜视野太小，二是建议98号汽油，让不是车主的我找加油站好费劲，三是减速到静止之前，1挡偶尔会顿一下。
评测编辑-周翱：
Cayenne的性能依然让人印象深刻，操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利，但更让我觉得奇妙的是，它的底盘极好的兼顾了操控与舒适，让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家，也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑，让人爱不释手，它整体的表现依然当之无愧是同价位中的不二之选。
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评测编辑-祁子鑫：
卡宴Turbo S的性能实在让人印象深刻，在操控端的表现又如同跑车一般犀利，这实在是一款奇妙的产品，让人爱不释手。当然不放手也是不行的，294.64万元的售价注定只是小众人的玩具，就算是卡宴车主，相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定，而扣1分是我对它舒适性的挑剔，那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。
评测编辑-彭储文：
卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”，在能带给你极致推背感的同时，他又比传统跑车拥有更好的通过性，乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号，实在挑不出什么扣分项，我给10分。
评测编辑-盛元B：
卡宴Turbo S的性能对于SUV来说，可谓是做到了极致，4秒刚出头的加速成绩，更可以能与911试比高。与此同时，它的标准配置也极为丰富，很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置，这点也令人比较欣慰。当然，它的售价接近300万，注定只是少数人的玩物。
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评测编辑-黄正桥：
在150万元的区间上，既要有品牌又要有配置，还必须跑得快又坐得舒服，看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后，价格比老款V8车型便宜了超过17万，性能反而还提升了，再拿这17万去提升一下配置，一台标杆性的产品就这样诞生了。
评测编辑-盛元B：
2015款保时捷卡宴S与老款相比，除了外观内饰的细节升级外，最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压，动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒，而我们实测成绩更优。整车开起来，给人感觉张弛有度，更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格区间内，几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了，而比它便宜的，性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的激情与欲望，选卡宴S没错！
评测编辑-盛元B：
我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心，因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话，用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句，车头指向精准，操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么？136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。
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评测编辑-胡正
我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎，论产品力，它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些，但比这更重要的是，它是保时捷。提个建议，一定记得选装真皮内饰组件。
评测编辑-梁巍：
卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏，因为无论你怎么选都会觉得不划算，何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远远超过产品本身，因为这是一辆尺寸很大的保时捷，让人底气十足。
评测编辑-罗浩：
新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升，它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力，是一款绝对不愁销量的车型。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：中大型SUV
发动机：2.9T 3.0T 4....
变速箱：手自一体追求更高颜值 长安CS75车主改装打造不同风格追求更高颜值 长安CS75车主改装打造不同风格雪说汽车百家号车款：2014款 1.8T 自动 精英型 国V改装：提车后第一时间改装了大灯总成，前阶段又改装了后光导尾灯总成。配件：海拉五的透镜加上欧司朗的前大灯组合，搭配恶魔眼加日行灯套件，后光导尾灯使用函柏的品牌，目前使用良好，没有不良状况。油耗：作为一款1.8T，自重近2顿的SUV，出色的高速油耗是亮点，定速巡航在100公里/小时发动机的转速才刚刚2000转，油耗控制的很好，市区路况加之空调的使用油耗略高，但尚在能承受范围。操控：75的指向性很好，不能说指哪打哪，却也算得上精准，但是路感的回馈性一般。方向盘纤细娇小，很得女性驾驶者的欢心，电子助力转向系统低速时轻盈、易操纵，随着速度的攀升握感逐渐加重，给人以很好的信心支撑。性价比：AUTO HOLD,定速巡航，后视镜加热，电子手刹，倒车影像随动等等这些在重高配的合资车型上才能看得到的配置在75身上比比皆是，丰富的配置是当时选择购买的主要因素，这一点，国产车确实比合资车厚道很多。动力：CS75的自动挡车型全系搭配了1,8T的发动机，1700转时涡轮的介入使得动力源源不断，只要你肯深踩油门，75亦能做到随叫随到，100公里时速后的再加速能力也相当出色，满足家用绰绰有余。配置：6AT的爱信变速箱，博格华纳涡轮增压器，直接左右了楼主的购买欲望，在各大合资品牌都在减配的时候，CS75的丰富配置真可谓做到了业界良心，整车八气囊（气帘），胎压监测，ABS/EBD/EBA/TCS/ESP等主被动安全配置不但一应俱全，更有诸如中控触摸大屏，单碟DVD，前2后4倒车雷达，随动倒车影像，右前盲区摄像头，电动天窗这样的配置提升了驾驶质感和愉悦性。舒适度：这一点购买了75之后的车友们都很清楚了，因为悬架调教偏硬的缘故，使得后排人员的乘坐舒适度打了折扣。还有就是120公里时速以上风燥和胎噪就显得有些大了。空间：75的空间无需多言了，2700mm的轴距所带来的后排空间大家有目共睹，三个成年人坐在后排毫无压力，虽然后备箱的尺寸略小，但是可以水平放到的后排座椅拓展出来的空间真的很“夸张”。外观：在没有对一部车进行试乘试驾、全方位的了解车辆性能之前，第一眼缘是很多车友选择一部车的主要因素，毋庸置疑，CS75的成功，阳光，霸气的外在第一印象给它加分许多。内饰：CS75全系车型搭配的都为黑色内饰，这一点也让买家没有了选择的余地，出于成本的控制，中控台和四门大面积使用硬塑料材质也无可厚非，如果改成搪塑材质个人感觉好提升一些质感。综合：生命不息，改装不止，为了给大白更高的颜值，花多少也在所不惜。眼明正似琉璃瓶，心荡秋水横波清，历代的文人骚客，描写眼神的诗词歌赋不胜枚举，无外乎眼睛是心灵的窗户，能够直观的表达出内心的东西，就像曹雪芹《红楼梦》中写众女子经常用“眉蹙春山，眼颦秋水”一样，也许秋波辗转之间，眉目顾盼之时，就能了然表达内心所想。车亦如人，相信众多的车友在选车的时候，第一印象应是选择标准的一个重要参数，也许只是一个漂亮的轮毂，又或许只是一对让你第一眼就怦然心动的大灯。不可否认的是，LZ在选择CS75的时候确实受到了那个被称为点睛之笔的蓝色天使眼的影响。在尚未了解清楚一辆车的整体参数之前，第一眼缘还是占了相当大的比例的，在这个看脸的时代，对一辆车的外观的直观印象远比要比试驾之后才能体会到的行驶质感，动力组成来的更为直接，更容易让人第一眼就喜欢它。于是乎，各种的改装悄然盛行就显得无可厚非了，在这个看脸的时代，大家各取所需，对车辆进行了各式各样的改装，以求自己的爱车提升更高的逼格，能够行驶在路上时得到更高的回头率，而我，在目睹车友会的各位兄弟的各种大灯的改装之后，再也按奈不住了，也不可避免的落入这样的“俗套”。譬开改装之后能够提升爱车的颜值的因素不谈，改装之后的灯光对于提升行驶安全确实可以提供很大的帮助，75的近光太弱的缺点已为大家所广泛认可，尤其在高速公路行驶时这点就显得尤为突出，直接带来的影响就是当前方突遇突发情况时不能够及时的看到而导致制动距离的不足，增加了行车隐患。LZ曾在提车之时就曾有意向将原车大灯直接置换成四驱大灯，但对于LZ这个喜欢将事情尽量做到极致的人而言，原厂置换的四驱大灯所用的灯泡和安定并不能满足LZ这颗追求完美的心，加之四驱大灯中没有LZ所中意的恶魔眼，在衡量比对了许多车友会的兄弟所自行改装的大灯之后，本着只选对的，不选贵的的原则，毅然决定改装目前市场上比较主流的超级海拉五二代加欧司朗灯泡及安定的组合。随着四驱车型和16款两驱车型的上市，之后的75出厂时已自带白色日行灯，逼格与安全进一步提升，随之而来的各种超级大灯的改装也使得75的大灯总成越来越变得“乱花渐欲迷人眼”，但似乎有一点的遗憾长安一直没有将其弥补上，便是75的尾灯一直保持原有的模样，至今也未曾有过改动，在15年10月举行的长安首届粉丝盛典中楼主在参观长安汽研院时看到了这对光导尾灯总成，在经历了这次多次的改造升级之后，长安依然在全系高配上没有将其配备，目前的尾灯总成只是由9珠的LED灯泡将原本缺失的那一块点亮而已。16年的上半年，市场上终于有了光导尾灯的身影，可惜依然不是由长安出品的，但是对于灯光改装有着偏执爱好的车友终于可以对原车尾灯进行升级了。来一组对比，可以明显的看出与原车尾灯的区别，明显感觉到灯带处比原厂LED的要宽很多。通电后看看效果，逼格瞬间提升不少。现在新上市的车辆上越来越多的已经配备了日行灯，省去了后期加装的烦恼，但是对于热爱改装的车友们而言，亲眼目睹爱车的美丽蜕变也是一件愉悦身心的事情，灯光改造的目的并不是一味的提升逼格或是博人眼球，而是源于一份对于车的热爱，而完善灯光的同时也提升了行车的安全系数，对于雨雾天气行车及时的发现别人和被别人发现可以有效的减少发生事故的概率，这才是最终的目的之所在。来源易车口碑用户：星旗兵哥哥本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。雪说汽车百家号最近更新：简介:熟悉各类汽车品牌，汽车性能。作者最新文章相关文章}