&主题：搬运工：致混动卡罗拉/雷凌爱好者---普锐斯车主谈混动车用车体会（更新）
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混动版卡罗拉、雷凌即将上市，作为未来节能汽车方向之一的丰田混合动力，有望给更多的用户带来新的体验，而更多未来的混动车主热切想了解丰田的混动车究竟有什么特别的地方，究竟值不值得等待，作为普锐斯车主，因为也期待着混动卡罗拉的表现，正好普锐斯和未来混动卡罗拉的动力系统基本一致，相信普锐斯的用车体会也能给卡罗拉用户参考。
因为本人并未真正见过混动卡罗拉，更谈不上驾驶，以下更多谈及的是基于三代普锐斯的丰田混动和普通燃油车用车体验的不同点。
混动车的最大优势之一当然是油耗，和普通燃油车不同，混动车的油耗比较稳定，无论驾驶者的类型，路况、天气，比如普锐斯，论坛里统计的大范围在3.5-5.5L之间，但大多人能基本稳定在4-5L，我自己的车，高速3.9L，平时由于开车比较特殊，单次里程极短（1-2公里，都开空调），而且这种情形很多，间隔也长，冬天时每次里程连发动机热车时间都不够，就算这样，普锐斯也能做到5-5.5L；普通燃油车在此种情形下不会低于10L。
1.8L的发动机+电机，不用担心，起步和低速下电机的扭矩极大，而且是全扭矩输出，完全弥补了发动机低转速下扭矩低的曲线，这正是混动车省油好开的最大特点。
有三种模式：ECO,NORMAL,POWER,动力控制系统电脑根据所选模式控制输出特性曲线，以适应不同喜好。
ECO节能模式，对油门踏板头中段反应较慢，给人的感觉就是油门踩下很多车子才懒洋洋地反应过来，好像动力很差的样子，其实不然，如果踩深点就能得到需要的动力，这种模式是平滑驾驶者脚踏力度的微小波动，适合女人开，稳稳当当地开车感觉。
NOR正常模式，就是比较折中的油门反应速度，适合大多数情形。
POWER发飙模式，适合“猛男”！所谓即点即有，开的爽，当然乘客会投诉的。
以上可见，有了电池和电机，电脑完全可以做出任何性格的车，而不依赖于发动机输出特性。
几点体会：电池电量太低时，会感觉动力稍有变差；猛加速时发动机介入，声音较大而且难听；一般的车起步是比不上混动车的，电机扭矩0转速就达到最大输出，真的是即踩即有，舒服的很。
E-CVT原理其实和CVT没有任何联系，丰田混动其实就没有变速箱，所有变速功能都是电脑控制输出驱动电流，通过行星齿轮组调节发动机和电机的动力配比，混合后得到的输出衔接极平顺，以至于开过混动车的最直接感受就是：真是顺啊，除了电动车再也没有比这更平滑畅顺的了，因为丰田混动压根就没有变速箱（可能会有减速齿轮）。
你可以想到了，再也不用考虑变速箱维护维修了。。。
丰田混动全车没有皮带----发电机集成在动力输出单元，既是发电机也是驱动电机，由PCU电脑确定它的角色；空调压缩机是变频电磁压缩机（和家用变频空调同原理，但更高科技），动力来自电池组，效率极高，噪音低，制冷不受制于发动机，效果好。没有了皮带也就没了各种皮带轮压带轮轴承的吱吱响，震动小了，可靠性高了，维护也少了。车内温度控制细腻，舒适性高。再也不用买皮带了。。。
可以长时间停车开空调，基本上发动机运转3分钟，空调可以用二十分钟以上，就算在不太通风的地方，也不太担心OOXX致命。
5、挂挡习惯
混动卡罗拉、雷凌用的档杆和普锐斯的完全一样，非常轻巧好用，P档是独立按键式电子档，和开自动档车一样，踩着刹车就能手指轻拨档杆切换，速度极快，挂挡后档杆自动居中。
提醒一下，N档少用，在丰田混动车上，N档基本只用于拖车和维修用途，因为N档时发电机无法给电池充电，而P和D档当踩着刹车时动力是没有输出的，不会蠕动损坏。
用惯了这个用手指轻拨一下就能换档的档杆，觉得其他所有传统档杆都是那么的费劲啊。
混动车真是奇妙啊，连刹车都大不同，大家应该感觉到它为什么贵了。。。
刹车时动力会回收，给电池充电----这就和普通刹车习惯有区别，想得到最好的效果应该这样用：提前预判距离，轻踩刹车，感觉到一定量的刹车力后含住，不要深踩，这时的刹车效果其实主要由电机回收能量产生，保持一定的时间回收效果最好，刹车能量回收程度和踩的深度有关系，但如果一下子踩得过深，真正的刹车摩擦就介入了，反而浪费了惯性能，磨损了刹车片，得不偿失。
用得好的刹车片，可以10万公里不用更换，换刹车油的里程比普通的加倍长，你说混动车省不省钱！
1.8L的阿特金森发动机只在某段高转速下有最大输出和效率，其他转速下就是渣，如果不是有电动机辅助，这种发动机该扔了。声音很难听，破啊；发动机转速和车速没有什么一定的线性关系，发动机不完全由油门决定，而是由ECU综合各状况决定它该不该工作，以何种转速工作，和工作多久-----就按自己希望的动力踩油门好了，管他发动机怎么动，要完全摒弃开燃油车的转速掌控欲。
由于有电池的存在，基本在起步和低速下，除非热车或地库爬陡坡，发动机一般不工作，当然如果开着大灯空调，电量不够时发动机也会不管不故地随时启动充电。
总之发动机不像普通燃油车那样一直工作，里程1万，有可能发动机干活不到6千。
发动机油就有讲究了：如果长期在城里磨蹭，最好用0W20，跑高速多些的用5W30吧。换油里程就聪明点吧，1W一换一点都不过分。
买二手车的有福了，表显1万，发动机其实只用了一半多点。
93号够了，偶尔掺点97也无妨。加一次油会跑到忘记加油站路口。。。长途一箱油1000公里很随便（普锐斯45L油箱），平日跑加油站的次数要少得多，时间省了，心情好了。
9、电池和整车可靠性
任何电池都有寿命和耗损，只要在整车寿命期里，合理的折损是正常的，能用多久不坏一看运气，二看丰田吧。基于经验和我能理解的丰田电池充放机理，认为不用担心，应该是有概率总结的。
混动卡罗拉的电池国产了，之前的普锐斯是原装进口，有什么差别不知道。
可靠性：现在这辆普锐斯是我的第四辆私家车，第一辆是5代卡罗拉（右舵ZS的），其他的不说了，反正工科男成长为高级修车工了，现在开着普锐斯，浑身功夫感觉全废了，0故障。
10、一定要选的舒适性配置
无钥匙进入：太方便了，尤其大包小包，下雨急没空掏钥匙的时候。锁门只须摸一下把手小凹槽。原装的可靠性无与伦比。
车载蓝牙电话和音乐：原装的好，完全嵌入音响系统和方向盘控制，自动静音、地址簿和一键拨号都很便捷、对方反映语音质量高。
原装倒车视频：加装的完全无法比较，无论清晰度、环境明暗敏感度，示向线的种类（与方向盘转动角度随动的线性度），可靠性都是原装的高，特别提醒需要这个功能的，后期加装的都是垃圾。
自动大灯和自动感应雨刮、后视镜加热除雾功能等等根据需要吧。
综合下来，开混动车的爽在于：比较安静，极为顺畅，提速有点快；堵车心情好，路怒症不知不觉好了大半，刹车大爽，有时很喜欢刹车的感觉，夜深人静的时候进出小区而悄无声息，感觉自己很高尚。。。多余的维护基本没有，时间都用来享受了，而不是跑4S店和油站。对了，开惯混动车，再买车总喜欢在混动类型里选，不再看普通车。
最后：省钱吗？
目前混动车比普通燃油车要贵不少，太多人买混动车的理由是为了省油钱，基本上，除非每年里程在3-4万以上，靠省油钱“赚”回差价是不太现实的。但综上所述，开混动车是有特别舒服的感受的，我喜欢这种美妙的感觉并愿意为此付出更多代价，环保则是附带的满足。
为什么选丰田？
效率。这是20年用车经验的总结，一辆不怎么用管，好用，就手，轻松，不用为它操心和浪费时间的车，可靠而低使用成本，带给你的是高效和愉悦，超过其他任何理由。
关于混动车的保养费用
很多人说混动车保养和维修费用高，这个误解估计是由于普锐斯的某些事例造成的，普锐斯基本是全进口件，保有量极少，换件周期长，价格贵是有原因的，但单就保养来说，参看上面讨论的细节，其实我感觉混动车比普通燃油车更便宜：
发动机基本是间歇工作，真实运转时间比普通车要少三分一以上，机舱温度要比普通车低，由此，机油换油里程更长（要根据自己行车路况选择机油等级，城内多的选稀一点的），机油滤当然也省钱了，空滤寿命更长，节气门清洁的间隔周期也更长，火花塞按里程的话，10万公里应该都能坚持；常用三滤价格和卡罗拉并无太大差别。
发动机没有皮带等运转部件，不存在换皮带、换皮带轮压带轮轴承问题；
刹车头半段基本靠回收动能的电磁阻力，刹车片和刹车盘磨损很少，混动车的刹车片寿命比普通车长2-3倍，刹车油可以4年一换也毫无问题；整个刹车系统寿命一定比普通车长得多。
冷却液都是超长效的，基本只需要添加，正常使用不用换；
汽油滤参考发动机工作时间，省油意味着汽油流量比普通车低一半，寿命怎么着也比普通车长一半到一倍；
开混动车会令人养成心平气和的行车习惯，对车子各种磨耗、意外刮蹭也会有好的促进。
& && &电池分两种：12V供电的俗称小电瓶，普锐斯用的是特殊的玻璃纤维隔膜AGM电瓶，比较贵，4S约卖2000元，但正常使用8年以上没问题，保存和使用不当造成过度放电除外（所以叫你不要用N档！）；从原理来说，丰田混动对电池的充放电管理比普通车要严谨和细腻得多，小电瓶是放在尾箱的，不仅仅是为了配重，工作温度比放车头的低得多，寿命当然更有保障。
动力电池组是镍氢电池，俗称大电池，丰田把它的充放电控制在总容量的一小部分范围，永远不充满，也更不会放完，目的就是争取最长寿命，号称同整车一样，不知道大家信不信，反正我信了。换动力电池的不能说没有，涉及到使用不当和运气，就和普通车发动机波箱漏油一样不可预测，从国外实际使用的统计概率上，我觉得坏的可能性还是比较少。
波箱--没有波箱真幸福啊！少了多少麻烦知道吗！
PCU（动力控制单元）、电动机、行星齿轮组：国内三代普锐斯出现过几例换PCU，大多是4S店升级程序操作不规范造成，极个别车是极端的用车比如连续大油门上坡过负荷造成（没升级保护程序），电机和行星齿轮组结构这么简单，我实在想不出该怎么坏！
其实我的普锐斯什么都没修过，只DIY换了0W20的新日石合成机油和机滤，空调滤，花费不到三百元，空气滤11000公里看了和普通车5、6千公里的脏的程度差不多，没换。
丰田混动发展到今天，积累的经验应该也不少了，希望混动卡罗拉、雷凌国产后能保持一贯的品质。
本帖最后由 zzxzxp 于
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nhyygb 发表于
楼主杞人忧天了，混凯普锐斯保有量应该也不下十万了吧？仅仅出现一例DC/DC转换器故障，已经是非常不错的可靠性了。
VW出现多少故障？VW车主买车的时候，多少人考虑过故障问题？！希望自己的车不会出问题吧，如果出问题了，真接受不了这个维修价格。
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穿马甲的李元霸 发表于
再转一个。。。买混动就怕这个，我订车完，还没有5年14万公里报修。哎。。。
以下内容是转载网上的，非原创。。。。。。混凯逆变器室3年10万公里保修！！！！！！案例一： 一辆行驶里程约5万km，搭载4AR型发动机的2013年丰田凯美瑞HV2混合动力车。用户反映：该车在行驶中突然发动机失去动力，车辆无法行驶，多功能显示屏显示“请检查混合动力系统”，蓄电池充电警告灯点亮，车辆停靠路边等待救援。
检查分析：维修人员到达现场初步检查，认定现场无法排除故障，将车拖回店里维修。查阅该车维修历史，车辆按时保养，无碰撞事故维修记录。
验证故障现象与用户反映一致，打开点火开关，“READY”指示灯亮1s熄灭，读取故障码为“P0A08—DC/DC转换器状态电路”，故障码无法清除。按照维修手册分析，可能故障原因有：熔丝、线束或插接器、逆变器水泵总成、逆变器冷却系统、逆变器总成、动力控制单元及传动桥总成等存在故障。维修人员进行以下检查。
1.检查发动机室2号继电器盒的DC/DC IGC丁熔丝未见异常。
2.检查发动机室2号继电器盒的IGCT MAIN熔丝未见异常。
3.检查发动机室继电器盒和接线盒总成的DC/DC-S熔丝未见异常。
4.检查发动机控制单元插接器未见异常。
5.检查带转换器的逆变器总 ...楼主杞人忧天了，混凯普锐斯保有量应该也不下十万了吧？仅仅出现一例DC/DC转换器故障，已经是非常不错的可靠性了。
VW出现多少故障？VW车主买车的时候，多少人考虑过故障问题？！
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再转一个。。。买混动就怕这个，我订车完，还没有5年14万公里报修。哎。。。
以下内容是转载网上的，非原创。。。。。。混凯逆变器室3年10万公里保修！！！！！！案例一： 一辆行驶里程约5万km，搭载4AR型发动机的2013年丰田凯美瑞HV2混合动力车。用户反映：该车在行驶中突然发动机失去动力，车辆无法行驶，多功能显示屏显示“请检查混合动力系统”，蓄电池充电警告灯点亮，车辆停靠路边等待救援。
检查分析：维修人员到达现场初步检查，认定现场无法排除故障，将车拖回店里维修。查阅该车维修历史，车辆按时保养，无碰撞事故维修记录。
验证故障现象与用户反映一致，打开点火开关，“READY”指示灯亮1s熄灭，读取故障码为“P0A08—DC/DC转换器状态电路”，故障码无法清除。按照维修手册分析，可能故障原因有：熔丝、线束或插接器、逆变器水泵总成、逆变器冷却系统、逆变器总成、动力控制单元及传动桥总成等存在故障。维修人员进行以下检查。
1.检查发动机室2号继电器盒的DC/DC IGC丁熔丝未见异常。
2.检查发动机室2号继电器盒的IGCT MAIN熔丝未见异常。
3.检查发动机室继电器盒和接线盒总成的DC/DC-S熔丝未见异常。
4.检查发动机控制单元插接器未见异常。
5.检查带转换器的逆变器总成插接器，未见异常。
6.检查熔丝盒内的DC/DC熔丝，未见异常。
7.拆下逆变器上盖，用万用表测量逆变器绝缘电阻，与规定值比对，未见异常。
8.检查AMD端子电压与辅助蓄电池电压相同，符合规定，检查AMD连接线，安装正常。
9.测量逆变器“A13-3”与车身搭铁电压与辅助蓄电池电压相同，符合规定。
10.测量逆变器“A13-1”与车身搭铁电压与辅助蓄电池电压相同，符合规定。
11.测量逆变器“Al 3-5”与车身搭铁电阻130Ω，符合规定。
12.测量行李舱内的辅助蓄电池为11.2 V，规定电压为13.01～15.0 V；并联一块12 V蓄电池，车辆可以启动行驶，但故障灯依然点亮。
故障排除：根据维修手册提示，更换逆变器总成（图1），试车一切正常，故障排除。回顾总结：维修混合动力车的步骤仍然是进厂检查、问询用户、故障验证、检测故障码、读取数据流、制定方案、检查测量、修理配件、更换配件及试车检验等。维修人员必须经过混合动力车的专门培训，混动车的动力电池为高压，严格执行防触电安全操作规程。
案例二：凯美瑞HQ追尾货车，车头坏得并不严重，但是维修费要9万1，其中逆变器更换三万多元，更换逆变器工时是一万二。
一个汽车之家网友，情况和案例一相同，4S说过保了，逆变器38000，工时费没说。
这样的车还能开的起吗！！！！！！！！！！！！！
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穿马甲的李元霸 发表于
车主发帖问题解决了
搞定了，感谢4S店的师傅们！故障出在空气流量计上卡上了一小块毛毡样的东西。目前车辆正常，再多跑试试！谢谢大家关心应该是装配的问题，一汽啊………………
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车主发帖问题解决了
搞定了，感谢4S店的师傅们！故障出在空气流量计上卡上了一小块毛毡样的东西。目前车辆正常，再多跑试试！谢谢大家关心
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穿马甲的李元霸 发表于
汽车之家看的，应该不是小问题。
车主说的：4S检查挂上倒档时电池有电，发动机并没有启动，车子是动了，但发动机仓嗄嗄响声很大，担心ECVT变速箱会不会出问题。一出响声我就叫停了师傅，他又回去拿的设备。后来用设备消了一下故障码，重新启动时发动机启动了，但前盖下面仍然有嗄嗄声，然后熄火了，仪表盘再显示故障提示。变速箱宁波的好像。阿特金森发动机应该不至于，毕竟工艺差不多，感觉还是ECVT的问题
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juggernaut 发表于
跟新汉兰达那个很像啊，是不是又换导航了？汽车之家看的，应该不是小问题。
车主说的：4S检查挂上倒档时电池有电，发动机并没有启动，车子是动了，但发动机仓嗄嗄响声很大，担心ECVT变速箱会不会出问题。一出响声我就叫停了师傅，他又回去拿的设备。后来用设备消了一下故障码，重新启动时发动机启动了，但前盖下面仍然有嗄嗄声，然后熄火了，仪表盘再显示故障提示。
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穿马甲的李元霸 发表于
混卡有出现发动机故障的案例了
跟新汉兰达那个很像啊，是不是又换导航了？
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蓝色极冰 发表于
昨天看了下雷凌，后排完全没影响到，小档杆好玩。小档杆是不错，但是手刹太大
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混卡有出现发动机故障的案例了
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虚化 发表于
唐、秦不减少排放？混动模式油耗太高
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中年维特 发表于
目前内燃机部分由一汽丰田天津发动机工厂生产，PCU也在天津完成。而电池组以及驱动桥，则在常熟工厂生产。基本实现了整套混合动力系统的完全现地...说了废话那么多不是松下电池
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虚化 发表于
唐、秦不减少排放？国产的？呵呵了
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我很关注丰田的混动，觉得1.8换1.6更合适，有意购买
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jwzvic3 发表于
不一样，混动减少排放。唐、秦不减少排放？
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gtt888 发表于
我来黑一下吧，之所以两个新款卖这么便宜，用的国产外采电池，不是日本产松下
...目前内燃机部分由一汽丰田天津发动机工厂生产，PCU也在天津完成。而电池组以及驱动桥，则在常熟工厂生产。基本实现了整套混合动力系统的完全现地化生产。目前规划产能为每月2000台左右。
之所以说“基本”，当然意味着也有相当的零部件仍依赖进口。驱动桥的部分，壳体以及总装都在常熟CVT变速箱工厂与S-CVT共线进行。磁铁转子、主减速器等部件完全实现了国产。而驱动线圈、发电线圈以及动力切割装置，暂时由日本原装进口。这主要是从品质与成本的平衡来考虑。以线圈为例，这套混合动力系统的线圈有一层特殊的绝缘包漆，极薄（控制绕组体积）并且极为坚固，即便铜线截面变形，绝缘层也绝不破损。以目前国内的技术水平，要生产出同样技术指标的漆包线，所需要花费的成本，比起从日本进口还要更贵，所以在这样的考量下，采用了进口零部件。不过也不排除随着销量提升，或者供应商技术提升，将这些进口部件逐渐纳入现地化生产。
电池组也有相似的情况，周边设备如电池架、绝缘层、冷却装置等已经实现国产，电池包主体目前仍依赖进口，不过随着新工厂即将落成，明年将能实现在国内生产，进一步降低成本。PCU方面，核心部件如ECU与功率模块、半导体转换模块等仍以进口形式存在，其他零部件则实现了国产。
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昨天看了下雷凌，后排完全没影响到，小档杆好玩。
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zzxzxp 发表于
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-526-.html
因为本人并未真正见过混动卡罗拉，更谈不上驾驶，
。。。。。。。。。。。。。
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混动卡罗拉、雷凌用的档杆和普锐斯的完全一样，非常轻巧好用，精神错乱？
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虚化 发表于
这么说来买混动的更是屌丝，连油都烧不起不一样，混动减少排放。
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我来黑一下吧，之所以两个新款卖这么便宜，用的国产外采电池，不是日本产松下
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帖子: 5297
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jwzvic3 发表于
你连牌照都拍不起的 不是屌丝 是啥？这么说来买混动的更是屌丝，连油都烧不起
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注册: 2005年09月
ccwinxp 发表于
据已有经验来看，国外prs电池70W公里普遍无故障且衰减极低。
而秦已在论坛看到电池衰减的案例已经不少了。
5年以后，秦的电池衰减因素让这种优势越来越小。
如果再衰竭到一定程度更换电池的话。。。
再算上平时插电的各种条件。
固定车位，充电桩，每天下班疲疲劳劳还要记得拉个线充电，我一想都觉得麻烦。
且不论两辆车品控，行车品质，故障等等，品牌因素。
如果不是为了牌照，我想不出要买秦的理由。同感
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帖子: 1267
注册: 2006年02月
BYD秦的外形还是在卡罗拉10代的基础上改的，要做好自己，先从不抄袭开始吧！
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帖子: 1401
注册: 2005年09月
佣书自雄 发表于
宝马也出了X5插电，加速续航等技术指标都比BYD唐差了一大截，但不能因此就说宝马的技术确实不如别人，大家的取舍不一样。
从纯烧油的角度看，BYD是比不了丰田，但澎湃的动力是丰田能比的吗？
...自相矛盾，丰田的动力也同样是取舍不一样。所谓“澎湃的动力”，其实只是电机的特性而已。
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注册: 2011年04月
佣书自雄 发表于
技不如人？BYD已经超越特斯拉成为全球新能源老大，能把中国车打入老美日本及西欧发达国家市场，目前国产也就BYD能做到。
丰田的弱混和B...就是不如，要不byd 把油耗稳定下来再说
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佣书自雄 发表于
非要搞些极端的例子
要这样说，跑十几甚至几十公里去加油的例子比比皆是。
长距离充电和长距离加油，和车本身有一毛钱关系吗？...上海市区 不缺加油站 缺车位
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注册: 2003年12月
jwzvic3 发表于
50米的脱线见过吗？ 有人晚上回家 被电到算谁的 ？
而且很多小区本来车位紧张，不可能固定车位非要搞些极端的例子
要这样说，跑十几甚至几十公里去加油的例子比比皆是。
长距离充电和长距离加油，和车本身有一毛钱关系吗？
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佣书自雄 发表于
接个插头插座，正常人几十秒轻松搞定，弱智的一分钟也够了，秦要纯电跑一千，插拔十来次把，耗时不过十来分钟，换来的是每公里1毛钱的能耗。
...50米的脱线见过吗？ 有人晚上回家 被电到算谁的 ？
而且很多小区本来车位紧张，不可能固定车位
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jwzvic3 发表于
不用深圳出租 上海神州专车，已经有多人表示，秦的垃圾电池垃圾了
关于充电 ，你家手机 是要拉拖线板到室外冲的？
最后嫌加油麻烦的 普利斯 加次油 跑一千接个插头插座，正常人几十秒轻松搞定，弱智的一分钟也够了，秦要纯电跑一千，插拔十来次把，耗时不过十来分钟，换来的是每公里1毛钱的能耗。 本帖最后由 佣书自雄 于
16:30 编辑
&版权所有：&&&&【图片】【瞬间爆炸】混动雷凌入围广州新能源车目录【topgear吧】_百度贴吧
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【瞬间爆炸】混动雷凌入围广州新能源车目录收藏
混卡是不是也该做点什么了
心疼比亚迪…刚刚才黑半天丰田不是新能源 就被政府打脸
消息如果属实 那真的挺好，北方就看混卡的了
一上市就放出消息了，毕竟支持地方产业
那岂不是天津的节能车目录里很快就会有混动卡罗拉了
凯美瑞混动也有，深圳没有然并卵
广州普锐斯 混动凯美瑞都有的，我普锐斯还挂了将近2年的冀r牌子呢呢……所以在北京你就别想了，踏实买北汽新能源吧，我牛场在西集，挨着北汽动力总成，村里人有在那工作的，有购车优惠指标，要不要求我啊。
专为满足各类行业和客户要求而设计，并已被证明可满足各个施工标准的要求。
实话实说啊，其实小普挺好的，虽然在我妈那呢，但是我还是挺怀念的，毕竟五环里不到3个油，真的省。
当然了就是有点肉，这个车其实呢特别适合父母掏钱买车，工资微薄的人。
卡罗拉雷凌广州天津都包牌
唾手可得 。。
表示正在参展……
...逼死比亚迪
要是进深圳就真的炸了。。
楼主广州哪儿的？我看到了芳村。。。
不知这种能源新在哪。
节能车不是新能源，补贴是不一样的，貌似是一万？
看看卡落地便宜还是雷落地便宜了
深圳也可以的话销量爆炸秦估计没人买了　　　--来自三星Galaxy Premier i9268
雷克萨斯什么时候进目录
送沪牌byd岂不是要爆炸了？
哼哼要是送虎牌，那真是，啧啧啧啧~要是总帝牌，那真是，药丸药丸~
登录百度帐号&主题：丰田终于开窍了一点，要推出插电版的卡罗拉和雷凌了
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北京车展刚出来的消息，据说18年上市，估计电池用的prius prime那一套，8.8KWH，跑50公里没问题。
这下要了某些车企的命了。
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矛盾的小熊 发表于
想的挺好，现实是这样的
一个淘汰的玩意就不要说了
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矛盾的小熊 发表于
想的挺好，现实是这样的
欧蓝德那个插电做得还不错，2.0的自吸，车也重不少，纯电可以50公里以上，油耗也不乱标，自充电半小时80%，这样基本满足无桩城区通勤需求了。
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矛盾的小熊 发表于
想的挺好，现实是这样的
哈哈哈！不看不看不能看！！！所以国内车企最热衷的就是做机舱装饰盖，遮丑
这有个欧蓝德插电的贴：
人家用偷鸡的算法也是1.9哦！
不过中间有个图就彻底露陷了！
60升油箱，满电满油可以跑800以上，就算900嘛，实际双满油耗：6.6，厂家标称800的话油耗7.5。
我估计7.5也就差不多了，我欧蓝德跑高速也就7.5的油耗，插电胜在可以纯油跑通勤！价格贵不少了。 本帖最后由 gwjl8888 于
10:56 编辑
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gwjl8888 发表于
技术都是在进步的，以前用卡带、CD、录像机、VCD、DVD的时候，一直希望用上无机械无光学机构的设备，现在闪存卡就实现了，想想还是进步多快的...想的挺好，现实是这样的
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帝都花花 发表于
电池技术以后发展功率密度更大的话，混动插电理想的说应该有70-100KM左右的续航最好了，也就是10度电，这样的车燃油机可以用小排量的阿特金森自吸，小型车1.0紧凑级1.5都是合适的。关键是均衡，既不要大电池拖累，也不要大发动机，还减轻车重，取消传统变速箱，这才是革命，想想都激动。
现在的比亚迪几款都有点反其道而行之，所以我不认可。
@brotherxun技术都是在进步的，以前用卡带、CD、录像机、VCD、DVD的时候，一直希望用上无机械无光学机构的设备，现在闪存卡就实现了，想想还是进步多快的！家里的随身听CD都还在，DVD也很久没用了！
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电池技术以后发展功率密度更大的话，混动插电理想的说应该有70-100KM左右的续航最好了，也就是10度电，这样的车燃油机可以用小排量的阿特金森自吸，小型车1.0紧凑级1.5都是合适的。关键是均衡，既不要大电池拖累，也不要大发动机，还减轻车重，取消传统变速箱，这才是革命，想想都激动。
现在的比亚迪几款都有点反其道而行之，所以我不认可。
@brotherxun
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车托之家Hilux 发表于
反正迎合政策了，那就迎合到底么。18年出，直接改发动机排量到1.5好了。居然是挖坟 本帖最后由 motofox2 于
07:06 编辑
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gwjl8888 发表于
这种广告就该逮来测了罚款。
还是美国测试比较实际，先把电池用纯电开到电池电量报警再测开100公里的油耗。说的你很懂一样。
把美国测试方法贴出来给大家学习学习
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liheqiao 发表于
笑看秋田自搧耳光，左手打右脸，右手打左脸
这画风太招人烦了
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车托之家Hilux 发表于
反正迎合政策了，那就迎合到底么。18年出，直接改发动机排量到1.5好了。15年看是应和政策，17年底看其实是迎合趋势！ 纯电技术发展这么快，有点意外，丰田故步自封抱着所谓的强混，其实只有一度电的大镍氢电池，几乎就是抱残守缺。
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liheqiao 发表于
造插电混动是为了信仰
造插混是为了市场
有信仰的决不能买
那种一点几的油耗都是骗人的
没错，某些油耗四升的普锐斯车主是坚决反对的。
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shenlan123 发表于
今天看参考消息，美国在测试纳米管电池技术，电极用纳米管，电解液用胶质而非液体，可以反复充电几十万次不衰减，没说能量密度是否有量级的提高，不过...凡事扯倒纳米技术的，一笑而过吧，10年内无望。
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今天看参考消息，美国在测试纳米管电池技术，电极用纳米管，电解液用胶质而非液体，可以反复充电几十万次不衰减，没说能量密度是否有量级的提高，不过这样也很不错了，电池技术还有进步空间。
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liheqiao 发表于
造插电混动是为了信仰
造插混是为了市场
有信仰的决不能买
那种一点几的油耗都是骗人的
这种广告就该逮来测了罚款。
还是美国测试比较实际，先把电池用纯电开到电池电量报警再测开100公里的油耗。
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liheqiao 发表于
四代普锐斯插电价格还没出，你算的是三代插电和非插电的价差日本这边四代插混普锐斯的展车都摆上了，按三代的售价收订单，承诺多退少不补。。
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liheqiao 发表于
纯烧油不能充电，也好意思叫自己新能源？纯烧油不能充电，为什么不好意思叫自己新能源？
在韩国油混和插混拿相同的新能源补贴，韩国政府把油电混动纳入新能源范畴。
使用生物燃料的车在欧洲属于新能源，烧生物柴油的汽车在欧洲就是新能车。
新能源是个模糊的概念，各国定义都不同。
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mailsipai 发表于
四代插电混动普锐斯prime，用8.8kwh电池，EPA测试规制下纯电续航里程22英里。
插混卡罗拉和雷凌也用8.8kwh电池，我认为是移植了普锐斯prime的混动系统，EPA测试规制下纯电续航里程35公里，按大陆测试规制轻松超过50公里。
丰田美国官网&&四代普锐斯插电价格还没出，你算的是三代插电和非插电的价差
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brotherxun 发表于
有啥不敢说的，北京上海如果学习广州天津，将卡罗拉、雷凌双擎纳入新能源体系，那傻逼才买插电或纯电。纯烧油不能充电，也好意思叫自己新能源？
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有啥不敢说的，北京上海如果学习广州天津，将卡罗拉、雷凌双擎纳入新能源体系，那傻逼才买插电或纯电。
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liheqiao 发表于
四代普锐斯插电价格还没出，你算的是三代插电和非插电的价差四代插混在日本的预订价和三代一样，多退，少不补。
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mailsipai 发表于
四代插电混动普锐斯prime，用8.8kwh电池，EPA测试规制下纯电续航里程22英里。
插混卡罗拉和雷凌也用8.8kwh电池，我认为是移植了普锐斯prime的混动系统，EPA测试规制下纯电续航里程35公里，按大陆测试规制轻松超过50公里。
丰田美国官网&&四代普锐斯插电价格还没出，你算的是三代插电和非插电的价差
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终于可以从办公室放电线下来再停车场冲电了
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liheqiao 发表于
说的再多，epa续航11英里的车型放到国内，怎么也不可能达到50公里以上的续航，还是要加大电池，增加成本四代插电混动普锐斯prime，用8.8kwh电池，EPA测试规制下纯电续航里程22英里。
插混卡罗拉和雷凌也用8.8kwh电池，我认为是移植了普锐斯prime的混动系统，EPA测试规制下纯电续航里程35公里，按大陆测试规制轻松超过50公里。
丰田美国官网&&http://www.toyota.com/upcoming-vehicles/prius-prime/
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motofox2 发表于
你这是作梦，为了一年一万都不一定到的销量去败坏名声，丰田怎么可能干呢？如果不这么做，最好不要开发这种插电混动，很可能18年上市的时候又不行了。
其实光上海每年就三万的销量了。每年能有5万销量，绝对值得。
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mailsipai 发表于
不同测试规制下，纯电续航里程是不一样的。
老款比亚迪E6，在大陆标称的纯电续航里程是320公里，被引进到美国做出租车，按照美国EPA测试规制，纯电续航里程是207公里。
用8.8kwh电池的四代插电混动普锐斯，按照美国EPA测试规制，纯电续航里程是35公里，按欧洲NEDC测试规制，纯电续航里程轻松超过50公里。大陆的测试规制，是以欧洲NEDC测试规制为基础制定的。
用8.8kwh电池的插混卡罗拉和雷凌，显然技术移植自四代插电混动普锐斯。
四代插电混动普锐斯在美国EPA测试规制下，电耗120MPGe，油耗50PGe。
宝马i3电耗124MPGe，日产Leaf电耗114MPGe，三代油电混动普锐斯油耗50PGe。说的再多，epa续航11英里的车型放到国内，怎么也不可能达到50公里以上的续航，还是要加大电池，增加成本
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liheqiao 发表于
你算的不准，普锐斯插电混动epa续航11英里，官方续航20公里，在中国续航50以上才有补贴，必须加大电池，在大陆差价6万可能性很小不同测试规制下，纯电续航里程是不一样的。
老款比亚迪E6，在大陆标称的纯电续航里程是320公里，被引进到美国做出租车，按照美国EPA测试规制，纯电续航里程是207公里。
用8.8kwh电池的四代插电混动普锐斯，按照美国EPA测试规制，纯电续航里程是35公里，按欧洲NEDC测试规制，纯电续航里程轻松超过50公里。大陆的测试规制，是以欧洲NEDC测试规制为基础制定的。
用8.8kwh电池的插混卡罗拉和雷凌，显然技术移植自四代插电混动普锐斯。
四代插电混动普锐斯在美国EPA测试规制下，电耗120MPGe，油耗50PGe。
宝马i3电耗124MPGe，日产Leaf电耗114MPGe，三代油电混动普锐斯油耗50PGe。
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mailsipai 发表于
就算定价20万，拿完国家和地方补贴，再减免购置税，还能免费上牌照，怎么会没人买哪？
比亚迪-秦、荣威-e550补贴前都是20万出头的车而且8年20万公里及5年14万公里基本保修，还是不错。
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juggernaut 发表于
顶级车都没这样搞，你指望丰田会在菜车上给你搞动力？在菜车上成熟后就会用到顶级车。
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mailsipai 发表于
混动卡罗拉指导价13.98万-17.58万，混动雷凌指导价13.98万-15.98万。
普锐斯3代油电混动和插电混动在日本差价是50万日元，兑29200人民币元。
在大陆差价算6万人民币，可以吧，差价上涨100%。
预计插电混动卡罗拉指导价19.98万-23.58万，预计插电混动雷凌指导价19.98万-21.98万。 看看吧，反正就两年时间了。
&&也许丰田确实很有诚意。
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车托之家Hilux 发表于
以现在普通混合动力的定价。插电式混动也就20万出头一点。
唯一的变数就是丰田这个傻子脑子转不过弯，还拿50公里和那个1.8排量的做。
要能确保抢到补贴的办法就是，用1.0t发动机，然后电池做好100公里的准备。邮箱做好小于30升的准备。
想抢补贴就一部到位，做到底。 你这是作梦，为了一年一万都不一定到的销量去败坏名声，丰田怎么可能干呢？
本帖最后由 motofox2 于
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