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雷凌涡轮增压：丰田一出手，就知有没有
阅读数 69845
车型：广汽丰田雷凌Turbo
上市时间：11月1日
价格：10.98万元-13.38万元
可买指数：80%
众所周知，丰田1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机的推出是今年丰田两家合资车企最重要的一件事情。前九个月卡罗拉和雷凌累计销量达到36.5万辆，已经是丰田在华绝对的主力，而今次用代号为8NR-FTS的1.2L排量四缸直喷涡轮增压发动机全面代替1.6L自然吸气发动机，一方面是基于未来几年日趋严格的排放法规需求，另一方面想必也是希望及时的动力总成升级，来提升丰田主力车型的产品竞争力。
不过，和卡罗拉继续保留了1.6L车型不同，广汽丰田完全取消了1.6L的雷凌车型，仅仅保留了1.2T、1.8L两个排量的传统动力车型。原因大致是由于广汽丰田本身是没有1.6L发动机生产线，之前雷凌的是采用TFTE和进口的形式来满足产能，因此在拥有独立的1.2T发动机生产线以后也就很干脆的停掉1.6L产品线。
这样一来，雷凌的起步价格也从早先的10.78万元上涨到了10.98万元，而其他各款的涨价幅度也在2000元左右。可是，即便是售价相比1.6L车型略有上涨，但是搭载1.2T的雷凌Turbo其实更值得推荐，原因在于新款车型的技术和配置，都在同价位车型中属于领先水平。
从表面上看，雷凌Turbo只是更换了一款1.2L排量的涡轮增压发动机，但实际上广丰也延续了之前致炫的升级路数，给雷凌Turbo也全系标配了车身稳定系统、牵引力控制系统、上坡辅助等主动安全配置，同时还全系标配了发动机智能启停系统，这一整套下来，显然不止2000元。
值得一说的是1.2T的顶配车型上，雷凌Turbo依旧保持了13.38万元的售价，但加入了8英寸屏幕的智能手机互联系统，同时外观上使用了钢琴漆黑梯形大嘴格栅、LED日间行车灯，内饰加入了红色线条装饰，座椅也改用包裹性更好的运动座椅等氛围布置，虽然对比老款取消了自动空调和自动大灯，但是这款1.2T V 豪华版从性价比上看无疑是最高的。
既然是换装1.2T发动机，焦点自然还是在这个新的涡轮增压发动机上面。我短暂试驾了搭载新发动机的雷凌Turbo车型，最大的体验是，普通城市道路上你很难区分出1.6L发动机和1.2T发动机的区别，涡轮迟滞几乎很难察觉，起步阶段1.2L小排量的影响也微乎其微。
除非你一上来就大脚油门，你会感受到涡轮增压发动机的大扭矩输出还是很明显，毕竟这具1.2T发动机最大扭矩达到185Nom/rpm，已经超过了自家最大扭矩173Nom的1.8L自然吸气发动机。
同时，假如你挂入S挡，发动机的输出会保持在2000rpm左右，已经是处于最大扭矩输出平台，动力响应也更及时。而且全新调校的S-CVT变速箱可以模拟一些降挡动作，并且可以在加速时保证维持在高转速区域的发力，在巡航时又可以保持1400转左右的低转速来节省油耗。至于自动启停，简直是我都没感觉存在过，效果非常出色。
实际上，丰田这个1.2T直喷涡轮增压发动机是集丰田技术之大成，所以说是丰田一出手，就知有没有。
首先这个1.2T采用四缸设计，避免了三缸带来的震动，同时其技术特性相当于是把汉兰达上搭载的2.0T直喷涡轮增压技术和凯美瑞上2.0L自然吸气发动机VVT-iW智能广角可变气门正时系统等技术优势综合起来，实现了36%的高热效率、5.4L的百公里油耗、以及上述的动力指标。可能在驾驶环节上我们只能说看上去和其他小涡轮差不多，但广丰方面却一再强调，丰田做小排量涡轮增压发动机不仅仅是把性能指标做上去，还要把可靠性和维护性做到丰田的水准——包括解决传统缸内直喷发动机油气混合不佳、高效冷却避免排期部件老化受损、与自然吸气同等的机油保养周期、不易积碳不烧机油等等问题。
那么，丰田是如何解决这些问题的呢？为了解决油气混合不佳的问题，采用了“垂直涡流进气口”设计；为了避免低负载时涡轮不必要运转带来的排气阻力，丰田让废气旁通阀按需打开；为了强化冷却效果采用水冷式中冷器，并且采用汽缸盖集成排气歧管，延长气缸盖内的废弃路径；另外，窜气强制换气系统可以避免杂质污染机油、涡轮增压器水冷构造避免既有在高温下劣化速率更高的问题，同时机油返回路径水冷构造则是是的机油受热后可以快速有效冷却；此外发动机快速暖机措施也是避免机油劣化的问题。
当然，实际技术特点远不止这些，但给我的感觉就是丰田通过更高成本的设计方案来设计新发动机，最终实现了可以直接使用92号以上汽油、达到与自然吸气同等时间的机油保养周期、还一举解决了积碳和烧机油等问题，确保了消费者的使用便利性。
整体来说，经过这一次动力总成的切换，雷凌Turbo拥有了比之前1.6L自然吸气发动机更高效的动力输出，而且加上全系标配的车身稳定系统和智能启停系统，几乎补全了所有的短板。可以说，雷凌Turbo和同级的轩逸、朗逸这类车型相比，在技术层面更有亮点，它的上市，势必进一步推动雷凌在销量上向月销1.5万辆进发。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。
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也就是椅子了，十多万的车用的是像网布一样的做椅子，特别是后排看起来真难看，可是这些座椅问题几百块就解决了
随着雷凌Turbo上市，雷凌战队的组成也变成了1.2T车型、自吸车型加1.8L双擎混合动力的最强 阵容
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丰田雷凌搭新涡轮增压引擎 动力大幅提升
来源：网通社& 作者：张朦
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中金汽车频道
　　广汽丰田旗下紧凑级轿车雷凌，目前搭载1.6升和1.8升两款自然吸气发动机。根据规划，还将提供更加丰富的动力配置。网通社从国家环境保护部获得了广汽丰田雷凌的审批信息，新车将搭载全新的1.2升涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。此外新发动机在最大扭矩方面较现款1.6升发动机有着大幅提升。
　　从国家环境保护部公布的信息可知，广汽丰田雷凌将搭载型号为9NR的1.2T发动机，与之匹配的是CVT自动变速箱。雷凌新车型出现在国家环境保护部的公示信息中，说明新车有望在不久后正式进入市场销售。
　　此前丰田发布了一款全新的1.2T涡轮增压发动机，采用缸内的强涡流(纵回转涡流)与D-4T直喷技术，可实现高效率的燃烧。而布置在进气侧的VVT-iW连续可变气门正时技术也可让引擎在阿特金森和奥拓循环间切换，使其在燃油经济性方面将得到提升。广汽丰田雷凌将搭载这台全新1.2升直列四缸涡轮增压发动机。
　　除混合动力车型外，目前雷凌的在售车型搭载1.6升和1.8升自然吸气发动机，其中1.6升发动机最大功率90千瓦，最大扭矩154牛米。通过对比后发现，全新1.2T发动机虽然最大功率略低于1.6升发动机，但最大扭矩却超出31牛米，同时小排量发动机将会带来更加优异的燃油经济性。(图/文 网通社 张朦)
　　文章标签：变速箱广汽丰田发动机丰田涡轮增压责任编辑王京松
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身为美版COROLLA的雷凌早在2014年5月被广汽丰田导入中国市场，期间为适应不断变化的市场需求推出过包括橙色限量版、双擎在内的多个版本。如今，搭载有1.2升涡轮增压发动机的雷凌Turbo已经上市，它售价10.98-13.38万元，主要面向的就是国内部分对涡轮增压车型有特殊偏好...
身为美版COROLLA的雷凌早在2014年5月被广汽丰田导入中国市场，期间为适应不断变化的市场需求推出过包括橙色限量版、双擎在内的多个版本。如今，搭载有1.2升涡轮增压发动机的雷凌Turbo已经上市，它售价10.98-13.38万元，主要面向的就是国内部分对涡轮增压车型有特殊偏好的买主。历史上，COROLLA这一全球畅销车从未搭载过涡轮增压机型，从1966年发布的初代COROLLA到广为车迷知晓的年间的第五代，再到目前已经售卖多年的第十一代，所用的引擎虽然排气量略有变动，但进气方式依然保持自然吸气不变。雷凌作为和一汽丰田卡罗拉共享丰田MC平台的姊妹车型，它与后者在中期改款前采用的都是排量为1.6升和1.8升的自然吸气引擎，此次广汽丰田将最新的1.2升涡轮增压机型也导入产品序列，可以看成是继推出双擎之后在动力上的又一次重大调整。这台1.2升涡轮增压引擎能在rpm的转速区间实现185牛·米的最大发力，相较于竞品比如标致308S 1.2T和朗逸1.2T，不管是最低转速还是宽广度都更有优势。新款雷凌在加入1.2T引擎同时，还对原有的1.8L自吸引擎做了保留，参数和老款一样最大功率103千瓦/峰值扭矩173牛·米，比起新的1.2T最大功率高了18千瓦，峰值扭矩低了12牛·米，但考虑到涡轮机在中低转速就能获得强大的动力输出，所以站在日常用车的角度，这台1.2T引擎其实要更实用。此外，因为基础排量不高，雷凌1.2T的工信部综合油耗仅为5.4L/100km，这一点比起1.8升车型也是个优势。和所有采用涡轮增压引擎的车企一样，丰田也要面对一系列传统涡轮增压引擎存在的问题：易爆震、涡轮迟滞、排气系统可靠性、机油劣化、耐久性、震动与噪音。为了解决上述问题，丰田采用了包括技术和设计在内的多种解决方案，实际效果有些在试驾过程中得到了验证，而有些比如耐久性问题，还需要在日后的长期使用中进一步观察。1）易爆震，针对该问题可以通过加注高标号汽油的方式来解决，但这样又会提高车主的经济负担，丰田不想为此做出妥协，所以采用了两项技术手段：引擎安装有水冷式中冷器，它与冷却引擎机体的冷却液安装在不同的系统，因此不受引擎机体热度影响，可对进入引擎的压缩空气进行稳定冷却；燃油喷射系统为缸内直喷式，燃料被直接喷注到燃烧室后，在气化过程中可冷却燃烧室。2）涡轮迟滞，新的1.2T引擎用的是小型化的涡轮增压器，较小的涡轮设计降低了转动惯量，提高了转速变化响应；中冷器为水冷式，因此不用受限于固定的布局而可以将压缩机和燃烧室以最短的路径连接在一起，实现了压缩后空气的迅速导入。3）排气系统可靠性，丰田通过将引擎的排气歧管与气缸盖集成，延长了废气路径，提高了冷却液对废气的冷却效果，因此尽量避免了因为高温废气对涡轮增压器、氧传感器和三元催化器的损害。4）机油劣化，高温和杂质容易造成机油的劣化，丰田采取了多项措施以避免这一情况的发生：为了让曲轴箱通风系统能够更高效地将经过油气分离的窜气重新注入进气道，引擎增加了一组喷射泵，让窜气能更有效地从曲轴箱排出，避免其中的杂质污染机油；此外，涡轮增压器与液冷系统连接后使得机油不需要承担涡轮增压器的所有散热工作，因此降低了高温对机油的不良影响。5）耐久性，前面提到的排气歧管、气缸盖一体化设计以及涡轮增压器水冷构造，它们在解决了排气系统老化和机油劣化问题的同时也能提高引擎的整体耐久性，另外，丰田还优化了结构件，实现了气缸体和曲轴箱等基本结构件的刚性最佳化。6）震动与噪音，由于涡轮增压器的工作，涡轮增压引擎会有着比自然吸气引擎更明显的噪音与震动，丰田除了通过加强涡轮增压器的外壳和排气系统的刚性外，还进一步调整了动平衡来抑制震动并防止产生噪音。说了这么多，这台雷凌1.2T开起来又怎样呢？首先最明显的感受是起步阶段油门响应很好，大概只需将油门踏板踩到1/8的行程，车子就会有不错的加速能力，这种灵敏的油门标定，一定程度上缓解了1.2T引擎由于基础排量不高导致的起步孱弱问题，和大部分同样采用小排量涡轮增压引擎而刻意把油门标定模糊的欧洲车型相比，确实在主观上更讨喜些。引擎转速达到1500rpm就能实现最大发力，这对城市工况下的日常行车非常有利，包括起步、超车都相较于自吸引擎更干脆，不过这台1.2T引擎的185牛·米峰值扭矩于很多竞品而言其实算不上突出，实际对比过之前开过的标致新一代308 1.2T，也确实能察觉到后者的加速要更凌厉些。当然，这不排除因为雷凌1.2T使用了CVT无级变速器，所以风格上不像DCT或者传统AT那样激进。使用了低转动惯量涡轮增压器，并改善了压缩机和燃烧室的连接路径后，涡轮迟滞的问题在雷凌1.2T上被大大改善了，依旧是最敏感的rpm区间，我曾经用各种油门开度来检验是否有明显的发力点，结果发现各种情况下动力输出都很平顺，整体的线性感其实和自吸引擎已基本相当。悬挂方面，雷凌1.2T较老款没有明显的差别，悬挂标定较软，遇到小颠簸都能有效过滤掉，但扭力梁的结构还是无可避免地影响到了一些舒适性，一侧车轮有震动总会牵连到另一侧车轮，尤其是遇到大的颠簸，会有比平时更明显的弹跳。至于转向，谈不上运动，为了照顾到日常驾驶的舒适度也被调校得有一定虚位，方向盘不算太沉，整体上属于很居家的风格。以上都是有关这台1.2T引擎和行驶性能方面的介绍，这是本次雷凌改款的重点，新车的主要竞争力也正体现于此。当然除此之外，新款雷凌不管是外观内饰还是配置方面也都有些许的改动。1）新雷凌包括1.2T和1.8L车型全系增配启停系统，油耗较老款有所降低。值得注意的是，该启停系统配备了“启停优先控制功能”，目的是为了获得更长的临时熄火时间，想打开该功能你需要，长按“关闭启停”按键3秒钟，然后便可在“启停优先”模式和一般模式间切换。该功能打开后，车辆在临时熄火期间会降低空调的运作功率，乘车舒适性会受到些影响。2）新雷凌全系标配主动安全套装，这其中包括：ABS+EBD+BA+TRC+VSC+HAC。3）车身新增琥珀棕颜色，外观细节方面，1.2T车型增加了“D-4T”动力标识，而其中的1.2T V豪华版下格栅改为钢琴黑涂装，另外在原来的雾灯上方还新增了LED日间行车灯。新雷凌的车身尺寸和内饰布局和老款保持一致，没有任何变化。4）手动挡车型升级到6挡变速器。总的来说，如果你有计划入手新雷凌，那这台1.2升涡轮增压引擎会成为你最重要的衡量因素，但也就像我介绍的，面对不断变化的市场需求，丰田虽然不是较早将涡轮增压引擎导入紧凑级车型的企业，但它针对引擎动力、舒适度和耐久性方面，却着实做出了相当高的水准。雷凌1.2T入门价格只有10.98万元，和很多搭载有同排量的涡轮增压竞品车型相比，不算贵。当然，我如果是买家，1.2T G CVT精英版可能是我的第一选择，理由除了这个版本实用配置更加丰富外，更重要的原因在于丰田的这台CVT变速箱用起来真的是舒服顺手。
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第三方登录:入门就用涡轮增压 新雷凌为何不按套路出牌
随着国内“金九银十”的到来，汽车市场又将迎来新的一波销量热，合资凑型轿车市场成了各品牌兵家必争之地。而在这一细分市场里，小排量涡轮增压车型则是一个全新的领域，让各大品牌虎视眈眈，都想分一杯羹。涡轮增压发动机在燃油领域的运用可以说越来越广泛。相比起传统的自然吸气发动机，小排量涡轮增压发动机无论是节油还是动力都有着明显优势。不过由于自然吸气发动机先入为主的概念，所以目前还是有许多消费者对这一新技术保持着质疑态度。
那么涡轮增压车型是否可靠，技术成熟、品质可靠的丰田可以说最具有发言权了，从新雷凌185T涡轮增压发动机全面替代1.6L自然吸气发动机我们便能看出一二。
目前广汽丰田雷凌在售车型共有三种动力选择，分别是185T、1.8L以及混合动力版本。过去旧款的1.6L自然吸气版本已经被185T发动机所代替，也就是说雷凌入门便是185T涡轮增压版本。
这一做法在合资车型十分罕见，虽然说小排量涡轮增压车型成趋势，但由于成本原因，入门配置大多还是采用1.5L或是1.6L的自然吸气发动机。那么广丰雷凌全面普及涡轮增压发动机这又是为何?在价格几乎不变的情况下全面更换新发动机，新款雷凌表现又是否合格呢?我们可以先从动力以及节油性上进行分析。
雷凌1.2T车型采用了新的命名方法，统一称为185T车型。其中T代表了这是一台涡轮增压车型，而185则代表了新发动机的最大扭矩。旧款1.6L发动机动力表现可以说非常一般，最大扭矩仅为154牛米，比起新款185T发动机少了31牛米，所以在加速方面雷凌185T还是强劲了不少。
值得一提的是，朗逸今年出了1.2T的车型，许多人会将朗逸主打经济性的1.2T版本与新雷凌185T的发动机进行对比。从数据上看，虽然在最大扭矩输出上大众朗逸1.2T发动机比起雷凌多了15Nm，不过还是需要2000转开始才能达到最大扭矩区间，新雷凌185T仅需1500转便开始进入最大扭矩区间，所以在加速表现上可以说打了个平手。在经济性上，新雷凌则有着强大的优势，只要92号汽油便能满足，而大众朗逸的1.2T发动机则需要95号汽油。按照目前两种标号汽油每公升五毛钱的差价来计算，55升的油箱则多出了27.5元人民币。俗话说小数怕长计，经济性方面丰田的确还有那么一套。
另外在节油性方面，新雷凌185T还是有着很强的优势。小编之前使用汽车管家油耗实测185T版本的油耗与汽车网评收集到的1.6L车主实测的油耗数据对比，的确是新雷凌185T要比1.6L的油耗要低上1-2L/100km，小编实测5.8L/100KM,与工信部给出的5.7L/100km综合油耗不相上下。
此外，新雷凌这款涡轮增压发动机采用的是直列四缸直喷的方式，并没有随波逐流采用小排量三缸发动机。与传统的四缸机相比，三缸机这个新生事物在设计上有着天生缺陷，三缸活塞气缸必然有两个缸做进气动作或者吸气动作，只有一个缸做反动作，必然会产生一个不可抵消的冲量。这样带来最直接的结果就是发动机声音以及振动极大，车辆的舒适性大打折扣。所以在平顺性与舒适性上，传统的四缸发动机还是有着天生优势，不过成本相对三缸来说也更高。
实际驾驶中，新雷凌185T的确也给予了编者很舒适的驾驶体验。虽然搭载的是一款涡轮增压发动机，不过在驾驶特性上还是保持着平顺、线性，并无很强烈、生硬的那种涡轮介入感。正因为这款发动机的出色表现，广汽丰田才有信心将其全面代替服役已久的1.6L发动机。
那么换上了新发动机的雷凌会不会在其他配置上减配来保持利润呢?带着这一疑问，编者立马查询了新款雷凌的配置，没曾想到竟然还进行了增配。
就拿最走量的自动挡入门车型来对比，T CVT新锐版与旧款的E CVT新锐版对比。价格上，前者比后者贵出了2000元人民币，不过配置方面增配了发动机启停、牵引力控制、ESP车身动态稳定控制系统、前雾灯、LED尾灯、运动座椅、后排座椅扶手以及座椅放倒。单单一个ESP车身动态稳定控制来说，就远远超过这多出的2000元价格，并且后期无法加装，安全方面可以说做的十分到位。
总结：作为日系家用车领域佼佼者的丰田，一直都是以可靠、舒适著称，不会轻易将不可靠的产品推向消费者。所以这次的新185T的雷凌在技术方面可以说无庸置疑，同样还是保持着“丰田品质”。另外2700mm长轴距以及平坦的后排地板，也给予了车内足够的空间乘坐，再加上优异的节油性能，家用选择还是非常不错。所以这次的改款，诚意值得点赞。
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