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【长安CS75广东車友会】听说很多车上用的都是日本变速箱 究竟是哪些车[待解决]
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长安CS75更多相关问题什么变速箱最好用？国产车被一台日本生产的变速箱养活了十几年
汽车三大件，发动机、变速箱、底盘。但是很多人买车时只会注意发动机，比如这个发动机是多大排量？有多大马力？对于变速箱和底盘有所忽视，但是懂车的人知道，变速箱比发动机内部结构更为复杂、技术含量更高，我们很少听说有发动机坏掉的，但经常碰到没开几年变速箱就坏的车辆。那么问题来了，国内车辆搭载的变速箱，到底哪款更好？
手动变速箱我们就不谈论了，结构非常简单，且故障率很低，我们主要讨论的是自动变速箱，有AT、CVT、双离合。
双离合变速箱
双离合变速箱在国外普及率很低，唯独在国内非常盛行，很多厂家都把自己的双离合首先投放到中国市场。双离合变速箱区分为干式和湿式，干式的可靠性比较差，在走走停停的拥堵路面容易高温，国内大众早期就是双离合，问题太多就改为湿式了。另外观致的失败也和使用干式双离合有关系，行驶质感太差，目前卖的很火的广汽传祺GS4也是干式双离合，新车可能没关系，但三年以上质量问题就会出现了，现在很多两年前GS4的变速箱投诉案件。湿式双离合针对干式的缺点进行优化，目前没有暴露出什么问题，而双离合的最大优点就是换挡效率高，动力损失小。
CVT无级变速箱
这个变速箱是笔者个人最喜欢的，无级变速顾名思义就是没有高低档之分，所以也就没有换挡顿挫的说法，CVT变速箱能把发动机的转速随时控制在最适合的区域，加速非常平顺，但是这款变速箱不适合激烈驾驶，比如你起步深踩油门，它也不会很突兀的加速，这是一款非常适合家用的变速箱，而且也是这几款变速箱里最省油的。目前国内很多CVT变速箱厂家，南京的邦其CVT质量不错，被很多国产汽车采购使用，而国产最好的CVT无疑是奇瑞自主研发的。
AT手自一体变速箱
AT变速箱最普及也最多样，早期有4AT、现在已经发展到9AT、10AT。但AT变速箱的技术难度略大，以至于国内至今都无法生产优秀的AT变速箱，大部分都是采购。
全球主流的AT变速箱厂家有日本爱信、德国采埃孚、韩国现代派沃泰等，国产汽车使用最多的就是爱信6AT，优点是技术成熟，可靠性非常高，缺点是油耗略高。采埃孚的变速箱主要为德系车使用，宝马用的最多，国内知道的有哈弗H9使用了。现代派沃泰的AT变速箱主要也是提供给现代和起亚，长城也用的比较多。
总结：双离合变速箱越来越多，但尽量不要选择干式双离合，技术有缺陷，明摆着是个坑。CVT变速箱很适合家用，平顺但缺乏驾驶乐趣。AT变速箱可靠性最高，几乎不会出现故障，爱信更是养活了一大批国产汽车，广汽、上汽、长安、一汽几乎都是采购的爱信。（来源：车茶一味）
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长安CS75更多相关问题什么变速箱最好用？国产车被一台日本生产的变速箱养活了十几年
摘要：什么变速箱最好用？国产车被一台日本生产的变速箱养活了十几年
汽车三大件，发动机、变速箱、底盘。但是很多人买车时只会注意发动机，比如这个发动机是多大排量？有多大马力？对于变速箱和底盘有所忽视，但是懂车的人知道，变速箱比发动机内部结构更为复杂、技术含量更高，我们很少听说有发动机坏掉的，但经常碰到没开几年变速箱就坏的车辆。那么问题来了，国内车辆搭载的变速箱，到底哪款更好？手动变速箱我们就不谈论了，结构非常简单，且故障率很低，我们主要讨论的是自动变速箱，有AT、CVT、双离合。双离合变速箱双离合变速箱在国外普及率很低，唯独在国内非常盛行，很多厂家都把自己的双离合首先投放到中国市场。双离合变速箱区分为干式和湿式，干式的可靠性比较差，在走走停停的拥堵路面容易高温，国内大众早期就是双离合，问题太多就改为湿式了。另外观致的失败也和使用干式双离合有关系，行驶质感太差，目前卖的很火的广汽传祺GS4也是干式双离合，新车可能没关系，但三年以上质量问题就会出现了，现在很多两年前GS4的变速箱投诉案件。湿式双离合针对干式的缺点进行优化，目前没有暴露出什么问题，而双离合的最大优点就是换挡效率高，动力损失小。CVT无级变速箱这个变速箱是笔者个人最喜欢的，无级变速顾名思义就是没有高低档之分，所以也就没有换挡顿挫的说法，CVT变速箱能把发动机的转速随时控制在最适合的区域，加速非常平顺，但是这款变速箱不适合激烈驾驶，比如你起步深踩油门，它也不会很突兀的加速，这是一款非常适合家用的变速箱，而且也是这几款变速箱里最省油的。目前国内很多CVT变速箱厂家，南京的邦其CVT质量不错，被很多国产汽车采购使用，而国产最好的CVT无疑是奇瑞自主研发的。AT手自一体变速箱AT变速箱最普及也最多样，早期有4AT、现在已经发展到9AT、10AT。但AT变速箱的技术难度略大，以至于国内至今都无法生产优秀的AT变速箱，大部分都是采购。全球主流的AT变速箱厂家有日本爱信、德国采埃孚、韩国现代派沃泰等，国产汽车使用最多的就是爱信6AT，优点是技术成熟，可靠性非常高，缺点是油耗略高。采埃孚的变速箱主要为德系车使用，宝马用的最多，国内知道的有哈弗H9使用了。现代派沃泰的AT变速箱主要也是提供给现代和起亚，长城也用的比较多。总结：双离合变速箱越来越多，但尽量不要选择干式双离合，技术有缺陷，明摆着是个坑。CVT变速箱很适合家用，平顺但缺乏驾驶乐趣。AT变速箱可靠性最高，几乎不会出现故障，爱信更是养活了一大批国产汽车，广汽、上汽、长安、一汽几乎都是采购的爱信。
一个月不再弹出原来大众车上有这么多日本货！看完真是惊呆了
楼主你这到底是爱国呢？还是愤青呢？虽然我也抵制日货支持国货，但是有时候真的无能为力，抵制日货的结局对于目前来说，绝对是两败俱伤的结果。中国企业得有多少解散，得有多少人失业呢？除非我们像高丽棒子一样，全部都自己来。但是这又违背一个潮流就是世界经济一体化和制造业的全球一体化。
牛车网网友 问：听说我买的有日本生产的配件，我就不高兴了，到底是不是这样？牛车网网友 答：楼主你这到底是爱国呢？还是愤青呢？虽然我也抵制日货支持国货，但是有时候真的无能为力，抵制日货的结局对于目前来说，绝对是两败俱伤的结果。中国企业得有多少解散，得有多少人失业呢？除非我们像高丽棒子一样，全部都自己来。但是这又违背一个潮流就是世界经济一体化和制造业的全球一体化。最后很遗憾的告诉你，你的车里真有made in Japan。（日本不仅生产汽车、照相机等数码产品，最重要的代表还有苍老师等人物……）德国，风头正劲，众人议论，赶超日系，在很多人的观念里，认为国产汽车品牌的配件需要依赖于国外进口零件，其实不然，早在初中课本上就已经提到过，在全球一体化的背景下，一家大型制造企业越来越离不开“国际化”。那么，作为目前风头最劲的汽车制造企业——德国大众汽车集团毫不例外的也离不开国外供应商的支持，如果用“股权”概念来形容大众汽车上游的贡献率，那么日本企业绝对是仅次于德国大众集团的第二大股东！那么，德国大众，日本企业“造”了什么呢？1.器涡轮汽车并不是德系的专属，不过现在越来越受到德系、美系、日系的欢迎，汽车厂商纷纷推出带有涡轮技术的汽车，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。不信可以拆开车看看。为什么大众1.4TSI用日本涡轮？是因为日本制造的小涡轮质量最好。德系神车迷们，不要那样愤青，如果真心要抵制日货，请你把1.4TSI的涡轮砸了。日本的涡轮技术其实一直都很厉害，早在1986年和1987年，F1赛车车队—威廉姆斯车队夺得二连冠时战车便采用造的1.5升涡轮增压！并且日本改装车玩涡轮由来已久，跟日本的政策法规不无关系。2.变速箱2013年，大众陷入“召回风波”，起因是大众因G变速箱缺陷被国家质检总局责令召回，这一风波致使众人开始关注变速箱，当然这款DSG变速箱并非是产自日本企业，但其实大众也有许多车型，如、、、捷达等车型的变速箱均采自日本爱信公司生产的Tiptronic六速变速箱！反正如今，大众汽车绝对是爱信变速器的“忠实客户”。3.汽车钢板一说起德国车，引以为傲的车身钢板，逢人就说，我家的钢板厚，撞不坏，安全的很！这种言论都已经是上个世纪的老黄历了，钢板厚度和安全性没半毛钱关系，安不安全百分之90取决于驾驶者。目前包括-大众捷达在内的国产大众汽车基本上是采用国内宝钢与新日本钢铁公司合资弄的钢板，其优势在上面的例子已经很明显能看出来了，这里不多说了。5.电子芯片日本电子芯片在二战后发展迅速，一跃成为最牛逼的电子芯片制造国之一，在现在信息化装备全面的汽车上，每一块的功能都由来控制。德国大众对日本的电子芯片依赖度极高，在2011年日本接连发生福岛核电站事故、日本大地震及引起海啸期间，重损日本电子芯片供应商，德国大众车在内的不少厂商，因此同样受到影响，可见全球化的趋势下，一损皆损的情况会经常发生。面对大众不爱国的满身日本零件，让鼓吹爱国就是爱大众的同志黯然泪下……
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