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送给买1.4T和1.6纠结的朋友，关于对机械增压、涡轮增压的见解
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
提到发动机提升动力，首先想到的就是涡轮增压。没错，这是最常见的形式。加一个涡轮，民用车上的涡轮可以将进气压力提升至0.5-1bar，将动力大幅度甚至成倍的提升，这个诱惑力很大。而赛车上的涡轮增压值则更高，可以几倍提升原始排量发动机的动力。一定程度的节油功效&&&&而涡轮增压最大亮点即是将尾气动力充分利用，在做功行程之后，发动机排出的尾气仍有一定动能和热量，直接排出未免有些浪费，涡轮增压器正好可以吸收这部分能量，以弥补进气时的“泵气损失”。而且尾气在经过涡轮之后，温度会有一定幅度下降，这不单纯是将内能传递给涡轮，很大程度是将内能向动能转化的过程。这就进一步利用了燃油产生的能量，优化了能耗。性格有点分裂&&&&涡轮增压发动机上，涡轮不是始终运转的，在低速时，涡轮不介入，相当于相同排量的自然吸气发动机（甚至更低一些，因为压缩比降低了）。而在转速时介入，强大扭矩随即输出，所以在转时就会得到最大扭矩，相当于排量增加，此时发动机就会很“有劲儿”，不用深踩油门，超车和加速依然也可以很容易，而且因为此时转速并不高，活塞往复次数也不多，摩擦降低，油耗自然表现优异。而涡轮增压的节油效果不仅于此，在涡轮不介入时的低转速下，发动机处于相对较低的功率，这在怠速运转，低速起步和中速巡航时，相当于一台小排量发动机，油耗自然可以控制了。小脾气与大问题&&&&正因为涡轮不是一直在工作，所以有无涡轮，发动机是两个性格的，尤其是在低转速加速时，不会立即得到最大动力，而是经过短暂的转速提升后，涡轮介入，动力陡增，显得很突兀，让人觉得不是很舒服，这就是涡轮增压发动机的一大通病——“涡轮迟滞”，这在早期涡轮增压发动机，以及采用了大号涡轮的赛车、改装车上非常明显。&&&&而且涡轮增压器的工作环境可以用水深火热来形容。发动机排出的尾气有700-900℃，不假思索，全部吹到涡轮上，而另一端压气涡轮那边也不容乐观，每分钟十几万甚至更高的转速的涡轮强烈搅动空气，除将空气压缩而产生的热量之外，空气摩擦产生的热也不容小觑，加上另一边废气的热量，整个涡轮的温度都非常高，而且因为这种六位数的转速，涡轮轴承不同于一般滚珠轴承而采用在润滑油中浮动的行驶，如果没有良好的散热和润滑，这只涡轮很快就会挂掉，并且因为早期涡轮油封不够理想而烧机油。这些诸多因素都影响了涡轮增压在当年的口碑，这就是是为什么涡轮增压车型要用高级别的机油，为什么早期车型在冷启动和停车时要低速运转的原因，也是很多人觉得涡轮增压“伤不起”的原因了。谁能跑过谁？&&&&增压，增加了很多动力，但是否可以大幅提升车速呢？我们分析下：&&&&机械增压从一开始就将动力放大，所以起步时机械增压胜；&&&&涡轮增压一开始有点懒，但转速足够大时，暴躁的涡轮绝不示弱，凭着较高增压值在中段扳回一局；&&&&而自然吸气就不行了吗？当然不是。在转速较高时，机械增压的压气机的阻力会变大，变得很大，非常大，乃至要消耗1/4的动力，提升出来的动力此时也被自身消耗了；涡轮增压也不容乐观，虽然不需发动机的动力，但废气涡轮和扭曲的排气线路大大增加了排气压力，一样拖了后腿。而此时，自然吸气发动机在此时没有太大的负担，终于笑到了最后。&&&&当然，以上三种情况只是虚拟的场景并非绝对情况，但同样功率的三种发动机确实有着上述的趋势。不过正常情况下很少有人踩到红线玩儿命跑，合理的使用扭矩区域，配以合适的档位，老老实实的行驶才是真正的生活，这也是增压装置真正带来的便利。购买的建议：涡轮增压是以小排量获得大功率大扭矩，但是其可靠性差容易坏、维修保养贵，油耗一点也不低。适合于像高尔夫这样的车型，其空间小但扭矩大。自然吸气的目前韩系和日系的功率也相当了得，但是油耗低，可靠性高。所以没有可比性。如果在外国燃油品质高，维修网点多的话，可买涡轮增压的。国内还是自然吸气的为好。城市里开车，我绝对不建议买MT，何况现在买车的多是新手，包括我，除非是专门玩车的另当别论，城市里，现在的路况，买个MT就是找罪受，这第一点我可以肯定是这样。&第二，我没有说涡轮用2,3年会普片出问题，我的意思是，4S店销售说过，如果车子用了2,3年，涡轮出了问题，只能换，不能修（不知道你的涡轮万一坏了，是可以修，还是只能换，我只是假设），那么换的费用，就是上万。&第三，我说涡轮1750转才会介入，是试驾了朗逸和宝来的1.4T后并当时咨询了销售得出的结果，而且，我试驾1.4T的时候，路上也都是车，跟车的时候就是一个1.4的动力，当时涡轮无法介入，因为跟车速度比较慢。&第四，我从来不否认1.4T提速快，但是我的看法是我城市里开，我用不上，，再说，100公里加速，1.4T和1.6差几秒？还是说的100公里加速，你城市里超车，我看80-90都可以超了，何况6AT还有S档，能慢多少呢？怎么没信心呢？&最后，1.4T是省油，但是你不要把你1.4T的保养周期和我1.6的保养周期划等号，起码说明书上说的是1.5万公里1.6保养。&1.4T的是1万公里。&另外，非要算什么油耗没必要，每个人的开车习惯，路况不同。所以，1.4T综合来说只能说不那么烧油，至于总体能不能省多少钱，或者还贵一些，那就看个人了。细账大家都可以算算。&最后，宝来1.4T的涡轮长时间运作发不发红我不知道，但是，这个涡轮的技术，网上有相关帖子，我的结论是没有1.6的安全和稳定，不然维护周期为什么要比1.6的短？&所以我才说，城市家用1.6的宝来是最佳选择。欢迎交流意见~~~焦急在线等
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精辟，学习
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在意用车成本而又需要大排量和动力感的，可以考虑涡轮增压的发动机
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&发表于&15:41&精辟，学习
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至少开着1.4T的有点心理优越感毕竟是新技术，涡轮增压是未来的发展趋势。以后将逐渐取代自然吸气。1.4T的车身贵了两三万，如果仅仅靠省油，省得了多少钱。好比你戴戒指，一个白金的，一个纯银的，对于手指的感觉没啥差别。戴白金的心理舒服，戴纯银的就想着啥时能把戒指扔掉。
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再说了，1.4T的动力并不是1.6自然吸气可以相提并论的，1.4T是该与2.0自然吸气比较的。1.4T有2.0L的动力，1.4L的油耗。保养是贵点，要好的油品、好的机油，还要G17汽油添加剂。不过在高速路开着还是蛮享受的，轻易超车。动力、提速是杠杠的。
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在市区的话就1.6的吧
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把人家自然吸气车远远地甩在身后，那感觉可是不一般哦！·
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TSI技术是一方面，DSG技术只匹配TSI，是自然吸气无法企及的。所以，TSI+DSG几乎是无与伦比的。
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本人是06年1.8T&MT的老宝来，现在行使12.6万公里了，涡轮增压也没问题，也没怎么保养（涡轮增压是没办法保养的，坏了只能换，听说5千左右）。现在只是油耗高点，平均油耗10升多点（市区，多不开空调），但加速就是爽！我觉得涡轮增压有问题只是小数，老涡轮就是散热问题，只要停车不马上熄火就可以了。保上年纪的车还是自然吸气好，但好少人会开一台车超过10年吧？
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我喜欢涡轮增压超车时的感觉，提速很给力
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搜噶，原来是这个原理啊。学习了顶楼主
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所以我买了1.6的，呵呵，说明我的决定是对的。
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恩&宝来的话&买机械增压就很好&涡轮保养费用太贵
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不带T的路过
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我觉得还是T好吧&就怕坏
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又有学习的了，感谢楼主。
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