格萨尔王、玛纳斯、江格尔：习主席引用的这些史诗你知道多少格萨尔王、玛纳斯、江格尔：习主席引用的这些史诗你知道多少浙江新闻百家号 17:17 | 央视网央视网消息：“中国人民是具有伟大创造精神的人民。”3月20日，习近平在人大闭幕会上发表了重要讲话。他谈古论今，引经据典，从历史和传承的高度，盛赞中国人民是历史的创造者，是真正的英雄。“波澜壮阔的中华民族发展史是中国人民书写的！博大精深的中华文明是中国人民创造的！历久弥新的中华民族精神是中国人民培育的！”讲话中提到的我国三部伟大的英雄史诗《格萨尔王》《玛纳斯》《江格尔》，分别源自我国藏族、柯尔克孜族、蒙古族的悠久传说，曾被习近平在不同的场合多次提及。传说是历史知识的源泉，唯物史观也承认伟大人物在历史发展中的作用。正如马克思所强调的：“每一个社会时代都需要有自己的大人物，如果没有这样的人物，它就要把他们创造出来。”这三部伟大史诗不仅为中华民族提供了丰厚滋养，而且为世界文明贡献了华彩篇章。对于这些史诗，你知道多少？《格萨尔王》“东方的荷马史诗”格萨尔各种资料来源：人民网格萨尔王是藏族人民心目中的英雄，降临下界后降妖除魔、抑强扶弱、一生戎马、南征北战，统一了大小150多个部落。描写他征战生涯的说唱艺术作品《格萨尔王》被称为“东方的荷马史诗”，以口耳相传的方式传唱了千年。流传于我国青藏高原的藏、蒙、土、裕固、纳西、普米等民族中，现存的《格萨尔王》共有120多部、100多万诗行、2000多万字，且内容仍在不断增加。2006年，我国将其列入首批国家级非物质文化遗产名录。2009年，“格萨(斯)尔史诗传统”入选联合国教科文组织人类非物质文化遗产代表作名录。《玛纳斯》团结奋发的民族史诗《英雄·玛纳斯》首演剧照来源：国际在线玛纳斯是柯尔克孜族传说中的著名英雄和首领，是力量、勇敢和智慧的化身。《玛纳斯》描写了英雄玛纳斯及其七代子孙前仆后继，率领柯尔克孜人民与外来侵略者和各种邪恶势力进行斗争的丰功伟绩，体现了顽强不屈的民族性格和团结一致、奋发进取的民族精神。《玛纳斯》产生于公元9至10世纪，千百年来一直以口耳传承。作为全世界第二长史诗，共有八部18卷、23.4万多行。现存版本是根据民间歌手从1984年到1995年演唱录制基础上整理而成。忠实记录并提供了柯尔克孜族人民繁衍、生存、生产、发展等各个方面的宝贵资料，涉及文学、政治、历史、药学等多个学科领域。2006年，《玛纳斯》经国务院批准列入第一批国家级非物质文化遗产名录。2009年，经联合国教科文组织批准列入人类非物质文化遗产代表作名录。《江格尔》跨国界的大史诗江格尔的故乡来源：和布克赛尔蒙古自治县人民政府网站《江格尔》是蒙古族英雄史诗。热情讴歌了以圣主江格尔汗为首的12名雄狮大将和几千位勇士，歌颂了他们为保卫以阿尔泰圣山为中心的美丽富饶的宝木巴家乡，同来犯的形形色色凶残恶魔、邪恶势力进行艰苦斗争，并终于取得胜利的故事。同时也赞美了英雄们的爱情、友谊和欢宴，深刻地反映出蒙古族人民的生活理想和美学追求。《江格尔》的产生和发展过程漫长，多数学者认为《江格尔》大约创作于13世纪我国古代蒙古族卫拉特部，17世纪后随着卫拉特蒙古各部的迁徙，也流传于俄国、蒙古国的蒙古族中，成为跨国界的大史诗。也有人考证认为，江格尔原型就是成吉思汗。其主要以口传方式流传，也有抄本和刻印本，迄今国内外已经搜集到的共有60多部，长达10万行左右。2006年，国务院批准《江格尔》列入第一批国家级非物质文化遗产名录。2011年，申报世界非物质文化遗产。这并非习近平首次提到少数民族的文化精品。早在2011年，习近平参观西藏文化事业繁荣发展的图片和实物时，看到藏戏、史诗《格萨尔王》被列入联合国人类非物质文化遗产代表作名录，他就充分肯定了对藏族优秀传统文化保护和发展的工作。特别是当一大批文化遗产得到有效保护，为传承藏族文化作出贡献，习近平很欣慰。2014年10月，习近平在文艺工作座谈会上的讲话中特别谈到：“从《格萨尔王传》、《玛纳斯》到《江格尔》史诗，从五四时期新文化运动、新中国成立到改革开放的今天，产生了灿若星辰的文艺大师，留下了浩如烟海的文艺精品，不仅为中华民族提供了丰厚滋养，而且为世界文明贡献了华彩篇章。”一直以来，我国都高度重视各民族文化遗产的保护，许多少数民族优秀传统文化得到了传承和弘扬。除了这三部伟大的民族史诗外，还有维吾尔族的“十二木卡姆”、“麦西来甫”等也被列入世界非物质文化遗产名录。现今56个兄弟民族组成的中华民族大家庭，是在漫长的历史发展过程中逐渐融合为一家的。千百年交融的过程中，生活、居住在中华大地上的各族群众，孕育发展了独特的民族文化，拥有丰富的文化遗产，这些宝贵的文化是各族群众智慧的结晶，既相互影响、交流、吸取、借鉴，又各自发出独特光辉。习近平曾指出：“中华文明经历了5000多年的历史变迁，但始终一脉相承，积淀着中华民族最深层的精神追求，代表着中华民族独特的精神标识，为中华民族生生不息、发展壮大提供了丰厚滋养。”我们继承了这么多的独特文化传统、历史命运，有鲜明中国特色。我们的文明大国各民族多元一体、文化多样和谐，有着兼爱非攻、亲仁善邻、以和为贵、和而不同的和平发展理念。由此可见，和新中国历届领导人一样，习近平一直有着深厚的民族情怀、宏大的历史视野。这次人大闭幕会上的重要讲话，习近平又深刻诠释了中华民族的伟大民族精神。随着全面建成小康社会进入决胜阶段，我们正迎来中华民族的伟大复兴。中国人民在长期奋斗中培育、继承、发展起来的伟大民族精神，必将继续为中国发展和人类文明进步提供强大精神动力。（原标题《格萨尔王、玛纳斯、江格尔：习主席引用的这些史诗你知道多少》，编辑任征斌）本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。浙江新闻百家号最近更新：简介:最具权威的浙江第一新闻服务平台作者最新文章相关文章格萨尔王、玛纳斯、江格尔：习主席引用的这些史诗你知道多少
央视网消息：“中国人民是具有伟大创造精神的人民。”3月20日，习近平在人大闭幕会上发表了重要讲话。他谈古论今，引经据典，从历史和传承的高度，盛赞中国人民是历史的创造者，是真正的英雄。
“波澜壮阔的中华民族发展史是中国人民书写的！博大精深的中华文明是中国人民创造的！历久弥新的中华民族精神是中国人民培育的！”
讲话中提到的我国三部伟大的英雄史诗《格萨尔王》《玛纳斯》《江格尔》，分别源自我国藏族、柯尔克孜族、蒙古族的悠久传说，曾被习近平在不同的场合多次提及。
传说是历史知识的源泉，唯物史观也承认伟大人物在历史发展中的作用。正如马克思所强调的：“每一个社会时代都需要有自己的大人物，如果没有这样的人物，它就要把他们创造出来。”
这三部伟大史诗不仅为中华民族提供了丰厚滋养，而且为世界文明贡献了华彩篇章。对于这些史诗，你知道多少？
《格萨尔王》“东方的荷马史诗”
格萨尔各种资料来源：人民网
格萨尔王是藏族人民心目中的英雄，降临下界后降妖除魔、抑强扶弱、一生戎马、南征北战，统一了大小150多个部落。
描写他征战生涯的说唱艺术作品《格萨尔王》被称为“东方的荷马史诗”，以口耳相传的方式传唱了千年。流传于我国青藏高原的藏、蒙、土、裕固、纳西、普米等民族中，现存的《格萨尔王》共有120多部、100多万诗行、2000多万字，且内容仍在不断增加。
2006年，我国将其列入首批国家级非物质文化遗产名录。2009年，“格萨(斯)尔史诗传统”入选联合国教科文组织人类非物质文化遗产代表作名录。
《玛纳斯》团结奋发的民族史诗
《英雄·玛纳斯》首演剧照来源：国际在线
玛纳斯是柯尔克孜族传说中的著名英雄和首领，是力量、勇敢和智慧的化身。《玛纳斯》描写了英雄玛纳斯及其七代子孙前仆后继，率领柯尔克孜人民与外来侵略者和各种邪恶势力进行斗争的丰功伟绩，体现了顽强不屈的民族性格和团结一致、奋发进取的民族精神。
《玛纳斯》产生于公元9至10世纪，千百年来一直以口耳传承。作为全世界第二长史诗，共有八部18卷、23.4万多行。现存版本是根据民间歌手从1984年到1995年演唱录制基础上整理而成。忠实记录并提供了柯尔克孜族人民繁衍、生存、生产、发展等各个方面的宝贵资料，涉及文学、政治、历史、药学等多个学科领域。
2006年，《玛纳斯》经国务院批准列入第一批国家级非物质文化遗产名录。2009年，经联合国教科文组织批准列入人类非物质文化遗产代表作名录。
《江格尔》跨国界的大史诗
江格尔的故乡来源：和布克赛尔蒙古自治县人民政府网站
《江格尔》是蒙古族英雄史诗。热情讴歌了以圣主江格尔汗为首的12名雄狮大将和几千位勇士，歌颂了他们为保卫以阿尔泰圣山为中心的美丽富饶的宝木巴家乡，同来犯的形形色色凶残恶魔、邪恶势力进行艰苦斗争，并终于取得胜利的故事。同时也赞美了英雄们的爱情、友谊和欢宴，深刻地反映出蒙古族人民的生活理想和美学追求。
《江格尔》的产生和发展过程漫长，多数学者认为《江格尔》大约创作于13世纪我国古代蒙古族卫拉特部，17世纪后随着卫拉特蒙古各部的迁徙，也流传于俄国、蒙古国的蒙古族中，成为跨国界的大史诗。也有人考证认为，江格尔原型就是成吉思汗。其主要以口传方式流传，也有抄本和刻印本，迄今国内外已经搜集到的共有60多部，长达10万行左右。
2006年，国务院批准《江格尔》列入第一批国家级非物质文化遗产名录。2011年，申报世界非物质文化遗产。
这并非习近平首次提到少数民族的文化精品。早在2011年，习近平参观西藏文化事业繁荣发展的图片和实物时，看到藏戏、史诗《格萨尔王》被列入联合国人类非物质文化遗产代表作名录，他就充分肯定了对藏族优秀传统文化保护和发展的工作。特别是当一大批文化遗产得到有效保护，为传承藏族文化作出贡献，习近平很欣慰。
2014年10月，习近平在文艺工作座谈会上的讲话中特别谈到：“从《格萨尔王传》、《玛纳斯》到《江格尔》史诗，从五四时期新文化运动、新中国成立到改革开放的今天，产生了灿若星辰的文艺大师，留下了浩如烟海的文艺精品，不仅为中华民族提供了丰厚滋养，而且为世界文明贡献了华彩篇章。”
一直以来，我国都高度重视各民族文化遗产的保护，许多少数民族优秀传统文化得到了传承和弘扬。除了这三部伟大的民族史诗外，还有维吾尔族的“十二木卡姆”、“麦西来甫”等也被列入世界非物质文化遗产名录。
现今56个兄弟民族组成的中华民族大家庭，是在漫长的历史发展过程中逐渐融合为一家的。千百年交融的过程中，生活、居住在中华大地上的各族群众，孕育发展了独特的民族文化，拥有丰富的文化遗产，这些宝贵的文化是各族群众智慧的结晶，既相互影响、交流、吸取、借鉴，又各自发出独特光辉。
习近平曾指出：“中华文明经历了5000多年的历史变迁，但始终一脉相承，积淀着中华民族最深层的精神追求，代表着中华民族独特的精神标识，为中华民族生生不息、发展壮大提供了丰厚滋养。”
我们继承了这么多的独特文化传统、历史命运，有鲜明中国特色。我们的文明大国各民族多元一体、文化多样和谐，有着兼爱非攻、亲仁善邻、以和为贵、和而不同的和平发展理念。
由此可见，和新中国历届领导人一样，习近平一直有着深厚的民族情怀、宏大的历史视野。这次人大闭幕会上的重要讲话，习近平又深刻诠释了中华民族的伟大民族精神。
随着全面建成小康社会进入决胜阶段，我们正迎来中华民族的伟大复兴。中国人民在长期奋斗中培育、继承、发展起来的伟大民族精神，必将继续为中国发展和人类文明进步提供强大精神动力。
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格萨尔王、玛纳斯、江格尔：习主席引用的这些史诗你知道多少
讲话中提到的我国三部伟大的英雄史诗《格萨尔王》《玛纳斯》《江格尔》，分别源自我国藏族、柯尔克孜族、蒙古族的悠久传说，曾被习近平在不同的场合多次提及。
来源：央视网
　　央视网消息：“中国人民是具有伟大创造精神的人民。”3月20日，习近平在人大闭幕会上发表了重要讲话。他谈古论今，引经据典，从历史和传承的高度，盛赞中国人民是历史的创造者，是真正的英雄。
　　“波澜壮阔的中华民族发展史是中国人民书写的！博大精深的中华文明是中国人民创造的！历久弥新的中华民族精神是中国人民培育的！”
　　讲话中提到的我国三部伟大的英雄史诗《格萨尔王》《玛纳斯》《江格尔》，分别源自我国藏族、柯尔克孜族、蒙古族的悠久传说，曾被习近平在不同的场合多次提及。
　　传说是历史知识的源泉，唯物史观也承认伟大人物在历史发展中的作用。正如马克思所强调的：“每一个社会时代都需要有自己的大人物，如果没有这样的人物，它就要把他们创造出来。”
　　这三部伟大史诗不仅为中华民族提供了丰厚滋养，而且为世界文明贡献了华彩篇章。对于这些史诗，你知道多少？
　　《格萨尔王》　“东方的荷马史诗”
　　格萨尔各种资料。 来源：人民网
　　格萨尔王是藏族人民心目中的英雄，降临下界后降妖除魔、抑强扶弱、一生戎马、南征北战，统一了大小150多个部落。
　　描写他征战生涯的说唱艺术作品《格萨尔王》被称为“东方的荷马史诗”，以口耳相传的方式传唱了千年。流传于我国青藏高原的藏、蒙、土、裕固、纳西、普米等民族中，现存的《格萨尔王》共有120多部、100多万诗行、2000多万字，且内容仍在不断增加。
　　2006年，我国将其列入首批国家级非物质文化遗产名录。2009年，“格萨(斯)尔史诗传统”入选联合国教科文组织人类非物质文化遗产代表作名录。
　　《玛纳斯》　团结奋发的民族史诗
　　玛纳斯是柯尔克孜族传说中的著名英雄和首领，是力量、勇敢和智慧的化身。《玛纳斯》描写了英雄玛纳斯及其七代子孙前仆后继，率领柯尔克孜人民与外来侵略者和各种邪恶势力进行斗争的丰功伟绩，体现了顽强不屈的民族性格和团结一致、奋发进取的民族精神。
　　《玛纳斯》产生于公元9至10世纪，千百年来一直以口耳传承。作为全世界第二长史诗，共有八部18卷、23.4万多行。现存版本是根据民间歌手从1984年到1995年演唱录制基础上整理而成。忠实记录并提供了柯尔克孜族人民繁衍、生存、生产、发展等各个方面的宝贵资料，涉及文学、政治、历史、药学等多个学科领域。
　　2006年，《玛纳斯》经国务院批准列入第一批国家级非物质文化遗产名录。2009年，经联合国教科文组织批准列入人类非物质文化遗产代表作名录。
　　《江格尔》　跨国界的大史诗
　　江格尔的故乡。 来源：和布克赛尔蒙古自治县人民政府网站
　　《江格尔》是蒙古族英雄史诗。热情讴歌了以圣主江格尔汗为首的12名雄狮大将和几千位勇士，歌颂了他们为保卫以阿尔泰圣山为中心的美丽富饶的宝木巴家乡，同来犯的形形色色凶残恶魔、邪恶势力进行艰苦斗争，并终于取得胜利的故事。同时也赞美了英雄们的爱情、友谊和欢宴，深刻地反映出蒙古族人民的生活理想和美学追求。
　　《江格尔》的产生和发展过程漫长，多数学者认为《江格尔》大约创作于13世纪我国古代蒙古族卫拉特部，17世纪后随着卫拉特蒙古各部的迁徙，也流传于俄国、蒙古国的蒙古族中，成为跨国界的大史诗。也有人考证认为，江格尔原型就是成吉思汗。其主要以口传方式流传，也有抄本和刻印本，迄今国内外已经搜集到的共有60多部，长达10万行左右。
　　2006年，国务院批准《江格尔》列入第一批国家级非物质文化遗产名录。2011年，申报世界非物质文化遗产。
　　这并非习近平首次提到少数民族的文化精品。早在2011年，习近平参观西藏文化事业繁荣发展的图片和实物时，看到藏戏、史诗《格萨尔王》被列入联合国人类非物质文化遗产代表作名录，他就充分肯定了对藏族优秀传统文化保护和发展的工作。特别是当一大批文化遗产得到有效保护，为传承藏族文化作出贡献，习近平很欣慰。
　　2014年10月，习近平在文艺工作座谈会上的讲话中特别谈到：“从《格萨尔王传》、《玛纳斯》到《江格尔》史诗，从五四时期新文化运动、新中国成立到改革开放的今天，产生了灿若星辰的文艺大师，留下了浩如烟海的文艺精品，不仅为中华民族提供了丰厚滋养，而且为世界文明贡献了华彩篇章。”
　　一直以来，我国都高度重视各民族文化遗产的保护，许多少数民族优秀传统文化得到了传承和弘扬。除了这三部伟大的民族史诗外，还有维吾尔族的“十二木卡姆”、“麦西来甫”等也被列入世界非物质文化遗产名录。
　　现今56个兄弟民族组成的中华民族大家庭，是在漫长的历史发展过程中逐渐融合为一家的。千百年交融的过程中，生活、居住在中华大地上的各族群众，孕育发展了独特的民族文化，拥有丰富的文化遗产，这些宝贵的文化是各族群众智慧的结晶，既相互影响、交流、吸取、借鉴，又各自发出独特光辉。
　　习近平曾指出：“中华文明经历了5000多年的历史变迁，但始终一脉相承，积淀着中华民族最深层的精神追求，代表着中华民族独特的精神标识，为中华民族生生不息、发展壮大提供了丰厚滋养。”
　　我们继承了这么多的独特文化传统、历史命运，有鲜明中国特色。我们的文明大国各民族多元一体、文化多样和谐，有着兼爱非攻、亲仁善邻、以和为贵、和而不同的和平发展理念。
　　由此可见，和新中国历届领导人一样，习近平一直有着深厚的民族情怀、宏大的历史视野。这次人大闭幕会上的重要讲话，习近平又深刻诠释了中华民族的伟大民族精神。
　　随着全面建成小康社会进入决胜阶段，我们正迎来中华民族的伟大复兴。中国人民在长期奋斗中培育、继承、发展起来的伟大民族精神，必将继续为中国发展和人类文明进步提供强大精神动力。
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违法和不良信息举报电话：为了通过山体障碍，开凿隧道427座，总延长344.7千米，其中3千米以上的长大隧道9座 。在成昆铁路的工程中，最艰巨的任务是在地质复杂的崇山峻岭中开凿出近345千米的隧道。由于地质构造运动的作用，岩层结构面变化无常。在施工中，有的地段遇到破碎松散的覆盖层，造成大量坍方；有的隧道内发生岩爆，烟状粉末和碎石四处弹射，危及人身安全；有的地方突然出现大量涌水并夹有泥沙，影响施工，有的洞内出现高温、有害气体或瓦斯爆炸，对施工人员威胁很大；有的隧道通过软岩、溶洞、暗河、基础悬空等病害，给施工带来严峻的考验。
关村坝隧道为成昆线第2长隧道原长6107米
隧道口的对联
1973年加筑棚洞，隧道延长为6187米
乃托展线附近的白果一号隧道
神秘的隧道
成昆铁路的隧道总延长为340多公里，是桥梁总延长109公里的3倍还要多，但由于隧道内光线、空间的限制，我们很难象桥梁一样用照片来展现隧道的雄姿。
渡口支线的一个隧道
长3004米的渡口支线新庄隧道
隧道中会车
隧道，棚洞，隧道串联
铁路桥隧总长度451公里，占到整条线路长度的41.6%。
由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58千米的线路就有隧道44千米，几乎成了地下铁道；出了隧道就是上千米的深涧，桥梁架在60多米高的桥墩上，成为空中列车。（60多米，想象一下20层楼顶跑火车的感觉）
金口河一带地势险峻，没有安排车站的地方，就使用了上千吨的炸药，沿河炸出了一线空间，建筑了我国的第一座桥梁车站，为克服列车制动的巨大冲力和曲线离心力使用柔性桥墩。
苏雄站的三线大桥
关村坝隧道车站
长河坝隧道车站
为了克服地势高差，全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线。牛日河上的尼波和洪峰两站之间直线距离只有7千米，但高差达142米，自然坡度20‰以上，不得不将线路以16‰的最大限制坡度在山间三叠交叉，跨大中桥6座，隧道11座，线路延长了一倍。在地势险峻的龙川江峡谷，由于隧道在大山里迂回重叠，进口和出口竟出现在同一个方向，不过高度已差了几十米。
展线：所谓展线是“展长线路”的缩略说法。一般来讲，展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的情况下，牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度。平坦地区基本不存在展线的问题，铁路的主要基本展线形式有：灯泡线、套线、螺旋线等。
宝成铁路秦岭越岭展线隧道群
像这样的展线，成昆铁路干线有七处，加之刘沟支线的展现共8处，每一处都气势恢弘，工程巨大、设计巧妙。
这是成昆铁路的7处展线设计图
这是四川省地图上显示的成昆铁路北段的四处展线，我们可以清楚地看到，铁路拧成了四个麻花，象这样能够在普通地图上展现细节的铁路，全世界恐无第二
乃托展线，铁路以不同的高度三次经过白石岩车站
换一个视角
乐武展线（眼镜型）
乐武展线示意图
韩都路--两河口展线 （绳结型）
这里同一铁路在同一个村子设了直线距离只有几百米的两个车站，上边的是铁口站，下面的是新凉站
韩都路--两河口展线示意图
六渡河“之”型展线
巴各勒展线示意图：
法拉展线-螺旋形
成昆铁路工程包括路基和护坡土石方开挖总量超过1亿立方米。
成昆铁路总投资30.75亿元，平均每千米造价282万元，是当时普通平原铁路平均每千米造价的4倍以上，简单的量化折算，成昆铁路的建造难度是普通铁路的4倍以上，修筑一千千米的成昆铁路相当于修筑四千千米的普通铁路。
（按“吃穿用”经济折算，考虑到1964年粮食基本够吃；30.75亿元相当于每人每年0.5公斤左右的熟猪头肉）
刘沟支线展线
我们在《（毛泽东时代断代史稿）成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗一：引子》里引用了李之里的《高原铁路杂记一、二》，现在我们继续引用《高原铁路杂记三》，作为《（毛泽东时代断代史稿）成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗二：成昆铁路工程概况》的结束。
后面我们将进入《（毛泽东时代断代史稿）成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗三：成昆铁路建设简史》
成昆铁路----宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
资料提供：马力行 长江星星、巨阙 等
整理编辑：巨阙
日，纽约。早晨的浓雾已经散尽,曼哈顿开始了往日的喧嚣，冬日的阳光照耀着39层高的联合国大厦。
　　上午10点，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！
牙雕：成昆铁路（联大会议厅）
成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为""修路禁区""。而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
(二）成昆铁路建设简史
回观历史，笔者惊奇地发现：指导修建成昆铁路的构思，可以清晰地划分为3个历史阶段的演变、发展过程；勘探、设计和施工过程也形成与之相对应的、具有明显分界的3个时间段；可谓“一波三折”。3个阶段相互演变、补充,最终发展为一个完整、缜密的战略思想体系；这种“3阶段”现象同样贯穿于整个新中国的建设过程。
1）1952---1963快速工业化、开发大西南的“和平建设”构思阶段。
2）1964---1967以针对美国为主的国家安全建设构想阶段。
3）1968---1970铁路建成通车，但在整个国家范围内延续到1972的以针对苏联为主的国家安全建设构想阶段。
一、大建设时期：
1949年中国铁路网
西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段
50年代初，刚刚完成了土地革命的新中国，一边还在进行着抗美援朝战争，一边就拉开了气壮山河的国家大建设序幕。有感于旧中国没有在西南为我们留下一条象样的铁路的历史，在1952年7月，成渝铁路建成通车后，就着手了成昆铁路的先期勘探、设计工作。
毛泽东为成渝铁路通车题辞
注：“天成铁路”即宝成铁路和陇海铁路宝鸡--天水段。
至少于1956年之前完成了东、中、西三条线路初案。
其中东西两线修建难度大，而中线相对容易。当时苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修建铁路。但东西线沿线辐射人口多，中线辐射人口少，尤其是西线由于攀枝花矿藏的发现和勘探完成，更显意义重大。
成昆线初期设计的3个线路方案图
1956年底，选定最为险峻的西线方案，大致就是古老的“蜀身毒道”（“南丝路”也就是“茶马古道”的组成部分）的走向。东线方案则成为今天的内昆铁路。
1952年前期勘工作开始，铁道部西南设计分局（第二设计院）及地质部先后调集了5000多名工程地质勘测人员，完成了1.48万平方千米的地质测绘，钻探量达21.27万米。
线路确定后，又经过2年的努力，勘测比较线路1.1万千米，制定大小比选方案300多个，基本绘制出线路蓝图。
一线天早期勘探
李之里的《高原铁路杂记》以采访录的形式记述了宏大的勘探规模和无比艰辛的工作。
还有文献记载，成昆铁路的勘探设计队伍，规模最大时，曾达1万2千人。
早在30、40年代，地质学者常隆庆、刘之祥就发现了攀枝花的磁铁矿藏，但囿于旧中国的条件，其储量和全面价值没有得到查明。
常隆庆、刘之祥40年代在攀枝花
1954年6月，南京大学地质系徐克勤教授率应届毕业生在川滇交界找矿实习，再次发现了攀枝花这个巨型宝藏并初步探明储量和综合利用价值：7亿吨铁矿石储量、3亿吨煤炭储量、800万吨二氧化钛储量、200万吨五氧化二钒储量，以及钼、镍金、铂族、稀有金属和非金属矿等50余种。同时，周边地区还有几十亿吨的远景储量。
南京大学徐克勤院士（中）
在铁矿资源较少、品位普遍低下的中国，这一发现震动了新中国的决策者们。在此建设西部地区最大的钢铁基地，以及铺设相配套的成昆铁路成为那个“和平建设新中国”的美好憧憬。
随着“抗美援朝”的结束和“中苏友好条约”的实施，新中国在较好的国际环境中迎来了具有里程碑意义的工业建设高潮---“大跃进”。伴随攀枝花钢铁基地上马，成昆铁路最早完成优化设计的成都至峨嵋段开工，这是成昆铁路的成都盆地平坝路段，建设条件比较好。
这段铁路从1958年7月开工修建，当时的工程名称是：
“成昆铁路，新建工程北段成都至金口河间249.6公里”。
其后，“关村坝隧道”“沙马拉达隧道”等关键工程也随着优化设计的进展在1959---1961生活条件极其困难的岁月里相继开工。
1958年，对于中国的铁路建设来说是重要的一年。新中国的多数铁路项目都是在该年动工的。据《中国铁路建筑编年简史.》记载：1957年新开、续建铁路项目只有17项，1958年竟然高达94项（这还不包括一些地方兴建的窄轨小铁路）。而这94项中除了成昆铁路，还有2005年才竣工的青藏铁路；这两项工程都在1958年7月开工，前一项用了12年完成，后一项，居然用了47年！而94项/年铁路施工项目的记录，同样保持了近半个世纪未被打破。
毛泽东说：“要多快好省修建铁路”
接见铁道兵积极分子代大会的全体代表
谈到1958，有些人往往把“民间炼铁运动”当作批评和嘲讽对象，殊不知它根本就不占用什么资金和物资，最多不过是浪费点低质煤炭、低品位矿石（连这都是老百姓自己挖的），为正规的钢铁企业冶炼了一些成本高了点的原材料（炼钢用铁和脱硫熟矿）。和众多、庞大的工业项目相比，简直不值一提。
有人形象地比喻：“以后的建设，就是不断地为58年‘檫屁股’，屁股檫净了，国家就建成了”
随着1962后“调整”“压缩”的到来，日攀枝花的前身“西昌钢铁公司”下马，只留下77人的看守队伍。继“西钢”之后，在“3年困难”中仍然坚持优化方案、坚持边施工边通车（成都---青龙场66公里已在1960铺轨通车临时运营）、坚持扩大新开工段（“关村坝隧道”“沙马拉达隧道”等在1959---1961相继开工）的成昆铁路，反而在形势已经根本好转的情况下被要求在“1963年10月前下马”，同时被要求下马的还有一直到今天才建成的青藏铁路；毛泽东后来曾用“糊里糊涂地下马”来表达不满。
二、“大三线”建设前期
1964年，国际形势发生重大变化，新中国刚刚走出“粮荒”困境，又面临沉重的国际压力。中苏已经分道扬镳，意识形态互相攻击掩盖下的国家利益对立日趋暴露，并且有演变为敌对关系的趋势。
8月，美国第七舰队125艘军舰、600余架飞机开进北部湾，全面介入越南战争。美军的炸弹丢到了中国的北部湾沿岸和海南岛海岸，白宫扬言要教训中国。形势一度非常紧张。
1964年8月召开的中央工作会议，在中国的工业化、国民经济和国家战略发展史上具有“遵义会议”的深远意义。会议中毛泽东发表讲话指出：“我们不是帝国主义的参谋长，我们不晓得他什么时候会发动战争”。毛泽东进一步提出的：以国家安全为前提，以国家长远发展为指导的“战略经济学”思想得到了绝大多数与会人员的强烈支持，扭转了近几年的“吃穿用”经济导向，确定了“三线”建设方案。
为保证建设方针的高效实施和改变建国以来经济工作忽冷忽热的不稳定状况，会后毛泽东主导了必要的分工调整---确立了以周恩来为全面决断、余秋里为主要策划的国民经济运行管理体制----这标志着新中国的国民经济管理臻于成熟；从此，开创了运行长达14年的“周恩来计划经济管理模式”。这个模式的特点是：党政军统领，高度集权，高效稳定，深入地方，计划周密，雷厉风行。
“大三线”建设以“迅雷不及掩耳之势”拉开帷幕。
由于地理和历史的原因，当时中国70%以上的工业分布于东北和东南沿海地区，从国家安全的角度看，这种工业布局显得非常脆弱。东北的重工业完全处于苏联的轰炸机和中短程导弹的覆盖之内；而在东南沿海地区，以上海为中心的华东工业区则完全暴露在美国航空母舰的攻击范围中。一旦战争开始，中国的工业乃至整个国民经济体系将很快陷入瘫痪。
按照毛泽东的“战略经济学”思想，这种被动、脆弱的现状必须改变。
8月30日中共中央和国务院做出了将一部分对国家经济及国防建设有重大影响的电子、能源、航空、兵器等相关工业相继内迁西南、西北等战略纵深地区的决定。这场工业“大搬家”，定名为“大三线建设”。
“三线”是按照中国的军事、经济、地理区划的。沿海地区是第一线，中部为第二线，三线则是指长城以南、广东省韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大地区。四川、云南、贵州及湘西、鄂西为“西南三线”；陕、甘、宁、青及豫西、晋西为“西北三线”。相对于西北、西南的“大三线”，中部及沿海地区腹地称“小三线”。
1964年10月，大三线建设全面展开，以四川为中心，众多与国防相关的工程纷纷启动。在实际实施上，就是在四川和西南，部署全套独立完整、门类齐全、互相协调、实用实战的交通能源、基础工业及国防工业体系，用心实在良苦。从最极端的情况考虑，如果再次发生像**战争那样的恶劣局面，大片国土沦陷，退守到西南一隅，成为一个“缩微中国”，也依然要具备自给自足、坚守防御、待机反攻的能力。――从国家安全和长远发展的战略考虑，必须考虑到最困难最为不利的极端情况，为中华民族制作“备份”。
四川大三线建设前期的最重要项目是“两基一线”。“两基”就是以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地，平时作为基础工业，战时作为军工生产的核心。“一线”就是修建成昆铁路干线，解决西南地区交通问题，满足工业的能源、原材料、零部件以及产成品运输。
毛泽东强调“成昆路要快修”“没有钱就用我的工资、稿费”，停工下马近两年的成昆铁路的复工成为迫在眉睫的大事。周恩来在总参谋长罗瑞卿关于铁道兵工作的一份报告上批示：“修成昆路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修。”于是，中央军委决定调遣铁道兵5个师，扩编到18万人，修建成昆铁路。
毛泽东1953题写《铁道兵》
铁道兵挺进成昆线
工地炊事班
自制淀粉，改善生活
铁道兵志在四方
血衣--""忘记了过去就意味着背叛 ""
接着由中共中央西南局主持，组成了有铁部、铁道兵主要领导参加的西南铁路建设总指挥部，下设工地指挥部、技术委员会和支援铁路建设委员会。任命吕正操为工地指挥部司令员兼政治委员，郭维城为副司令员，刘建章为副政治委员，彭敏任总工程师。统一领导和指挥以铁道兵第一、五、七、八、十师和铁道部第二工程局为主力，并有铁道部第四工程局三处、大桥工程局、电务总队、机械团及成都、昆明铁路局和沿线地方民工参加组成的共30万人的筑路队伍，迅速在北段成都至西昌、南段西昌至昆明全面展开施工。
一时间，原先人迹罕至的深山帐篷点点，红旗招展，在“气死猴子吓死鹰”的悬岩峭壁上，炮声隆隆，硝烟弥漫。
吕正操 1964年10月--1968年9月任工地指挥部司令员兼政治委员
四川渡口（攀枝花）狮子山大爆破
与崎岖的道路搏斗
注：这是缆索，既不能断开也不能拧伤
与悬崖峭壁搏斗
沿途各族人民积极支持铁路建设
隧道口施工
修建莲地隧道的场景
用悬臂架桥机架设简支桥
深谷底的工棚
高峡顶的便桥
土吊车--摇头扒杆
按照西南铁路建设工地指挥部的命令：“川黔、贵昆、成昆三条铁路同时开工；首先，抢通川黔，要求日通车，贵昆线日通车，最后，集中所有兵力决战成昆；采取南北并进，西昌会师的方案，争取于日建成通车。”“命令以雷霞万钧之势，迅速传达到每个施工工地”，1965年末，川黔、贵昆两线接近完成，铁道兵两个师转战成昆线,建设大军增加到40万,成昆大决战全面打响!
三、成昆铁路建设后期与文革
有观点认为：“文革在两年内严重影响了成昆铁路的工程进度”。但据笔者的严谨考察，此观点缺乏权威的、具体的史料支持。在笔者看来，“文革”作为一个全面进行的政治革命运动，虽然在全局范围内具有“非暴力”的“****”性质，但就局部来说发生一些混乱确是历史事实。在大三线建设的心脏地带--重庆、成都等地甚至发生“械斗”，造成人员伤亡，很难说不影响成昆铁路建设。（笔者不厌其烦的详尽考证的另一个结论是：历史上的每一件“械斗”事件，都至少有两方以上相对均衡的势力介入，只有单方势力或是双方力量过于悬殊是“斗”不起来的。就文革中的一些械斗事件来说，一方要夺权，一方硬是不给，“架”便有的一打。）
具体到成昆铁路的修筑过程，据有关文章说：“有的单位领导被夺权，有的工程技术人员被批斗，有的工人被武斗吓跑回农村老家，造成停工”。但考虑到成昆铁路的主力军是铁道兵，而军队在文革中是没有发生过夺权和混乱的，所以停工的范围应该不大。
况且，就局部发生的混乱，日， 中共中央、国务院、中央军委、中央文革随即发出《关于中国人民解放军“三支两军”的决定》，命令人民解放军立即介入，开展支左、支工、支农、军管（对一些发生混乱的地区和部门实行军事管制）、军训（对学生和造反青年进行军事训练培养纪律）。局部停工的时间应该不长。
铁道兵进驻成昆铁路施工单位执行“三支两军”任务
沿线“支农”
建设不忘战争
提前完成施工任务的铁道兵在胜利转场
具体的史料支持了笔者的看法。1986.6出版的《中国大百科全书》在涉及成昆铁路的所有条文中均未见有只字记录文革时间段内的停工事件；但在“关村坝隧道条”记录了“1963.2---11964.11”长21个月因“调整”造成的停工；在“沙马拉达隧道条”记录了“1963.4---1964.12”长20个月因“调整”造成的停工，同时还记录了青藏铁路“关角隧道”1963.3---年半的“调整”停工。
政府机构“成昆铁路技术总结委员会”编写的权威专著《成昆铁路》，第6册〈前言〉使用了“虽然其间受十年动乱的严重干扰和破坏，延误工期两年”的语言，但未见“造成停工”的具体说法，这就使得“严重”“两年”等文字流于“抽象”。
仔细嚼读〈前言〉全文，发现像“成都铁路要快修”“一不怕苦，二不怕死”这样脍炙人口的语录，毛泽东给铁道兵的著名题词“多快好省地修建铁路”等，都不再“知识产权”“明晰”，过于明显地留下了为达到某种要求而修改的痕迹。考虑到其写作于“1980.12”，正值“彻底否定文化大革命”的时代背景，是不是可以把“严重干扰”“延误两年”的说法看作是对“文革”必要的“矫枉过正”呢？
与此同时，一个不争的事实是世界局势再次发生深刻的变化。1967---1968，美国在越南陷入“持久战”，引发国内“反战运动”和“价值怀疑”；朝战后“跨掉的一代”在越战中版本升级为更具颠覆性的“嬉皮士”。
嬉皮士风潮
中国的“文革”作为“颜、色、革、命的先驱”被日、欧青年“拷贝”“转帖”，一个世界范围内的“文革思潮”“红卫兵运动”风起云涌；亚、非、拉的民族独立与人民解放运动此起彼伏，用毛泽东“人民战争”“游击战争”理论武装起来的“毛主义”“毛思想”“光辉道路”游击队在世界各地的深山密林中神出鬼没...
**红卫兵在进行反美援华游行
非洲莫桑比哥的自由战士在学习毛主席语录
毛泽东以敏锐的洞察力作出新的判断：美帝国主义对中国发动全面战争的能力已日趋衰微。这个判断既是发动文革的国际条件，也是两年放缓工程进度的内在原因。
但帝国主义和一切霸权主义者既不会让我们安心搞建设，同样不会让我们安心搞“颜、 色、 革 、命”---“文革”。
苏联出于自身对西伯利亚以远控制能力脆弱的担心，对中国在远东具有的绝对地缘优势和急剧膨胀的庞大族群优势满怀戒意，认为中国的工业化和战略力量成长意味着自己远东存在的结束。曾经，苏联寄希望于中国的“权利更迭”，但文革又断绝了“老大哥”重叙兄弟秩序的这一线希望。敌对已在所难免，自1965年末起，苏军在中苏边境布置了55个步兵师，12个战役火箭师，10个坦克师，4个空军军团，总兵力100万以上，除帕米尔高原无人区外，在长达1800公里的我西北边境线上重兵压境。漫长的国境接壤，决定其战争更具有全面性与突然性。
日珍宝岛边界纠纷演变为军事冲突
松拜边境，“平定准噶尔勒铭碑”
注：中间暗的部分是原有碑体，为1760年乾隆御书,因处荒野几近湮埋。江青看望边防部队时发现，私捐400元，周围镶砖再立，后为中苏堪界依据。碑冠顶盖为近年加筑。
日在铁列克提苏军对我边防军突然发动攻击,我军牺牲79人。
形势已十分紧张，8月，周恩来总理代表中共中央、国务院、中央军委发出“成昆铁路务必于日全线通车”的命令，并指令新成立的铁道兵西南指挥部统一领导施工。9月柯西金秘密来访，代表苏联政府表达双方相互妥协的意愿，但中国的领袖依然不敢把一个诺大的族群维系在别人的承诺上。毛泽东在不同的场合表示“成昆铁路修不好睡不着觉”，筑路大军深切呼应，喊出“早日修通成昆路，让毛主席睡个囫囵觉”的口号。
要认真总结经验
团结起来，争取更大的胜利
回单位参加“斗批改”的数万干部职工星夜奔赴，数天内从全国各地火速返回工地，蔚为壮观的大会战再掀高潮。建设者们克服了千难万险，工程狂飙突进。经过10个月的突击抢建，成昆线南北段终于如期在四川省西昌礼州实现了铺轨对接。7月22日全线试通车，日即正式交付运营。
彩车开出来了
高原人民喜乘火车
毛泽东时代断代史稿
成昆铁路：宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
资料提供：马力行、长江星星、苏拉密等
整理编辑：苏拉密
（四）成昆铁路战略、经济、技术地位概说
成昆铁路是作为国家总体战略工程而诞生的，因此，它所起到的作用就远不止国防和备战。一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。
1949年中国铁路网
西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段
20世纪的西南铁路网，绿色环线为：成昆、成渝、川黔、贵昆均为1970年以前修建
成昆铁路自成都经彭山、眉山、夹江、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、元谋、禄丰、安宁而抵昆明。铁路涉及范围包括四川、云南两省7个地、市(州)和其所属的县、市，共13．6万平方公里，沿线涉及人口2000多万。
成昆铁路四川境内沿线图
成都站鸟瞰
沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有""川西粮仓""之称，四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。
沿线地区富藏煤、铁、铜、钒(储量全国第一世界第三)、钛（世界第一）、铅、锌、磷、岩盐、森林木材。
攀西钒钛磁铁矿特大型矿床
攀枝花钒钛矿采、选区
矿渣山--攀钢选炼后的矿渣堆积而成，可窥矿藏之巨
沿线水能资源处世界首位，仅铁路通过的金沙江一段的水能资源就是世界水能资源最集中的瑞士的两倍。金沙江蕴藏的水能资源远绝非长江三峡段可以攀比的，二者不在一个级别。
雅砻江二滩特大型水电站
大渡河龚嘴大型水电站
牛日河铁马小型水电站
柏村站附近一个袖珍水电站
川南，滇北，是一个由汉、彝、傈僳、苗、回、傣等41个民族组成的多民族聚居和散居地区，至古以来极为闭塞。成昆铁路的开通，对于改善西南地区的交通状况，密切西南边疆与内地的联系，促进西南地区的经济发展特别是民族地区的经济发展、民族团结以及丰富资源的开发，都有着极其重大的意义。
白族同胞在简朴的站房里办理托运手续
成昆铁路的通车，决非一般经济上的意义（当然这方面也是有重大意义的）。关键还在于它的政治意义。“列车开进苗家寨”，千年的“蛮荒”之地走向了文明！这方面的意义我想可能更大一些。金沙江、大渡河的少数民族地区广大人民走出了大山，走向了文明社会，思想上观念上的改变可以说是天翻地复的！（当年的知青下乡也起到了开拓的作用！）
相信十年后我们再看西藏，决不会再象现在这个样子。有了铁路，才有了大多数人可以出来见世面，有了铁路，才会有大量的建设物资进入边远地区，才会有“蛮荒”之地真正走向文明！
壮哉！成昆铁路的全体有功之臣！
配合攀枝花钢铁工业基地的建设，在成昆铁路铺通的同时，日，攀枝花钢铁厂一号高炉正式投产。此后历经二十余年，攀枝花两期工程全部建成。最终在一片荒凉干热的河谷间，形成了中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地和西部重要的重工业城市。
攀枝花的炉火点燃了大西南的夜空
用普通大型高炉冶炼钒钛磁铁矿世界独一无二
王之玺院士:钒钛磁铁矿高炉冶炼试验的组织者之一
微雕钢城攀枝花，现人口110万；在2.5平方公里的面积上年产钢300万吨，每平方米1.2吨钢，是一个世界记录；每10秒钟产钢1吨
依托成昆铁路，重要的航天基地――西昌卫星发射中心也在70年代中叶建立起来。
西昌卫星发射中心1970年始建，1975年成型；是中国最南端的航天发射场。它位于西昌市西北65公里的幽深峡谷中，四季如春、雾天极少、能见度极高，是卫星升空出发的最佳“起点站”。中心共有测试发射、指挥控制、跟踪测量、通信、气象和技术勤务六大系统，拥有上万台各种设备仪器，是世界上第一流的航天城。
成昆铁路不但以其工程的艰巨宏伟横空出世，而且有17项新技术、新工艺达到或超过国际水平，以其伟大的创造力在人类工程史上留下辉煌的篇章，更全面塑造了中国的铁路工程能力。
成昆铁路在隧道施工中采用了全断面开挖，锚喷支护等新技术。铺设新型轨下基础82公里。桥梁采用了栓焊钢梁，钢筋混凝土柔性桥墩，大跨度悬臂浇筑、拼装钢筋混凝土梁等新技术和新结构。在不良地质地段，采用了锚杆挡墙、桩基挡墙、托盘式路基挡墙等新型和轻型支挡，并采用了锚杆喷浆护坡、锚固撞加固地层等工程措施。在成都--燕岗的150多公里线路上，铺设了无缝线路，安装了电子调度集中，大综合、小同轴电缆，300路载波机，安装了长途自动交换等设备。（以后将有专门的工程技术专集介绍）
有专家说“成昆铁路至少推动中国的铁路工程技术进步了半个世纪；不是跨越、不是跳跃，是飞跃！”
70年代初迁、并、建校于成昆铁路旁的西南交通大学，莘莘学子应永继“成昆精神
成昆铁路还是一条在极限环境中修建的高规格、高质量铁路。按照毛泽东“不可潦草”的要求，铁路的隧道、桥梁预留了电气化净空，弯道曲率极限半径为600米，车站到发线设计长850米，站间距不大于10公里。各项指标均不低于平原铁路，为以后的速度、运力改造预设备案。
电气化改造后的成昆铁路，图中机车为优秀民族品牌“东风”系列机车
2005年，第4次提速后运行在成昆线的优秀民族品牌“韶山”系列SS3B电力机车，牵引速度可达150公里/小时，性能极为稳定
依托成昆铁路积累的丰富经验和培养的先进技术，继成昆铁路后,襄渝铁路也于60年代末上马，1973年便建成通车，沟通了重庆常规兵器工业基地与华中地区的联系，并依托襄渝铁路，在湖北十堰建成第二汽车制造厂和荆门炼油厂。
襄渝铁路穿越大巴山
日，二汽在大炉子沟举行开工典礼
70年代初，二汽5吨载重车装配线投产
经典的二汽东风EQ245型军用载重车
世界三大卡车城十堰
同期，贯穿鄂西、湘西和桂北，作为京广铁路“备份线”的焦柳铁路：大同---太原---焦作---枝城（宜都）---柳州---（南宁）湛江也开工并主体竣工，1970年枝城以北全部贯通。
襄樊汉水大桥（日建成
枝城长江大桥(1971年建成）
枝柳线麻阳锦江大桥(1971年7月建成）
20世纪中国铁路网，京广线左侧平行的即为焦柳大铁路(大同--南宁、柳州）
这两条铁路干线，也都是在地质地理状况十分恶劣的地区修建的。
在铁路先行的前提下，伴随着大三线建设的推进，西南诸省的工业也发生了全面深刻的再造，建成了基本完备的钢铁、能源、有色金属、电子、化学、机械等重工业体系，奠定了现在的发展基础。
国防科技工业方面，形成了以重庆为中心的常规兵器工业基地、以成都为中心的航空工业基地、长江上游的船舶工业基地以及以绵阳为中心的国防尖端科技研制基地，足以为现代化军队提供种类齐全的武器装备。
成都飞机制造厂：歼--7Ⅰ型战斗机，1969试飞，1970批产
至此，国家基本完成了防御性战略布局，----一个坚实巩固、机动灵活的战略大后方，“中华民族的避难所”建成；如遇到极端恶劣的战争局势，随时可被提升到关系整个民族生死存亡的高度。
更令后来的外国战略史学家不解的是：在基本完成了防御性战略布局的同时，中国的战略打击力量似乎在一夜之间也骤然生成----
日中国第一颗人造卫星升空
日，中国第一艘攻击型核潜艇下水
日 中国第一枚实用氢弹爆炸
中华民族用22年的时间神奇地完成了人类历史上最伟大的复兴，曾经倍受凌辱的中国,苦尽甘来，迎来了1972的收割。
全世界被压迫人民、被压迫民族联合起来！
(毛泽东时代断代史稿)
成昆铁路：宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
资料提供：马力行、长江星星、苏拉密等
整理编辑：苏拉密
（五）为有牺牲多壮志,敢教日月换新天
电视剧《铁色高原》剧照
成昆铁路是伟大的。几何时，一些外国人得知中国人要在青藏高原边沿破碎的板块冲突带上修建成昆铁路，毫不掩饰地嘲笑道：“中国人疯了”。有的权威甚至断言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。”然而，中华民族就这样在这里创造了一部神话。
在咄咄人的大自然前面，铁路显得十分细弱（牛日河5号桥）
成昆铁路是壮烈的，毛泽东时代的英雄群体为此付出了无以伦比的巨大牺牲。在大相岭隧道、莲地隧道、黑井遂道，在壁立万刃的黑区沟岩壁，60米高的桥墩铺架中... ...每天都有险情发生，每天都有建设者献出生命。他们在路边的坡地上掩埋了战友，接着把铁轨铺向前方。
建设者的墓地草苔青青
关于成昆铁路的牺牲人数，迄今未见权威详尽的统计数字公布，各种资料说法不一，从1000多人到3000多人不等。一般的说法，铁道兵牺牲达1000多人，根据《人民铁道》的介绍，铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲的即达600多人，另一个单位在两次洪水、泥石流中就有130人殉职。总之，为修建成昆铁路，平均每一千米铁轨就有两三名建设者为之牺牲，这一常见的说法并不为过。
现在走成昆线，一路上几乎每个火车站都可以看到一个烈士陵园或墓地，在默默守望着来往的列车。这些坟茔为成昆线蒙染上一场浓烈的悲壮气氛。
乃托展线，左上边缘有一个白柱子---白石岩烈士纪念碑
白石岩烈士陵园---铁道部第二工程局二处烈士墓地
普雄烈士陵园
铁西烈士陵园
据元谋县政府网站介绍，元谋境内较大的烈士陵园就有3座,节录如下：
中坝烈士陵园：1967年建，占地3．5亩，位于羊街乡中坝村后山坡上。安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8709部队烈士36名。陵园翠柏环绕，鸟语花香，背依鸡冠山，面临龙川河，俯视逶迤铁路。
能禹烈士陵园：位于元煤火车站东700米的横山梁子。建于1969年，占地面积8亩，安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8708部队烈士69名。
黄瓜园烈士陵园：位于黄瓜园火车站东北，1969年建，占地4．8亩。安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的7591部队和部队以及164野战医院烈士103名。陵园桉树挺拔，迎风傲立，前有成昆铁路工程假山模型。形象地表现了修筑者为修铁路而付出的无限艰辛。
《铁色高原》剧组开机前黄瓜园烈士陵园祭奠
更有大量关于牺牲的口述史料在成昆沿线的民间、建设队伍中以及网络上流传：
“今天你若坐火车走成昆线,沿途都可以看见在青山中隐隐约约的烈士墓,墓碑长满青苔,那个年代修的烈士墓碑上总有一个水泥铸的红五星,不过现在已经褪色了.里面就葬着为这条战略铁路献身的解放军铁道兵战士,老知青,还有民工同志们
“我老爸才是当年建成昆铁路的铁道老兵 哦，听他讲，那时一边打隧道往前修铁路，一路在路的两边埋葬牺牲的战友... ...老爸有一次被运石渣的滑车挤在洞壁，幸好洞壁有个凹，拣了条命。...
...铁道兵的番号已取消好多年了吧，老爸的帽徽也被小时无知的我耍没了。
“我父亲当年是铁道兵，曾经修建过一段成昆线，后来被调到越南去修被美国佬炸断的桥去了。后来他转业到了昆明站，... ...
我父亲调走后，他有十几个战友在一次挖隧道时遇到塌方全部活埋了。
“数不清我究竟走过多少次。只记得进洞，出洞，过桥、进洞、出洞、过桥... ...
我爷爷坐过成昆线上第一趟车，他们作为四川政府人员从成都出发，经过一天一夜和从昆明出发拉着云南方人员的另一辆车碰头，然后宣布正式完工。他回忆这个经历，也只是说：出了洞就过桥，过了桥又进洞。
有个工程兵的头头跟他说：这里每个洞都留下了几个站岗的。（意思就是每个洞都有几个人挂在了里面）
还有个故事：有个人是检查铁道的，他说每天晚上在某个隧道里都能听到有人集合的声音，而且还有报数的声音。修那个隧道的时候曾经发生过一起严重的意外，有整整一个排的工程兵牺牲到了里面。...
...也许这是个有些离谱的事（给我说这个事的人到是很坚信），但是我们可想当时的悲壮。这条路是在特殊的年代下修建的，也许在世界上再也找不到一条有这么多故事的铁路了。
在众多的口述史料中李之里的《高原铁路杂记》记录的内容最为真切、震撼。
“一名彝族向导手一滑就掉进万丈深谷。在大渡河畔，炊事员到河边去抓被水冲走的木杓，眨眼就被卷进汹涌的波涛。踏勘了普雄瓦基木梁子后，晚上又下起大雪，他们找到一石屋，进了旁边一个羊圈，每人抱着一只羊取暖，羊叫起来，主人开了枪，经彝族向导说明后，主人马上请他们进屋杀乳猪喝酒。一天，他们上山勘测，只留下一人守着钻井机和帐篷里的大量器材，等他们回来时，只见那名留守队员倒在钻井机旁，脑袋被砍落在一边地上，帐篷里的两枝枪也不翼而飞。
“在大相岭，有个隧道塌方埋了一个人，叫徐某某，被大石头压着，人们手指头都抠出了血也救不出他。他问大伙我们修成昆铁路毛主席知道吗?大伙说毛主席不仅知道，还说修不通我睡不着觉。徐某某就抓起一块石头砸脑袋，把自己给砸死了。
“在浮漂隧道，大塌方压死了六个人。在黑井隧道口，大塌方砸死了四个人。有个营长叫王某，得胃癌死在了工地上。有个叫邵某某的人，在隧道中救火被烧死。一位姓陈的工程师在隧道中排哑炮被炸成了一百多块，爆破标兵王某某在深孔松动爆破新技术实验中被炸没了，却留下大肚子老婆守在工棚里。一座四千多米的隧道发生大塌方，一下砸进去半个排。在盐井沟，深夜暴雨，一次泥石流冲死了上百人。
除了牺牲，还有更多的建设者或者工伤残废，或者积劳成疾，在以后的年月里病故。
“中学的数学老师就是当年参加过修成昆铁路的知青,他说那时冬天,他们每人喝一大口酒就进隧道,站在齐腰深的冷水里打炮眼,半小时一轮班.后来他就落下了下肢风湿的毛病.
单就一条铁路来说，这样的牺牲确显巨大，但这不是一条普通的铁路，而是一场和帝国主义比时间抢速度的特殊战争。
牺牲者是骄傲的；他们不再是为北美“太平洋铁路”“捐躯”的近万人，不再是被**矿山奴役而残杀的数百万人.....他们是为了自己的民族独立、祖国富强而壮烈献身的伟大英雄！
建设者的宝贵生命和血汗都已化作钢铁大动脉那声声风笛，攀枝花那冲天炉火；更化作《义勇军进行曲》那不朽的音符和激昂的旋律向世界宣告民族的伟大崛起！
不学无术，
饱食终日，
游手好闲，
到处骗吃骗喝，市井无赖之徒也。。。
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发表于：08-03-28 09:28
很漂亮 很不可思议的& 不过无数人牺牲了！
我想转图片去其他版咯
我认同的民族身份是中华民族，
　一切的生活在中国大地上的各民族都是中华民族的一部分．
我认为一切是中华民族的成员权力不可侵犯，
　中华民族走向民主时代是进步必然走向，
　民主制也是中华民族的利益调整的唯一正确手段．
我深知民主制与民族意识的局限性，
　但是完美的制度不可能在人的手里建立，缺限将永世长存。
　只有以平等、自由、博爱的道德为量器，才能使之不断完善．
我反对一切打着种种旗号伤害中华民族的行为，
　反抗无论内部还是外部对于中华民族成员的侵犯与压迫．
我追求中华民族的强大、富有、统一、民主、尊严、平等、
&&自由、博爱、公义、文明、进步!
发表于：08-04-02 12:51
实在了不起！
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