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解放J6P领航版6×4牵引车报价表
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　　从辽宁一汽贸易有限公司了解到，店内正在进行解放J6P领航版6&4牵引车促销活动，活动时间从日至日，详细车辆参数请看下表：解放J6P领航版6&4牵引车报价表车型名称解放J6P领...
　　从辽宁一汽贸易有限公司了解到，店内正在进行解放J6P领航版6&4牵引车促销活动，活动时间从日至日，详细车辆参数请看下表：
解放J6P领航版6&4牵引车报价表
解放J6P领航版6&4牵引车
车型公告号
驾驶室配置
发动机型号/马力
锡柴CA6DM2-46E4
变速箱型号/档位数
一汽CA12TAX210M/12挡
457冲焊桥/3.7
长换油周期，免维护轮毂，超大油箱
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解放J6前四后六油罐车价格_图片
参考价格:35.6万
油罐车业界都知道，现在国内油罐车的罐体材质普遍使用的是碳钢材质，比起碳钢材质的罐体，欧美发达国家早已青睐于铝合金罐体，其原因是使用铝合金油罐车不仅能大幅度减轻车辆自重，提高运输效率，而且使用寿命长。在整个使用寿命周期内，创造的利润是非常可观的。今天安卡小编就来给大家介绍一款新型的铝合金油罐车----解放悍威前四后六铝合金油罐车。
专用配置说明：罐体通仓采用优质碳钢板一次卷压成型，罐体6mm厚，封头7mm厚，隔板5mm厚，罐体实际容积约27.1m³，2个欧标罐口，一个铝合金海底阀，带专用油泵（可泵进泵出），顶部铝合金折叠护栏、花纹走道、进出油口，一个工具箱，两根输油管，三个易燃液体标识，两个4Kg灭火器。
底盘配置说明：一汽解放前四后六铝合金油罐车，选用由一汽青岛生产的悍威系列底盘，驱动型式8*2，发动机配备锡柴284马力正宗国五柴油发动机，与之匹配的是一汽10档变速箱，换档流畅，传动效率高，配合轻量化的车身，提速快，动力充沛。解放悍威豪华驾驶室，减震座椅，原厂空调，乘座舒适，配备方向助力，转向更轻盈，操控性好。排气管前置、前轮盘式制动器、ABS、限速、295真空胎等一系列安全配置让行车安全性大大提高。
其它说明：运输介质为汽油,煤油,柴油。介质密度分别为:0.7吨/立方米, 0.8吨/立方米, 0.83吨/立方米。公告齐全，全国范围内可上户。罐体颜色采用铝合金本色，贴反光带、反光条、三个易燃液体标识。
国五解放J6前四后六油罐车视频介绍
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国五解放J6前四后六油罐车参数
【整车技术参数】
CLW5312GYYC5
总质量(Kg)
罐体容积(m3)
额定载质量(Kg)
外形尺寸(mm)
整备质量(Kg)
货厢尺寸(mm)
额定载客(人)
准拖挂车总质量(Kg)
驾驶室准乘人数(人)
鞍座最大载质量(Kg)
接近角/离去角(&)
前悬/后悬(mm)
最高车速(Km/h)
1.该车适用于危险品运输。2.运输介质:柴油,汽油,煤油,密度分别为:0.83吨/立方米, 0.75吨/立方米,0.8吨/立方米。类项号:3,罐体有效容积:22.7立方米, 罐体外形尺寸(长&长轴&短轴)(mm)为:00。3.随底盘选装驾驶室.侧,后防护装置材料材质为Q235,侧,后防护装置与大梁用螺栓联接.后防护断面尺寸(宽&高)50&100(mm),离地高度为480mm。4.安装具有卫星定位功能的行驶记录仪, 仅采用该底盘子午线轮胎及前盘制动器,ABS系统生产厂家:浙江万安科技股份有限公司,型号:VIE ABS-Ⅱ.。5,车辆颜色和文字喷涂位置可变化。
【底盘技术参数】
CA5310GYYP63K1L6T10E5
运油车底盘
中国第一汽车集团公司
10.00R20,11.00R20,295/80R22.5,12R22.5
钢板弹簧片数
3/3/5+-/10+9
前轮距(mm)
后轮距(mm)
排放依据标准
发动机型号
发动机生产企业
CA6DK1-28E5
中国第一汽车集团公司
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厂商指导价 ：28.72万元
经销商参考价：
一汽CA12TA160M
暂无符合条件车型
参数说明：
公告型号：CAHE4X驱动形式：4X2轴距：3600mm发动机：锡柴CA6DL2-35E4变速箱：一汽CA12TA160M后桥速比：4.111车身长度：6.115米车身宽度：2.495米车身高度：3.8米轮距：前轮距：2050mm；后轮距：1830mm整车重量：7.28吨总质量：18吨牵引总质量：34.525吨最高车速：100km/h产地：吉林长春吨位级别：重卡备注：2013款舒适版J6P全浮高顶大排半驾驶室、液晶仪表、电动玻璃升降、手动后视镜、带挂车制动
发动机：锡柴CA6DL2-35E4汽缸数：6燃料种类：柴油汽缸排列形式：直列排量：8.75L排放标准：国四/欧四最大马力：350马力最大输出功率：261kW扭矩：1500N·m最大扭矩转速：rpm额定转速：2100rpm
驾驶室参数
驾驶室：高顶上卧铺宽：750毫米(mm)下卧铺宽：850mm准乘人数：2人座位排数：排半
变速箱：一汽CA12TA160M换挡方式：手动前进档位：12档倒档数：2个
轮胎数：6个轮胎规格：12R22.5
油箱/气罐材质：铝合金油箱/气罐容量：400L
后桥描述：498冲焊桥(国产ABS)后桥允许载荷：kg后桥速比：4.111悬挂形式：钢板弹簧弹簧片数：3/3+3
注：不符合中华人民共和国法规的，例如国三/国四车型，国内已经不能上牌，仅供出口，或国内非公路内部转运等不上牌地区使用。此参数仅供参考，实际车型配置以店内实车为准。
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混凝土搅拌车4x2牵引车成快递首选 一大波儿国产新车扎堆儿来袭4x2牵引车成快递首选 一大波儿国产新车扎堆儿来袭卡车之家百家号文 | 卡车之家2016年中国网络购物市场交易规模为4.7万亿元，保持着高速增长的态势，与此相应的快递行业也是如火如荼，快递运输已经成为公路运输发展的快速增长点。那么长途快递都爱用什么车呢？根据现在路面上常见的快递车来判断，在干线运输方面以4X2牵引车加3轴厢式半挂车的组合居多，品牌以进口车为主。不过国内厂家也是不甘落后，近年来顺势推出了不少快递专用车。安全准时高效 快递行业特点决定车辆配置行业特点决定车辆配置，进口4x2长轴距牵引车成快递首选首先我们来看一看快递行业的特点，归纳起来大致有安全、准时、高效三大特点。首先是安全，对于司机和企业而言，安全永远应该摆在第一位，同时一辆长途快递车装载的货物价值非常高，万一出了事故会造成严重的经济损失，顾客的货物没有到手也会影响企业的信誉。其次是准时，网购的用户应该都清楚买了东西迟迟不到的心情。随着快递行业竞争的加剧，各快递公司推出了次日达，次晨达等业务，这些都对运输的准时性有着非常高的要求。最后是高效，这应该是所有企业都在追求的一个特质，高效意味着更高的收益，更低的成本以及更强的竞争力。为了提高效率最近几年国内快递公司尝试了大量新技术，比如智能分拣，乃至机器人自动分拣技术、甩挂运输等。进口车占主导 4x2长轴距牵引车成快递首选快递公司在选择长途运输车辆时，为了满足上述特点，大多会选择价格更高，质量更好的进口牵引车。在1000公里以上路线的车辆选择上进口车目前占据了绝大部分的市场，沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰、MAN等均有不错的口碑。下面就挑一款沃尔沃4x2长轴距的快递专用车来介绍。普通4x2牵引车轴距一般为3600mm，长轴距版一般在3900mm● 长轴距、低鞍座 这种设计可扩大货厢容积由于快递车拉的多为轻抛货，车货总重大致在30吨左右，对于车厢容积的要求反而比较大。上图中的这台沃尔沃FM420采用了长轴距设计，这种设计可以增加了挂车前探的空间，从而提升货厢容积。此外这台沃尔沃FM420还采用了气囊悬挂加低鞍座的设计，鞍座离地高度最低为1183mm，比一般车低了100mm，这种设计能够保证总高在法规范围内让货厢做得更高，货厢容积更大。● 13升发动机匹配AMT变速箱 高效节油驾控简单4x2车型是长途快递车常见的选择，因为相较于6x4车型，4x2的油耗更低，轮胎损耗也更低，同时由于拉的货不重，4x2车型能够胜任大部分的路况。追求高效，4x2车型采用了13升发动机为了提高运行效率，快递4x2牵引车的马力一般都较大。这台沃尔沃FM420就采用了Volvo D13A420发动机，排量12.8升，420马力。发动机在rpm，最大扭矩为2100N.m。行驶过程中，发动机经济转速为rpm。与这款发动机向匹配的是沃尔沃新型I-shift 12档手自一体变速箱，并带有长途运输和节油软件包，即使新手也能轻松掌控。● 针对中国快递市场 奔驰、斯堪尼亚均有推出专用车斯堪尼亚P360快递物流牵引车奔驰Actros 1841快递之星除了沃尔沃之外，斯堪尼亚和奔驰等进口品牌同样有针对快递市场推出过专用车型。奔驰卡车早在2014年11月的广州车展上，就向公众展示了自己的“快递之星”Actros 牵引车。这款专门针对快递物流设计的车型采用了低底盘的形式，鞍座高度空载状态为1029mm，重载鞍座高度1002mm，奔驰卡车宣称该车的载货容积可增加12%，降低底盘的关键则在于低扁平比轮胎与空气悬挂。国产品牌积极开拓快递市场 新车型层出不穷随着电商产业的高速发展，快递用车的需求也在进一步增加。国产品牌自然不愿放弃这一高速增长的新兴市场，为此，近年来各品牌都在大力开拓快递市场，快递专用车更是层出不穷。● 解放也出4x2长轴距快递专用车 匹配自主AMT变速箱在去年12月的解放年会上，展出了一辆低鞍座、AMT、长轴距的新J6 4X2牵引车，据解放工作人员介绍，这辆新J6今后将主攻快递运输用车市场，与进口车抢饭碗。这辆解放J6的轴距为3800mm，牵引车的长轴距设计，通俗来讲，可以增加车厢前探的距离，可以增加底盘空间来布置更大的油箱，同时也会增加转弯半径，减少车辆灵活度。不过对于快递行业来讲，长轴距的设计的优点要大于缺点。除开货箱容积的增加，更大的油箱容量对快递企业来说也是非常关键的一个配置。为了方便管理，许多快递企业都有自己的加油点，车辆在公司加完油出去后，最好不需要在外面再加油，所以快递公司选择的4X2牵引车大多采用了双油箱的设计，解放这台快递专用车也是如此，左右油箱容积都为500升。气囊挂与低鞍座的设计同样是长途快递牵引车的一个共同特点，解放这辆牵引车的鞍座高度，最低时仅为1.1米，比不少进口车都低。在动力方面这台解放领航版AMT 4x2牵引车，采用了奥威11升发动机，460马力，最大扭矩2100N.m，匹配解放自主AMT变速箱。● 马力达560 红岩杰斯4x2快递车亮相上海车展在今年的上海车展上，重汽和红岩也展出了自己的快递专用车，其中部分车型的动力已经提升到500马力以上。上汽红岩杰狮560马力4x2快递牵引车，轴距达3915mm其中上汽红岩的这辆“北方版”4x2牵引车就拥有560的超大马力，这是目前Cursor13发动机最大功率版本，也是国内最大马力的公路牵引车之一。560马力发动机最大输出扭矩2500Nm（转/分钟），与这款发动机相匹配的是采埃孚16档手动变速箱。为提升货厢容积，它的后桥也采用了气囊悬挂。空载时，鞍座离地高度为1110mm，更有双油箱设计，油箱容积为800+260L。此外，该车还拥有自动大灯、液力缓速器、独立暖风等高端配置。不过红岩这车，马力远大于一般快递用车，实际销售的时候，估计不会选择这一马力段。● MC11发动机+平地板驾驶室 重汽C7H长轴距4x2快递牵引车自从与曼达成合作后，中国重汽在公路车领域的发展，可谓是顺风顺水，在市场应变上也十分迅速。今年上海车展，重汽同样展出了它为快递行业精心打造的4x2长轴距牵引车。重汽C7H长轴距4x2快递牵引车，轴距为3900mm现场展出的这台汕德卡C7H，搭载的是重汽曼动力MC11发动机，440马力，最大扭矩2100N.m，匹配采埃孚16档手动变速箱。驾驶室设计源自曼TG系列，平地板设计，四点气囊悬浮，空间更大，驾乘更舒适。驱动桥采用曼13吨桥，四气囊悬挂，空载时鞍座离地高度为1183mm。同样采用了双油箱设计，油箱容积为600+560L。在车辆安全性方面，更是配有ABS+ASR+EBL等。总结上述几款车型，我们不难发现，4x2长轴距牵引车已经成为目前快递行业购车的首选，这类车型的动力选择普遍较大，一般在400马力以上。气囊悬挂及低鞍座的设计，与长轴距一起成为了增加货厢容积的重要条件。在油箱选择上，双油箱设计更符合市场的需求，为满足长途运输只需在出厂前加一次油的要求，油箱总容积一般在1000升左右。（图 卡车之家 /文 钟丹军）本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。卡车之家百家号最近更新：简介:大中华区最有价值中国商用车垂直门户作者最新文章相关文章卡车论坛：
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魔都实拍第三十九季---解放J6 AMT自动挡车型实拍
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本帖最后由 我心飞翔 于
20:35 编辑
AMT变速箱系统，简单一点来说就是在MT手动变速箱的基础上，加装了一套有电脑控制的换挡机构，来代替人工换挡。进口品牌当中，斯堪尼亚的Opticruise系统，奔驰的PowerShift系统，沃尔沃的I-shift系统，都是我们所谓的AMT变速箱系统，只不过是因为各个厂家的叫法不同，其本质来说还是一样的。作为未来重卡技术发展的趋势之一，AMT变速箱系统在国外的普及率很高，因为使用了AMT变速箱系统之后，可以有效的降低驾驶员的工作强度，降低车辆传统系统的磨损，延长车辆的使用寿命，提高车辆的出勤率。这就好比武侠小说中的秘籍，一旦拥有了以后可瞬间从一个凡人变成一个武林高手，对于AMT系统也是如此，即便你是一个新手，也可以很快掌握重型商用车的技巧。
虽然AMT变速箱系统有着那么多的优点，但是在国内确很难看到有企业提供这样的配置，目前除了一汽解放和中国重汽这两家企业之外，还没有其他的厂家推出自主开发的AMT变速箱系统。究其原因还是因为很多企业的自主开发能力弱，对于这样的核心系统只能进行外购，如果国内车型选用国外知名变速箱品牌的AMT变速箱系统动那价格就要比普通车型贵出好几万，更是让用户望而却步，对于这样的技术国外的企业一直就是奉行双重标准，国内自己可以生产的，我就降价，国内生产不了的，我就高价出售，一方面是造福广大卡友的新技术，一方面是高昂的产品价格，如果想要解决这个矛盾，就必须要靠企业的自主研发！
国内最早提供商用车AMT变速箱系统的就是重汽，任何一个新技术成熟的过程都是伴随着很多坎坷，早期AMT系统并不成熟，出现很多问题，只要能够坚持走下去，未来AMT市场容量还是非常巨大的，紧随其后的就是今天我们要介绍的解放的AMT系统，虽然推向市场的时间要比重汽稍晚几年，但是因为在这几年当中解放做了大量的试验，在技术基本成熟之后，才开始推向国内市场，也是一种稳妥的表现。不过在细节上不同的是，重汽的变速箱系统是采用自己生产的变速箱，搭配WABCO品牌的气动换挡执行单元，而解放虽然也采用的是自己生产的变速箱，但搭配的是BOSCH品牌的电动换挡执行单元，这二者在换挡感觉上面到底有什么不同，现在还没法告诉大家，因为我也没有上去体验过解放的AMT变速箱系统。
表面上看起来AMT技术很美，实际来说暗藏风险。除了解放和重汽之外，还没有其他的厂家推出自主开发的AMT变速箱系统，对于年销量几十万台的中国重卡市场来说，只要能够有一成的用户选择AMT变速箱产品，那这个总量就是巨大的。诚然现在解放和重汽的AMT变速箱系统还是有一些不足，在低速区换挡冲击较大，和进口品牌的AMT变速箱相比平顺性还不足，如果没有今天的产品投放市场，也就永远不会看到明天的技术成熟，而这块市场永远只能留给国外品牌，解放现在能够把AMT变速箱系统投放市场，就是因为看到了未来这块市场容量巨大，现在占据市场先机，才能够在未来成为行业霸主。
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20:27 上传
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本帖最后由 我心飞翔 于
21:54 编辑
13款解放J6在外形设计上变化不大，而且如果不加说明，但从外观来说，这台解放和其他的手动版本的没有任何区别，即便是行驶在公路上，也没有人能够分得出来他是一款AMT自动挡的车型。
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对于J6驾驶室背部那个切角设计有点不理解，为什么不直接设计成一个垂直角度，非得有那么一个切角。
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采用的是6X4驱动形式，后桥速比为3.7，目前这台车已经有用户订购了，是用作跑物流专线标载运输。
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车体左后部，13款的J6驾驶室后部有一个凸起，为了是获取更大的卧铺空间。
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车体后部，采用的是解放457驱动桥，在关键总成上面，解放是少数几家能够全部自己独立生产的。
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本帖最后由 我心飞翔 于
22:38 编辑
车体右后部，在刚开始J6上市的时候，因为配置较高所以造成价格稍贵，在后来的时间里一直不停的降价简配，虽然在市场销量和占有率上面取得了不少的成绩，但是在车辆配置上，远不如当年第一批生产的J6车型。
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21:55 上传
跟随着全国轻量化的步伐，13款解放J6根据不同的用户配置也有不同的自重，这台AMT变速箱就采用了前后少片簧设计，目的激素为了降低自重，增加载货量。
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为了满足用户长途物流运输的要求，选择了600L的油箱，基本可以满足用户单程不加油的要求。
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高顶驾驶室采用双卧铺设计，驾驶室车内空间尺寸已经显得有些奢侈了。
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解放卡车作为新中国成立之后生产的第一款卡车，第一款汽车，承载了国人太多的期待，在50多年的风雨长河中，解放一直是作为中国民族汽车工业的标杆和旗帜，同样的价格生产同样的产品，其他厂家的产品做的就没问题，但是解放生产的就一定要好，这其中更多的是民族情结在作祟。
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本帖最后由 我心飞翔 于
22:22 编辑
前脸造型和老款相差不大，这台J6采用的是国IV排放标准锡柴CA6DM2发动机，排量11L，发动机马力420PS，作为一汽现在的主流发动机，锡柴发动机的品质得到了大部分用户的认可。
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原车后视镜采用的是手动调节，没有电动调节功能，不过为了降低车辆售价，在这些配置方面则是能省就省。
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前风挡玻璃上方带有遮阳导流罩，从这个角度看过去，在驾驶室的顶部也开有一个导流槽。前照地镜前伸距离很长，有效的避免了前方下视野的死角。
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前面罩驾驶员一侧导流罩，基本看不清楚其导流槽内部的叶片走向。
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副驾驶一侧导流罩。
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本帖最后由 我心飞翔 于
22:32 编辑
前大灯组造型即便是到现在看依旧非常经典，在当年解放能够自己独立开发J6车型，也是有着非同一般的魄力和用气，在最初上市的时候并不为用户所认可，在逐渐打开口碑之后，销量逐年递增，成为了现在解放的主力产品。
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副驾驶一侧前大灯组，可以看到采用的是分体式保险杠，大灯组下方采用双雾灯设计，不知道13款的J6有没有转向辅助照明功能，如果兼具这项功能，能够很好的提高车辆在低速移车时的安全性。
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牵引销在保险杠正中央，不过是在牌照架的后方，如果真的需要使用牵引销，则需要拆开牌照架。前保险杠下部带有一个防护板，起到保护发动机的作用。
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J6的驾驶室本体也是重金聘请国外设计师设计的，不过侧面线条走向看起来有点乱，对于车门的V字形凹槽设计，让人感觉车身侧面线条没有一种延续性。
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前轮上方带有侧转向灯，提高了车辆在转弯时的安全系数。
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本帖最后由 我心飞翔 于
22:37 编辑
车体大梁左侧为排气筒，储气罐，蓄电池，和车载尿素罐，因为车架右侧的位置被600L的巨大油箱锁占据，所以把尿素罐也转移到了车架左侧。
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在蓄电池箱的后方是车辆电源总开关，空气干燥罐采用的是WABCO的产品，对于这些附件来说，采用国内知名品牌供应商的产品，更能够提高车辆自身的含金量。
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采用后双驱模式，少片簧设计，也没有采用后桥一体式挡泥板。不过对于国内车型来说，很多一体式挡泥板的使用寿命都很短。
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采用的是JOST品牌的鞍座，可以前后移动。
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左侧尾灯，质感和材料和去年看到的解放55周年纪念版没有任何可比性，完全是为了价格而牺牲品质的代表。
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22:46 编辑
在拍照的时候总感觉解放的后桥有点奇怪，现在才发现是没有横拉杆设计，虽然个人对于横拉杆到底提高多少操控平稳性并不清楚，但是一直拍下来这么多车，猛然看到一台没有横拉杆的车型感觉总是少点什么。
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后桥采用V型拉杆，最后一桥驱动桥的两个ABS电磁阀，固定在了鞍座的后方横梁上，并没有固定在两侧大梁内部，所以看上去J6的大梁后部内侧显得非常简洁。
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这尾灯和挡泥板的做工，真的对不起解放这块金字招牌。
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右后双驱桥。在各大总成上，解放保持了较高的品质，在一些细节上，则是能省就省，现今市场竞争激烈，不是厂家不装好东西，而是价格用户不接受。
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车架左侧的空间完全被这个巨大的油箱占据，采用了三道扎带进行捆扎。
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22:51 编辑
驾驶室右侧，可以看到J6的发动机进气道就设计在驾驶室右侧。
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对于高达威猛的J6驾驶室来说，其外置的储物箱的开口尺寸有些偏小，就连内部空间也不是很大。
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电动升降驾驶室的开关就设计在右侧进气道下方。
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新款J6的前面罩开关在驾驶室仪表台下方，扳动之后才能够打开前面罩。
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前面罩带有液压挺杆，打开前面罩之后感觉不限很简洁，可以看到左右两侧的两个驾驶室减震器，这台J6的驾驶室采用的是钱减震器后承载气囊的设计，在成本和舒适性之间做了一个折中的选择。
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柴油30807 升
扳手244 把
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因为采用了AMT变速箱系统，所以只能够看到前面罩左侧的刹车总泵，而看不到离合器总泵。
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前面罩中部发动机水箱隐藏在驾驶室本体支架后部，因为前面罩网孔非常密集，连水箱和中冷器前面的防虫网都不需要了。
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前面罩右侧是驾驶室进气窗和车辆电器盒，前风挡玻璃清洗液加注口也在前面罩右侧。
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蹬车梯设计在车架左侧排气筒后方，不过上车扶手稍微矮了一些。
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从后不看过去才发现J6驾驶室的高大，在驾驶室顶部还设计有后换气口。
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驾驶室后部左侧为发动机膨胀水箱的位置。
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驾驶室后部右侧发动机进气道，因为油箱挤占了车架侧面的空间，所以进气道的长度要比其他车型稍短一些。
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解放自己生产的12档变速箱，电控系统和换挡机构电机是有BOSCH品牌提供的，不过解放和BOSCH合作的模式类似于重汽和WABCO的合作模式，共同参与，合作共赢，只有你拥有了足够的本钱之后，才能够得到对手的尊重，如果缺乏核心技术的生产能力，不管到什么时候都是需要仰人鼻息。
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BOSCH电控系统，所有的换挡指令都是由这个电控盒发出，然后有装在变速箱上方的电动换挡执行机构进行换挡动作，到底是气动换挡机构效率高还是电动换挡结构效果好，这个目前还没有定论，无论是BOSCH还是WABCO现在都面临着同样一个问题，就是低速换挡时的冲击较大，这个还解决的不是太好。
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变速箱本体上方的电动换挡执行机构，虽然是打有一汽的商标，但是本质来说这款还是BOSCH生产的，个人对AMT系统了解不多，也不敢多说什么，在这里仅发表一点个人的看法，说白了AMT系统就是靠不停的刷版本，这就和打游戏刷经验值一样，时间长了，采集的技术参数多了，然后在刷新一次新的控制程序，如此以往不停反复，等到所有的工况信息都采集全了，可能有上百万种工况信息在里面的时候，这样AMT变速箱的平顺性才能彻底解决，即便是国外这些企业的AMT变速箱系统，也是经过了2-3代的更新换代才有今天的成绩。
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