&p&这个问题只有晚期车迷还有极其热爱驾驶/赛车的工程师可能会琢磨，作为两者结合我打算来说一下自己建立的模型及看法。&/p&&p&多数人在一个细分领域通常会讲得头头是道，作为整合广义宏观概念的尝试，这个回答可能是头一个。这个问题的关键不是把每个局部分析得特别清楚（如果要分析清楚，则至少要写不只一本书），而是&b&能够从整体的角度来看待这个问题，意识到他们本质上都是一回事儿。&/b&&/p&&p&对于多数受众：理解这个问题只需要基础力学知识，以及一些对汽车的热爱。&/p&&p&也欢迎其他有意义的探讨。&/p&&p&----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&h2&&b&1. 广义模型&/b&&/h2&&h2&&b&2. 圈速扫描&/b&&/h2&&h2&&b&3. 总结&/b&&/h2&&p&----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&h2&&b&1. 广义模型&/b&&/h2&&p&问题其实很简单。因为任何一个人造车辆，（多数情况下）都有以下共性。&/p&&p&首先车辆具备四个车轮和前轴转向的功能，同时车辆和地面的相互作用（加减速和转向）是通过四个车轮实现的，而且，车轮的抓地力（纵向和侧向）是和车轮的正压力成比例的。&/p&&p&其次，车辆具备加速的动力和减速的刹车力，加速的动力和车载动力单元相关，刹车力一般只取决于轮胎的极限纵向抓地力，动力足够时加速也只取决于轮胎的极限纵向抓地力。&/p&&p&第三，行驶过程中，除了滚动阻力和空气阻力，空气还会随着车速的增加产生升力或者下压力，从而增加或者减少轮胎理论上可用的最大抓地力。&/p&&br&&p&所以按照以上事实，不难得出产生影响的一阶因素分别为（在广义范围，排名不分或者说无法分先后）：&/p&&ul&&li&马力重量比（多数人眼中的马力）&/li&&li&底盘调教（能释放多少轮胎的潜力）&/li&&li&轮胎（抓地力基础）&/li&&li&空气动力学（额外的红利，或者损失（在产生升力情况下））&/li&&li&重量绝对值（通常被忽视的因素，本质来源于轮胎非线性）&/li&&/ul&&p&----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&h2&&b&2. 圈速扫描&/b&&/h2&&p&下面我们就纽伯格林北环这条赛道，从赛道圈速9分左右的家用车，到7分50左右的跑车，到7分20左右的超级跑车，到6分40-50左右的GT赛车，到6分20秒左右的LMP2赛车，到5分50左右的LMP1赛车，到5分出头的F1赛车，逐一来看看首要的影响因素是哪些？&/p&&br&&p&&b&2.1 从普通乘用车到跑车&/b&&/p&&ul&&li&马力（马力重量比）&/li&&li&底盘调教&/li&&/ul&&p&这个比较好理解。从一两百匹马力的家用车，到三四百匹的跑车，动力显然是提升车辆在特定赛道圈速的首要原因。但是这里需要强调的是，马力不是本质原因，&b&马力质量比才是（两者有本质区别）&/b&。因为此时，对于多数目前民用车辆的重量而言（kg），300匹（对于前驱）到400匹（对于后驱），是（通常2档出弯时）抓地力的上限，在这个范围内增加动力，显然能够基本上被全部转化为圈速的提升。从动力进入跑车量级（300-400匹）开始，更加运动和硬朗的底盘调教以及抓地力更强的轮胎也成为提升圈速的原因，所以传统意义上跑车的对比以及竞争，就在动力和底盘之间决定优劣。当然，轮胎对比轿车也会有一些提升，但是在这个领域应该属于半二阶因素。&/p&&br&&p&&b&2.2 从跑车到超跑&/b&&/p&&ul&&li&马力（马力重量比）&/li&&li&底盘调教&/li&&/ul&&p&从宏观来看，这部分在一阶影响因素上的变化是最不明显的，基本上是轿车到跑车部分相同性质的延续，即动力的进一步提升和底盘的优化。理论上，对于前置后驱的跑车（我们暂不讨论保时捷），就目前的技术而言400匹基本上是后轮能够承受的极限（低于这个数值二档漂移无力，高于这个数值在合理的范围能游刃有余）之所以会出现超级跑车，是因为工程师们玩儿了重心分布这个游戏，基本相同的动力，把发动机从前置调整成中置，就可以增加入弯灵活性和出弯稳定性及可用最大动力。&/p&&p&如此一来，在给定相同出弯稳定性的情况下就可以把动力单元的输出进一步提升，&b&这是超跑的本质问题。&/b&当然，轮胎对比跑车也会有一些提升，但是在这个领域应该属于半二阶因素。&/p&&p&空气动力学是另一个很多人经常讨论的话题，不过作为一个事实，任何一个这个时代的正常超跑，即使包括Hypercars，都不存在在通常可见的速度范围产生足够提升赛道圈速的下压力值。在多数超跑领域中，早年间（2005以前）不产生升力，和近些年（）产生传统意义上可观的下压力（200-300Kg@200km/h），是超级跑车空气动力学研究的核心（详见&a href=&/question//answer/& class=&internal&&如何评价兰博基尼Huracán Performante纽北破纪录？&/a&中关于空气动力学基础和现状的部分）。最好的情况，比如一些超跑的赛道版还有Hypercars，能够在中高速产生大几百公斤的下压力。总体从宏观上讲，通过空气动力学产生下压力不是这个领域提升赛道圈速的一阶问题。&/p&&p&轮胎是大家经常忽视的问题。目前对于多数supercars，PZero或者PSS是合适的轮胎选择。这种轮胎是具有湿地性能（也就是有花纹）的民用轮胎抓地力的上限，再提高抓地力，则需要取消花纹使用CUP2/TrofeoR级别的轮胎，则会在雨天较轻易失去抓地力。（注意，这和从民用轿车到跑车，从跑车到超级跑车轮胎橡胶材质提升，从而提升抓地力的情况已经发生了本质变化，说明在超级跑车范畴，能够满足日常使用要求（噪音，磨损，成本等因素）的橡胶材质在抓地力方面的提升已经走到了极致（所以才会有TrofeoR和CUP2取消花纹的做法，因为轮胎不线性））&/p&&p&从这个角度讲，可以非常好理解去年（2016年）底，AMG-GTR在纽北创造的7分11秒的记录，以跑车身份，超越了多数超跑（7分20-30秒），以及Performante在今年（2017年）初，创造的6分52秒的记录。只不过因为使用了定制的CUP2和TrofeoR而已。（详见&a href=&/question//answer/& class=&internal&&如何评价兰博基尼Huracán Performante纽北破纪录？&/a&）&/p&&p&至于Hypercars，多数已经标配CUP2级别的轮胎，这取决于厂家的尿性。比如法拉利迈凯轮提供公路胎作为标配，而保时捷主要以CUP2为基准做研发。这里没有对错，因为对于1000匹级别的动力，依照现今技术，是需要更抓地的轮胎解决traction的问题，不然一定程度上没有太大的意义来造这样的车。&/p&&br&&p&跑车到超跑，做个总结：&/p&&p&这里本质上是一个重心分布的变化导致可用动力和操控灵活性上升的问题，同时空气动力学不是一阶问题，轮胎请以PZero和PSS为基准点。展开轮胎只是为了解决一下最近的一些小特例。&/p&&br&&p&&b&2.3 从超跑到GT赛车&/b&&/p&&p&从这里我们就开始进入赛车世界了。不过显然在此之前，我们需要澄清一些问题。赛车可也是有很多种，房车赛车，GT赛车，勒芒赛车，方程式赛车，印地赛车，拉力赛车，越野赛车。这里我们只取在欧洲正规军车手（指沿袭卡丁车培养流程造就的场地赛车手）多数情况下会经历的赛车，因为这些赛车是最“正点”的理解赛车的方式。如此一来我们只取房车赛车，GT赛车，勒芒赛车和方程式赛车圈速的提升继续扫描。&/p&&br&&p&因为情况类似，房车赛车的情况，可以类比为超跑到GT赛车的方式，在民用轿车或者跑车身上的同样沿袭（轿车还是跑车取决于赛车不同，比如ETCC或者BTCC，还是DTM），唯一的区别是空气动力学的作用会小一些。所以这里我们只分析超跑到GT赛车。&/p&&br&&p&答案很简单，一阶因素就是&/p&&ul&&li&轮胎&/li&&li&空气动力学&/li&&/ul&&p&多数GT赛事的赛车还是基于目前的量产超跑所打造，唯一的区别就是重量更轻一些（基于超跑普遍1300kg-1500kg的状况，目前GTE赛车重量在1200Kg），空气动力学的设备更多一些（大尾翼，大扩散器），轮胎好许多（1.5g+的grip）。如果硬要在两个一阶因素中分出主次，轮胎应该是首要因素，因为这个是一个在全速度域均有效的提升圈速的方式，而即使到了这个级别，空气动力也只有在较高速才有比较明显的作用。但是这里空气的作用已经不像超跑中只是在多数情况下起到提供稳定性了，大幅提升轮胎等价抓地力（50%-150%在不同速度范围）已经是可行的了。&/p&&p&重量算一个二阶因素，因为多数情况下GT赛车和超跑的马力推重比是一样的，但是重量降低了，这显然会因为轮胎的非线性而提升圈速。&/p&&p&同样的因素在GT赛车内的不同组别也有影响，或者可以说是（不同组别内）主要的影响。比如取年左右跑勒芒赛事的GT2和GT3组别（因为赛车赛事的复杂性（等价级别的频繁变迁），这里不强行科普），显然GT2是高于GT3级别的，但是458的GT2只有460匹马力左右，而GT3有550匹马力。&/p&&p&这是一般GT赛车领域会经常看到的现象，也就是级别更高的赛车可能马力反而更小（但是更轻）。因为&b&重量不是重量，是显现轮胎非线性本质的渠道&/b&（450马力1200公斤和550马力1450公斤的马力推重比是一样的，但是前者在多数赛道上会比后者快得多（除非只跑直线），本质原因是轮胎非线性）&/p&&p&如接下来从GT赛车到勒芒赛车，勒芒赛车到方程式赛车，这种趋势都会被更明显地展现。（当然还有其他因素）&/p&&br&&p&&b&2.4 从GT赛车到LMP2赛车&/b&&/p&&p&这是两种完全不同的赛车，但是从广义模型上看也没什么特别的，还是这些因素。&/p&&p&马力推重比是一大原因，GT赛车和超跑目前多在350-450马力/吨，LMP2在600-700马力/吨。当然如此大的圈速区别除了马力推重比之外肯定还有空气动力学，轮胎以及重量降低的因素。&/p&&p&空气动力从LMP2开始就比较可观了，因为虽然介于GT和LMP1之间（也就是说从绝对值上下压力不会比GT赛车大很多），但是毕竟没有了车身设计的限制，下压力的选择上要自由很多，更重要的是相比GT赛车1200公斤的，LMP2目前900公斤左右的重量，让下压力的影响力一下子就大大提升了。&/p&&p&再加上更好地轮胎和轻了300公斤以后轮胎的非线性因素，圈速大幅提升就是合理的事情了。&/p&&br&&p&&b&2.5 从LMP2赛车到LMP1赛车&/b&&/p&&p&和上面的情况如出一辙，马力推重比，下压力（绝对值的增加和重量减轻的双重作用），重量减轻100公斤（LMP1在800公斤左右）之后由于轮胎非线性获得的额外抓地力。&/p&&p&这里需要特别提出的一点是，很多人意识到的LMP1比LMP2技术含量更高并非圈速提升的直接原因，不管是使用更先进的发动机，制造车身的材料（比如只有在LMP1才允许有CFRP），本质上最终都会作用在影响最开始广义模型提出的5个因素上。&/p&&p&只不过LMP1确实在动力输出（马力推重比达到1），空气动力学等因素上（已类方程式赛车），较LMP2有非常大的提升。&/p&&br&&p&&b&2.6 从LMP1赛车到F1&/b&&/p&&p&这里基本是人类能够触碰到的极限。&/p&&p&其实我们发现，F1强于LMP1的地方无非是LMP1强于LMP2的地方。马力推重比更强（1300马力/吨左右），下压力更大，抓地力由于重量更轻有少许额外的收获，同时轮胎比LMP赛车有比较大程度的提升，因为F1轮胎不需要考虑&b&任何&/b&磨损的需求，基本是人类能够造出来的抓地力最好的橡胶。这个质变有一点像从PZero到TrofeoR的情况，即为了速度可以不需要在乎轮胎的湿地性能。&/p&&br&&p&以上几层分析看似很简单，但是没有像其看起来那么简单。因为多数人其实无法理解也不愿意承认，只需要5个一阶因素就可以characterize一个看起来确实非常复杂的现象，即人造赛用车辆的圈速。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- &/p&&h2&&b&3. 总结&/b&&/h2&&p&综上所述，不管人造赛车用车辆如何复杂，最终决定其赛道圈速的因素是有限的，或者至少可以说是可以识别的。目前的归类和讲解均是基于现象和事实，如果有朝一日有后来者可以找出这个问题的量化答案，那就更完美了。&/p&&br&&p&2017年5月于北京。&/p&&br&&br&&p&关于轮胎非线性的问题，可以参照诺诺的文章&/p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&轮胎尺寸越大抓地就越好吗？ - 知乎&/a&&p&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&补上一个今天顺手看到的。F1跑nordschleife在5分出头是我估算的，只是不要太准。具体参考截图最后一句话。&/p&&p&其实这是送分题，蔚来EP9上赛在2分01左右，F1在1分35左右，求EP9在纽北跑6分45的情况下，F1大概在多长时间？&/p&&br&&img src=&/v2-0b9f6cbc109a7b715dedee_b.png& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/v2-0b9f6cbc109a7b715dedee_r.png&&
这个问题只有晚期车迷还有极其热爱驾驶/赛车的工程师可能会琢磨，作为两者结合我打算来说一下自己建立的模型及看法。多数人在一个细分领域通常会讲得头头是道，作为整合广义宏观概念的尝试，这个回答可能是头一个。这个问题的关键不是把每个局部分析得特别…
谢邀。&br&&br&首先，大众做W12是为了&b&缩短长度，容得下奥迪的Quattro四驱系统。&/b&A8为了和7系S级全面竞争，必须有一台12缸发动机撑门面，2001年终于把研发多年的W12得以量产，赶在A8换代前推出了12缸车型。但W12的高度比一般的V8高，所以不得不重新设计引擎盖。&b&第二代奥迪A8 W12是全球第一款前置四驱12缸的轿车，&/b&直到今年宝马M760 xDrive出现之前，历代A8也一直是市面上唯一一款。&br&&img src=&/v2-d1e3b36efc76a4b629a26a1d_b.png& data-rawwidth=&568& data-rawheight=&379& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&568& data-original=&/v2-d1e3b36efc76a4b629a26a1d_r.png&&&br&&br&至于为什么一定要四驱。。。&b&大众和奥迪一直坚持做前置前驱平台，即便发动机纵置也要把入门车型做成前驱&/b&，前驱承受不了太大的马力和扭矩，并且驾驶感受也差一些，所以高配和高级别的车型直接上四驱。&br&&br&其实，在3.0发动机一千转就能输出四五百牛米，4.0轻松六七百牛米的年代，&b&在欧洲（包括德国本土）漫长的冬天，四驱系统还是很有必要的。&/b&奔驰全系3.0增压的轿车在德国已经默认标配四驱，没有后驱可选了。宝马虽然给消费者选择的余地比较大，但基本从2.0T到顶配都有四驱系统给消费者选。再往远了说，电动车的轮毂电机普及，&b&普及四驱也是整体趋势&/b&。&br&&img src=&/v2-f4e5ebc253f72f7b10e2ff06bdeab430_b.png& data-rawwidth=&631& data-rawheight=&612& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&631& data-original=&/v2-f4e5ebc253f72f7b10e2ff06bdeab430_r.png&&&br&&br&回归正题，&b&其次因为兰博基尼的V12是高转性能取向，不适合日常驾驶。&/b&高转自然吸气发动机日常驾驶还能提供充足动力的没几个，上一代S6和S8用的就是兰博基尼的V10，普遍评价一般。车迷们津津乐道的本田K20A，K20Z，虽然账面数据很亮眼，自吸升功率记录保持了很多年，但要知道的是，6000转之前VTEC都不会打开，后期的i-VTEC也只是打开时间提早了一点点而已，6000转以下动力连普通2.0都不如……日常驾驶可以用“煎熬”来形容……&br&&img src=&/v2-c29beb2a4bc2997b8dab76abf6f94952_b.png& data-rawwidth=&995& data-rawheight=&670& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&995& data-original=&/v2-c29beb2a4bc2997b8dab76abf6f94952_r.png&&&br&&br&最后，其实&b&这款发动机已经非常老旧，是世界上服役时间最长的三款发动机之一。&/b&另外两台分别是雪佛兰Small Block V8，和宾利慕尚搭载的那款L系列V8。兰博基尼这款V12可以追溯到这个品牌创始，1963年创始人Ferruccio就参与研发了这款引擎，搭载在第一款车350GT上，之后一直修修补补，扩缸增容，但本质是没有变的。虽然官方宣称2010年Aventador搭载的V12是新的，虽然缸径，冲程还有点火顺序变了，但拆解后还是能看到很多老款V12的影子。&br&&img src=&/v2-fc26bfc6bace05f_b.png& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&329& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-fc26bfc6bace05f_r.png&&&br&&br&&br&&b&这款V12和死对头比还是有差距的。&/b&2002年法拉利恩佐的6.0就已经可以输出660马力，05年推出的性能版FXX更是达到了800马力，后来推出的Evolution更是达到了恐怖的860马力！2001年的Murcielago 6.2升580马力，2006年小改6.5升640马力，07年推出的比Enzo还贵的Reventon 650马力，最终09年换代前推出的极致赛道版SV不过也就是670马力。&br&&img src=&/v2-eb925a2a0a693c8e3eee_b.png& data-rawwidth=&895& data-rawheight=&671& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&895& data-original=&/v2-eb925a2a0a693c8e3eee_r.png&&&br&&br&在欧盟严苛的法规下，&b&油耗和排放&/b&也是重要原因，宾利添越那台1350转就能输出900Nm恐怖扭矩的发动机搭载在添越这款没加长尺寸全球最大的豪华SUV上，拖动2.422吨的整备质量，百公里综合油耗13.1升，二氧化碳排放量296 g/km。而兰博基尼Aventador整备质量只有1.575吨，但综合油耗16，二氧化碳排放量高达370！&br&&img src=&/v2-580f7d6d0a9b727ce1b7f_b.png& data-rawwidth=&638& data-rawheight=&319& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&638& data-original=&/v2-580f7d6d0a9b727ce1b7f_r.png&&&br&&br&另外纠正一点，奥迪用的W12是6.3升自然吸气，目前W12双涡轮只有宾利在用。&br&&br&本来就想说三个点，不知不觉写了这么多，索性就配图做成长答案了……
谢邀。 首先，大众做W12是为了缩短长度，容得下奥迪的Quattro四驱系统。A8为了和7系S级全面竞争，必须有一台12缸发动机撑门面，2001年终于把研发多年的W12得以量产，赶在A8换代前推出了12缸车型。但W12的高度比一般的V8高，所以不得不重新设计引擎盖。第二…
富人聚会 &br&有钱人明星富二代很多。 &br&&br&正经的商务活动也不少，但这个不是我们关心的点，我们喜闻乐见的是很多小狼狗野模去找金主。 &br&很多北京去的模特，充场面的号称6000至3万一天。 &br&&br&这次突然爆出了是因为被警察查，被警察查是因为有人实名举报。 &br&昨天晚上忍不住八卦的欲望打电话给去的人，说是很多小party，乱的也有不乱的也有，起因是有个上海普通富二代不够钱定卡座（10万开卡酒水另算，香槟3000起），然后觉得被真.富二代羞辱了。不知道为什么就实名举报有人吸毒了（当然也没冤枉，确实很多人吸毒），再然后警察就来了。&br&&br&现在坏了很多人的财路和名声不算，还弄的现在那边很多人回不来，机场说是有警方开始抽查验尿，不少真.富二代被困住了，都说要搞他。头脑发热举报的富二代叫夏沙沙（音），今天早上有人说夏沙沙就是微博上面的港怂萨沙。 没确认过，不清楚。&br&&br&最搞笑的就是很多微博上面加V的模特，平时都是晒包晒P过的脸晒别人车，前几天还很风光的晒活动证，各种高端状女神状名媛状....现在一个个删帖。
富人聚会 有钱人明星富二代很多。 正经的商务活动也不少，但这个不是我们关心的点，我们喜闻乐见的是很多小狼狗野模去找金主。 很多北京去的模特，充场面的号称6000至3万一天。 这次突然爆出了是因为被警察查，被警察查是因为有人实名举报。 昨天晚上忍不住…
事实上我在广州车展结束之后，身为一个胖子连续走了1万5千步之后实在没有精力再欣赏这座美丽的城市了。然后我就在酒店一边写我的邮件，一边刷着蔚来汽车的APP看直播，其中很大的原因是为了奖品，不出所料，我点击的时候已经抢光了。&br&&br&其实这个题目我被邀请的时候本来不想写什么的，但是首先，我被李想的各种超越特斯拉的“微博感怀”给辣了眼睛，而且因为明明有广州车展而且电动车展位还是免费参观的（我猜展位费应该不贵吧），却非要远在英国发布一个新的“超跑”。有意思么？&br&&br&其实绕了半天，新闻稿就是：&br&&br&“EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航&a href=&///?target=http%3A//data./car_serial/249/index.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&里程&i class=&icon-external&&&/i&&/a&可达427公里。EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24,000牛的下压力 。EP9的强劲动力、先进空气动力学及突破极限的操控性创造了不可思议的3G重力加速度体验。”&br&&br&1、特斯拉P100D使用了一个高性能后置电机和一个普通版的前置电机，在狂暴模式下达到760马力，百公里加速时间2.5秒，急速155mph(250kph) (数据修正21日半夜随手打的错误数据)，续航里程315英里（506公里，请注意这是根据北美工况，如果根据中国工况是611公里）。请注意特斯拉P100D是一辆满足量产要求的、具备客户舒适性体验的、配备完整的悬架系统和正常的轮胎以及满足量产的车身结构的可销售的车辆，而不是可以不计成本的堆砌技术和材料，赛道成绩跑完拉倒的所谓“超跑”。当然，我知道这不是那么简单，不过至少从算数来说，如果我全部使用特斯拉供应商的高性能后置电机*4，然后把车身材料全部换成超轻量化材料和碳纤维材料，所有的安全和悬架设施我都可以尽可能简化或按照赛车要求优化，车身设计满足空气动力学要求，这些所谓的技术是可以加起来的。&br&2、每小时240公里获得多少的下压力，这和你的电动车技术实力一毛钱关系都没有。这是空气动力学和车身设计的事情，都是可以买到的。而且赛车级别的下压力对于你量产销售目标有意义么？难道你要学那些给飞度装扰流板的xx们？&br&3、我不是说蔚来在这个赛道上取得这个成绩没有技术价值，但是这对于电动汽车这个本身的目标来说，已经不是用南辕北辙可以形容了，这简直就是发射火箭到火星去挖马里亚纳海沟生物的差异了。我们说了这么久，电动汽车最大的门槛是什么？安全、高效、长寿命、高能量密度的电池和稳定的电池管理系统，并同时满足力良好的成本控制目标。十年前我们就已经拥有了效率极高的电驱解决方案，最近的特斯拉P100D更是在实车上证明了，再增加电驱的技术已经没有意义了，百公里2.5s已经超出了大部分平民驾驶者的人体极限了。这种上个世纪七八十年代将2台甚至4台V6/V8&br&发动机连在一起进行动力性能堆砌一般的电动车竞赛有意义么？或许这就是情怀吧，那些干发动机串联的人又何尝不是出于情怀呢？&br&&br&&br&很多人说，嘿，你不可以侮辱一个认真造车的人，蔚来不是PPT造车。OK，首先，我没有说过这事PPT造车，我觉得这更应该叫烧钱玩车，我必须要承认你们城里人玩得很高端，不过你要说服我说你们这玩意儿能在1年内量产上市并碾压特斯拉，是不是应该在国内先show一下三电呢？&br&&br&我来主观臆测一番蔚来汽车的规划：&br&&br&1、蔚来汽车应当会使用和特斯拉类似的小电池方案。在特斯拉使用标准化小型电池（松下1电池）。这种电池本身没有门槛，在淘宝商就有销售，更多考虑的是稳定性。国内外有很多基于这样的电池进行汽车电池配套管理的方案，例如力朗等企业。蔚来的合作方之一江淮也在自己的车型上尝试这样的解决方法。目前，出于成本、管理系统的成熟性等一系列的原因，国内的水平大概在节18650独立控制的水平。我还没有看到能管理到水平以上的国内整车的解决方案，就目前的控制情况而言，某些国内企业也搞不定热管理和能量管理。简单的来说，还远没有到做好的地步，我不知道哪里来的自信。所以我预先把这个坑挖在这里，等待蔚来在不久的将来介绍他们的电池系统，如果能量密度低于233wh/Kg，总容量低于100kwh，我希望不要有人来邀请我回答怎么看，我没空，谢谢。参考数据：我国的“砖家”为2020划的线是300wh/Kg。&br&&br&2、江淮代工。好吧，说好的全铝车身结果和超轻合金材料呢，我不觉得现在的江淮有这方面成熟的能力，另一方面即便江淮有（光一个配合的全铝车身配合的整车的完整的量产生产、组装线工厂本身的价值应该在75-100亿人民币左右，以年产15万辆豪华整车为目标，我觉得蔚来应该连几台关键设备都买不起），我真的很怀疑江淮会选择用来给蔚来代工。反过来说，蔚来未来的量产版汽车的品质，基本可以预测了。请参考江淮现有车型。&br&&br&3、首先，新闻稿中并没有介绍电池的容量以及充电的电压是多少，所以我无从判断这个45分钟快冲的意义在哪里。目前汽车企业可以提供基于750V的超大电流快速充电模式，但是这种技术放在民用领域怎么说呢，我只能委婉的说目前还不靠谱。所以一方面我不太清楚蔚来汽车到底提出了什么超过特斯拉的解决方案，另一方面吹了半天快冲，结果量产方案又推导说蔚来汽车的可换电模式很好，这个神逻辑我是真的没看出来。我的看法很简单，可换电模式就是个joke，这是一条死路。请不要再折腾了。&br&&br&夜已经深了，我要睡了，有空再来瞎扯。
事实上我在广州车展结束之后，身为一个胖子连续走了1万5千步之后实在没有精力再欣赏这座美丽的城市了。然后我就在酒店一边写我的邮件，一边刷着蔚来汽车的APP看直播，其中很大的原因是为了奖品，不出所料，我点击的时候已经抢光了。 其实这个题目我被邀请的…
2012年的时候，捷豹就展示了一款叫做CX75啥的概念跑车。 就是用燃气轮机，来充电，然后通过电机驱动。&br&当然，捷豹的研发能力并不能把他们勾画的蓝图，变成现实。 &br&很激动，能够看到中国品牌挑战这东西。,&br&在youtube上看到了官方的宣传。特地来更新一次，放送美图/&br&&img src=&/61b139ad8d74c04b36ce0f4dfa2d45d3_b.jpg& data-rawwidth=&974& data-rawheight=&539& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&974& data-original=&/61b139ad8d74c04b36ce0f4dfa2d45d3_r.jpg&&设计水平相当高，整个汽车给人迈凯伦的那种感觉&br&&img src=&/8bfaa2b005f_b.jpg& data-rawwidth=&1043& data-rawheight=&568& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1043& data-original=&/8bfaa2b005f_r.jpg&&这个宣传片，制作的也很有水平。&br&&img src=&/e08bbd4cf4d7_b.jpg& data-rawwidth=&1047& data-rawheight=&581& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1047& data-original=&/e08bbd4cf4d7_r.jpg&&从这个角度来看，那个巨大的缝隙就是进气道，符合展出的时候，燃气轮机上有一左一右，两个进气的设计。这样设计，不怕前轮把泥水或者小石头甩进去吗&br&&img src=&/a9f64edf6dbaa7b74b565_b.jpg& data-rawwidth=&954& data-rawheight=&462& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&954& data-original=&/a9f64edf6dbaa7b74b565_r.jpg&&从这个角度来看，有点兰博基尼的感觉。 后面大片碳钎维也和奥迪R8 有异曲同工之妙。&br&&img src=&/2d02a27c7a167a0a47a61_b.jpg& data-rawwidth=&1054& data-rawheight=&546& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1054& data-original=&/2d02a27c7a167a0a47a61_r.jpg&&这个尾翼，确实有点张狂。估计是不压住这货，怕他上天。&br&&img src=&/e5f6b5eb45c2d4a6f6bb99_b.jpg& data-rawwidth=&1027& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1027& data-original=&/e5f6b5eb45c2d4a6f6bb99_r.jpg&&&br&这个轮毂的造型，比较经典。 但是还不够炸裂。不能凸显燃气轮机的特色。 不过这个以后随便换。&br&&img src=&/ab6c13e82e8d0f0b783fcd9a4c2ba47f_b.jpg& data-rawwidth=&827& data-rawheight=&348& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&827& data-original=&/ab6c13e82e8d0f0b783fcd9a4c2ba47f_r.jpg&&这个标志，中间的部分，就是象征着燃气轮机的叶片。也算是有特色了。&br&下面英文意思是，科技颠覆规则。把公司的名字techrules 清晰的点出来了。 这样有利于欧美市场的销售。至于腾风，是给中国人看的。这不是两全其美吗？&br&我觉得这个名字逼格够了。&br&你们觉得名字逼格低是因为没有比较。&br& 如果我告诉你这个跑车的名字叫做美人豹。&br&你就会发现，现在这个名字真的不错了。&br&&br&&br&&br&更新-插入内容------------------------激动的分割线---------------------------&br&看到了一个很有意思的标题&br&&img src=&/ebf203f0d375bed0abfdcc1ebda3917a_b.jpeg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/ebf203f0d375bed0abfdcc1ebda3917a_r.jpeg&&&br&你们感受一下，外国人的心情。 不要忘了下面的那行小字。&br&&br&我把这个文章看完了，简单的和大家分享一下。 国内媒体，似乎有点不鸟他们 。 说这个是游侠翻版的，可以彻底闭嘴了。 从访谈中，至少有这几个逆天之处 1。首先，这货不需要保养！！！！&br&唯一需要换的人地方，就是空气滤芯。 彻底给这群大神跪了，不过这个原因也很容易理解，燃气轮机，结构很简单。你可以简单粗暴的理解为很多风扇排在一起（事实上是非常复杂的）。不会有汽油机里的那么多飞轮，平衡轴什么乱七八糟的东西。也没有那么多要润滑的地方。所以保养直接就省了。美国人民喜闻乐见，因为人工费太高。&br&&br&2，这个车，用的是和特斯拉一样的18650电池，用了2000多块。 并且，有自己逻辑完善的电池管理系统。（特斯拉的核心竞争力不就是这玩意儿吗）。文中说，电池管理系统，以往是靠停止给部分电池充电，来实现电池均一性。我猜这个可能是特斯拉的逻辑。 这个 &br&Tech rules 用的是不同的电压，来实现。 这个理念很先进，因为不需要为了等充电慢的电池，所以整体效率更高。 这个车2000多块电池，我们来算算，小米充电宝用了四块，价格69。 加入我们需要换电池，500*70=35000。左右对于这个豪华跑车来说，这个价格完全可以接受。保养费都省回来了。纯电池，是可以插电充电的，纯电池续航里程150公里。足够了。&br&&br&3，这个车，确实目前只能烧航空煤油A开头那个版本。 但是一次续航2000公里，开跑车，一年开不了1W公里。 这样算是因为开的时候，不是最佳燃油效率。 我觉得一年加5次油，并不是什么大的负担，所以航空煤油，也可以照单全收。这个发动机，在任何之后都可以充电。甚至，你把车停在停车场，也可以燃气轮机运转充电。 燃气轮机，也只需要为一个特定转速优化。很大程度上可以避免，我国航空发动机的不足。&br&&br&4，这个车2月就在英国银石赛道上跑了。所以绝对不是大忽悠。而且，车声是碳纤维材质制作。 众所周知，碳纤维制作车身，拥有极其高的强度，但是因为碳纤维的受力特性，设计要求的水平非常高。 完全没有想到，居然被我门中国人玩的这么溜。各个超跑厂家的碳纤维车体，制作都是保密的。&br&______________-------------________________________&br&&br&这个北京的公司，所承诺和展示的一切，让人耳目一新。 我完全可以想象，如果是本田或者兰博，或者法拉利，展示这一切，现在各大网站，早就开始跪舔了。就开始狂欢。 看看特斯拉。&br&。但是因为是中国人，所有的人，都表示出不相信，也有人瞧不起。觉得不过而而。 &br&几十年前，克莱斯勒，尝试燃气轮机，然后失败了。 几年前捷豹尝试燃气轮机，然后失败了。 现在就正好让所有人看看，我大中国，岂无人哉！&br&&br&因为这个思路，完全正确。&br&如果你了解飞机于汽车，发动机的关系。你会惊喜的发现，很多新的科技都是先在飞机发动机上运用，然后安装到汽车上。 我们熟悉的涡轮增压和机械增压，就是二战时期P38飞机 和 P51 战斗机使用的科技，保证强大的动力，来吊打德系和日系。 &br&&br&后来，随着人类制造技术提升，大量的便宜的使用涡轮增压器成为了现实。于是有了萨博的涡轮增压。 也有了大众这个技术扯淡，还忽悠人的黄金动力组合。&br&&br&如今，我们到了下一个节点。 我们汽车，可以进入喷时代了。 燃气轮机，早就广泛的运用于驱动军舰和爱勃拉姆斯坦克。 说什么容易坏的可以闭嘴了。 美军会傻逼到让宙斯盾用一个随时可以坏的发动机吗。 会让M1A2，发动机一点不可靠吗。 请不要怀疑燃气轮机色可靠性。 燃气轮机，结构远比内燃机简单。没有各种复杂的气缸和连杆，节气门，什么的。 只要基础的冶金水平足够，那么制造燃气轮机，绝对可以平稳的运行。&br&&br&我衷心的希望，这个汽车能够得到国家的支持，用上最好的燃气轮机技术，然后把价格降到可承受范围。那么这绝对是中国神车。&br&&br&我们发动机技术，确实不如罗罗，普惠，通用和土星。 但是那是飞机上的，放宽要求用到汽车上，不会有什么问题的。&br&&br&希望这台车，能够真正的来到这个世界，展示中国出色的工程能力。让第三世界国家也能生产顶级性能车。
2012年的时候，捷豹就展示了一款叫做CX75啥的概念跑车。 就是用燃气轮机，来充电，然后通过电机驱动。 当然，捷豹的研发能力并不能把他们勾画的蓝图，变成现实。 很激动，能够看到中国品牌挑战这东西。, 在youtube上看到了官方的宣传。特地来更新一次，放送…
题主问题分两个部分：&br&&br&&b&1. ”AE86真的是秋名山无敌吗？”&/b&&br&&br&&b&2. ”宝马奔驰是否可以胜之？“&/b&&br&&br&&b&我们只讨论下山。&/b&因为上山不是ae86强项。&br&&br&首先我要纠正题主题干里的常识性概念：“宝马奔驰是否可以胜之？”&br&宝马X5可以跑过ae86吗？当然不行。&br&奔驰GL可以跑过吗？当然不行。&br&宝马520 528可以跑过吗？当然不行。&br&&br&不要觉得宝马奔驰就是很快的车的代名词。不好意思，我忍不住多说了两句。&br&我们跑赛道的时候从来没这么觉得过。&br&你要是说GT2，GT3是很快车的代名词，我是认可的。&br&&br&好了进入正题。&br&&br&我从两个方向来分析：&br&&b&1. 漫画&br&2. 现实&br&&/b&&br&&b&1. 漫画：&/b&&br&&br&恩。无敌。&br&快的是藤原拓海的主角光环。&br&&br&&b&2. 现实：&/b&&br&&br&我默认题主指的是&b&拓海的86&/b&，不是原厂86。&br&&br&漫画里说拓海老爸调了一个月悬挂，说明这台86前后悬挂可调的。而且这一个月调到完美，说明damper，camber，toe甚至caster都是可能可调——当然，后轮应该还是非独立。&br&&br&不是无敌，但确实很快。&br&AE86 从不以上山为傲，而是下山。什么意思？&br&归根结底，下山赛马力没那么重要。车身优势更明显。尤其多弯下山路段。&br&但漂移跑法不可取，得抓地跑法。一台车最快的跑法就是不打滑，在极限边缘游走。漂移是某些情况下的无奈选择，或者为了观赏性。&br&以86的车身优势，只要换上好的胎，悬挂调教到位。动力不需要改。完爆很多车不在话下。&br&&br&&b&首先说明，为什么马力不重要。&/b&&br&举个极端但比较容易理解的例子。&br&假设你和博尔特跑100米跑道，谁快？结果自然很明显。&br&但如果你们是比赛下山呢？如果你是一个从小爬山砍柴的矫健小能手呢？&br&&img src=&/840e3e25ede4dab01caab039ff5ddc92_b.png& data-rawwidth=&782& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&782& data-original=&/840e3e25ede4dab01caab039ff5ddc92_r.png&&哪怕博尔特是专业100米选手，这个比赛结果也很难确定。&br&因为他能跑快，但是跑不快。为什么？怕摔。怕滚。怕死。&br&&br&同理，赛车下山赛，马力大了有用吗？有，但不明显。为什么？刚踩油门，发现下一个弯已经在眼前了。刚加速，发现由于下坡重力加速度影响，速度已经提升得太快了。400匹的车不敢踩油门，100多匹的反而可能感觉刚刚好。&br&&br&所以，怕翻，怕滑，怕死。&br&&br&&br&&b&其次，什么重要。&/b&&br&在悬挂可调，轮胎可换的前提下，86又是一辆前置后驱车，底子良好。&br&那最重要的就是车身优势。&br&&b&换句话说，就是车重。&/b&&br&&br&以Autox为例。MX5小小一辆车100多匹马力，完爆328，335什么的太正常了。为什么？因为轻。Autox小赛道，速度起不来，都是大弯。车与车直接的马力差距几乎没大影响。这是车身基础和轮胎的硬碰硬。&br&车身优势体现在太多方面。车轻了，操控灵敏，刹车好，提速好，过弯好，什么都好。&br&AE86也是这样一辆有车身优势的车。&br&只要悬挂改装到位，轮胎跟上，抓地跑法。恩，你很难找到一辆匹敌的量产车。不是说没有，但是很少。&br&&br&再强调一遍，现实来说，下山赛漂移不可取。&br&&br&现代的”宝马奔驰“能拆到800kg吗？&br&所以车身优势已经没有了。&br&那只能在其他方面去弥补了。&br&马力？刚刚说了，没那么重要。&br&轮胎？你换我也换啊。&br&悬挂？你可能好，但86可不差啊。&br&再加上默认的拓海这个级别的人作为车手，开“秋名山”这种熟悉的下山路。&br&所以题主你说呢？&br&&br&&b&我不是说86无敌，而是说，不是随便一辆328上来就能赢的。&/b&&br&&br&&br&&b&补充：&/b&&br&&br&&br&另外补充一句。我记得拓海的86是250匹高转NA吧？ 我一直说马力没那么重要，但不代表这台86没有马力。250看着很小，但请配上900kg车重。对于动辄接近两顿的一些车来说，需500匹才能达到相同的推重比。&br&&br&&br&&br&.
题主问题分两个部分： 1. ”AE86真的是秋名山无敌吗？” 2. ”宝马奔驰是否可以胜之？“ 我们只讨论下山。因为上山不是ae86强项。 首先我要纠正题主题干里的常识性概念：“宝马奔驰是否可以胜之？” 宝马X5可以跑过ae86吗？当然不行。 奔驰GL可以跑过吗？当…
目前引擎制造商只有奔驰，法拉利，雷诺和本田。&br&一是太贵 卖一两个车队赚不回本&br&二是这些超跑不需要进F1来赚人气，足够了。圈子里的老车队如奔驰法拉利迈凯伦威廉姆斯，都是几十年下来坚持的信念，绝对不会像红牛那样跑不过别人就威胁退出。其他的小小车队，三五年换个老板，基本就是玩票性质。&br&但是，威队，乔丹和米纳迪都是非常值得尊敬的车队。&br&三么，F1的规则几乎五年一大改，小处年年改，没有数十年的积累和浸淫根本吃不透规则的灰色地带，也跟不上规则变化。出圈不过五六年就回来的本田，今年看着就糟心。&br&&br&&br&别说F1，连超跑级别引擎能造出名的都不多。&br&布嘉迪是大众的大排涡轮机，跟现在规则不合。柯尼塞格帕加尼那类基本量产就没多少，发动机也是买的。兰博基尼不进赛车圈是有故事的，具体待我查查。宝马大众以前都跑过，后来还是太贵玩不起退了，仍旧活跃在其他各项赛事中，比如勒芒，DTM，V8大师赛，宝马方程式等等。&br&&br&至于布嘉迪等不组车队，除了贵，还有就是F1造车完全跟量产车不一样，整个底盘，包括单体壳，悬挂，底板，空力套件，全部要自己造，并且要达到标准，没有相关技术经验和工厂，这根本是不可能的任务。&br&F1，我认为仍旧是汽车工业顶级技术的集合，是一项庞大精密的系统工程，绝对不是拉来设备挖一批工程师和车手，砸点钱就能夺冠的。&br&&br&最后补充一句吧，不是造不出来，是造出来不见得好用，也不划算。归根结底还是钱的问题。
目前引擎制造商只有奔驰，法拉利，雷诺和本田。 一是太贵 卖一两个车队赚不回本 二是这些超跑不需要进F1来赚人气，足够了。圈子里的老车队如奔驰法拉利迈凯伦威廉姆斯，都是几十年下来坚持的信念，绝对不会像红牛那样跑不过别人就威胁退出。其他的小小车队…
&p&纽北赛道 7 分 05 秒的最快纯电动车圈速，似乎昨晚的汽车新闻全部被这款叫做蔚来汽车 EP9 的纯电动超跑刷屏了。关于 EP9 的具体参数不再多言，可以参见昨晚爱范儿&a href=&///?target=http%3A///750930& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&对发布会的报道&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。&/p&&br&&p&从发布会的热烈反响中冷静了一夜，爱范儿来带你看看在发布会上看不到的 EP9 小细节，以及蔚来汽车真正的未来所在。&/p&&br&&p&&b&&u&如何评价 EP9&/u&&/b&&/p&&br&&p&很多人都在疑惑为什么蔚来汽车的第一辆超跑会命名为 EP9，在发布会后的采访中，蔚来汽车详细解释了这款产品以及未来新品的命名方式。&/p&&img src=&/v2-de0bcd671e5c9b1fd3c7a77abd930c30_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-de0bcd671e5c9b1fd3c7a77abd930c30_r.jpg&&&p&EP9 这个名字，E 代表纯电动车，而之后蔚来汽车的产品都将以 E 作为开头进行命名，P 代表 Performance，是高端性能车的意思，而 9 则是通过 0-9 的递增表示蔚来汽车对于产品的定位，9 是最高端的一款。&/p&&br&&p&命名之外，再来仔细看看这款车的设计，整车从外观上看上去，和传统的混动超跑没有太大区别，基本上用一个字就能概括外观特点：酷。除了炫酷外观，这款车的整体设计还是有极大亮点的。&/p&&img src=&/v2-36c85ab71cb54bdf835017aea32bfdaa_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-36c85ab71cb54bdf835017aea32bfdaa_r.jpg&&&p&传统纯电动车会将电池平整排布到底盘底部，而 EP9 则是将电池放置在了车辆两侧，这样就为车底部腾出了很多空间。在发布会现场的真车展示环节我特意趴下来看了看车的底部，从车尾部分能一直看到车前部。这样的设计，让 EP9 实现了两倍于 F1 赛车的下压力，达到了 24000N。&/p&&br&&p&增强下压力的原理十分简单，源于文氏管原理。更大的车底空间，使得车辆下方的空气流动要快于车辆上方，车子就被紧紧压在了地面上，增大了向下的压力，整个车甚至完全可以看作为是一个大型的赛车尾翼。&/p&&br&&p&这也为 EP9 能够跑出纽北赛道最快纯电圈速提供了最为重要的一个因素：足够的向下压力所提供的轮胎抓地力，让动力能够持续输出。毕竟对于一个针对赛道而生的赛车，车辆的气动能力要远比动力参数更为重要。&/p&&img src=&/v2-ff7a4a87e766c7a5f6aa69_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-ff7a4a87e766c7a5f6aa69_r.jpg&&&p&此次发布的 EP9 其实并不能算得上是一款量产车型，应该作为原型车来看待。在发布会前李斌就多次表示，此次的 EP9 第一批将会有 6 辆，会赠予蔚来汽车的投资人，投资人可以对车辆的颜色和内饰进行定制，并且将自己的名字签在车身上。&/p&&img src=&/v2-dd61fdb7bb0e711d612a_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-dd61fdb7bb0e711d612a_r.jpg&&&p&爱范儿在蔚来汽车伦敦发布会现场近距离看了下 EP9 的外观，在发布会现场的 EP9 使用的是天空一般的淡蓝色涂装，而发布会视频中跑纽北赛道的车型则颜色更深。李斌在会后的采访中透露，发布会上的车辆其实是属于自己的那一辆，而进行纽北测试的车辆，则属于蔚来汽车的投资人之一：雷军。&/p&&img src=&/v2-79bac15f7f2110739acc1a_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-79bac15f7f2110739acc1a_r.jpg&&&p&(嗯，有了电动超跑，确实很开心)&/p&&br&&p&在发布会上，李斌并没有公布 EP9 的具体售价，仅仅是透露了每辆车的制造成本都在 120 万美元左右，这款车型也没有公开销售的计划，在之后可能会对市场需求进行收集，如果需求量大会小规模生产对外销售。&/p&&br&&p&不过这也仅仅是象征性的，因为毕竟这款车型其实比量产超跑的定位还要高些，可以算得上是专业赛车的定位，而即使是售价超千万，带来的收入显然也是无法平衡高昂的研发投入的。蔚来汽车推出这款超跑的目的，主要还是为了展现自己的技术实力，为接下来的发展铺路。&/p&&br&&b&&u&蔚来汽车能成功吗 ？最大竞争对手可能是时间&/u&&/b&&br&&br&尽管李斌表示 6 辆 EP9 在明年将会开放给用户进行试驾，但显然这辆纯电动超跑离普通消费者的距离还是太远。在用一辆可以算是 “目前世界第一纯电动超跑” 的高端产品打出品牌形象后，之后的民用量产产品就变得至关重要了。&br&&br&消费者对于品牌的关注持续度是有限的，拿不出真车真产品的问题也让不少国内的互联网汽车公司尚未发布产品，就已经在消费者心目中留下了 PPT 公司的坏印象，而从昨晚发布会后的采访来看，蔚来汽车创始人李斌表示：蔚来汽车的量产车型将会在明年上半年正式发布，目前已经进入了产品研发的最后阶段。&br&&img src=&/v2-0ba29e3bbc635e9adbf3_b.jpg& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&/v2-0ba29e3bbc635e9adbf3_r.jpg&&&p&爱范儿从相关渠道的曝光中得知，蔚来汽车可能将会在明年发布一辆SUV 车型，和一辆售价亲民的入门款车型。&br&&/p&&br&&p&纯电动汽车、一款超跑、未来还有一款 SUV 和入门版车型，这样的品牌路径和特斯拉可以说几乎是如出一辙。不过，对于蔚来汽车来说，最大的竞争对手，可能是时间。&/p&&br&&p&可以说，尽管蔚来汽车的电动超跑是一款真车而非 PPT 产品，在 2016 年下半年发布还是显得稍微有点迟。国内已经有几家互联网汽车公司发布了自家的品牌或者是产品，但有些有些互联网汽车品牌仅仅发布炫酷概念而没有真车的行为，让国内消费者对互联网汽车公司有了一种 “狼来了” 的态度，对于互联网汽车公司的整体印象和舆论环境几乎都在向：“根本没有真车”、“就是个 PPT 产品” 倾倒。&/p&&img src=&/v2-d7d0e4f0c88cfd_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-d7d0e4f0c88cfd_r.jpg&&&p&所以对于蔚来汽车来说，在发布一款超跑后，迅速跟进民用量产车型就十分必要。而计划在 2017 年发布两款分别定位高、低端的产品，也几乎是整体的市场环境和竞争对手在逼着蔚来汽车尽快推出新产品。&/p&&img src=&/v2-22beb197e9efb51cd6dbb6a_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-22beb197e9efb51cd6dbb6a_r.jpg&&&p&回过头来看看特斯拉，按照特斯拉的原定计划，入门款车型 Model 3 将会在 2017 年年底正式出货，包括高端车型在内的全系车型也计划将产量提升到年产量 50 万台左右。可以说，明年将会是特斯拉重点发力的一年，也是其他纯电动厂商压力极大的一年。再加上目前几乎所有主流传统汽车厂商都已经宣布将会在未来 1-3 年内推出自己的纯电动车型，对于国内的互联网汽车公司来说，抢占先期市场所剩下的时间不多了。&/p&&br&&p&与数码数码产品不同，作为一个消费者可能会连续用上 5 年甚至是 10 年的产品，汽车品牌获取消费者的口碑和信任是影响产品销量的一个非常重要的因素。而尽管产品能力可以达到甚至超越现有产品，国内的互联网汽车公司恐怕继续要做的，还是努力构建自己的品牌，树立自己在消费者心目中的高端形象。从昨晚发布会后市面上对于蔚来汽车 EP9 的评论以及刷遍各大社交平台的消息来看，蔚来汽车迈出了不错的第一步，接下来的发展，就要看明年的民用产品了。&/p&&br&&br&&br&&p&有关蔚来汽车明年可能发布的新车细节，可以查看我们的主站文章&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///751210& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&不仅仅是最快纯电动超跑，蔚来汽车真正的未来其实在这里&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 「除了电动超跑，蔚来汽车的未来在这里」段落&/p&
纽北赛道 7 分 05 秒的最快纯电动车圈速，似乎昨晚的汽车新闻全部被这款叫做蔚来汽车 EP9 的纯电动超跑刷屏了。关于 EP9 的具体参数不再多言，可以参见昨晚爱范儿。 从发布会的热烈反响中冷静了一夜，爱范儿来带你看看在发布会上看不到的 EP9…
&p&谢邀，这个问题值得说一下。看评论争论比较多，我分几个方面说说吧。&/p&&p&一、关于量产不量产的问题。&/p&&p&看到评论里面对量产车这个定义很多争论，能不能上路算量产？产多少量算量产？这个东西并不是很容易定义。&/p&&p&上路是各国政策的问题，在中国拿不到牌照的车，未必在其他国家拿不到，其他国家能拿到牌照的车，在中国未必拿得到，RADICAL SR8LM这种车在英国居然能上路，在中国行吗？EP9至少比RADICAL SR8LM更像量产车吧&/p&&br&&img src=&/v2-b140b97e88dd424fe90b2d5f_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&792& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-b140b97e88dd424fe90b2d5f_r.jpg&&&p&（这个货在英国真能上路）&/p&&p&说数量，CC8S一共产了6辆，蔚来EP9的第一批给投资人，还有第二批，总比CC8S多吧。&/p&&br&&img src=&/v2-55ae1a7a6bb422a5524fae6ec68e2ff5_b.jpg& data-rawwidth=&808& data-rawheight=&606& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&808& data-original=&/v2-55ae1a7a6bb422a5524fae6ec68e2ff5_r.jpg&&&br&&p&所以，纠结于量产这个概念没有太多意思。很多人无非还是月亮外国的圆，中国牌子做出来点成绩，一定要找到各种理由踩一踩。挑问题总是容易的。&/p&&p&二、EP9怎么跑出来这个记录的？&/p&&p&EP9跑这个记录，真正的意义在于宣示了电动汽车的实力和潜力。只是凑巧这个成绩是中国企业做到的罢了，之前电动版R8在纽柏林跑出来不错的成绩，是一片叫好的。&/p&&p&电动车跑纽柏林跑出来好成绩意义在哪呢？我们先详细分析一下EP9是怎么跑出来6分45秒9这个燃油车都跑不出来的好成绩的。&/p&&br&&img src=&/v2-befcc820fb1_b.jpg& data-rawwidth=&601& data-rawheight=&358& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&601& data-original=&/v2-befcc820fb1_r.jpg&&&br&&p&以前，我们说电动汽车快，只是说它起步快，电机开机就可以大扭矩，而汽车得吊转速，比0-100公里起步，比亚迪都是很牛的。但是真正到了赛道，发动机除了起步的几秒，也是在高转速大扭矩运行，电动车的起步优势就没有了。而这个时候电动汽车重量大（电池的重量）反而体现出来。特斯拉跑纽柏林成绩并不算好。&/p&&p&而EP9则跑出来一个极好的成绩，这是怎么做到的？&/p&&p&官方资料，EP9有几个技术指标是非常特别的，一个是空气动力学的下压力，150英里时速的时候，EP9的下压力是24000n，这个数字是F1赛车的两倍，远远超过普通燃油车。这种下压力可以让EP9过弯的时候更稳定，在车重很重的情况下（EP9的车重是1.73吨，麦克拉伦P1不到1.4吨），这个下压力保证了EP9的弯道性能。&/p&&br&&img src=&/v2-a873ef856ab00797eab31bb_b.jpg& data-rawwidth=&1036& data-rawheight=&452& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1036& data-original=&/v2-a873ef856ab00797eab31bb_r.jpg&&&br&&p&还有一个数字是刹车，EP9的刹车盘规格比布加迪威龙都高，这么强的刹车，可以让它在更短的时间内减速。进入弯道前减速的点可以晚一点，这也可以提高成绩。&/p&&p&那么为什么燃油车不能这么用，不能增加下压力，不能再提高刹车盘的规格？&/p&&p&这就来到了核心问题，电动汽车跑赛道的优势到底在哪？电机的优势是大扭矩，而且是四个轮子上面用四个电机！&/p&&p&而纯燃油车目前基本都是一个发动机，然后通过传统系统传导到四个轮子。&/p&&p&增加下压力的优点是增加弯道的稳定性，但是下压力越大，阻力越大，这就需要更大的动力和扭矩。这方面四个电机有天然的优势。发动机再强，到EP9这种四个电机1360马力的也很难，只有布加迪威龙可以做到，而到了这个级别的马力，燃油车的传统系统就要很笨重（承受巨大扭矩），不用电池，布加迪威龙都要2吨重了。传统效率上更是没法了电机来比。&/p&&p&正是因为有强大的动力，EP9才敢做这么大的下压力，来加强弯道的稳定性。&/p&&p&至于刹车，除了电机扭矩大之外，电机的瞬间提速响应也是重要原因。发动机转速上升，扭矩提升需要一个时间，而电机是瞬间的。强劲刹车减掉的速度，电机可以瞬间再提上去。发动机就需要一点延迟，而这点差距对于赛道成绩就很关键。&/p&&p&当然，最核心的，还是蔚来的四电机独立驱动。&/p&&p&发动机只有一个，要驱动四个轮子，就必须通过传动系统。目前的传动系统，能做到前后扭矩分配就不容易了，而要前后扭矩分配，再加左右扭矩分配，这个传统系统不仅成本高，结构也会复杂，而且要承受发动机的巨大扭矩，传动就要做得非常笨重。&/p&&br&&img src=&/v2-a0a9c56efbb7ca_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&441& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-a0a9c56efbb7ca_r.jpg&&&p&（本田这个左右后轮控制就费老劲了，承受扭矩还没有那么大）&/p&&p&而四轮电机驱动，扭矩分配，甚至转速差异，都可以由电子控制。这个响应速度比机械快多了，而且可以根据路面瞬间调整，过弯时候优势就来了。&/p&&p&其他诸如悬挂、轻量化这些东西，电动汽车和燃油车是一个道理，这里就不多说了。&/p&&p&EP9跑这个成绩，体现了电机驱动，特别是四轮电机渠道跑赛道时候的优势，目前跑了6分多，其实远远不是电动汽车的极限。&/p&&p&燃油车最快的保时捷956才800多公斤啊，而EP9是1.7吨，为什么这么重，因为动力电池重，而动力电池的能量密度是每年都在提升的，10年前，不要说1.7吨，2.7吨都未必有今天的电量，那么10年以后呢？&/p&&p&同样，电机的功率重量比也在提升，10年后的电机会有多重？如果EP9是800公斤，跑纽柏林会是什么成绩？&/p&&p&展示电动汽车性能和潜力，才是EP9跑纽柏林的意义。&/p&&p&三、蔚来展现的东西&/p&&p&花大价钱，包一天赛道，跑纽柏林目的当然是宣传，同时也就是秀肌肉和技术实力。&/p&&p&跑出来超级成绩，蔚来无非是想告诉大众几件事情。&/p&&p&一是蔚来的电机技术已经很强大了，不大的小车上能装4个大功率电机，说明电机的功率重量比已经很高了。&/p&&p&四个电机独立控制来分配扭矩，这已经很不容易，特斯拉目前也就前后两个电机，不要小看前后两个电机，两个电机不协调，是要翻车的，国内企业就搞过前发动机，后电机试验翻车的事故。四个电机独立控制能跑赛道，还能跑好成绩这个技术已经不错了。&/p&&p&二是告诉大家，蔚来的电池包技术。跑赛道要比日常跑路残酷的多，普通跑路30KW，40KW足够足够了，甚至15KW平均，偶尔快加速才会有100KW以上的时候，而跑赛道全程都是大功率，大功率就要发热，就要大电流，这对电池包是严峻考验，蔚来通过了。&/p&&p&三是告诉大众，蔚来的底盘技术，赛道的底盘就是要求极限性能，EP9用的是可调主动悬挂，是可以根据需要变高度的。调校出极限的赛道成绩，这是底盘功力，蔚来历史很短，但是它找来的人都是有丰富经验的，这才有可能有高水平的底盘调校。&/p&&p&所以，EP9跑这个成绩的目的是蔚来秀实力，而这个事情展现出来的是未来电动汽车的潜力。四轮四电机驱动相对于一个发动机驱动的优势，未来随着技术的进步，电池能量密度提升，电机功率重量比提升，就会有更多的极限性能电动汽车出现。&/p&&p&展现未来电动汽车的潜力，才是EP9跑纽柏林6分45秒9的意义，&/p&
谢邀，这个问题值得说一下。看评论争论比较多，我分几个方面说说吧。一、关于量产不量产的问题。看到评论里面对量产车这个定义很多争论，能不能上路算量产？产多少量算量产？这个东西并不是很容易定义。上路是各国政策的问题，在中国拿不到牌照的车，未必在…
&p&谢Leslie知友邀请，嗯这么小众的车邀请我们回答就真的对了。&/p&&p&这辆车&b&平台有，在深圳&/b&。我们有个车痴同事听说有就直接去试了。试完了回来三月不知肉味。&/p&&p&顺便给我们带了一大箱子荔枝（被打飞）&/p&&br&&p&该同事名下拥有一辆马自达MX-5和一辆濒临绝种的马自达RX-8。我想这么说广大的爱好者应该就懂了，他不是一个喜欢开车带老婆孩子去大商场逛街的人。朋友圈有不少长腿妹子，但都是来跟他（字面意义的）飙车的。非常厉害。&/p&&p&所以这么一个人还是非常适合玩这种小车的。&/p&&br&&p&Elise长这样。牌子挂旁边。&/p&&img src=&/v2-fd17f84b590bc17f4a7e_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-fd17f84b590bc17f4a7e_r.jpg&&&br&&p&吸睛吗当然是吸睛的，回头率非常高。漂亮不漂亮……就真的是各有各的观点。喜欢它的人形容它具有……非常新潮和具有侵略性的外形。&/p&&p&但我就比较倾向于同事收到的另一个描述：像青蛙把马蜂给吃了。&/p&&p&哎，我是实在不太能欣赏得来啊……它。真的。很像。一只青蛙啊。&/p&&p&莲花真的是一天到晚就想着搞个大新闻。&/p&&br&&p&但路上的小朋友都很喜欢！小朋友可能比较喜欢个子矮一点的车，你看我这么年轻的人，到现在也欣赏不太来劳斯莱斯……（被踹飞）&/p&&br&&p&说回这辆车。外形设计虽然非常的见仁见智，但看上去是个很好玩的玩具这是件板上钉钉的事情。&/p&&p&特别小巧。这位同事自己的MX5就已经是以小闻名的了，毕竟是被YYP擦到过大车轮子上的高度（此处插入一个小芳BGM），而开过Elise之后回到MX5这儿，居然觉得有些臃肿感。可见Elise有多小。&/p&&p&这也是它不怎么和其他车一起出镜的原因——看不见啊。&/p&&img src=&/v2-ad57a94addf57_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-ad57a94addf57_r.jpg&&&br&&p&像超跑，各种意义上都像。&/p&&p&首先是一米二身高，矮到什么程度，我们也是见过不少敞篷车世面的人了，都被Elise的身高吓了一大跳。关篷的情况下一个普通SUV或者MPV，比如奥迪Q5，甚至小点的ix35之类，从后座平视出去完全看不见这辆车。普通轿车后座也就看见一个车顶。甚至，可能比不少高速的拦车杆都矮点儿。&/p&&p&真的，像个玩具。是个人跟你打灯就像远光。&/p&&br&&p&不过毕竟开跑车嘛，你也别想什么舒适性的事儿了，老实蹲着吧。911不是一样得蹲着开。&/p&&p&但真的，这车开起来体位特别像卡丁车……&/p&&br&&p&刚开始开这车的人可能对档位不太熟，比如这位同事上车花了半分钟之巨才搞清楚倒挡怎么挂。档位没有RX-8清晰，离合结合点偏高，顿挫比较容易控制，怠速很慢很稳定。&/p&&p&内饰……内饰是什么？车主在铝合金底板上盖了块彩虹毯子，这就算是最核心的内饰了。但整体内饰水平属于……各大租房软件里面的「精装修」水平。MX-5好歹都会给你把地板包起来吧？&/p&&br&&img src=&/v2-bc0c7fd229be_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/v2-bc0c7fd229be_r.jpg&&&br&&p&喏，Elise倒爽快，&b&「一体式铝合金座舱」&/b&的意思就是说，你真的直接坐在了铝合金里面，铝合金板子上的钉子索性都能看见，整个车内就好像一个易拉罐还打满了补丁，你敢想象这年头还有座椅只能前后调整而且方向盘不能调的车吗……而且大概是为了减重的关系，不仅是全车碳纤加上铝合金超轻底盘，而且没有什么隔音，也基本上没什么隔热，好在是在气候比较温和的深圳，如果放在北方那真的是夏天能煎蛋冬天能冻梨。&/p&&p&说起来Elise起码还有空调和音响，而不是像本田超跑那样把一切东西卸了再上赛道……已经是莲花对你最后的温柔了，还要怎么样嘛。&/p&&br&&img src=&/v2-979f7fb0baacf1a2d30f72_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-979f7fb0baacf1a2d30f72_r.jpg&&&br&&p&所以说这辆车的性格特别鲜明。真的是性格特别鲜明，为了开的爽可以什么都不要。&/p&&p&这点也很超跑。&/p&&p&而且是中置后驱。划重点，标准的超跑布局。&/p&&p&发动机变速器来自丰田，是整车最可靠的部分。&/p&&br&&p&说缺点说得太多了，会让人觉得我们是来黑这辆车的……不。主页娘自己开手动挡的水平根本不足以黑这辆车。&/p&&p&但是它的偏执感足以让人肃然起敬。&/p&&br&&p&驾驶结构其实很好描述，如果你关注Elise，那你肯定开过卡丁车吧？有可能还保持着小圈子或者比赛场馆的最高记录对吧？&/p&&p&那就够了。差不多。&/p&&br&&p&助力转向什么的，没有。停车时几乎是完全拧不动的，但开起来之后并不沉。转向非常的直接，完全没有虚位。&/p&&p&作为一款手挡车，它的&b&换挡也完全没有向舒适性妥协的意思。生涩，没有吸入感，很原始。&/b&鉴于这辆车的主要出现场合，我们可以相信它是故意的。&/p&&p&手挡会不会被自动挡取代这件事情，已经是每个汽车论坛吵烦了的月经贴了。今天，虽然C1仍然是驾考的绝对主流，但C2已经从大城市开始四处渗透。很多驾龄在七八年以下的人，出了驾校就再也没用过左脚，说好的「学手动挡能了解汽车结构」……说实话，也是扯淡。随着自动挡在超跑上的逐渐推广，纯手挡渐渐变成了两种人的爱好。一种是职业司机，另一种是能真正理解手动才有的那种掌控感乐趣的人。&/p&&p&Elise毫无疑问是属于后一种。和福克斯RS这种性能手挡钢炮比起来，它走向了更加极端的极端：毫不考虑实用性。&/p&&br&&p&这辆车的路感极其，极其清晰。路上有一颗石子都能通过方向盘上传到你的手，让你有一种自己是豌豆公主的错觉。&/p&&p&但同时也会觉得震动很直接——坐一块铝合金底板上开车你能不颠吗？&/p&&p&由于1.2米的车高，坐姿也毫不意外地很低，这点上又和卡丁车保持了高度一致。视野不错，但需要习惯，尤其不建议开惯了高底盘的人在没有有经验副驾的情况下贸然尝试加速，因为你会发现什么车都变得非常高，跑个高速请务必，务必离大车远一点。&/p&&p&虽然周围的车看到你长这样也不敢擦你怕赔不起……但你为什么要开Elise跑长途呢对吧。&/p&&br&&p&Elise可以接纳并且&b&很适合简单粗暴的驾驶风格&/b&，换挡之外，还有非常高的极限，可以顶油过弯，这也就是为什么它在赛道上很有名——因为过去的车手们忍不住想知道它的极限到底在哪里。&/p&&p&不过极限高也伴随着宽容度较低，它会把一切都反馈给你，这就意味着你需要非常能控制，一旦失控……算了，看过F1阿塞拜疆站之后主页娘没什么想说的。&/p&&p&由于&b&全车极轻，所以加速非常给力，油门灵敏到让人出一层冷汗的地步&/b&，发动机就在你脑后，你能听到完全不加阻拦和修饰的噪音。加速过程很顺畅，离合结核冲击比RX-8要容易控制一些。但是同样由于这种设定，请务必盯着时速表——这车和MX-5不一样，MX-5是由于优秀的调校让你很容易发现自己开得很快。&/p&&p&而Elise是来真的。一脚油门下去，声浪简直就是强心针级别的，炸隧道爽到飞起。请开音响把导航开大声。&/p&&p&因为你会&b&不知不觉就享受到超速&/b&。&/p&&br&&p&要概括其他车的性格，可能还要用到矛盾统一这个词，但Elise没有矛盾。&b&它的逻辑特别自洽，性格特别刚烈，内心极其单纯，只有一个目的，就是快。无条件的快。&/b&它的极限比你的想象要多一些，更多一些。&/p&&p&它是个极致的玩具，是一匹烈马。&b&不要把你的身家性命房贷首付都放在它身上，它拉不动。&/b&&/p&&p&它需要的是单纯的感觉。是那种速度与激情还没有成为全球大IP时大家为了速度而飙车的感觉。&/p&&p&是你非常不舒服地钻进车里，系好安全带，START。&/p&&p&一脚油门，全世界只剩下它和你。&/p&&br&&p&这，大概就是&b&「情怀」&/b&两个字的正确写法。&/p&&br&&br&&p&好了。这辆车的链接：&/p&&a href=&///?target=http%3A///m/lp/d0VBQ77whXZb& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&路特斯Elise&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&p&但我还有以下几句话要叮嘱你。&/p&&p&&b&1.菜鸟绝对绝对不能尝试，没有手动挡足够驾驶经验和类似跑车驾驶经验的人请看看就好，Elise的本质是一辆赛车，键盘车神开开家用可以，开赛车不是闹着玩儿的。&/b&&/p&&p&&b&2.本车下单前必须和车主预定，预定过程请耐心和车主交流。先懂它再考虑拥有它，是对这辆非常极致的车的基本尊重。&/b&&/p&&p&&b&3.依据行业惯例，平台禁止暴力驾驶行为。下赛道不在平台保险所覆盖的范围内。我们同事的试驾全部在城市道路上进行，无违章。&/b&&/p&&br&&p&如果还阻止不了你，那就去试试吧。&/p&
谢Leslie知友邀请，嗯这么小众的车邀请我们回答就真的对了。这辆车平台有，在深圳。我们有个车痴同事听说有就直接去试了。试完了回来三月不知肉味。顺便给我们带了一大箱子荔枝（被打飞） 该同事名下拥有一辆马自达MX-5和一辆濒临绝种的马自达RX-8。我想这…
为什么大家喜欢看刷圈？因为相比起去了解一个品牌的历史、底蕴、成品车的技术、理念，还有是不是好车，实在需要费点脑子，但是放在一条赛道上刷圈，得到一个客观的、毋庸置疑的数字，又简单，又有说服力。&br&&br&为什么法拉利不喜欢做圈速对比？因为法拉利的造车理念里，刷圈不是终极目标。&br&&br&&br&那为什么法拉利不以刷圈为目标？因为一辆跑车的乐趣，不仅在于刷圈快不快，还在于它有没有趣味。有趣味的车，刷圈未必快，而为了刷圈挖空心思开发的车，开起来总是不够原始。&br&&br&建议大家看看三神刷银石赛道的视频，用视频对照着看我下面这段话。&br&&br&例如P1，他有一套矢量控制系统和一套不知道叫什么名字的悬架，车手要做的只是把车丢进弯里面，剩下的，矢量控制系统会帮你充分挖掘四个车轮的潜力。推头还是甩尾，电脑帮你做决定。有趣吗？没有。&br&&br&再例如918，混动四驱，出弯稳定得就像轮胎上刷了胶水一样。有趣吗？没有。&br&&br&但是上面两辆车，很快。&br&&br&拉法呢？纯后驱千匹超跑，车手开得那叫一个过瘾，不断地在推头-甩尾-中性三种状态下切换，车手和车互相试探对方的实力。有趣吗？太tm有了。&br&&br&这样的车，想快都难。&br&&br&很多人很容易过分强调单圈成绩，却忘记了超跑们可不仅仅是一辆只为速度而生的速度机器，除了速度，超跑们还有很多故事可以说。但只要有了圈速，就没人去关心它的故事了。&br&&br&就好比，你去用“用了多少时间”来评判一幅画，用“多少销量”来评判一部文学作品，这只是诸多标准中的冰山一角。&br&&br&法拉利不过是不想大家只聚焦于圈速，而忘记了超跑还应该有其他内涵。&br&&br&以上。请法拉利市场部马上打钱到我账户，谢谢。
为什么大家喜欢看刷圈？因为相比起去了解一个品牌的历史、底蕴、成品车的技术、理念，还有是不是好车，实在需要费点脑子，但是放在一条赛道上刷圈，得到一个客观的、毋庸置疑的数字，又简单，又有说服力。 为什么法拉利不喜欢做圈速对比？因为法拉利的造车…
&img data-rawheight=&3109& src=&/v2-1d00b6b841d8e0d78a241f9c930d9350_b.jpg& data-rawwidth=&4637& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4637& data-original=&/v2-1d00b6b841d8e0d78a241f9c930d9350_r.jpg&&&p&先上一张1988年《Road&Track》特刊上“世界上最快的那些车”大合影，来看看能认出多少辆，这个part是不是可以叫：一张图检验你是不是真车迷。嘿嘿。&/p&&p&能说出保时捷法拉利奔驰的都是“倔强青铜”，能叫出法拉利GTO、法拉利Testrossa、兰博基尼Countach和保时捷959的就可以“荣耀黄金”了，“至尊星耀”的选手看这里：&/p&&img data-rawheight=&378& src=&/v2-c51cb032428acfe06a8768_b.png& data-rawwidth=&549& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&549& data-original=&/v2-c51cb032428acfe06a8768_r.png&&&p&上图右边就是正确答案，这些梦幻跑车，你没答出来的都符合这道题目的答案。当然我要聊的第一张图里排在正中扬起鸥翼门抢镜的那个：Isdera Imperator 108i。&/p&&p&【其实是看&a class=&member_mention& href=&///people/a696f400a54ceea3da3f6c& data-hash=&a696f400a54ceea3da3f6c& data-hovercard=&p$b$a696f400a54ceea3da3f6c&&@张然&/a& 然哥的答案提到了Isdera品牌，这个品牌的故事我能讲一个月……我觉得吹毛求疵的给然哥找茬特别不好，但是吧，手痒……忍不住……光采访创始人Schulz老爷子就聊了三天……老爷子造了一辈子车，本身就是个传奇啊。】&/p&&p&&br&&/p&&p&Isdera品牌的创始人叫Eberhard Schulz，不叫Isdera。Isdera是 “Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing”德语本意是：造型、设计和赛车的工程工作室。&/p&&p&为什么不直接叫Schulz呢？他们欧洲人都喜欢起这么简单粗暴的名字。Schulz老爷子说一是因为Schulz这名字太大众化，二是因为他觉得要让团队觉得大家一起为Isdera品牌工作，而不是为我Schulz，这样他儿子在公司里也不会因为姓Schulz而被员工宠着。&/p&&p&我个人觉得第一个问题是关键，当时在德国已经有叫Schulz的从事改装的品牌了。&/p&&p&Anyway，不重要，这个名字读起来蛮好听的：伊斯德拉。&/p&&p&&br&&/p&&p&然后说Logo，然哥通篇说人家是雕，但讲真人家明明是鹰！灵感来源于下面这张照片：&/p&&img data-rawheight=&369& src=&/v2-7a0fa56f07575a9ffce7d7_b.png& data-rawwidth=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/v2-7a0fa56f07575a9ffce7d7_r.png&&&p&前面挡镜头的小黄毛头就是Schulz的儿子，老爷子亲自找出来说：看，这就是我LOGO的灵感来源。是鹰啊！&/p&&p&Isdera品牌也不是196几年创立的，是1982年建立了Isdera，1983年注册了公司。而六几年的时候Schulz的工作室还叫做“Ednilger工作室”，是Schulz妻子名字Gerlinde的反向拼写——浪漫吧深情吧！和Schulz聊天老爷子经常说起：我最爱的是我老婆。&/p&&p&&br&&/p&&p&然后，说到Isdera这个品牌，应该聊六款车就够了：&/p&&p&&b&1、Erator GTE&/b&&/p&&img data-rawheight=&192& src=&/v2-bb37f4eb8b00e5e798e7_b.png& data-rawwidth=&539& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&539& data-original=&/v2-bb37f4eb8b00e5e798e7_r.png&&&p&Schulz当时觉得大学学的差不多了，不爱上了，就果断退学了，搬来和妻子同住。妻子是个老师，赚钱养家，Schulz一个人在自家洗衣间里鼓捣造车。然后用两年时间造了个台叫Erator的跑车出来。设计啊计算啊焊车架啊做车身啊，都自己搞，比如老爷子当年的计算草稿：&/p&&img data-rawheight=&337& src=&/v2-d4cee481ffae9_b.png& data-rawwidth=&399& class=&content_image& width=&399&&&p&当然最初不长上面这样，最初是辆小黄车：&/p&&img data-rawheight=&303& src=&/v2-434ea746d044d7baaf74521_b.png& data-rawwidth=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&455& data-original=&/v2-434ea746d044d7baaf74521_r.png&&&p&后来换了两次发动机，换了一次车壳变成现在这样。初代是大众1.6L的四缸机只有56马力就能跑到175km/h，现在奔驰V8 5.0L排量，极速超过310km/h……Schulz虽然自己造了辆车邻居朋友们都说好吧，但是这也不来钱啊。Schulz他妈当时在亲戚之间也抬不起头来，德国的亲戚也攀比，也爱动不动就聊你家孩子干啥呢工作好不好。Schulz于是决定得去干点正事，他就开着这辆明黄色的小车车去奔驰和保时捷找工作，想想看别人找工作都是带着简历，这老爷子找工作直接开着自己造的车去啊，这阵势……他说在保时捷的时候工程师把他的Erator暴力驾驶了40min，直到车子过热发动不了了才罢手——保时捷的人真狠……&/p&&p&结果就是奔驰和保时捷都给了offer，Schulz选了保时捷。在保时捷工作了7年半。5年做设计师，2年半做赛事部门的试验工程师——对，这老先生就是这么跨界……&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2、CW311&/b&&/p&&img data-rawheight=&229& src=&/v2-dea8a2aa752f_b.png& data-rawwidth=&554& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-dea8a2aa752f_r.png&&&p&1978年发布Cw311，让Schulz一夜成名。造这辆车其实是他当时在保时捷的业余爱好。&/p&&p&这辆车很nb是因为它是“世界上唯一一辆官方授权挂奔驰LOGO，但是完全不是奔驰设计制造的车子”。&/p&&p&原因倒也不是因为Schulz觉得“我曾经是彻头彻尾的保时捷人，但奔驰才是最好。”也不是因为他多“死忠”奔驰——要是死忠奔驰的话当时选工作就选奔驰了好嘛。那为什么一个保时捷工程师造了辆奔驰呢？还摆明了说是300 SL的继任车型？&/p&&p&因为Schulz在保时捷设计工作室工作这几年不开森，这几年保时捷出了928、944这些特别不“保时捷”的车型。928这种前置后驱、V型发动机的GT车型居然本是要取代911……Schulz说工作上我坳不过你们，下班了你们谁都别管我，我来证明给你们看：车型传承是要怎么做！&/p&&p&除了保时捷，最好的目标当然是同在斯图加特的奔驰啊。&/p&&img data-rawheight=&453& src=&/v2-d819137fbfecd52a7b9f1_b.png& data-rawwidth=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/v2-d819137fbfecd52a7b9f1_r.png&&&p&反正就是他造了这辆车，然后为了资金最后完成，离开了保时捷去了德国法兰克福一家高端车型改装品牌b&b，从斯图加特搬家到法兰克福带了一个卡车，卡车里就是未完成的CW311，然后在b&b完成最后的组装——所以CW311这车浑身的bb标。&/p&&p&奔驰V8发动机，这车参数很牛，当时量产跑车都达不到300km/h的极速，它达到了。风阻系数做到了0.311，在当年简直是轰动的（现在说起来也不算什么了，科技发展真快）。反正就是各种参数都很梦幻，车子也好看。加上b&b当时的老板超级会炒作，当时奔驰又受到BMW发布了M1的进攻，所有的结果就是——奔驰官方授权了这辆车使用奔驰标——但也只能有这一辆。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&3、Isdera Spyder &/b&&/p&&img data-rawheight=&262& src=&/v2-53fe6934caef7b5d47f92_b.png& data-rawwidth=&554& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-53fe6934caef7b5d47f92_r.png&&&p&Isdera建立品牌之后第一款量产车，发布于1983年日内瓦车展。这就是个小号的CW311，只是没有车顶，也没有挡风玻璃，集成的防滚架保证翻滚安全。小小的萌萌的，但能保证是路人目光的焦点。车重：970kg。人家媒体人质疑它没有挡风玻璃跑不快，Schulz说你去看看原来的勒芒赛车，媒体就说对你是对的。&/p&&p&初期版本搭载大众四缸发动机，后改款为奔驰六缸发动机，极速262km/h，6.4秒破百。&/p&&img data-rawheight=&1856& src=&/v2-41fbb4e2ef1a4e7baf22307cbfc8635a_b.jpg& data-rawwidth=&2784& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2784& data-original=&/v2-41fbb4e2ef1a4e7baf22307cbfc8635a_r.jpg&&&p&Schulz在b&b工作了两年，就离开了，因为和bb老板Buchmann性格不合，嘿嘿。Buchmann就喜欢筹划炫酷的项目，做完这个做那个，哪个炫酷玩哪个——什么彩虹保时捷、彩虹Polo之类之类，香车美女撩妹子。Schulz是工程师性格啊，一心就想着我得量产Cw311，于是1他离开了b&b，1982年建立了Isdera工作室，1983年建立了公司。第一款车型就是Spyder。&/p&&p&&br&&/p&&p&有个车主到前几年在花花公子杂志上写了篇车主故事，已经开着spyder超过了14w公里，说也没出什么大问题，还每天开着代步。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&4、Imperator 108i&/b&&/p&&img data-rawheight=&231& src=&/v2-ce93c633daa9f463b989dbd45e85534d_b.png& data-rawwidth=&551& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&551& data-original=&/v2-ce93c633daa9f463b989dbd45e85534d_r.png&&&p&1984年日内瓦车展发布。Schulz在1983年的时候给Bitter（德国一个汽车品牌，其实也符合这个题目，不为中国人知，但是在德国还是算有一定体量的）设计了一款以南美市场为主的小跑车，拿到一大笔钱就可以愉快的开始量产Cw311了，就是Isdera Imperator 108i。也就是文章前面说的那辆最快的车型之一。极速超过300km/h，Isdera的当家花旦。&/p&&p&但好多车主喜欢买回来之后扣了鹰徽改成奔驰的三叉星，只能说全世界人民都是在乎LOGO的嘛。&/p&&p&除了暴力的数据，Imperator同时兼顾日常驾驶的舒适性，在城市里日常通勤也不会觉得吵闹或者难以驾驭，高端舒适性配置一应俱全，内饰也是可以专门订制——毕竟是差不多法拉利价格的手工超跑。&/p&&img data-rawheight=&369& src=&/v2-dda9ab82_b.png& data-rawwidth=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/v2-dda9ab82_r.png&&&p&&br&&/p&&p&&b&5、ISDERA Commendatore 112i&/b&&/p&&img data-rawheight=&170& src=&/v2-21d2bbdd5261cd74afcc1edf_b.png& data-rawwidth=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/v2-21d2bbdd5261cd74afcc1edf_r.png&&&p&&br&&/p&&img data-rawheight=&170& src=&/v2-2b3daead8f1d6c2795b70fdead728862_b.png& data-rawwidth=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/v2-2b3daead8f1d6c2795b70fdead728862_r.png&&&p&1993年完成，以参加勒芒24小时耐力赛为目标设计制造的Commendatore 112i，大量采用先进的赛车技术，搭载奔驰V12发动机，能达到370km/h的极速，4秒破百。同样是鸥翼门形制，当车门和机舱盖开启像两双展开的羽翼。但是说“C112i的车主怎样怎样”就不对了，这辆车全世界就造了一辆——然后正当Isdera信心满满准备参加勒芒的时候，日本投资方突然撤资，Isdera破产……所有还未到来的传奇就在这一刻戛然而止。1993年Isdera停止了所有量产项目。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&6、ISDERA Autobahnkurier 116i&/b&&/p&&img data-rawheight=&170& src=&/v2-0fc2d1fd8ebddc_b.png& data-rawwidth=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/v2-0fc2d1fd8ebddc_r.png&&&p&虽然Isdera停止量产了，老爷子怎么闲的住。这辆车又nb了，老爷子花了20年才制造完成，从1984年一直做到2004年。为什么呢？因为Schulz想验证两台发动机驱动一台车子是否可行，他用两台一样的V8 5.0L奔驰发动机分别驱动前轴和后轴——所有这车子可以是前驱、可以是后驱、也可以是四驱！&/p&&p&因为发动机舱需要装两台纵置V8，想想就知道要造的很长，Schulz说这么长的发动机舱让人想到了30年代的复古老爷车，那我们就做个复古造型吧。于是你看到了00后的车子能长得像30后。这辆16缸车子能达到242km/h的极速，驾驶顺畅舒适，正如它名字的本意“高速公路使者”，至今Schulz仍经常驾驶它穿行德国上千公里。&/p&&p&反正Schulz老爷子直到现在77岁了去年还造了个双人摩托，现在还在造新的项目。生命不息造车不止。&/p&&img data-rawheight=&369& src=&/v2-fc0469eddefff_b.png& data-rawwidth=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/v2-fc0469eddefff_r.png&&&p&——————————&/p&&p&有几个好玩的故事：&/p&&p&## CW311是世界上唯一一辆并非奔驰设计生产，但被官方授权挂奔驰三叉星LOGO的车子。因为CW311极佳的性能和先进的设计，奔驰当时默许其媒体出镜，以抵抗BMW M1发布给奔驰品牌带来的冲击。&/p&&img data-rawheight=&516& src=&/v2-167d6e8d7a94adf1b9326fa_b.png& data-rawwidth=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/v2-167d6e8d7a94adf1b9326fa_r.png&&&p&## CW311的首次媒体试驾由F1世界冠军Niki Lauda完成，Niki Lauda正是著名赛车电影《极速风流Rush》的主人公原型。CW311这辆车也参演了德国电影《Car Napping》&/p&&img data-rawheight=&264& src=&/v2-5d44fbebcf_b.png& data-rawwidth=&503& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&503& data-original=&/v2-5d44fbebcf_r.png&&&p&## 德国举重奥运冠军Rolf Milser为自己订了一辆Imperator 108i。&/p&&p&现在车况好的Imperator 108i价值20~30万欧元。&/p&&img data-rawheight=&416& src=&/v2-8fc3482cbd22cb71a17479_b.png& data-rawwidth=&554& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-8fc3482cbd22cb71a17479_r.png&&&p&## &/p&&p&《极品飞车2》里的梦幻跑车系列有ISDERA Commendatore 112i出镜，成为很多男孩的梦想之车。&/p&&p&2005年Commendatore 112i曾在ebay上拍卖，拍价300万美元，留拍。&/p&&img data-rawheight=&137& src=&/v2-fbf71b4cd2ba1e5dc4dae28a_b.png& data-rawwidth=&219& class=&content_image& width=&219&&&p&##&/p&&p&潜望镜式的外后视镜是ISDERA车型的标志性特点。这种设计曾在六十年代用在赛车上，Schulz将之引入量产车型。ISDERA车主普遍觉得这是适应之后非常好用的设计。在那个没有倒车雷达的年代这样的后视镜能清楚的看到车尾。当然车主也可以选择外后视镜放在两侧。&/p&&img data-rawheight=&413& src=&/v2-1bbd52ab3c56_b.png& data-rawwidth=&518& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&518& data-original=&/v2-1bbd52ab3c56_r.png&&&p&##&/p&&p&Schulz对空气动力学充满兴趣并造诣颇深，他为BAUR公司设计改进的BAUR TC3（1987年发布）和为Irmscher公司设计的Irmscher GT（1989年发布）两款车型以0.290和0.273的空阻系数前后打破了当时量产车风阻系数的世界纪录。&/p&&p&Schulz后来}