【雷凌1.2T发动机为啥省油 原因竟然是！_丰田骏诚人民北店新闻资讯】-汽车之家同是丰田的1.2T 小编为何推荐雷凌而不推荐卡罗拉？
由于政策原因，一个外资汽车品牌在我国最多只能有两家合资企业，比如广汽丰田和一汽丰田;而两家合资企业中，分别有一款同级别的车型，比如雷凌和卡罗拉。虽然这两款车型都分别扮演着车企中重要的角色，但对于消费而言却有些迷茫了：性价比如此相似，到底该怎么选呢?▲ 先认准两者的差异性定位虽然都出自丰田且同为紧凑型轿车，卡罗拉和雷凌实际上却有着不小的差异。这些差异当然不能简单地从价格、配置上来论述，即便卡罗拉卖了很多年，口碑相当不错，广汽丰田显然也不会降低身价，让消费者认为自家的产品比一汽丰田低了那么一个层次。卡罗拉和雷凌是丰田在中国实行差异化战略而分别给一汽丰田、广汽丰田引进的车型，从外观上看，卡罗拉源于欧版系列，改动不是很大，而雷凌属于美版卡罗拉的衍生车型。我们可以看到，卡罗拉在造型上非常的特立独行，尤其是新款卡罗拉，造型简直可以用夸张二字形容，至于雷凌，它的造型更符合丰田当下的家族式前脸，甚至与雷克萨斯有几分神似，所以仅从外观上，两车就有很大的差异。不过，两车最大的差异还是在实际的感受上。比如卡罗拉一如既往地偏向家用性，悬架调校上比较软，舒适性更强，而源自美版的雷凌，整体而言操控性更好。定位决定销量，卡罗拉在销量上总是胜于雷凌，原因就是中国消费者选择家轿更注重舒适性，而注重操控性的雷凌的消费人群定格在了年轻消费者这个群体上。▲ 同是1.2T为何推荐雷凌对于自然吸气车型，小编必然会推荐卡罗拉，不过对于涡轮增压车型，倘若在卡罗拉和雷凌中选择，雷凌必然是首选!为什么这么说呢?我们先来了解下涡轮增压和自然吸气的区别，涡轮增压其实是一种利用内燃机的运作转产生的废气来驱动空气压缩机的技术，可以在排量较小、达到一定转速的情况下提供更大的功率和扭矩，简单的说，相较于自然吸气，涡轮增压比较“多动”，当它的细胞被激活后，就像一位精力充沛的年轻人一样，释放出绝对强的动力。小编上面也说了，卡罗拉和雷凌，雷凌偏向运动，证明它本身在操控性上就具备一定的优势，再配合涡轮增压发动机的加持，这无疑就是年轻人的完美座驾。▲ 总结丰田这台最新的1.2T发动机通过缸内直喷、VVT-iW超广角可变气门正时系统技术，热效率达到了36.2%，创造了涡轮增压发动机的热效率之最，燃油经济性可谓无人可与之比肩。而更为偏向运动的雷凌，为钟情操控性的消费者提供更佳的动力之外，同时还兼顾了油耗，性价比确实高了不少。
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一个月不再弹出像提雷凌1.2T自动精英，又担心动力不足，带空调也难带得起_雷凌吧_百度贴吧
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像提雷凌1.2T自动精英，又担心动力不足，带空调也难带得起
有没有老司机指点指点
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要动力好的，那就昂克赛拉
表示没问题已经入手一个半月
涡轮没启动就是1.2动力，承载4人上坡你可以自己感受
动力还不错
动力没问题，可能cvt带给你的假象，油门，很平顺给你升上去
加油啊照样飞起来
不用担心，根本就没有问题
只要舍得踩油门还是凑合的
起步差一点，加速没问题
我也担心这个问题
1.2T在广州福建车载六七人都可以跑飞，在云贵川地区载五六人行驶.估计你恨不得把车砸烂，你懂我的意思了吧……
楼主市区油耗多少
在意动力就上思域，开起来比雷凌舒服，就是皮薄车漆薄点，其他方面完胜。我去年年底买的，本来想买思域，那会儿4s店中配有现车，落地要17万2，考虑到还要买车库才买的雷凌
我前几天后备箱塞满 坐了4个人，后排还塞了点东西，开空调还可以啊
回老家，大概有50来米是60来度的陡坡，还带急转弯，四个人座车里，不开空调，油门不用深踩，轻松上坡。开空调，深踩油，就这样。
已经提了，使用感觉还不错，没有问题
5秒八十冷到嗨那样
楼主买了1.2t吗？满载开空调动力怎么样？还有跑高速的话会不会动力不足？
1.2t上一般的那种小坡 转速不到1500，可以了吧，上高速不超速的情况下想超车随便超，毕竟扭矩185呢。你看看1.8扭矩才多少
试的怎么样呢
就怕空调 满载 夏天不行
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　　[ ]& 新款在去年11月上市，除了采用1.2T替换原有的1.6L发动机之外，1.2T顶配车型搭载的8英寸多媒体车载系统也是重点变化。之前我已经对雷凌1.2T车型的性能进行过详细的介绍（），现在也是时候为大家详细介绍一下它所搭载的这套全新的车载了。
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加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-何家荣：
在换装上1.2T发动机以后，雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升，这是预料之内的事情，而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升，再加上整体配置的增加，它的竞争实力得到了明显的改善，这可是之前1.6L车型不具备的。
评测编辑-陈海佣：
新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型，从我们的试驾体验来看，它 的提升是比较明显的，尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外，它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型，它的售价虽然贵了2000元左右， 可整体性价比还是可以接受的，吸引力更强。
评测编辑-梁海文：
雷凌车系有种把节油进行到底的感觉，此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型，此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势，但并不算差，能轻松满足日常使用；其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说，雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。
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评测编辑-黄荣嘉：
如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型，我觉得可以给8分，动力够用，油耗不高，乘坐空间也很宽敞，没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看，大概就是满足温饱的水平，合格够用，没别的。所以综合来看，我给它7分。
评测编辑-何家荣：
雷凌1.6L CVT拥有足够的动力，合格的刹车以及不错的油耗，是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质，你找不到它的亮点，但也挑不出毛病，再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。
评测编辑-陈海佣：
从我们测试的成绩来看，雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意，行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上，碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响，这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间，雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了，而且地板也没有凸起。综合来看，雷凌是一款各方面都很均衡的车型。
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评测编辑-黄荣嘉：
相对于纯电动车，雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响，完全不用担心充电和续航里程的问题，消费者可以无缝过渡。从实测数据来看，无论拥堵还是高速路况，雷凌双擎的油耗都很低，几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油，日积月累下来就很可观了。在很多大城市，消费者买车都烦恼着没指标，但新能源车在政策上有优势，如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴，算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是，雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感，变相又提升了半个档次，值得推荐给大家。
评测编辑-何家荣：
雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意，而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中，之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实，最让我感到惊喜的是它的行驶质感，起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近，但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错，再加上定价合适，而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策，我认为雷凌双擎是一款优秀的产品，值得推荐给大家。
评测编辑-陈海佣：
雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意，4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平，非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比，它提升的地方不仅仅是动力系统，还有行驶质感，经过重新调校的底盘明显更加扎实，舒适性也有明显的提升，开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之，雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车，亮点是燃油经济性和行驶品质，而其它方面也很难挑出毛病。另外，如果你在广州地区用车，那我给它的推荐度会更高，原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策，还可以获得政府的1万元补贴。
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评测编辑-张郁达：
相比卡罗拉，雷凌在外观的设计上更运动时尚，整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车，各方面表现得都很均衡，推荐给那些年轻的家庭。
评测编辑-张子仪：
尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手，但试驾之后我发现，雷凌几乎和卡罗拉一样，都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸，空间和价位是吸引人的地方。此外，1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜，这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应，整体驾驶品质相当不错。
评测编辑-时睦华：
丰田的家用车一直主打舒适风格，没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗？不管怎样，产品很成功，雷凌的综合实力十分出众，值得推荐。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：紧凑型车
发动机：1.2T 116马力...
变速箱：CVT无级变速(...雷凌1.2T发动机为啥省油&原因竟然是！广告
以下开始进入主题：雷凌1.2T发动机为毛这么省油
热效率36%，对于这样的数据，我当初在试驾雷凌1.2T的时候并没有切身体会到。其实不单单是我，很多消费者对于数据都不会有很深的切身体验。我试驾时这款车时，在50km/h中速条件下跑出5.6升的百公里油耗，如果车速升至80km/h，其百公里油耗估计会降到5升以下&&这个数据是实实在在可以打动人的，本文将对雷凌1.2T发动机为何如此省油进行深度解析。
进气水冷系统效率更可靠
传统涡轮增压发动机都偏向于使用风冷的进气冷却系统&&俗称&中冷器&。科普一下：进气在通过涡轮增压器之后会被加热膨胀，膨胀后的空气会直接影响空燃比，导致动力输出下降，必须采取措施对进气进行冷却。一般来说，增压空气的温度每下降10摄氏度,发动机功率就能提高3%～5%。但是中冷器为风冷原理，必须布置在车头迎风面，这样一来就导致从涡轮到中冷器，以及从中冷器到发动机进气歧管的管路长度增加（这一点可从下图中看到），在松开油门的瞬间管路中的空气压力会有所降低，从而引发涡轮迟滞现象。
从上图中可以看到，采用集成进气水冷系统的雷凌D-4T发动机，无论是涡轮到进气水冷系统，还是从进气水冷系统到发动机进气歧管的管路都很短，极大规避了增压空气的压力变化，不仅进一步有效地消除涡轮迟滞现象，也最大可能避免了过量空气进入气缸从而引发的爆震，从而保证了发动机的可靠性。
此外，集成进气水冷系统还有效保证了发动机的热效率&&虽说从进气冷却效率而言，集成进气水冷系统不如风冷式的中冷器，但这台发动机并不是以压榨动力为设计诉求的，从这个意义上看，集成进气水冷系统对于雷凌1.2T的低油耗表现是功不可没的。
低惯性涡轮增压器介入更早
雷凌D-4T发动机配备了低惯性涡轮增压器，只需少许废气就能驱动，从而有效消除涡轮迟滞现象，废气利用率也更高。相对于传统涡轮增压发动机，D-4T的涡轮介入转速更低。但是必须说明的是，涡轮增压器介入转速和最大扭矩输出转速不是一个概念，很多消费者甚至是媒体将这两者混为一谈。例如D-4T发动机的最大扭矩输出转速区间为rpm，这并非是说1500rpm时涡轮增压器才介入，否则某些涡轮增压发动机要到3000rpm才输出最大扭矩，如果说3000rpm涡轮增压器才介入，岂不就是说3000rpm之前涡轮增压器不工作？
1.2T发动机的最大扭矩转速区间为rpm，大众1.2T发动机最大扭矩转速区间为rpm，从这一点看，雷凌1.2T发动机最大扭矩起始转速更低，保持最大扭矩的转速区间也更宽泛，很大功劳都要算在雷凌1.2T发动机配备的低惯性涡轮增压器头上。
反常规的废气旁通系统
首先强调一点，所谓的&涡轮增压发动机省油&，是和同动力级别的自吸发动机比较从而得出的结论；在同排量前提下，涡轮增压发动机是要比自吸发动机费油的。明白了这一点，我们才能继续愉快地聊下去。
废气旁通阀是涡轮增压发动机为保证可靠性而独有的设计。对于传统大功率涡轮增压发动机而言，为了保证有足够的废气压力驱动涡轮增压器，废气旁通阀长期保持关闭，只是在废气压力过大时才打开泄压。而在长时间保持经济时速的条件下，其实涡轮增压器是不需要输出这么高的增压值的。
鉴于此，丰田工程师对D-4T的废气旁通阀进行了取巧的设计&&起步或急加速时旁通阀关闭，保证足够的废气压力驱动涡轮增压器，从而让发动机输出最大扭矩；在高速路上长时间保持匀速行驶时，旁通阀长期保持开启状态，降低废气压力，从而降低涡轮增压值，进而降低油耗。
从原理上分析，在高速路上长时间保持匀速行驶的前提下，D-4T发动机的燃油经济性介于传统1.2T发动机和传统1.2L自吸发动机之间。这就是这套废气旁通阀的功劳所在。当然了，这是需要低惯性涡轮增压器来保障的，否则废气压力一旦降低，涡轮增压器极有可能停止工作。
机油循环系统很有想象力
机油冷却系统虽说采用的依旧是湿式油底壳，但借鉴了一些干式油底壳的循环原理，例如工程师在机油返回路径上增加了热交换面积，并通过机油泵强制提升机油的循环速度，进而提升了发动机冷却液的散热效率。这使得D-4T的机油在物理寿命上有所保证，不至于因为长时间保持高温状态导致机油出现严重的物理衰减&&也就是俗称的&劣化&。
智能活塞降温技术让热车时间更短
D-4T发动机还配备了智能活塞降温技术。为了防止活塞被高温烧穿，当今所有的汽油发动机上都有专门为冷却活塞而设计的机油喷油嘴。喷油嘴设计在活塞下方，会不间断对活塞底部喷射机油以冷却活塞。然而如此巧妙的设计也不是无懈可击，最大的问题就在于如果热车时这套机油喷油嘴还在持续对活塞底部喷射机油，无疑就会降低活塞和缸套的升温速度，从而让热车时间变得更长；如果是在东北极寒天气下，这套原本出于保护发动机的降温系统，反而会让车辆的热车时间变长到令人难以忍受的程度&&对此我深有体会，在内蒙古海拉尔零下30摄氏度的冬季，车主几乎每天要花上20分钟甚至半小时来热车。
鉴于此，D-4T发动机的智能活塞降温技术就能显示出自己的价值了。在发动汽车后，常规的机油喷溅会工作，但活塞底部的机油喷嘴却不会向活塞底部喷射机油，如此一来，活塞和缸套的升温速度就快了。等到发动机水温上升到一定程度之后，活塞底部机油喷嘴才会进入工作状态。这样的设计极大提升了热车速度，极大避免了发动机由于长时间保持怠速状态所引发的积碳问题。
精巧的窜气强制换气系统
其实这个玩意对于节油没有什么大的帮助，但是对于机油寿命以及发动机可靠性都是大大的好。众所周知，活塞在气缸内上下运动时，活塞密封环不可能100%保证密封，会有少量燃气通过活塞密封环窜入油底壳&&这就是传说中的&气缸窜气&。油底壳中的废气多了，会直接影响机油的原有物理品质。
自吸发动机在这一方面问题不大，直接在油底壳上开一个负压管道就可通过进气将油底壳窜气抽走，而传统涡轮增压发动机由于进气压力过大，不可以采用这种方式，否则非但不能解决问题，油底壳气压反而还会因此升高。由于传统涡轮增压发动机无法解决窜气问题，所以机油更换周期较短。
而D-4T发动机通过一个巧妙的喷射泵解决这个问题。所谓的喷射泵其实无需任何动力来驱动，其原理不过是高压进气通过一个限流阀进入一个更大的气腔，气腔随之降低，之后再通过负压管道抽取油底壳窜气。
两种冲程循环系统
D-4T发动机可以实现奥托循环以及阿特金森循环&&必须指出的的是，D-4T发动机的阿特金森循环是通过配气系统&模拟&出来的。和雷凌双擎上的那台1.8L阿特金森发动机不一样的是，D-4T发动机由于没有那一套活塞摇臂连杆机构，因此完成四个冲程的时间和普通发动机几乎没有区别，因此可以达到更高的转速和动力输出。
在起步和急加速阶段，D-4T会采用传统的奥托循环，当电脑侦测到车速达到理想状态之后，会改变配气系统模拟出阿特金森循环，只需少量进气就能产生足够的动力输出&&少量进气就意味着少量喷油，从而有效降低了油耗。再一台涡轮增压发动机上想实现阿特金森循环是相当不容易的，而且这也要得益于低惯性涡轮增压器以及废气旁通系统的有效匹配。
雷凌1.2T之所以能有如此油耗表现，不仅仅是因为发动机采用了某些设计和搭配了某些科技，这些设计和科技其实是一个有机的联合系统，缺一不可，其匹配和验证工程之复杂性是普通消费者无法想象的。其实也无所谓，消费者不需要弄清楚这些东西，他们要做的仅仅是享受科技的便利即可。
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