很多人讨论为啥-5销量不好，其实原因很简单，听我分析_马自达CX-5(进口)_马自达
& 很多人讨论为啥-5销量不好，其实原因很简单，听我分析 (发表于 )
正在加载,请稍候......
很多人讨论为啥-5销量不好，其实原因很简单，听我分析 首先品牌不够，品牌的建立需要多种要素，除了自身素质过硬，还需要大量的宣传公关，而且还需要长时期积累。丰田品牌硬，很简单，全世界都知道丰田是世界最大车企，早期的县长车陆巡，霸道给很多人留下印象，还有皇冠，考斯特等等，即使丰田在国内广告并不多，也仍然能建立起良好品牌。大众不说了，早进来，外加铺天盖地的宣传，也建立起了品牌。其他如别克，本田，日产都在国内深根细作十几年，且持续保持销量和品牌识别度。在预算一定，车型选定情况下，50%以上的人会选择品牌更好的。?然后是外观，这一点是-5强项，所以外观这一点对年轻人很有吸引力?第三就是内部空间和内饰，这一点真的很弱，座椅硬，后背无法调，无后出风口，内饰的颜色也是给人低档廉价的感觉。这一条真的会把很多家庭用户赶走的。再就是空间也一般大。?以上三条是80%以上购车人群的选择方式，依次从强到弱。?然后是配置，最后才是三大件。看看现在合资SUV销量排行，是不是如此，排名前三的，都是品牌如雷贯耳的。没人会管打火机烧机油，加价。也没人管大屁股三大件老的不行，也没人管猪大肠丑陋的大肠和稀烂的操控。为什么现在国内的很多超级跑车不上牌，其实原因很简单为什么现在国内的很多超级跑车不上牌，其实原因很简单手机中国网百家号很多平时留意汽车的朋友应该注意到了一个现象，那就是国内的很多超跑都是不挂牌的，不敢去大路上张扬。那么为什么这些卖了超级跑车的人不把挂在挂在车上，将其作为日常代步工具呢？其实原因很简单。一切都是为了颜值超跑不挂牌，一般来说原因有二，第一就是超级跑车真的不适合挂车牌。从法拉利到兰博基尼，车身上无论是前是后都没有为车牌预留空间，而为了安装车牌而对超跑进行改装，不仅价格高，而且非常影响车身颜值。少有的几个为自己超跑挂牌的的车主，一般也都只会选择用透明胶带将车牌粘在车身上。有的人粘在左边，有的人选择粘在中间，但是无论怎么粘都会让跑车变丑变low，而且由于粘贴不牢靠也容易造成车牌意外丢失，增加麻烦。走私车面临的问题不挂牌的第二个原因是因为这辆车根本就无法上牌，理由很简单：走私车。正规渠道和地下渠道相比，跑车的价格往往要相差一倍，甚至更多，因此一些人为了贪图便宜就选择了购买走私的超级跑车，这样的超跑自然是不敢挂牌上道的。不过，走私的超级跑车往往在运输过程中都会选择全部拆解，入境之后再重新拼装，这一来一回大大破坏了车身的稳定性安全性，因此为了自身安全，不建议购买走私车。不管怎样说，为汽车上牌、挂牌都是车主应当履行的责任，遵守交规应该比保护汽车的颜值更加重要！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。手机中国网百家号最近更新：简介:随时随地了解环球动态，听见中国声音作者最新文章相关文章中国为什么造不出顶尖的汽车发动机？背后的原因真的让人很无奈
摘要：中国为什么造不出顶尖的汽车发动机？背后的原因真的让人很无奈
前段时间，那个赛车的韩寒曾经在博客里说过一段话，大概意思就是中国造不出像样的汽车发动机。平心而论，中国连航母、核潜艇都能造出来，难道就真的造不出像样的发动机吗？其实，我看未必。准确来说，好的发动机不是造不出来，而是不想造。要知道，如果要造出世界顶尖的发动机，不仅要投入大量的资金，还需要多年的经验沉淀和技术积累，并不是一朝一夕就能完成的。总之，造出来不是难事，造出来同时拥有性价比才难，背后的研发和投产成本都要分摊到每件产品上，现在造一个的价钱能进口十个，除了国营军工科研，谁愿意干这费力不讨好的活？现在洋货当道，国货不被认可，创新成本水涨船高，模仿成本忽略不计，所以山寨的多，风险小，回报高，何乐不为？众泰就是这其中的楷模。只有民族自信上升到一定阶段，国货才有创新乃至超越的土壤和基础。而且随着欧洲各国相继公布禁售燃油车时间表，中国迟早也会加入，发动机退出历史的舞台也不过是时间问题，各大车企更静不下心来研究发动机了，都在憋着劲想在电动车时代来个弯道超车。以一个赛车手的标准来说，中国现在确实造不出来，但是从民用角度来说，奇瑞的发动机目前已知的最高纪录是130万公里无大修，满足日常的需要已经足够了。从这个角度来说，或许还能得到些许的安慰。另外也有网友表示，我们公司14年电叉车三年就停摆了，现在是租的丰田电叉车，04年的，到现在十几年了，虽然外观显老都长锈了，但车况比之前我们的都好，声音很小，不服还真不行。看来要成为真正的工业强国，我们还有很长的路要走啊。
一个月不再弹出为何国内柴油版SUV那么少，问题其实出在这儿汽车门户
来源：汽车门户(id：iqccom），汽车资讯第一入口 &作者：大脚；转载带以上信息视为自动授权
会长侃车：在卡车后面被喷了一脸黑烟……
相信这种情景很多人都经历过，也让很多人对柴油车产生了阴影，也因此连带影响了很多人对柴油汽车的印象。
大概在改革开放之初，我们打小就被柴油车入侵我们的生活，公交车、卡车几乎就是我们汽车生活的全部，但这两大柴油消费大户给我们留下的印象却是：高噪音、高污染，还有经常抛锚。这甚至间接导致了很多人在后来有条件购买私家车时，对柴油车采取避而远之的态度。
其实，会长一度也是持这种观点的，直到做了一个汽车媒体人后，才对柴油车有了好感，但真正发自内心想为它们平凡，是几年前的一次海外试驾，当时有幸开到了Jeep的柴油版大切诺基，就从此中了柴油车的毒，久久无法自拔。
其实通过这么多年的改进，只要保养、使用得当，如今的柴油车已经不再“污噪废”了，而且柴油车确实在很多时候比汽油车好用，欧洲有50%的车使用柴油。
我们不妨看看，采用新技术的当代柴油汽车都有些什么优点：
A，更好燃油经济性：以3.0T涡轮增压SUV为例，它的油耗表现会比同排量的汽油涡轮车型降低至少25%的燃油消耗；
B，更强大的低扭表现：虽然柴油发动机不擅长高转运作，极速一般，但谁能经常开车跑到码表破表的速度呢？柴油车最大的优点就是扭矩大，低扭有力，最大扭矩一般是同排量汽油车型的1.5到2倍，非常适合起步和爬坡，和SUV是天作之合。
C，0号柴油的价格比92号/93号汽油都便宜不少，用车成本进一步降低。
那既然那么好，为什么现在国内柴油版的车型还是那么少呢？这也是会长很惋惜的地方。不管国产还是进口，都没有几款特别能跑量的柴油SUV车型。一来是因为很多国人对柴油车也有误解；再者国内柴油在几年前经常闹油荒，谁都不想去跟大卡车一起排队抢油；最后是重中之重，如今柴油发动机非常精细，改善噪音、排放表现的共轨喷油系统对油品有着很高的要求，而国内的柴油油品一直都饱受大家吐槽……
或许我们可以先说点往事：
大众在生产第一代国产宝和帕萨特来时，曾经有销售过搭载1.9TDI发动机的版本，但这批车不仅迅速下架，还很快就消失在车海中，快到很多人甚至都不知道这款宝来在国内的存在。原因呢，则并不是大众的TDI排放造假什么，那时也没有那么先进的检测手段，而是中国的柴油太渣了，TDI发动机的共轨喷油系统全部出现故障，从此TDI就告别中国市场多年，也让很多对柴油车又多了个心结。
不过如今很多厂商也针对中国的油品有了改善性的设计，发动机耐用性和可靠性都有了很大的提高，比如哈弗H6、江铃福特撼路者、Jeep大切诺基、路虎发现4都是会长比较推崇的柴油版SUV，价格也刚好涵盖了各个区间。
但是，在中国，要爱柴油车，有时真要和爱国与否联系上：柴油在中国属于紧缺资源，因为工业制造、物流运输、能源生产以及军事设备都需要大量的柴油储备，一旦发生柴油紧缺的时期，国家会收缩社会柴油供应量，也就会导致之前那种排队加柴油的情况。到时是支持国家放弃柴油，还是甘愿排队等候呢。
有时候，有时候，特别在汽车的领域，真的有种国家叫做“别人的国家”，你羡慕不来。不过生活也告诉过我们：家家有本难念的经，所以也虽然我们都明白柴油车是好东西，但爱它真的不容易。
点评扫一扫发现更多美食攻略申请入驻写评论发布}